أفرو لانكاستريان

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة أفرو 691 لانكاستريان طائرة نقل ركاب وبريد بريطانية وكندية من أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، طُوّرت من قاذفة القنابل الثقيلة أفرو لانكستر . كانت اللانكاستريان في الأساس قاذفة لانكستر مُعدّلة، خالية من الدروع والأسلحة، مع استبدال أبراج المدافع بأغطية معدنية انسيابية، بما في ذلك قسم أنف جديد. تم تحويل الدفعة الأولى مباشرةً من طائرات لانكستر، بينما كانت الدفعات اللاحقة طائرات جديدة كليًا.

التصميم والتطوير

في عام 1943، قامت شركة فيكتوري للطائرات الكندية بتحويل قاذفة لانكستر إكس لاستخدامها في النقل المدني مع شركة ترانس-كندا إيرلاينز (TCA). [ 1 ] (بعد الحرب، اشترت شركة أفرو كندا، التي أصبحت فيما بعد شركة فيكتوري للطائرات ، شركة فيكتوري للطائرات). وقد حقق هذا التحويل نجاحًا كبيرًا، مما أدى إلى تحويل ثماني طائرات لانكستر إكس إضافية. زُوّدت هذه الطائرات بمحركات ميرلين 38 من صنع شركة باكارد ، وتميزت بمقدمة وذيل أطول وأكثر انسيابية. كما زاد مداها بفضل خزاني وقود لانكستر طويلي المدى سعة 400 جالون (1818 لترًا) مُثبّتين بشكل قياسي في حجرة القنابل. استخدمت شركة ترانس-كندا إيرلاينز هذه الطائرات من طراز لانكستر على خط مونتريال - بريستويك . [ 2 ]  

كان تحويل الطائرات العسكرية الوفيرة إلى طائرات نقل مدنية مطلوبة بشدة أمرًا شائعًا في المملكة المتحدة في فترة ما بعد الحرب مباشرة؛ وكانت طائرة هاندلي بيج هالتون تحويلًا مشابهًا لقاذفة هاليفاكس الثقيلة.

التاريخ التشغيلي

طائرة اختبارية من طراز Avro Sapphire Lancastrian تعرض طائرتيها النفاثتين المزودتين بمحركات Merlin في مطار كوفنتري في يونيو 1954
أحد سكان لانكستر في مهبط طائرات سانت هوبير، مونتريال. 1947

في عام 1945، بدأت عمليات تسليم 30 طائرة من طراز لانكستريان بريطانية الصنع لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) . وفي رحلة تجريبية في 23 أبريل 1945، قطعت الطائرة G-AGLF مسافة 13500  ميل (21700  كم) من إنجلترا إلى أوكلاند ، نيوزيلندا في ثلاثة أيام و14 ساعة بمتوسط ​​سرعة 220  ميل في الساعة (354  كم/ساعة).

كانت طائرة لانكستر سريعة، ذات مدى طيران طويل، وقادرة على حمل حمولة ثقيلة، إلا أن مساحتها الداخلية كانت محدودة للغاية، إذ صُممت لانكستر بحيث تتوزع أماكن طاقمها المكون من سبعة أفراد في جميع أنحاء جسم الطائرة، بينما تتركز معظم الحمولة في حجرة القنابل  التي يبلغ طولها 10.05 متر (33 قدمًا) . ونتيجة لذلك، ولأن الركاب يتميزون بضخامة حجمهم وخفة وزنهم، لم تكن الطائرة مناسبة لنقل أعداد كبيرة من الركاب، ولكنها كانت ملائمة لنقل البريد وعدد قليل من كبار الشخصيات. استخدمتها شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) للرحلات الجوية بين إنجلترا وأستراليا ابتداءً من 31 مايو 1945. كما خدمت أيضًا في سلاح الجو الملكي البريطاني؛ حيث تم تحويل طائرة لانكستر 1 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تحمل الرقم التسلسلي PD328 ، إلى لانكستر وأعيد تسميتها إلى آريس ، بالإضافة إلى خدمتها في شركتي كانتاس والأسطول الجوي التجاري الأرجنتيني .

قامت 15 طائرة من طراز لانكاستريان بأكثر من 5000 رحلة خلال عملية برلين الجوية لنقل البنزين . وفي عام 1946، كانت طائرة لانكاستريان تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BSAA) أول طائرة تقوم برحلة مجدولة من مطار لندن هيثرو الذي تم افتتاحه حديثًا آنذاك .

منصات اختبار محركات لانكاستر

البيانات من: طائرات أفرو منذ عام 1908 [ 3 ]

مع ظهور محركات التوربينات الغازية، برزت الحاجة إلى اختبار هذه المحركات الجديدة في بيئة طيران مُحكمة ضمن منشآت مُجهزة بأجهزة قياس دقيقة. وقد برزت طائرة أفرو لانكاستريان كخيار مثالي، إذ كانت قادرة على استيعاب أجهزة الاختبار بسهولة، فضلاً عن قدرتها على الطيران بمحركين مكبسيين عند الحاجة. خُصصت عدة طائرات لانكاستريان لاختبار المحركات، حيث استُبدلت محركات ميرلين الخارجية بمحركات نفاثة توربينية، أو محركات مكبسية تجريبية في الحاضنات الداخلية. تنوعت خيارات الوقود، ولكنها شملت وقود الطائرات النفاث (الكيروسين) في خزانات الأجنحة الخارجية أو خزانات جسم الطائرة، مع استخدام وقود الطائرات (Avgas) في خزانات الوقود المتبقية.

اسممسلسلمحرك الاختبارالرحلة الأولىملحوظات
نيني-لانكستريانVH7422x رولز رويس نيني14 أغسطس 1946قام بقيادة أول رحلة دولية للركاب باستخدام الطائرات النفاثة بالكامل من لندن إلى باريس في 23 نوفمبر 1946. [ 4 ]
نيني-لانكستريانVH7372x رولز رويس نيني
أفون-لانكستريانVM7322x رولز رويس أفون
أفون-لانكستريانVL9702x رولز رويس أفوناستُخدمت مؤخراً لاختبار محرك رولز رويس أفون 502 التوربيني النفاث المدني لطائرة دي هافيلاند كوميت 2 .
شبح لانكسترVM703عبوتان من طراز دي هافيلاند جوست 50 + عبوتان من طراز والتر إتش دبليو كيه 109-500 راتوغ24 يوليو 1947اختبار المحركات ونظام تعزيز الإقلاع المقترح لطائرة دي هافيلاند كوميت 1
شبح لانكسترVM729طائرتان من طراز دي هافيلاند جوست 50استُخدمت في أبحاث الاحتراق اللاحق، وفي تطوير واعتماد جهاز Ghost 50 لطائرة Comet 1a.
الياقوت اللانكاستريVM7332x أرمسترونج سيدلي سافاير18 يناير 1950
غريفون-لانكستريانVM704محركان داخليان من طراز رولز رويس جريفون 57يستخدم لاختبار تركيب نظام جريفون لطائرة أفرو شاكلتون
غريفون-لانكستريانVM728محركان داخليان من طراز رولز رويس جريفون 57يستخدم لاختبار تركيب نظام جريفون لطائرة أفرو شاكلتون
ميرلين 600-لانكستريانVM7042x رولز رويس ميرلين 600تُستخدم لاختبار محركات Merlin 600 المدنية للاستخدام في طائرات Canadair C4M و Avro Tudor

الحوادث والوقائع

سجلت شبكة سلامة الطيران ، وهي جزء من مؤسسة سلامة الطيران ، 23 حادثة فقدان هيكل طائرة لانكاستريان وقعت بين عامي 1946 و 1964 وأسفرت عن 81 حالة وفاة. [ 5 ]

ومن بين الحوادث البارزة ما يلي:

لانكاستريان G-AGLX

في 23 مارس 1946، فُقدت طائرة لانكستريان G-AGLX فوق المحيط الهندي في طريقها بين سيلان البريطانية وجزر كوكوس (كيلينغ). توفي جميع الركاب العشرة الذين كانوا على متنها. [ 6 ]

لانكاستريان G-AGWH ، غبار النجوم

في الثاني من أغسطس عام ١٩٤٧، فُقدت طائرة لانكاستريان G-AGWH ستار داست التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية في جبال الأنديز أثناء رحلتها من بوينس آيرس ، الأرجنتين ، إلى سانتياغو، تشيلي . ويُرجّح أن يكون سبب التحطم خطأً ملاحياً ناتجاً عن تأثير غير معروف للتيار النفاث سريع الحركة . [ ٧ ] [ ٨ ]

لانكستريان تي-102

في 11 ديسمبر 1960، تحطمت طائرة لانكاسترية من طراز T-102 تابعة للقوات الجوية الأرجنتينية بالقرب من سان أندريس دي جيلس ، الأرجنتين. ولقي جميع الركاب البالغ عددهم 31 شخصًا حتفهم. وكان هذا أسوأ حادث من نوعه لهذه الطائرة. [ 9 ]

المتغيرات

لانكستر إكس بي بي
تم بناء تسع طائرات عن طريق تحويل طائرات لانكستر مارك إكس في شركة فيكتوري للطائرات المحدودة في كندا.
لانكستريان سي.1
طائرة نقل بتسعة مقاعد لشركتي الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وخطوط كانتاس الجوية . تحمل اسم سلاح الجو الملكي البريطاني Lancastrian C.1 وفقًا للمواصفات 16/44 . تم بناء 23 طائرة منها بواسطة شركة Avro.
لانكستريان سي.2
طائرة نقل عسكرية ذات تسعة مقاعد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . تم بناء 33 طائرة منها بواسطة شركة أفرو.
لانكستريان 3
طائرة نقل تتسع لـ 13 راكباً تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية . تم بناء 18 طائرة منها بواسطة شركة أفرو.
لانكستريان سي.4
طائرات نقل عسكرية تتسع من 10 إلى 13 راكبًا لسلاح الجو الملكي البريطاني. ثماني طائرات منها من صنع شركة أفرو.

المشغلون

مشغلو الخدمات المدنية

 الأرجنتين
 أستراليا
كندا
 إيطاليا
  • أليتاليا – خمس طائرات لانكسترية عملت من عام 1947 حتى عام 1952 [ 10 ]
 المملكة المتحدة

عناصر العمليات العسكرية

 الأرجنتين
 المملكة المتحدة

المواصفات (لانكستريان سي.1)

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم" 1947، [ 11 ] طائرات أفرو منذ عام 1908 [ 3 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4 أفراد + 1 من طاقم الضيافة
  • السعة: 9
  • الطول: 76  قدمًا و10  بوصات (23.42  مترًا)
  • طول الجناح: 102  قدم (31  متراً)
  • الارتفاع: 17  قدمًا و10  بوصات (5.44  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1297 قدم  مربع  (120.5  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 8.02
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 23012 [ 12 ]
  • الوزن فارغاً: 37,190  رطلاً (16,869  كجم) مجهزاً
  • الوزن الإجمالي: 65000  رطل (29484  كجم) * أقصى وزن للهبوط: 58000  رطل (26308  كجم)
  • سعة الوقود: 2154 جالونًا  إمبراطوريًا  (2587 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 9792  لترًا) في خزانات الأجنحة، مع 1020 جالونًا  إمبراطوريًا  (1225 جالونًا  أمريكيًا ؛ 4637 لترًا) في خزانات حجرة القنابل  
  • المحرك: 4 محركات مكبسية من طراز رولز رويس ميرلين 24/2 V-12 مبردة بالسوائل، بقوة 1620  حصانًا (1210  كيلوواط) لكل منها
  • المراوح: مراوح دي هافيلاند هيدروماتيك ثلاثية الشفرات ، قطرها 13  قدمًا (4.0  مترًا)، ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش الكامل.

أداء

  • السرعة القصوى: 315  ميل في الساعة (507  كم/ساعة، 274  عقدة) عند 58000  رطل (26308  كجم) و 12000  قدم (3700  متر).
285  ميلاً في الساعة (248  عقدة؛ 459  كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
300  ميل في الساعة (260  عقدة؛ 480  كم/ساعة) على ارتفاع 3500  قدم (1100  متر)
  • سرعة الطيران: 290  ميل في الساعة (470  كم/ساعة، 250  عقدة) أقصى خليط وقود فقير على ارتفاع 17500  قدم (5300  متر)
280  ميل في الساعة (240  عقدة؛ 450  كم/ساعة) على ارتفاع 11000  قدم (3400  متر)
245  ميلاً في الساعة (213  عقدة؛ 394  كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
  • المدى: 4100  ميل (6600  كم، 3600  ميل بحري) بسرعة 230  ميل في الساعة (200  عقدة؛ 370  كم/ساعة) وعلى ارتفاع 20000  قدم (6100  متر) مع حمولة 2190  رطل (993  كجم)
3280  ميلاً (2850  ميلاً بحرياً؛ 5280  كيلومتراً) بسرعة 280  ميلاً في الساعة (240  عقدة؛ 450  كيلومتراً في الساعة) وعلى ارتفاع 20000  قدم (6100  متر) مع حمولة 4340  رطلاً (1969  كيلوغراماً)
3600  ميل (3100  ميل بحري؛ 5800  كم) بسرعة 280  ميل في الساعة (240  عقدة؛ 450  كم/ساعة) وعلى ارتفاع 20000  قدم (6100  متر) مع حمولة 2190  رطل (993  كجم) (أقصى خليط وقود قليل الدهن).
3200  ميل (2800  ميل بحري؛ 5100  كم) بسرعة 280  ميل في الساعة (240  عقدة؛ 450  كم/ساعة) وعلى ارتفاع 20000  قدم (6100  متر) مع حمولة 4850  رطل (2200  كجم) (أقصى خليط وقود قليل الدهن).
  • سقف الخدمة: 24300  قدم (7400  متر)
19000  قدم (5800  متر) بثلاثة محركات
  • أقصى ارتفاع مطلق: 25000  قدم (7600  متر) عند أقصى قدرة مستمرة
20500  قدم (6200  متر) بثلاثة محركات
  • معدل الصعود: 970  قدم/دقيقة (4.9  م/ث) عند 65000  رطل (29484  كجم) و10000  قدم (3000  م)
950  قدم/دقيقة (4.8  متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر
  • أقصى معدل صعود بثلاثة محركات: 490  قدم/دقيقة (2.5  متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر
250  قدم/دقيقة (1.3  متر/ثانية) على ارتفاع 15000  قدم (4600  متر)
  • حمولة الجناح: 50  رطل/  قدم مربع (240  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.1 حصان/رطل (0.16 كيلوواط/كجم)
  • مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50  قدمًا (15  مترًا): 3600  قدمًا (1100  مترًا)
  • مسافة الهبوط: 1650  قدمًا (500  متر)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ ميلبيري 1982، ص 13.
  2. ^ ميلبيري 1982، ص 14-15.
  3. 1 2 جاكسون، أ. ج. (1965). طائرات أفرو منذ عام 1908. لندن: بوتنام. ص 385-392 . 
  4. ↑ فرانكس 2000، ص 92-93.
  5. ↑ رانتر، هارو. "شبكة سلامة الطيران > قاعدة بيانات سلامة الطيران التابعة لشبكة سلامة الطيران > فهرس أنواع الطائرات > أفرو لانكاستريان > إحصائيات أفرو لانكاستريان" . aviation-safety.net . تاريخ الاسترجاع: 15 أكتوبر 2019 .
  6. ↑ "تقرير قاعدة بيانات مؤسسة سلامة الطيران، النوع: Avro 691 Lancastrian C.1، يعمل لصالح: كانتاس، السبت 23 مارس 1946" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2022 .
  7. ↑ "كانت طائرة أفرو لانكاستريان البريطانية واحدة من أعظم ألغاز الطيران في العالم" . أسوشيتد برس. 2000.
  8. ↑ "ماذا حدث لغبار النجوم؟" . sometimes-interesting.com . 17 سبتمبر 2012.
  9. ↑ رانتر ، هارو. "حادث طائرة ASN Avro 691 Lancastrian C.4 T-102 San Andrés de Giles، BA" . موقع سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2019 .
  10. ^ "أفرو لانكاستريان" . أسطول من الألف إلى الياء . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2019 .
  11. ↑ بريدجمان، ليونارد، محرر. (1947). طائرات العالم من جين 1947 ( الطبعة 35). لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه. الصفحات 18c– 19c.  
  12. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • فرانكس، ريتشارد أ. طائرة أفرو لانكستر، مانشستر ولينكولن: دليل شامل لمصمم النماذج . لندن: منشورات سام، 2000. ISBN 0-9533465-3-6.
  • هولمز، هاري. أفرو لانكستر (سلسلة أساطير القتال). شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2002. ISBN 1-84037-376-8.
  • جاكسون، أ. ج . طائرات أفرو منذ عام 1908، الطبعة الثانية . لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1990. ISBN 0-85177-834-8.
  • ماكاي، آر إس جي لانكستر في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1982. رقم ISBN 0-89747-130-X.
  • مارينو، أتيليو؛ سيليتو، فلاديميرو و موسكيرا، خافيير (سبتمبر-أكتوبر 2001). “الأرجنتيني” الثقيلون: أفرو لانكستر ولينكولن ولانكاستريان في الخدمة العسكرية، الجزء الأول “. عشاق الهواء . رقم  95. ص 64-70 . ISSN 0143-5450 .  
  • ميلبيري، لاري. كنداير نورث ستار . تورونتو: كتب كاناف، 1982. ISBN 0-07-549965-7.
  • أوتاواي، سوزان وإيان. الطيران مع النجوم - تاريخ الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية . أندوفر، هامبشاير، المملكة المتحدة: دار سبيدمان للنشر، 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9.
  • برينس، فرانسوا (ربيع 1994). "روح الريادة: قصة كانتاس". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 24-32 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • تايلور، جون دبليو آر. "أفرو لانكستر". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.

للمزيد من القراءة

  • بينيديتو، فرناندو (2009). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). أفرو لانكستر، لانكاستريان ولينكولن . Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد.  17. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-1682-00-3تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 22 سبتمبر 2011.