سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
كانت القاطرة رقم 1، كغيرها من قاطرات السكك الحديدية الضيقة التي خدمت خط سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد، قاطرة صغيرة الحجم بتصميم 4-4-0. لم تُحقق هذه القاطرات النجاح المأمول، إذ صُممت للعمل في مناخات أكثر دفئًا وأحمال أخف من تلك التي كانت تُستخدم في جزيرة الأمير إدوارد.

كان خط سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد ( PEIR ) خط سكة حديد كنديًا تاريخيًا في جزيرة الأمير إدوارد (PEI). امتد الخط من طرف الجزيرة إلى طرفها الآخر، من تيغنيش غربًا إلى إلميرا شرقًا، مع فروع رئيسية تخدم رصيف عبّارات قطارات بوردن -كارلتون ، والعاصمة شارلوت تاون ، ومونتاغيو ، وجورج تاون، والمحطة الشرقية الأصلية في سوريس . كما خدم فرع رئيسي من شارلوت تاون ميناء موراي على الساحل الجنوبي.

بدأ تشييد خط سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد عام ١٨٧١، لكن التكاليف الباهظة كادت تُفلس الحكومة في العام التالي، وهي مشكلة ساهمت في انضمام جزيرة الأمير إدوارد إلى الاتحاد الكندي. تولت سكك حديد الحكومة الكندية استكمال العمل ، وأُنجز معظمه بحلول منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر. شهد خط سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد استخدامًا مكثفًا، لا سيما خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكنه، كغيره من خطوط السكك الحديدية، شهد انخفاضًا في الاستخدام خلال سبعينيات القرن العشرين. أُغلق الخط رسميًا في ٣١ ديسمبر ١٩٨٩، وأُزيلت القضبان بين عامي ١٩٩٠ و١٩٩٢، وحصلت حكومة المقاطعة على دفعة لمرة واحدة قدرها ٢٠٠ مليون دولار لتحديث شبكة الطرق مقابل عدم معارضتها للإغلاق.

اشترت حكومة المقاطعة العقارات عام ١٩٩٤، ويشكل ٧٥٪ من المسار الآن أساس نظام مسار السكك الحديدية "كونفدرالية تريل" . وتُستخدم محطة إلميرا الواقعة في الطرف الشرقي للخط حاليًا كمتحف سكة حديد إلميرا.

تاريخ

بناء

يقع خط سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد (PEIR) بالكامل داخل مقاطعة جزيرة الأمير إدوارد ، وقد بدأ بناؤه عام 1871، وموّلته كندا لاحقًا . بُني الخط في البداية بعرض 1067 ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) ، تحت إشراف كبير المهندسين جون إدوارد بويد، وهو من مواليد سانت جون، نيو برونزويك ، والذي كان أول من دعا إلى استخدام السكة الضيقة لسكك حديد نيو برونزويك في ستينيات القرن التاسع عشر، وكان مسؤولاً عن أولى الدراسات الاستقصائية لسكك حديد تورنتو، غراي وبروس، وسكك حديد تورنتو ونيبسينغ في أونتاريو . تعرض خط سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد لانتقادات متكررة بسبب مساره المتعرج، والذي يُعزى إلى مقاولي البناء الذين كانوا يتقاضون أجورهم بالميل؛ وقد يُعزى ذلك أيضًا إلى التوفير الذي تم تحقيقه من خلال تقليل أعمال التسوية والحفر المطلوبة بالالتفاف حول التلال والعوائق. في إحدى المراحل، كان هناك في المتوسط ​​محطة سكة حديد واحدة لكل 4 كيلومترات (2.5 ميل) من السكة. ربط الخط الرئيسي ميناء ألبرتون الشمالي الغربي (الذي امتد لاحقًا إلى تيغنيش ) بموانئ مضيق نورثمبرلاند في سامرسايد ، وشارلوت تاون ، وجورج تاون ، وسوريس . وبحلول عام 1872، هددت ديون البناء بإفلاس المستعمرة.  

الاتحاد الكونفدرالي

شجعت المملكة المتحدة باستمرار المستعمرة الصغيرة على الانضمام إلى الاتحاد الكندي ، وهو أمر كانت تتجنبه منذ استضافتها لمؤتمر شارلوت تاون قبل عقد من الزمن. دفعت ديون بناء السكك الحديدية المستعمرة إلى إعادة النظر في الانضمام إلى الاتحاد، وبعد مفاوضات أخرى، أصبحت جزيرة الأمير إدوارد مقاطعة كندية في الأول من يوليو عام 1873.

ينص البند الموجز في شروط اتحاد جزيرة الأمير إدوارد على ما يلي:

أن تكون السكك الحديدية المتعاقد عليها والتي هي قيد الإنشاء لصالح حكومة الجزيرة ملكاً لكندا؛

سكك حديد الحكومة الكندية

وهكذا ورثت حكومة كندا خط سكة حديد المحيط الهادئ الشرقي (PEIR) عام 1874، بالتزامن مع تقدم أعمال بناء خط السكة الحديد بين المستعمرات (IRC)، الذي كان من شأنه أن يربط الموانئ الشتوية الاستراتيجية للمقاطعات البحرية الكندية بوسط كندا . وقد تم شراء قاطرات جديدة من المملكة المتحدة ومن مصنعين كنديين، بالإضافة إلى عربات سكك حديدية جديدة.

في عام 1885، تم إنشاء خط سكة حديد جديد يربط خط شارلوت تاون-سامرسايد الرئيسي عند تقاطع إميرالد بميناء آخر على مضيق نورثمبرلاند عند كيب ترافيرس . ومن كيب ترافيرس، كانت قوارب الجليد تعبر ممر أبيجويت إلى كيب تورمينتين في نيو برونزويك خلال أشهر الشتاء.

تم إنشاء خط سكة حديد جديد آخر شرقًا من شارلوت تاون إلى ميناء موراي ، وشمل ذلك بناء جسر نهر هيلزبورو ، باستخدام جسر سابق تابع لشركة السكك الحديدية الهندية (IRC) فوق نهر ميراميتشي في نيوكاسل، نيو برونزويك . كما تم إنشاء فروع في ذلك الوقت من خطوط سكة حديد المحيط الهادئ الشرقية (PEIR) إلى جسر فيرنون ، ومونتاغيو ، وإلميرا .

في الفترة من عام 1915 إلى عام 1918، أصبحت شركتا PEIR و IRC تُعرفان مجتمعتين باسم السكك الحديدية الحكومية الكندية (CGR)، على الرغم من أن كل شركة ستحتفظ بهويتها المؤسسية وإدارتها المنفصلة.

حدث التغيير الأبرز في خط سكة حديد الأمير إدوارد عام 1915، عندما طلبت الحكومة الفيدرالية عبّارة جديدة لكسر الجليد تحمل اسم " جزيرة الأمير إدوارد" ، قادمة من المملكة المتحدة بسعة 12 عربة قطار. إلا أن مرافق ميناء بوردن وكيب تورمينتين لم تكن جاهزة لاستقبالها إلا عام 1917. في غضون ذلك، واصلت "جزيرة الأمير إدوارد" تسيير رحلاتها إلى ميناء بيكتو في نوفا سكوتيا من جورج تاون وشارلوت تاون لمدة عامين.

تطلّب إنشاء ميناء العبّارات الجديد في بوردن تعديل خط سكة حديد كيب ترافيرس-إميرالد جانكشن، فتمّ إنشاء خطٍّ إلى بوردن، بالإضافة إلى ساحات فرز ومرافق أخرى. لم يدم خط كيب ترافيرس سوى بضع سنوات أخرى قبل إغلاقه بعد الانتقال إلى بوردن. وحتى ذلك الحين، كان خط سكة حديد المحيط الهادئ الشرقي (PEIR) نظامًا مُستقلًّا تمامًا، لا يحتاج إلى تبادل مع خطوط السكك الحديدية في البر الرئيسي لأمريكا الشمالية . بعد بدء خدمة عربات السكك الحديدية في عام 1917، تمّ تزويد الخطوط المؤدية إلى شارلوت تاون وسامرسيد من بوردن بنظام قياس مزدوج ، قادر على استيعاب عربات البر الرئيسي ذات القياس القياسي البالغ 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) والقياس الضيق لخط سكة حديد المحيط الهادئ الشرقي البالغ 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) .       

انحرفت هذه القاطرة البخارية عن مسارها قرب نيو أنان عام ١٩٠٣. لم يُصب أحد بأذى، لكن حادثًا آخر وقع في الموقع نفسه قبل ثلاث سنوات أودى بحياة المهندس حرقًا. كانت مثل هذه الحوادث شائعة على خط سكة حديد المحيط الهادئ ذي المقياس الضيق، قبل توحيد المقياس، والذي كان عرضة للانزياحات وتشققات الصقيع.

السكك الحديدية الوطنية الكندية

بعد إعادة ضبط مقياس السكة الحديدية، أصبح بإمكان شركة PEIR دعم القاطرات والقطارات ذات المقياس القياسي. يظهر في الصورة مثالٌ على ذلك وهو يجرّ قاطرة عبر منطقة مابل هيل في ربيع عام ١٩٤٩.

في سبتمبر 1918، نُقلت إدارة شركة السكك الحديدية الكندية الكبرى (بما في ذلك شركة السكك الحديدية الشرقية الشرقية) إلى شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) التي تم تأميمها حديثًا . ثم تولت هذه الشركات مؤسسة حكومية جديدة أنشأتها الحكومة الفيدرالية في ديسمبر 1918، سُميت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR). وبحلول عام 1923، توقفت جميع الكيانات المؤسسية عن الوجود تحت مظلة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية.

محرك ديزل مستخدم في جزيرة الأمير إدوارد في الخمسينيات من القرن الماضي. كانت جزيرة الأمير إدوارد تستخدم محركات الديزل قبل عقد كامل من بقية كندا.

بعد فترة وجيزة من تولي شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) زمام الأمور، تقرر توحيد جميع خطوط السكك الحديدية الضيقة في جزيرة الأمير إدوارد لتصبح ذات مقياس قياسي. وقد اكتمل هذا المشروع من تيغنيش إلى شارلوت تاون بحلول عام 1924، واكتملت الخطوط المتبقية في الطرف الشرقي من المقاطعة بحلول عام 1926 باستثناء خط ميناء موراي الذي تم توحيده ليصبح ذا مقياس قياسي بحلول سبتمبر 1930.

شهدَت جزيرة الأمير إدوارد آخرَ مشروعٍ هامٍّ لإنشاء خط سكة حديد في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، حين تعذّر على جسر نهر هيلزبورو، الذي يحمل خط موراي هاربور فوق نهر هيلزبورو، استيعاب عربات السكة الحديدية القياسية الأثقل وزنًا. ولذا، بُنيَ خطٌّ فرعيٌّ بطول 16.1 كيلومترًا (10 أميال ) يُعرف باسم " الخط القصير" ، يبدأ من نقطة تقاطع مابل هيل على خط ماونت ستيوارت جانكشن - جورج تاون، ويتصل بخط موراي هاربور عند تقاطع ليك فيردي . وفي عام 1951، اعتُبر جسر نهر هيلزبورو ضعيفًا جدًا بحيث لا يستطيع تحمّل حتى أخفّ القاطرات والعربات، فتمّ إزالة خط السكة الحديد، وأصبح على القطارات التي تحاول الوصول إلى ساوثبورت على الجانب الآخر من ميناء شارلوت تاون أن تقطع مسافة تزيد عن 48.3 كيلومترًا (30 ميلًا) عبر تقاطع ماونت ستيوارت والخط القصير .  

كانت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) مشغولة في جزيرة الأمير إدوارد خلال الحرب العالمية الثانية عندما تم بناء خط فرعي بطول ميلين (3.2 كم) من سانت إليانورز ، غرب سامرسايد، لخدمة قاعدة جوية جديدة ( CFB Summerside )، وتم استخدام خط السكة الحديد لتزويد قاعدة رادار في تيغنيش، بالإضافة إلى مدرسة تدريب طيران في ماونت بليزانت ، في منتصف الطريق بين سامرسايد وتيغنيش. 

أدى ازدياد استخدام قاطرات الديزل في أمريكا الشمالية خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها إلى قيام شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) بتحويل عملياتها بالكامل إلى الديزل في جزيرة الأمير إدوارد بحلول أواخر الأربعينيات، كوسيلة لتوفير تكاليف نقل الفحم بكميات كبيرة إلى المقاطعة. هذا يعني أن خطوط السكك الحديدية في جزيرة الأمير إدوارد كانت تعمل بقاطرات الديزل قبل عقد كامل من توقف استخدام قاطرات البخار في بقية أنحاء كندا ، مما منح المقاطعة مكانة بارزة في تاريخ السكك الحديدية الكندية كإحدى أوائل مشاريع التحول الإقليمي إلى الديزل.

صعود السيارات والشاحنات

أدى ازدياد شعبية السيارات التي تسير على الطرق السريعة الممولة حكومياً والمجهزة للاستخدام في جميع الأحوال الجوية إلى انخفاض حاد في حركة نقل الركاب بالسكك الحديدية خلال الخمسينيات والستينيات. وقد تم تشغيل آخر قطار ركاب في جزيرة الأمير إدوارد في عام 1968، ليحل محله الحافلات بعد ذلك.

كانت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) (التي تغير اسمها إلى CN عام 1960) ركيزة أساسية في اقتصاد جزيرة الأمير إدوارد، بدءًا من تشغيل خدمات نقل البضائع والركاب بالسكك الحديدية (والحافلات لاحقًا)، وصولًا إلى أسطول كبير من العبّارات المملوكة والمدارة من قبل الشركة. وقد تميز نظام العبّارات بكونه مُلزمًا بموجب "شروط الاتحاد" لجزيرة الأمير إدوارد، المنصوص عليها في قانون أمريكا الشمالية البريطانية للاتحاد الكندي ، بتوفير "خدمة نقل بحرية فعّالة". وقد استلزم ذلك استخدام كاسحات الجليد ، التي كان بعضها الأكبر من نوعه في العالم آنذاك.

انخفاض

سرعان ما بدأت الشاحنات في تحويل حركة النقل من عمليات الشحن في جزيرة الأمير إدوارد، لا سيما مع تحسين شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) لنظام العبّارات لاستيعاب المزيد من المركبات البرية. وبحلول سبعينيات القرن الماضي، ازداد نقل البضائع الزراعية الحيوية ، مثل محاصيل البطاطس ، إلى الشاحنات مع كل موسم. ونتيجة لذلك، بدأت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) تتجنب بشكل متزايد استثمار رأس المال في تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية في المقاطعة. وفي استراتيجية "التسويق العكسي" الكلاسيكية، أدى تدهور حالة خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة CN إلى مزيد من انخفاض الخدمة المخصصة للشاحنات.

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، أوضحت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) أن أيام تشغيلها للسكك الحديدية في جزيرة الأمير إدوارد باتت معدودة، إلا أن سياسيي الجزيرة على المستويين الإقليمي والفيدرالي نجحوا في ثني الشركة عن التخلي عن المشروع. ومع تجدد الحديث عن بناء جسر يربط بين الطريق السريع والسكك الحديدية عبر ممر أبيجويت ( جسر الكونفدرالية ) في الفترة بين عامي 1985 و1986، بعد محاولات فاشلة لبنائه في عامي 1957 و1965-1969، سارعت شركة CN في مساعيها لسحب خدمات السكك الحديدية من جزيرة الأمير إدوارد.

الحفاظ على

في عام ١٩٧٥، أُعيد افتتاح محطة سكة حديد إلميرا لتصبح أول متحف للسكك الحديدية في الجزيرة. [ ١ ] يقع المتحف في مبنى محطة سكة حديد إلميرا نفسها. كان المتحف يضم في الأصل عربتي ركاب تابعتين سابقًا لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية: عربة أمتعة خشبية وعربة بريد فولاذية. في تسعينيات القرن الماضي، التهم حريق متعمد عربة الأمتعة. وبعد حوالي عقد من الزمن، تم تفكيك عربة البريد الفولاذية بسبب قدمها وإهمال صيانتها. ولا تزال عربات الأمتعة موجودة في الموقع. عُرضت عدة عربات سكك حديدية في متحف السكك الحديدية الذي تديره المقاطعة في إلميرا حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن تم تفكيكها لاحقًا بسبب إهمال مؤسسة متحف وتراث جزيرة الأمير إدوارد. وفي عام ٢٠٠٩، تم اقتناء عربة مراقبة تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (رقم ٧٨٤٣١) ونقلها إلى المتحف. [ ٢ ]

في عام ١٩٩٠، احتاجت قاطرة ديزل (من طراز MLW RSC-14، رقم ١٧٦٧) تبرع بها أحد سكان سامرسايد قبل عدة سنوات، إلى النقل إلى كينسينغتون المجاورة . ورغم هجرها آنذاك، ظلت خطوط السكة الحديدية سليمة بين الموقعين، باستثناء بعض التقاطعات السطحية على الطرق المحلية حيث أُزيلت القضبان. جُرت القاطرة بواسطة آليات البناء عبر مسارات مؤقتة أُقيمت فوق هذه الطرق إلى موقعها الجديد، حيث لا تزال معروضة كجزء من متحف سكك حديدية تديره جهة محلية. وقد صُنفت محطة كينسينغتون للسكك الحديدية سابقًا موقعًا تاريخيًا وطنيًا في كندا . [ ٣ ]

تخضع عربة قطار أخرى حاليًا للصيانة في بوردن-كارلتون . هذه العربة، ذات الجوانب الخشبية، كانت سابقًا عربة مراقبة تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية، وتقع بجوار محطة قطار مُصغّرة. ويمكن رؤية كلتيهما من جسر الكونفدرالية .

تقع عربتا صهريج وقود تابعتان لخط السكة الحديد في أرض شركة "آيلاند كونستركشن" على طريق شيروود في شارلوت تاون. ويمكن رؤية العربتين بسهولة وتصويرهما من مسار السكة الحديد. يبلغ طول كل عربة 36 قدمًا. خلال السنوات الأخيرة من تشغيل خط السكة الحديد في جزيرة الأمير إدوارد، كانت هاتان العربتان متوقفتين في ساحة سكة حديد بوردن، حيث كانتا تُستخدمان لتخزين زيت الوقود لعبّارات العبارات. كلا العربتين مطليتان باللون الأزرق الفاتح (وهو نفس اللون الذي كانتا عليه خلال فترة خدمتهما في خط السكة الحديد).

طريق

يبدأ الطرف الغربي لخط سكة حديد بورتلاند الشرقي (PEIR) في تيغنيش، محاذيًا شارع تشيرش الذي يشكل محور وسط المدينة. ويوجد تقاطع على شكل حرف Y غرب هذا الطرف مباشرةً، يعمل كنقطة انعطاف، ويتجه شمالًا نحو شارع مابل. يمتد الخط في البداية باتجاه الغرب والجنوب الغربي خارج المدينة، لكنه سرعان ما ينعطف جنوبًا نحو الحافة الشمالية للمحطة الغربية الأصلية للخط في ألبرتون . هنا، ينثني الخط على نفسه، تاركًا المدينة باتجاه الغرب والشمال الغربي شبه موازية للخط القادم، وهو أثر من آثار امتداده اللاحق. كان الخط في الأصل ينحني جنوبًا ليمر عبر المدينة وصولًا إلى أرصفة نورثبورت . وقد تم تحويل الخط المتجه إلى نورثبورت إلى خط فرعي عن طريق بناء تقاطع كبير على شكل حرف Y عند المنحنى الحاد الذي ظهر عند إضافة الامتداد.

يستمر الخط غربًا، متجنبًا خليج كاسكومبيك الذي يمتد غربًا لمسافة معينة داخل اليابسة. يمر الخط عبر إلمسديل وأوليري ، حيث يبدأ بالانحناء شرقًا وجنوبًا، مارًا عبر ويلينغتون (ومشكلًا محطة ويلينغتون). ومن هناك، ينعطف شرقًا نحو سامرسايد . وإلى الغرب من سامرسايد، تم إنشاء مفترق طرق لتوفير خط فرعي يخدم مطار سامرسايد ، ويمتد على طول الجانب الشرقي منه.

مسارات القطارات. جزء من متحف سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد، إلميرا، جزيرة الأمير إدوارد.

يمتد الخط شرقًا من سامرسايد إلى منطقة نيو أنان ، حيث شُيِّدت عدة مصانع كبيرة لمعالجة البطاطس. واليوم، تُعدّ هذه المنطقة موقعًا لمصانع رئيسية تابعة لشركة كافنديش فارمز ، التي تُدير نحو عشرين مصنعًا فيها. يمر الخط عبر كينسينغتون ثم ينعطف جنوبًا إلى إميرالد جانكشن ، حيث يتفرع منه خط فرعي يتجه جنوب غربًا إلى بوردن-كارلتون، ويخدم أرصفة العبّارات السابقة. يمتد الخط شرقًا من التقاطع، متجهًا شرقًا وجنوبًا إلى رويالتي جانكشن، شمال شارلوت تاون مباشرةً. وهنا، تفرّع خط فرعي يخدم منطقة وسط المدينة.

يمتد الخط من شارلوت تاون باتجاه الشرق والشمال الشرقي إلى ماونت ستيوارت ، حيث يتفرع عند نقطة على شكل حرف Y غرب المدينة مباشرةً. يستمر الخط الرئيسي باتجاه الشمال الشرقي، بينما ينحني فرع رئيسي جنوبًا ثم جنوب غربًا وصولًا إلى مونتاغيو جانكشن. هنا، تتشكل نقطة على شكل حرف Y تتفرع منها نقطة فرعية تمتد جنوب غربًا إلى مونتاغيو وجنوب شرقًا إلى جورج تاون. يواصل الخط الرئيسي مساره خارج ماونت ستيوارت ويمر عبر موريل ، وعلى الجانب الشرقي من المدينة، يبدأ بموازاة الساحل الشمالي للجزيرة حتى خليج سانت بيتر. هنا، يبتعد عن الساحل ويستمر شرقًا إلى نقطة تفرع عند هارموني جانكشن، حيث كان في الأصل ينعطف غربًا ثم جنوبًا في رحلة قصيرة إلى سوريس. جعلت نقطة تفرع هارموني خط سوريس فرعًا، بينما يستمر الخط الرئيسي شرقًا حتى نهايته في إلميرا. وكما هو الحال في الطرف الغربي، سمحت نقطة تفرع على شكل حرف Y وفرع غرب إلميرا للقطارات بالانعطاف.

بدأ خط موراي هاربور من نهاية الفرع الرئيسي في شارلوت تاون، عابرًا جسر نهر هيلزبورو (ولا تزال الركائز الأصلية ظاهرة) قبل أن ينحني بشدة نحو الشمال الشرقي عبر بونبوري. ومن هناك، يمتد الخط شرقًا تقريبًا إلى بحيرة فيردي، حيث يوفر مفترق طرق فرعًا يمتد جنوبًا لمسافة قصيرة إلى منعطف كبير عند جسر فيرنون . ومع إغلاق جسر هيلزبورو، أُضيف مفترق طرق ثانٍ شرق الأول مباشرةً، متفرعًا من الخط القصير الذي يمتد شمالًا ليلتقي بفرع مونتاج/جورج تاون جنوب جبل ستيوارت، بالقرب من مابل هيل. ويستمر الخط الرئيسي لموراي هاربور شرقًا لمسافة قصيرة قبل أن ينعطف جنوبًا عند هيرميتاج، ثم شرقًا مرة أخرى عند التقائه بنهر بيل على الساحل الجنوبي، ممتدًا المسافة المتبقية إلى موراي هاربور. وفي وقت لاحق، أُضيف فرع في منطقة نهر بيل إلى جزر وود . تُعد هذه المجموعة من الفروع على خط سكة حديد PEIR المنطقة الوحيدة التي لم يتم تحويلها بالكامل إلى استخدام مسار للسكك الحديدية، حيث لا تزال العديد من الأقسام غير مطورة.

كما هو الحال مع العديد من خطوط السكك الحديدية في تلك الحقبة، نشأت بلدات صغيرة على امتداد الخط، عادةً عند تقاطع السكة الحديدية مع طريق قائم. وكثيراً ما تحمل هذه البلدات مصطلحات مثل "مفترق طرق" أو "معبر" أو "محطة" كجزء من أسمائها. واليوم، لم يبقَ من هذه البلدات سوى أسماء على الخريطة، فقد اندثرت مساكنها منذ زمن بعيد.

بسبب هجرها الحديث نسبياً، وخاصة بسبب أعمال الصيانة كجزء من تحويل مسار السكة الحديدية، يظل مسار PEIR مرئياً بسهولة في الصور الجوية وصور الأقمار الصناعية.

عربات السكك الحديدية

قاطرات السكك الحديدية الضيقة

الرقم [ 4 ]بانييكتبتاريخرقم العململحوظات
الأول # 1شركة هانسليت للمحركات4-4-0T187284تم تفكيكها قبل عام 1880
الثاني # 1شركة ماسون للآلات0-4-4F1873531تم شراؤها من سكة حديد نيو برونزويك عام 1880 - تم تفكيكها بين عامي 1901 و1904
الثالث 1شركة القاطرات الكندية4-4-01904616تم إعادة ترقيمها من الفئة CNR X-4-a رقم 10 - تم تفكيكها في 12/1924 [ 5 ]
الأول # 2شركة هانسليت للمحركات4-4-0T187285بيعت لشركة سكة حديد هاربور جريس عام 1881
الثاني 2شركة ماسون للآلات0-4-4F1873532تم شراؤها من سكة حديد نيو برونزويك عام 1880 - تم تفكيكها بعد عام 1904
الأول # 3شركة هانسليت للمحركات4-4-0T187286بيعت لشركة سكة حديد هاربور جريس عام 1881
الثاني 3شركة القاطرات الكندية4-4-01882227تم إلغاؤه في 9/1920 [ 5 ]
الأول رقم 4شركة هانسليت للمحركات4-4-0T187287بيعت لشركة سكة حديد هاربور جريس عام 1881
الثاني 4شركة القاطرات الكندية4-4-01882228تم إلغاؤه في 9/1920 [ 5 ]
الأول # 5شركة هانسليت للمحركات4-4-0T187288بيعت لشركة سكة حديد هاربور جريس عام 1881
الثاني # 5شركة القاطرات الكندية4-4-01882229تم إلغاؤه في 9/1920 [ 5 ]
الأول # 6شركة هانسليت للمحركات4-4-0T187289بيعت لشركة سكة حديد هاربور جريس عام 1881
الثاني # 6شركة القاطرات الكندية4-4-01882230تم إلغاؤه في 9/1920 [ 5 ]
الأول # 7شركة هوثورن ليزلي4-4-0T1872225تم تفكيكها قبل عام 1884
الثاني # 7شركة القاطرات الكندية4-4-01884294تم إعادة ترقيمها من الفئة CNR X-4-a 1st # 15 - تم تفكيكها 2/1921 [ 5 ]
الأول # 8شركة هوثورن ليزلي4-4-0T1872226تم إلغاؤه 1884-1889
الثاني 8شركة القاطرات الكندية4-4-01899470تم إعادة ترقيمها من الفئة CNR X-4-a 1st # 16 - تم تفكيكها 2/1923 [ 5 ]
9شركة هوثورن ليزلي4-4-0T1872227تم تفكيكها بعد عام 1904
الأول # 10شركة هوثورن ليزلي4-4-0T1872228تم إلغاؤه 1885-1887
الثاني 10شركة القاطرات الكندية4-4-01887326تم إعادة ترقيمها من الفئة CNR X-4-a الأولى رقم 17 - تم تفكيكها في 7/1923 [ 5 ]
الأول # 11مصنع بالدوين للقاطرات4-4-018743535تم تفكيكها 1901-1904
الثاني # 11شركة القاطرات الكندية4-4-01904617تم إعادة ترقيمها من الفئة CNR X-4-a 1st # 18 - تم تفكيكها في 12/1924 [ 5 ]
12مصنع بالدوين للقاطرات4-4-018743536تم تفكيكها بعد عام 1904
13مصنع بالدوين للقاطرات4-4-018743537تم تفكيكها بعد عام 1904
14مصنع بالدوين للقاطرات4-4-018743538تم تفكيكها بعد عام 1904
15شركة القاطرات الكندية4-4-01876تم تفكيكها بعد عام 1904
16شركة القاطرات الكندية4-4-01876تم تفكيكها بعد عام 1904
17شركة القاطرات الكندية4-4-01876تم تفكيكها بعد عام 1904
18شركة القاطرات الكندية4-4-01876تم تفكيكها بعد عام 1904
الأول # 19شركة القاطرات الكندية0-4-4F1880تم إلغاؤه 1899-1907
الثاني 19شركة القاطرات الكندية4-4-01904625عُرضت في معرض شراء لويزيانا - تم تسليمها برقم 28 وأعيد ترقيمها في عام 1907 - أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 19 - بيعت في نوفمبر 1923 إلى شركة Lamoreux-Kelly في مونتريال [ 5 ]
الأول # 20شركة القاطرات الكندية0-4-4F1880تم تفكيكها قبل عام 1899
الثاني 20شركة القاطرات الكندية4-4-01899471أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 20 - بيعت في 11/1923 إلى شركة Lamoreux-Kelly، مونتريال [ 5 ]
21شركة القاطرات الكندية4-4-01884295أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 21 - تم تفكيكها في 2/1921 [ 5 ]
22شركة القاطرات الكندية4-4-01900496أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 22 - تم تفكيكها في 2/1923 [ 5 ]
23شركة القاطرات الكندية4-4-01900497أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 23 - بيعت في 11/1923 إلى شركة Lamoreux-Kelly، مونتريال [ 5 ]
24شركة القاطرات الكندية4-4-01901520أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 24 - بيعت في 11/1923 إلى شركة Lamoreux-Kelly، مونتريال [ 5 ]
25شركة القاطرات الكندية4-4-01901521أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 25 - تم تفكيكها في 7/1923 [ 5 ]
26شركة القاطرات الكندية4-4-01904618أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 26 - تم تفكيكها في 12/1924 [ 5 ]
27شركة القاطرات الكندية4-4-01904619أصبحت من فئة CNR X-4-a رقم 27 - بيعت في 11/1923 إلى شركة Lamoreux-Kelly، مونتريال [ 5 ]
الثاني 28شركة القاطرات الكندية4-6-01907781أصبحت من فئة CNR X-5-a رقم 28 - تم تفكيكها في 5/1927 [ 5 ]
29شركة القاطرات الكندية4-6-01907782أصبحت من فئة CNR X-5-a رقم 29 - تم تفكيكها في 5/1927 [ 5 ]
30شركة القاطرات الكندية4-6-01907783أصبحت من فئة CNR X-5-a رقم 30 - تم تفكيكها في 5/1927 [ 5 ]
31شركة القاطرات الكندية4-6-01907784أصبحت من فئة CNR X-5-a رقم 31 - تم تفكيكها في 5/1927 [ 5 ]
32شركة القاطرات الكندية4-6-019181521أصبحت من فئة CNR X-5-b رقم 32 - تم تفكيكها في 12/1932 [ 5 ]
33شركة القاطرات الكندية4-6-019181522أصبحت من فئة CNR X-5-b رقم 33 - تم تفكيكها في 12/1932 [ 5 ]
34شركة القاطرات الكندية4-6-019181523أصبحت من فئة CNR X-5-b رقم 34 - قامت بتشغيل آخر قطار ضيق المقياس في جزيرة الأمير إدوارد في 27 سبتمبر 1930 - تم تفكيكها في ديسمبر 1932 [ 5 ]
35شركة القاطرات الكندية4-6-019181524أصبحت من فئة CNR X-5-b رقم 35 - تم تفكيكها في 12/1932 [ 5 ]
36مصنع دافنبورت للقاطرات0-4-0T1910تم شراؤها من GAMorrison عام 1918 - أعيد ترقيمها إلى فئة CNR X-1-a رقم 1 - تم بيعها في 4/1930 إلى HNPrice Moncton [ 5 ]

قاطرات الديزل

أرقامبانييكتبفصلتم البناءملحوظات
7751، 7752جنرال إلكتريك44 طنأولى محركات الديزل في جزيرة الأمير إدوارد
7800-7817جنرال إلكتريك70 طنأعيد ترقيمها إلى 26-43
1615 و1616 و1617شركة القاطرات الكنديةH12-44
1700–1734مصنع مونتريال للقاطراتRSC-13تم تفكيكها. الشاحنات لأسطول RSC-14.
1750–1787مصنع مونتريال للقاطراتRSC-14MR-14b و MR-14c1975–1976

عربات السكك الحديدية

يشير ستيفن بويكو في مدونته [ 6 ]

ملاحظة جانبية: تم اختبار RDC D302 في جزيرة الأمير إدوارد في مارس 1958 ولكن "ثبت أنها غير مناسبة بسبب الصعوبات التي واجهتها في عبور منحدر العبارة، واجتياز المنعطفات الحادة بين بوردن وشارلوت تاون".

خدمة العبّارات

كانت السفن التالية مملوكة ومدارة من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية/الشركة الوطنية الكندية (1918-1977)، أو شركة سي إن مارين (التابعة لشركة سي إن، 1977-1986)، أو من قبل الشركة الخلف لها مارين أتلانتيك (بعد عام 1986) في خدمة العبارات عبر مضيق نورثمبرلاند:

* يشير إلى قطار / عبّارة مشتركة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ موقع أصدقاء متحف سكة حديد إلميرا
  2. ↑ "فعاليات ومعارض متحف سكة حديد إلميرا | مؤسسة متحف وتراث جزيرة الأمير إدوارد" .
  3. ↑ محطة قطار كينسينغتون (جزيرة الأمير إدوارد) موقع تاريخي وطني في كندا . السجل الكندي للأماكن التاريخية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2011.
  4. ↑ لافالي، عمر، سكك حديد كندا الضيقة ، أجرة القطارات: مونتريال 1972، ص 104
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 كليج، أنتوني وكورلي، راي. قطارات البخار وعربات الترام التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية: مونتريال 1969، ص 67
  6. ↑ بويكو، ستيف: اعترافات مهووس قطارات