شروق الشمس المزدوج

نصب كانتاس كاتالينا التذكاري في كرولي، غرب أستراليا ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تأسست خدمة "شروق الشمس المزدوج" في يوليو 1943 لإعادة ربط أستراليا بإنجلترا جواً بعد انقطاعها إثر سقوط سنغافورة في فبراير 1942. انطلقت الخدمة في البداية من قاعدتها في نيدلاندز، غرب أستراليا بالقرب من بيرث ، ^{[ 3 ]} إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بحيرة كوغالا بالقرب من غالي في سيلان ( سريلانكا حالياً ). ثم امتدت لاحقاً إلى كراتشي في الهند البريطانية (باكستان حالياً)، والتي كانت المحطة النهائية لخدمة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) القادمة من إنجلترا. استُمدّ اسم الخدمة من مشاهدة الطاقم والركاب لشروقين للشمس خلال الرحلة المتجهة غرباً من أستراليا. وبمدة رحلة واحدة تتراوح بين 27 و33 ساعة، كانت ولا تزال أطول رحلة تجارية في التاريخ (من حيث مدة الطيران). ^{[ 4 ]}

أُنشئ خط الطيران التجاري بين أستراليا والمملكة المتحدة عام ١٩٣٤ (والذي عُرف لاحقًا باسم " طريق الكنغر "). ^{[ ٥ ]} وفي يونيو ١٩٤٠، توقف هذا الخط عندما فُقد الوصول إلى خطوط الطيران التجارية المباشرة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​بسبب دخول إيطاليا الحرب. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} ثم بدأ " طريق حدوة الحصان " الذي تم إنشاؤه خلال الحرب، والذي ربط أستراليا وإنجلترا للبريد الجوي (عبر أفريقيا)، ^{[ ٨ ]} عملياته في الشهر نفسه واستمر حتى فُقد خطه الاحتياطي الأخير ("الخط الاحتياطي ٣") الذي يربط أستراليا عبر بروم في ١٥ فبراير ١٩٤٢ مع سقوط سنغافورة. ^{[ ٩ ]} وبدأت خطط استعادة هذا الربط في أوائل عام ١٩٤٣، مما أدى إلى وضع فكرة خدمة "الشروق المزدوج" وتجهيزها واختبارها بنجاح. ^{[ ٧ ]}

في أوائل عام 1939، اقترحت الحكومة الأسترالية مسارًا بديلًا عبر المحيط الهندي، وصممته لاستخدامه المحتمل في حالات الطوارئ. ^{[ 10 ]} كان المسار المُصمم هو: بورت هيدلاند - باتافيا - جزيرة كريسماس - جزيرة كوكوس - دييغو غارسيا - سيشل - مومباسا. ^{[ 7 ]} تم مسح هذا المسار واختباره في يونيو 1939، لكنه لم يُستخدم في نهاية المطاف، إذ كانت باتافيا قد سقطت بالفعل في مارس 1942 في معركة جاوة . وفي نوفمبر 1944، استُعيدت خدمة البريد الجوي المباشر إلى أفريقيا عبر خدمة "دابل صن رايز" التي تربطها بخدمة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من كوغالا عبر سيشل إلى مومباسا. ^{[ 11 ] [ 7 ]}

في عام 1943، تم انتداب أفراد من سلاح الجو الملكي الأسترالي لتشغيل طائرات كونسوليديتد بي بي واي كاتالينا المائية تحت راية شركة كانتاس . كانت الخطة تقضي بتسيير رحلات جوية بين كرولي، غرب أستراليا ، وقاعدة كوغالا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في جنوب سيلان. كانت هذه الرحلات آنذاك أطول مسار جوي مباشر لأي شركة طيران، حيث امتدت لأكثر من 3500 ميل بحري (6500 كيلومتر؛ 4000 ميل) عبر المحيط الهندي. اعتمد الطاقم، الذي كان يبحر دون مساعدة الراديو، كليًا على الملاحة البدائية بالبوصلة والنجوم خلال الرحلة. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تم توفير خمس طائرات بموجب برنامج الإعارة والتأجير من قبل وزارة الطيران البريطانية ، وسُميت بأسماء النجوم المستخدمة في الملاحة على طول الطريق: نجم ريجل ، ونجم سبيكا ، ونجم ألتير ، ونجم فيغا ، ونجم أنتاريس . انطلقت الرحلة الأولى في 29 يوليو 1943. ^{[ 14 ]}

استغرقت الرحلة ما بين 27 و33 ساعة، وكان توقيت الإقلاع فيها يسمح لها بعبور الأراضي التي يحتلها اليابانيون ليلًا، ما مكّن الطاقم من مشاهدة شروق الشمس مرتين، وهو ما أكسب الرحلة اسم "الشروق المزدوج". ^{[ 15 ]} كان مسار الرحلة يمتد على طول الساحل من كرولي إلى إكسموث، ثم يتجه نحو جزيرة كوكوس (كيلينغ) أو جزيرة كريسماس (مع أنه لم تُشاهد أي منهما خلال الرحلة ^الأولى )، وصولًا إلى جالي، في رحلة تبلغ حوالي 3580 ميلًا بحريًا (6630 كم؛ 4120 ميلًا) . بعد نجاح الرحلات الأولى، تقرر تسيير خدمة أسبوعية، مع تحليق بعض الرحلات فوق جزيرة روتنيست ثم التوجه مباشرة إلى جالي. وكجزء من خط الطيران بين أستراليا وإنجلترا، كان هناك مسار بري من جالي إلى كراتشي، ما أضاف وقتًا كبيرًا للرحلة. استُبدل هذا المسار لاحقًا بخدمة "الشروق المزدوج"، حيث كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) تُسيّر رحلاتها من كراتشي إلى إنجلترا. ^{[ 16 ]} كان طاقم الطائرة يتبادلون الأدوار في جالي، ثم يستقلون الطائرة التالية في أي من الاتجاهين، مما يقلل من الوقت المستغرق لإتمام الرحلة. ^{[ 2 ] 1}  

على الرغم من تجريدها من جميع المعدات غير الضرورية، بما في ذلك معدات إزالة الجليد والعزل، بلغ متوسط ​​وزن الإقلاع من 15900 إلى 16000 كيلوغرام (35100 إلى 35300 رطل) (كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة PBY Catalina هو 16100 كيلوغرام (35400 رطل) ). وشمل ذلك 9040 لترًا (1988 جالونًا إمبراطوريًا) من الوقود، مما منح طائرة Catalina مدى يصل إلى 6700 كيلومتر (3600 ميل بحري؛ 4100 ميل) . وقد قامت الخدمة بـ 271 رحلة، ونقلت أكثر من 4500 كيلوغرام (10000 رطل) من البريد، وحملت 860 راكبًا، من بينهم النائبة البريطانية إديث سامرسكيل والصحفي كيث مردوخ . ^{2 [ 2 ] [ 17 ]} بسبب وزن الوقود الإضافي، كانت الرحلة الجوية العادية تحمل 3 ركاب فقط و 152 رطلاً (69 كجم) من البريد الضروري. ^{[ 14 ]}          

ابتداءً من يونيو 1944، عززت شركة كانتاس أسطولها من طائرات كاتالينا بأولى قاذفتين من طراز كونسوليديتد ليبراتور معدلتين . كانت طائرات ليبراتور تحلق على مسار أقصر يبلغ طوله 4952 كيلومترًا (3077 ميلًا) فوق الماء من ليرمونث إلى مطار شمال شرق كولومبو ، لكنها كانت قادرة على إتمام الرحلة في 17 ساعة بحمولة 2500 كيلوغرام (5500 رطل) ، بينما كانت طائرات كاتالينا تتطلب عادةً 27 ساعة على الأقل، وكانت حمولتها محدودة بـ 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) فقط . أُطلق على هذا المسار اسم " خدمة الكنغر "، وشهد الاستخدام الأول لشعار الكنغر الشهير لشركة كانتاس؛ حيث حصل الركاب على شهادة تُعلن انضمامهم إلى " وسام أطول قفزة" . ^{[ 18 ]}    

في يونيو 1945، تم إدخال طائرات أفرو لانكاستريان على خط إنجلترا - أستراليا، وسرعان ما تم تحويل طائرات ليبراتور وكاتالينا إلى خطوط طيران أخرى تابعة لشركة كانتاس. ^{[ 18 ]} انتهت خدمة دبل صن رايز في 18 يوليو 1945. ^{[ 14 ]} بعد الحرب، ووفقًا لشروط اتفاقية الإعارة والتأجير، ^{[ 14 ]} تم إغراق طائرات كاتالينا الخمس المعدلة التي كانت تُشغل خدمة دبل صن رايز. ^{[ 12 ]}

لا تزال رحلات "شروق الشمس المزدوج" أطول الرحلات التجارية في التاريخ (من حيث مدة التحليق). ^{[ 19 ] [ 20 ]}

كانت " الرتبة السرية للشروق المزدوج" عبارة عن شهادة مصورة تُمنح للركاب على متن الطائرات المائية التابعة لخط الطيران بين أستراليا وإنجلترا، لإثبات أنهم كانوا في الجو لأكثر من 24 ساعة. ^{[ 15 ] [ 21 ]}

في عام ٢٠١٣، أُنتج فيلم وثائقي ^{[ ٢٢ ]} احتفالاً بالذكرى السبعين لرحلات "الشروق المزدوج". يُظهر الفيلم ريكس سينيور، البالغ من العمر ٩٣ عامًا، والذي كان آخر طيار متبقٍ. عُرض الفيلم على خدمة "كانتاس إنفلايت" عالميًا وعلى أقراص DVD . ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]}

• طريق الكنغر
• مشروع شروق الشمس

كان ريكس سينيور الضابط الأول والملاح في الرحلة الأولى، وكان أيضًا ضمن طاقم العديد من الرحلات اللاحقة، حيث خدم مع الوحدة حتى مارس 1944.

1. ^1 معلومات الرحلة مستمدة من ذكريات ريكس الأب، ولا يوجد أي إشارة إلى وثائق رسمية للتحقق.

• ثيدمان، روجر (27 فبراير 2007). "كوغالا، كاتالينا، وشروق الشمس المزدوج" . صحيفة صنداي تايمز . كولومبو . تاريخ الاسترجاع: 15 فبراير 2009 .
• ثيدمان، روجر (1 يوليو 2018). "الذكرى الخامسة والسبعون لتأسيس النظام السري لشروق الشمس المزدوج" . سيرينديب (مجلة الخطوط الجوية السريلانكية على متن الطائرة) . سريلانكا. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2009 .

• الموقع الرسمي للفيلم الوثائقي رحلات الشروق المزدوج الموقع الرسمي للفيلم
• رحلة شروق الشمس المزدوجة بقيادة ريكس كليفتون الأب (الضابط الأول والملاح في الرحلة الرسمية الأولى)
• موقع كانتاس الإلكتروني
• مقابلة مع النصب التذكاري الأسترالي للحرب  - مقابلة مع الكابتن آر جيه "بيرت" ريتشي، الحائز على وسام أستراليا ووسام الإمبراطورية البريطانية (على مقاعدهم) 27 أكتوبر 1987؛ 58 دقيقة