لو

بحيرة لو ( بالكورنية : An Logh )، والمعروفة أيضًا باسم بركة لو ، هي أكبر بحيرة مياه عذبة طبيعية ( 50 هكتارًا (120 فدانًا) ) في كورنوال ، المملكة المتحدة. أول ظهور موثق لهذا الاسم البسيط كان عام 1337، عندما كانت تُسمى "لا لو" ^{[ 1 ]} ، ولكنها ذُكرت باسم "البحيرة" عام 1302 ^{[ 2 ]} . تقع البحيرة بين بورثليفن وجونوالو ، أسفل هيلستون ، ويفصلها عن خليج ماونت ضفة لو بار الحصوية . تقع كل من بحيرة لو (بما في ذلك ذراعها الجنوبي المعروف باسم خور كارمينوي) ولو بار ضمن ملكية بنروز ، التي تُديرها مؤسسة التراث الوطني ^{[ 3 ]} ، وقد صنفتها هيئة إنجلترا الطبيعية ^{[ 4 ]} كموقع ذي أهمية علمية خاصة . تقع البحيرة ضمن منطقة كورنوال ذات الجمال الطبيعي الخلاب ^{[ 5 ]} ، وتُعتبر موقعًا كلاسيكيًا لمراجعة الحفاظ الجيولوجي . ^{[ 6 ]} يمر مسار ساحل الجنوب الغربي ، الذي يتبع ساحل جنوب غرب إنجلترا من سومرست إلى دورست، فوق لو بار. ^{[ 7 ]}

كان نهر لو في الأصل مصب نهر كوبر ، وهو وادٍ نهري غارق مسدود الآن بحاجز رملي وحصوي، وخلفه بحيرة مياه عذبة. ويمكن تتبع الوادي لعدة أميال في البحر. ^{[ 8 ]} ويُختلف على عمر الحاجز، حيث تتراوح التقديرات بين عدة آلاف من السنين إلى حوالي 700 عام. ومع ذوبان الصفائح الجليدية والأنهار الجليدية بعد العصر الجليدي الأخير ، ارتفعت مستويات سطح البحر ووصلت إلى مستوياتها الحالية منذ حوالي 6000 عام خلال ما يُعرف بالتراجع البحري الفلاندري . ^{[ 9 ]} والأصل الأكثر ترجيحًا هو شاطئ حاجز (تشكل بفعل الأمواج وليس المد والجزر) تحرك تدريجيًا نحو الشاطئ، مع ارتفاع مستوى سطح البحر خلال الهولوسين . ^{[ 10 ]} ويأتي الحصى من مصاطب غارقة للنهر السابق الذي كان يتدفق عبر القناة الإنجليزية (أقرب مصدر بري يبعد 120 ميلًا في شرق ديفون). ^{[ 6 ]} يُعتقد أن الانجراف الساحلي يلعب دورًا هامًا في الحفاظ على الحاجز الرملي، حيث يتدفق تيار قوي باتجاه الجنوب الشرقي من بورثليفن إلى غونوالو، مُرسبًا الحصى على طول الحاجز. ولا يُعدّ انحسار المد تدفقًا عكسيًا بسيطًا، كما أنه ليس قويًا بما يكفي لإزالة جميع الرواسب. ^{[ 11 ]} ويُعتبر الحاجز الرملي نفسه مُستودعًا للرواسب فيما يتعلق بميزانية الشاطئ الإجمالية. ^{[ 6 ]} وقد تم تأريخ الرواسب مبدئيًا إلى العصر الإيوسيني ^{[ 11 ]} وبالمقارنة مع مواد شاطئ غونوالو، فإن القليل جدًا من حصى حاجز لوي ذو أصل محلي. ويتكون تركيب رواسب الحاجز من: 86% صوان طباشيري ، 9% كوارتز ، 2.6% حجر رملي خشن، 2 % صوان رملي أخضر، و 0.5% سربنتين . ^{[ 11 ]}

ازداد ارتفاع الحاجز الرملي بشكل ملحوظ عبر التاريخ. فقد ذكر ليلاند ، الذي زار غرب البلاد عام ١٥٤٢، أن العواصف كانت تخترق الحاجز مرة كل ٣-٤ سنوات، مما يؤدي إلى اختلاط مياه البحر بالمياه العذبة في البركة، ولكنه سرعان ما يعود إلى وضعه الطبيعي. ^{[ ١٢ ]} ويحذر مسح كارو لكورنوال (١٦٠٢) المسافرين الذين يستخدمون الحاجز كممر مشاة من الأوقات التي تجرف فيها قوة النهر الحاجز، "وقد لقي البعض حتفهم جراء ذلك". ^{[ ١٣ ]} لا تُظهر الخرائط القديمة، مثل خريطة سبيد (١٦٧٤) وتيندال (١٧٣٢)، الحاجز، لكن خريطة مارتن "الجديدة والدقيقة لمقاطعة كورنوال" (١٧٨٤) تُظهر "حاجز لو". ومع ذلك، استمرت مياه البحر في التراكم في لو بسبب العواصف في القرن التاسع عشر، وكان لا بد من تصريفها عن طريق قطع الحاجز. ^{[ ١٤ ]} وتعود أعمق الرواسب المستخرجة من البركة إلى الربع الأول من القرن التاسع عشر. ^{[ 15 ]} غالبًا ما كان قطع الحاجز يقلل من ارتفاع البركة بمقدار 6.2 متر (20 قدمًا) بسبب التدفق القوي للمياه الخارجة من البركة (بحيث كان الاختراق في الحاجز بعمق لا يقل عن ذلك) مما يترك جزءًا كبيرًا من البحيرة فارغًا، وربما كان عام 1875 وما بعده هو المرة الأولى في تاريخها التي أصبحت فيها البركة عذبة في الغالب على مدار العام بدلاً من أن تكون مالحة أو شبه مالحة، مما أدى إلى تغييرات كبيرة في بيئة البحيرة . ^{[ 16 ]} 

يذكر دانيال ديفو في رحلته حول بريطانيا العظمى أن نهر كوبر "يشكل ميناءً جيدًا إلى حد ما، وقد تم تحميل العديد من السفن بالقصدير" [بين لورتاون وهيلستون، ولكن ليس إلى البحر]؛ مع أن ريتشارد كارو (1602)، قبل ديفو بأكثر من مئة عام، وصف لو بار بأنه "كان الحصى مساميًا نسبيًا، ويمكن للمياه العذبة أن تخرج منه، ومياه البحر أن تدخل، وذلك تبعًا لارتفاع البركة والبحر" ^{[ 17 ] [ 18 ].} ويبدو أن ديفو، الذي كتب في أوائل القرن الثامن عشر، قد ذكر أن السفن كانت قادرة آنذاك على التجارة عبر نهر كوبر إلى هيلستون؛ ويبدو أن هذا هو أصل المصادر الوثائقية الأخرى التي تدعي وجود ميناء للمدينة في تلك الفترة التاريخية. ^{[ 19 ]} لا يوجد دليل أثري معروف على وجود ميناء* في هيلستون، ولا يوجد دليل أولي يدعم رواية ديفو. ^{[ 19 ]}

لمنع الفيضانات في أجزاء من هيلستون ، تم اختراق الحاجز الرملي من حين لآخر، وهي ممارسة تُعرف محلياً باسم "القطع"، وكان آخرها في عام 1984. ^{[ 20 ]} وقد أعاد الحاجز الرملي إغلاق نفسه دائماً. ^{[ 21 ]}

أظهرت التحقيقات التي أجراها فريق مشروع مدرسة كامبورن للمناجم عام 2013، ^{[ 22 ]} مخططًا لمقطع عرضي لجزء من الوادي بين لو بار وهيلستون، حيث بُني من عمق خمسة وعشرين قدمًا من الطمي، فوق حزام من رمال البحر بعمق سبعة أقدام، فوق طبقات من الخث من بقايا النباتات أو الغابة القديمة التي كانت تغطي خليج ماونت. ^{[ 23 ]}

• القرن الثالث عشر: اشترى سكان بلدة هيلستون حقوق ميناء غويك عند رأس نهر هيلفورد . ^{[ 21 ]}
• في عامي 1272 و1302: منح الملك إدوارد الأول أراضي معينة في هيلستون أو بالقرب منها إلى ويليام دي تريفيل بشرط أن يحضر، على نفقته الخاصة، قاربًا وخطاف صيد وشبكة لاستخدام الملك في نهر لو، كلما زار البلدة. ^{[ 24 ]}
• 1281: أول توثيق لاسم بينروز؛ جون دي بينروز. ^{[ 21 ]}
• 1534-1543: زيارات جون ليلاند . أول من ذكر "... تراكم الرمال الذي شكل حاجزًا يمنع نهر كوبر من التدفق إلى البحر" . ^{[ 25 ]}
• 1602: ريتشارد كارو . "كانت الحصى مسامية نسبيًا، ويمكن أن يخرج الماء العذب ويدخل ماء البحر اعتمادًا على الارتفاعات النسبية للبركة والبحر" . ^{[ 26 ]}
• 1771: اشترت عائلة روجرز بينروز مقابل 11000 جنيه إسترليني. ^{[ 21 ]}
• 1780: تم إنشاء نفق لمنع الفيضانات العكسية لمنجم كاسل واري للفضة والرصاص، والمعروف أيضًا باسم بركة ويل. ^{[ 11 ]}
• 1796: غرق سفينة نقل جنود مجهولة الهوية مع غرق أكثر من 600 شخص (ربما كانت إحدى سفن قافلة الأدميرال كريستيان المتجهة إلى جزر الهند الغربية).
• 1807: غرق أكثر من مئة شخص عندما جنحت الفرقاطة "إتش إم إس أنسون" ذات الـ 44 مدفعًا على شاطئ " بار " بعد أن علقت في عاصفة أثناء توجهها إلى حصار بريست . ويمكن رؤية صليب تذكاري للضحايا على المنحدر الساحلي بالقرب من خور كارمينو. ومن نتائج هذه الكارثة تطوير جهاز إنقاذ الأرواح الصاروخي على يد هنري ترينغروس الذي شهد غرق السفينة، وسنّ قانون برلماني ينص على دفن ضحايا البحر وفقًا للشعائر المسيحية. ^{[ 21 ]}
• 1837: تقريرٌ عن إمكانية إنشاء ميناء من قِبل المهندس المدني جيمس ريندل . واعتُبرت التكلفة التقديرية البالغة 118,523 جنيهًا إسترلينيًا باهظةً للغاية بحيث لا يُمكن المضي قدمًا في المشروع. ^{[ 21 ] [ 27 ]}
• حوالي عام 1850: بدأت نفايات القصدير من مناجم بوركليس مور في سد السطح الداخلي للبار مما قلل من المسامية. ^{[ 28 ]}
• 1865: خرق قانون النقابة. ^{[ 29 ]}
• 1874: آخر حالة معروفة للقطع اليدوي. ^{[ 11 ]}
• 1881: تجمدت البركة من طرف إلى طرف ، وتزلج الصغار على الجليد. ^{[ 30 ]}
• 1889: توسيع النفق الذي تم إنشاؤه عام 1780 والذي كان ينظم التدفق الخارجي. ^{[ 11 ]}
• 1924: تسببت موجة غريبة في حدوث فيضانات في هيلستون. ^{[ 11 ]}
• 1938: توقف نشاط التعدين في أعلى النهر. ^{[ 11 ]}
• حوالي عام ١٩٤٠: تم حفر ألغام في منطقة لو بار، ورُبطت حواجز خشبية على سطحها لمنع هبوط الطائرات المائية. بُني حصن بالقرب من بار لودج. ^{[ ٢١ ]} وبحلول عام ٢٠١٠، تسبب التآكل في سقوط الحصن على الشاطئ.
• 1974: تم نقل ملكية عقار بينروز (باستثناء المنزل) إلى الصندوق الوطني . ^{[ 21 ]}
• 1979: أول مرة يتم فيها قطع قناة بواسطة JCB . ^{[ 31 ]}
• 1984: أدت الأمطار الغزيرة في أكتوبر ونوفمبر إلى آخر عملية قطع للأشجار في القرن العشرين. ^{[ 11 ]}
• 2018: تم تركيب 3 مضخات سعة 6 أطنان في لو بار لمنع الفيضانات في هيلستون ^{[ 32 ]}

استمر استخراج المعادن في وادي كوبر لقرون، حيث تم استخراج الفضة والرصاص من منجم ويل بول (المعروف أيضًا باسم منجم كاسل واري) عام ١٧٨٠. في منتصف القرن التاسع عشر، كانت مخلفات القصدير (الرواسب) من مناجم بوركليس مور تُقلل من مسامية قضبان القصدير. من ترينير إلى لو، تمكن عمال القصدير من معالجة (أي استخراج) هذه المخلفات، كما سُجل في أكتوبر ١٨٨٠، بعد هطول أمطار غزيرة في الأسبوع السابق. ^{[ ٣٣ ]} بيع ٢٢ طنًا من القصدير الأسود في ذلك العام من مجرى لو بول مقابل ٧٥٩ جنيهًا إسترلينيًا، على الرغم من أن المالك صموئيل ستيفنز باع لاحقًا بعض آلاته لأن المبيعات لم تكن كما هو متوقع. ^{[ ٣٤ ]} أُقيم المزاد يوم الأربعاء، ٦ سبتمبر ١٨٨٢، في مصنع لو بول للبخار، لبيع "المواد وغيرها من ممتلكاتها". تضمنت المجموعة عجلة مائية بأبعاد 14 قدمًا (4.3 متر) × 5 أقدام (1.5 متر)، ومطحنتين كبيرتين (مسجلتين ببراءة اختراع باسم السيد ستيفنز)، ومبانٍ خشبية، وأخشاب، وقنوات تصريف (قنوات خشبية مرتفعة). ^{[ 35 ]}

توقفت أنشطة التعدين في وادي كوبر عام 1938.

يُعدّ الشاطئ الممتد من بورثليفن إلى غونوالو ذا أهمية بالغة في دراسة الجيومورفولوجيا الساحلية ، إذ تشكّل بفعل شاطئ حاجز اندفع نحو اليابسة خلال العصر الهولوسيني ، ويحافظ على استقراره نظام أمواج جنوبي غربي في الغالب. وخلال العواصف، قد تغمر مياه البحر الحاجز، مُشكّلةً سلسلة من المراوح الرسوبية ، ما ينتج عنه رواسب صفائحية سنوية فريدة من نوعها في بريطانيا العظمى. ويُعدّ هذا الموئل فريدًا من نوعه في كورنوال، إذ يضمّ أنواعًا نادرة من النباتات، والطحالب ، والحشرات . كما يُشكّل موقعًا شتويًا هامًا لما يقرب من ثمانين نوعًا من الطيور، وما يصل إلى 1200 نوع من الطيور المائية. وفي آخر تقييم أُجري في 8 سبتمبر 2010، وُجد أن حالة البحيرة غير مواتية، دون أي تغيير عن التقييم السابق. ويعود ذلك إلى عدم ملاءمة مستويات المياه وتلوثها، نتيجةً لجريان المياه الزراعية وتصريف مياه الصرف الصحي من محطة معالجة مياه الصرف الصحي أسفل هيلستون. ^{[ 36 ]}

يُقال إن بحيرة لو هي البحيرة التي ألقى فيها السير بيديفير سيف الملك آرثر ، إكسكاليبور ، ^{[ 21 ]} وتشترك بركة دوزماري في بودمين مور في هذه الأسطورة الحديثة نسبيًا، حيث اختار تينيسون بركة لو في قصائده عن الملك . ^{[ 46 ]}

تقول أسطورة محلية إن العملاق تريجيجل كان مُقدَّراً له أن ينقل الرمال من غونوالو إلى بورثليفن، ومن ثمّ يعيدها البحر. ويُقال إنه خلال إحدى رحلاته، أسقط كيساً من الرمل عند مدخل ميناء هيلستون، فتشكلت بذلك منطقة الحاجز الرملي. ^{[ 21 ] [ 24 ]} كما تحذر خرافة محلية أخرى من أن نهر لو يحصد ضحية كل سبع سنوات، وهي أسطورة مشتركة مع أنها تخص أنهاراً أخرى مثل نهر دارت . ^{[ 21 ] [ 46 ]}

• حطام لو بار

• مراجعة الحفاظ الجيولوجي