سكة حديد تكساس المكسيكية

تأسست شركة سكة حديد كوربوس كريستي وسان دييغو وريو غراندي في مارس 1875 ، وشيّدت خطًا ضيقًا بعرض 914 ملم ( 3 أقدام ) يمتد من كوربوس كريستي، تكساس، إلى رانشو بانكويتي، تكساس، بين عامي 1875 و 1877 ، ثم إلى سان دييغو، تكساس، بحلول عام 1879. كان الهدف الرئيسي لهذا الخط، الذي يبلغ طوله 84 كيلومترًا (52 ميلًا )، نقل الأغنام من مزارع تكساس إلى شواطئ خليج المكسيك ، وقد تلقى تمويلًا من ريتشارد كينغ وميفلين كينيدي . في عام 1881 ، بيع الخط إلى مجموعة استثمارية ضمت ويليام ج. بالمر ، وحصل على ترخيص جديد باسم سكة حديد تكساس المكسيكية. وبموجب هذا الترخيص، تم تمديد الخط لمسافة إضافية تبلغ 180 كيلومترًا (110 أميال) إلى لاريدو، تكساس . على الرغم من أن الميثاق سمح أيضاً بإنشاء خطوط أخرى كان من شأنها أن تُشكّل شبكة بطول 2300 كيلومتر (1400 ميل) ، بما في ذلك خط من سان دييغو إلى نهر سابين مع خطوط فرعية إلى تايلر ، وغالفستون ، وسان أنطونيو، تكساس ، وممر سابين ، إلا أن هذه التوسعات لم تُنفذ قط. وقد تم شراء خط سكة حديد غالفستون، برازوس، وكولورادو الصغير عام 1881 لربطه بمدينة غالفستون، لكن لم يتم إنشاء خط سكة حديد بين الخطين.     

في عام ١٨٨٣، شُيّد جسرٌ عبر نهر ريو غراندي إلى نويفو لاريدو ، مما جعل خط سكة حديد تكس-مكس أول خط يربط المكسيك بالولايات المتحدة . وقد أتاح هذا الخط الوصول بالسكك الحديدية إلى ميناء كوربوس كريستي في شمال المكسيك، مما أدى إلى تدهور التجارة الدولية في براونزفيل الواقعة في وادي ريو غراندي السفلي، ومينائها ذي المياه العميقة، لوس برازوس دي سانتياغو. كما ألحق هذا الخط الحديدي ضرراً بالغاً بالملاحة التجارية في نهر ريو غراندي، بين مدينة ريو غراندي، وكامارغو (المكسيك)، وبراونزفيل، ولوس برازوس دي سانتياغو، الواقعة عند مصب النهر.

لم يتم ربط المكسيك بكندا عبر شبكة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية إلا في عام 1889. وفي عام 1910، تم الانتهاء من بناء جسر سكك حديدية دولي بين براونزفيل، تكساس ، وماتاموروس ، تاماوليباس ، وهو مملوك ومدار حاليًا من قبل شركة جسر براونزفيل وماتاموروس، ويعمل تحت اسم جسر براونزفيل وماتاموروس الدولي ، وهو مشروع مشترك بين شركة يونيون باسيفيك والحكومة المكسيكية.

سيطرت الحكومة المكسيكية على خط سكة حديد تكس-مكس من عام 1900 إلى عام 1982 ، حين أصبحت جزءًا من مجموعة تي إف إم بعد خصخصتها . وأصبح الخط بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) في 17 يوليو 1902. وفي عام 1906، اشترت الحكومة المكسيكية خط سكة حديد تكساس المكسيكية الشمالية، وفي عام 1930 ، خط سكة حديد سان دييغو والخليج. كما بدأت تشغيل خط سكة حديد تابع للحكومة الأمريكية بطول 31 كيلومترًا (19 ميلًا) يمتد من كوربوس كريستي إلى قاعدة جوية بحرية في عام 1940 .     

تم طلب سبع قاطرات ديزل من إنتاج شركة ويتكومب لوكوموتيف ووركس في 22 أبريل 1938، وتم تسليمها بين أغسطس ونوفمبر من عام 1939. وبينما تم الاحتفاظ ببعض قاطرات البخار حتى عام 1946 أو 1947، إلا أنها لم تُستخدم تقريبًا، ويُعتبر خط سكة حديد تكس-مكس أول خط سكة حديد في العالم يعمل بالديزل . ^{[ 4 ]}

استأنفت السكك الحديدية خدمة نقل الركاب لفترة وجيزة من 31 يناير 1986 إلى 18 يونيو 1989، مع قطار تكس-مكس إكسبريس . كان القطار الموسمي يسير على خط طوله 253 كيلومترًا (157 ميلًا) بين كوربوس كريستي ولاريدو، مع توقفات في روبستاون وأليس وهيبرونفيل ، وتستغرق الرحلة 4.5 ساعات. وكانت هناك رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة أيام الجمعة والسبت والأحد خلال فصلي الربيع والصيف. ^{[ 5 ]} 

في عام ١٩٩٥ ، وبقيادة رؤية الرئيس التنفيذي مايكل هافرتي لربط ممر شيكاغو مباشرةً بالمكسيك، وتحويل خط سكة حديد تكساس المركزي الإقليمي (KCS) إلى خط سكة حديد دولي كبير، استحوذت الشركة على حصة ٤٩٪ في خط سكة حديد تكس-مكس مباشرةً من الحكومة المكسيكية. ^{[ ٦ ]} في ذلك الوقت، اعتبر بعض المراقبين الاستثمار مثيرًا للشك، نظرًا لعدم وجود أي صلة بين خط سكة حديد تكساس المركزي (TM) وخط سكة حديد تكساس المركزي الإقليمي (KCSR). لم يُحَلّ الأمر إلا في عام ١٩٩٦: نتيجةً للاندماج المقترح بين يونيون باسيفيك وساوثرن باسيفيك ، قدّمت KCS/TM مطالب محددة إلى مجلس النقل السطحي للموافقة على الاتفاقية. أرادت KCS/TM حقوق استخدام المسار لتمكينها من ربط مسافة ٣٨٠ ميلًا من: لاريدو، تكساس ، نقطة عبور خط سكة حديد تكساس المركزي إلى الولايات المتحدة؛ إلى بومونت، تكساس ، نقطة التقاء الطرف الجنوبي لخط سكة حديد تكساس المركزي المؤدي إلى بورت آرثر، تكساس . ^{[ 6 ]} كما طلبت شركة KCS/TM الحق في شراء 91 ميلاً من خط سكة حديد SP "Macaroni Line" المهجور فعلياً، من روزنبرغ إلى فيكتوريا. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٩٦، فازت شركة كانساس سيتي ساوثرن إندستريز بامتياز من الحكومة المكسيكية لتشغيل "سكك حديد الشمال الشرقي"، وهو نظام سكك حديدية بطول ٥٣٣٥ كيلومترًا يربط المدن والموانئ الرئيسية، وكان من المتوقع أن يحقق أرباحًا طائلة. وقد حظي هذا الخط، الذي كان ينقل جزءًا كبيرًا من حركة النقل بالسكك الحديدية في المكسيك والشحن من الولايات المتحدة، باهتمام كبير نظرًا لموقعه الاستراتيجي، بما في ذلك قربه من العديد من مصانع تجميع السيارات. ^{[ ٧ ]} تولت شركة جديدة تُعرف باسم "ترانسبورتاسيون فيروفياريا مكسيكانا" (TFM) إدارة الامتياز ، وكانت مشروعًا مشتركًا بين KCSI و" ترانسبورتاسيون ماريتيما مكسيكانا " (TMM). في عام ٢٠٠٥، باعت TMM حصتها في TFM إلى KCSI، مما استدعى تغيير اسمها إلى "كانساس سيتي ساوثرن دي مكسيكو " (KCSM) .

استجابةً لزيادة التجارة الدولية بين الولايات المتحدة والمكسيك، قامت شركة السكك الحديدية ببناء ساحة سكك حديدية كبيرة ومنشأة نقل بضائع متعددة الوسائط في لاريدو عام 1998. كما فازت بجائزة أفضل شركة سكك حديدية إقليمية في العام نفسه. ^{[ 8 ]}

في أغسطس 2004 ، اشترت شركة KCS مرة أخرى حصة مسيطرة في شركة Tex-Mex. ^{[ 9 ]}

ظل خط ماكاروني مهجورًا وغير مستخدم لمدة 11 عامًا حتى عام 2006، عندما أعلنت شركة KCS/TM أنها ستعيد بناء الخط وفقًا لمعايير الفئة الأولى، لتجنب السير على مسار ملتف تحتكره شركة UP، والذي كان يتطلب السير لمسافة 120 كيلومترًا على خط غليدن الفرعي من هيوستن إلى فلاتونيا ، بالإضافة إلى 90 ميلًا إضافية عبر خط كويرو الفرعي من فلاتونيا إلى بلاسيدو وبلومنجتون ، حيث تدخل قطارات KCS إلى خطي أنجلتون /براونزفيل الفرعيين التابعين لشركة UP، متجهةً إلى روبستاون، تكساس . بدأ البناء في يناير 2009، وافتُتح الخط لأول مرة أمام القطارات منذ أكثر من 20 عامًا، بحلول يونيو 2009. يُشغّل الخط الآن قطارات يومية، ويحتوي على نظام إشارات CTC ، ومرفق نقل متعدد الوسائط في كيندلتون، تكساس . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

في عام 2002 ، باعت الشركتان أسهمهما إلى مجموعة النقل بالسكك الحديدية المكسيكية . وفي أغسطس 2004 ، استحوذت شركة KCS مجددًا على حصة مسيطرة في شركة Tex-Mex، ^{[ 9 ]} على الرغم من أن هذه الحصص كانت مملوكة لشركة ائتمان حتى وافق مجلس النقل السطحي على هذه الخطوة في يناير 2005. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٩٦، اشترت شركة تكس-مكس جزءًا بطول ٩٠ ميلًا من خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك المهجور/غير المستخدم، الممتد من روزنبرغ إلى فيكتوريا، تكساس. ظل الخط مهجورًا وغير مستخدم من قبل شركة تكس-مكس حتى عام ٢٠٠٦، حين أعلنت الشركة عزمها إعادة بنائه لتجنب استمرار تشغيل قطارات يونيون باسيفيك على مسار ملتف من هيوستن إلى فلاتونيا (قسم غليدن الفرعي)، ومن هناك إلى بلاسيدو وبلومنجتون (قسم كويرو الفرعي)، حيث تدخل قطارات شركة كانساس سيتي سكك حديد تكساس (KCS) إلى قسمي أنجلتون/براونزفيل الفرعيين، متجهةً إلى روبستاون. في يونيو ٢٠٠٩، بدأت تكس-مكس تشغيل خط سكة حديد جديد بين فيكتوريا وروزنبرغ ، تكساس، يُعرف باسم خط ماكاروني . ^{[ ٦ ]} بُني الخط عام ١٨٨٢ ، وسُمي بخط ماكاروني لأن المعكرونة كانت الغذاء الرئيسي للعمال الذين بنوا الخط. في عام ١٨٨٥، استحوذت عليها شركة ساوثرن باسيفيك، التي شغّلت الخط البالغ طوله ٩١ ميلاً حتى عام ١٩٨٥. وبحلول أوائل التسعينيات، كانت معظم القضبان متآكلة. في عام ٢٠٠٦، أعلنت شركتا KCS وTex-Mex عزمهما إعادة بناء خط ماكاروني، لإنهاء الحاجة إلى حقوق استخدام المسار على طريق يونيون باسيفيك الملتوي . بدأ البناء في يناير ٢٠٠٩، وافتُتح الخط لأول مرة أمام القطارات منذ أكثر من ٢٠ عامًا، بحلول يونيو ٢٠٠٩. يُشغّل الخط الآن قطارات يومية، وهو مزود بنظام إشارات CTC . ^{[ ١٠ ] [ ١٤ ] [ ١٢ ]}

في 23 مايو/أيار 2018، أعلنت شركة تكس-مكس للسكك الحديدية عن نقل نقطة التبادل بين خط سكة حديدها وخط كانساس سيتي ساوثرن دي مكسيكو (KCSM). لسنوات عديدة، كان التبادل يتم على الجسر الذي يربط المكسيك والولايات المتحدة في لاريدو، تكساس، حيث كان يتم تبديل أطقم القطارات المكسيكية والأمريكية. لم تكن الأطقم الأمريكية العاملة لدى تكس-مكس تعمل في المكسيك، والعكس صحيح. وافقت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) على طلب تكس-مكس بالسماح للأطقم المكسيكية بعبور الحدود بقطاراتها والعمل لمسافة 9 أميال داخل الولايات المتحدة وصولاً إلى ساحة التبديل في شمال لاريدو. وأكدت الشركة أن هذا الإجراء سيخفف الازدحام المروري وإغلاق الطرق بسبب قطارات الشحن الطويلة، التي كانت تستمر لساعات في نويفو لاريدو ولاريدو، حيث لن تضطر القطارات بعد الآن إلى تبديل الأطقم على جسر الحدود. اعترضت نقابة مهندسي وعمال القطارات (BLET) على استخدام طواقم مكسيكية في الولايات المتحدة، وهددت بالإضراب احتجاجًا على ذلك. ^{[ 15 ]} أصدرت قاضية المحكمة الجزئية الأمريكية، ديانا سالدانا، أمرًا قضائيًا يمنع النقابة من الإضراب، وأمرت الطرفين باللجوء إلى التحكيم. وفي 19 يوليو/تموز 2020، قضى المحكم بأن عقود التفاوض بين شركة سكك حديد تكس-مكس ونقابة مهندسي وعمال القطارات تمنح شركة السكك الحديدية الحق الحصري في تحديد نقطة التبادل. وأشار إلى أن قرار إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) بالسماح للطواقم المكسيكية بالعمل في الولايات المتحدة لم يكن معروضًا عليه، لأن هذه المسألة كانت قد حُسمت سابقًا من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، ولم تكن جزءًا من شكوى نقابة مهندسي وعمال القطارات. ^{[ 16 ]}