متحف ترام الشاطئ

متحف شور لاين للترام هو متحف متخصص في الترام يقع في إيست هافن، كونيتيكت . تأسس عام ١٩٤٥، وهو أقدم متحف للترام يعمل باستمرار في الولايات المتحدة. يضم المتحف معروضات عن تاريخ الترام في مركز الزوار، ويوفر جولات على متن عربات ترام مُرممة على طول مساره البالغ طوله ٢.٤ كيلومتر (١.٥ ميل) والذي كان يُعرف سابقًا باسم سكة حديد برانفورد الكهربائية . بالإضافة إلى عربات الترام، يُشغل المتحف أيضًا عربات مترو أنفاق مُرممة، وعددًا محدودًا من حافلات الترام والحافلات العادية.  

يضم المتحف منطقة برانفورد التاريخية للسكك الحديدية الكهربائية ، والتي أضيفت إلى السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية في عام 1983. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تأسس المتحف في 13 أغسطس 1945، تحت اسم جمعية برانفورد للسكك الحديدية الكهربائية (BERA)، وهي جمعية غير ربحية، كرست جهودها للحفاظ على عربات الترام وافتتاح وتشغيل خط سكة حديد متحفي. ^{[ 4 ] [ 5 ]} أسس الجمعية ثلاثة أعضاء: مالكوم ج. جرينواي، مدرس في مدرسة بولكلي شغل منصب الرئيس بين عامي 1947 و1948، وتشارلز ف. مونجر الابن، أمين صندوق في أحد البنوك، ووادزورث ج. فايلر من سيمسبري . ^{[ 5 ] [ 6 ]} تبرعت شركة فايف مايل بيتش للسكك الحديدية الكهربائية في نيوجيرسي بأول عربة ترام للمتحف. ^{[ 4 ]} كانت شركة كونيتيكت (أو ConnCo)، التي كانت تدير معظم خطوط الترام في ولاية كونيتيكت، تضع خططًا منذ أوائل الثلاثينيات للتخلي عن مسارها "F"، وتقليصه على مراحل من محطته النهائية القديمة في ستوني كريك حتى أبريل 1946 انتهى أمام مكتب البريد في شورت بيتش ، وهي محطته النهائية الأصلية عندما تم افتتاح الخط للخدمة في 31 يوليو 1900.

قبل أن تُقدم شركة كونيتيكت على استبدال ما تبقى من عربات الترام التابعة لها بالحافلات، أبرمت جمعية BERA اتفاقية لشراء ما يصل إلى 14 عربة ترام تابعة للشركة كانت تعمل آنذاك على خطوط في نيو هيفن . ^{[ 7 ]} تولت جمعية BERA ملكية وتشغيل الخط الذي يبلغ طوله حوالي 2.01 كيلومتر (1.25 ميل) من إيست هيفن إلى شورت بيتش في 9 مارس 1947، بعد أن شغّلت شركة كونيتيكت آخر عربات الترام التابعة لها في 8 مارس. وبلغ عدد أعضاء الجمعية حوالي 150 عضوًا عند بدء عملياتها. عند بدء التشغيل، حصل المتحف على أربع عربات ترام قدمتها شركة كونيتيكت، بالإضافة إلى ثلاث عربات تبرعت بها شركة IRT Third Avenue Line التابعة لمدينة نيويورك. ^{[ 5 ]} ولعدم وجود مرافق تخزين في أرض المتحف آنذاك، وافقت شركة كونيتيكت على تخزين معدات المتحف في مرافقها حتى يتمكن المتحف من إكمال بناء مرآب خاص به لعربات الترام. ^{[ 8 ]} وصف غرينواي الحاجة إلى المتحف عند افتتاحه قائلاً: "لن يطول الأمر قبل أن تتوقف [الترام] عن العمل". ^{[ 8 ]}  

موّل المتحف أنشطته في البداية من خلال رسوم عضوية شهرية قدرها دولار واحد ورسوم انتساب للأعضاء وأعضاء مجلس الإدارة. ^{[ 7 ]} وبمجرد توفر المرافق، تم توصيل اثنتي عشرة عربة ترام مباشرة إلى المتحف عبر خطوط شركة كونيتيكت قبل التوقف النهائي عن خدمة الترام التجارية. ^{[ 9 ]} أنهت شركة كونيتيكت جميع خدمات الترام المتبقية في نيو هيفن عام 1948. ^{[ 10 ]}

بدأ خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) بخط مزدوج ، ولكن تم تفكيك أحد الخطين وبيعه كخردة لجمع الأموال. وفي نهاية المطاف، أصدر المتحف سندات لأجل 20 عامًا، وتحسنت أوضاعه المالية.  

بحلول عام ١٩٤٩، بلغ عدد أعضاء جمعية هواة الترام البريطانية (BERA) حوالي ١٠٠٠ عضو، بالإضافة إلى ٣٥ عربة ترام محفوظة. وقد تبرع مشغلو الترام مباشرةً بنسبة ٤٠٪ من مقتنيات المتحف للحفاظ عليها، وذلك في ضوء التقاعد الواسع النطاق للترام على مستوى البلاد في ذلك الوقت. وذكرت مقالة نشرتها وكالة كينغ فيتشرز سينديكيت أن الهدف النهائي لجمعية هواة الترام البريطانية كان "امتلاك عربة واحدة من كل نوع من أنواع عربات الترام المصنعة، وإعادة تأهيلها، وجعلها جميعًا تعمل بكفاءة كما كانت في يوم توقفها لنقل الركاب لأول مرة". ^{[ ١١ ]}

في عام 1957 تم بناء مركز جديد للزوار، سمي على اسم رائد النقل فرانك جوليان سبراغ والمعروف باسم محطة سبراغ، من الطوب في نهاية الخط في إيست هافن بمساعدة الأموال التي تبرعت بها أرملته.

على مرّ السنين، نمت مجموعة BERA لتصبح ثالث أكبر مجموعة من معدات السكك الحديدية الكهربائية في أمريكا الشمالية، مع التركيز على المعدات من ولايتي كونيتيكت ونيويورك . وتُشغّل BERA مجموعة متنوعة من عربات الترام، وعربات النقل السريع، وعربات الصيانة على مدار العام. وتُعرف BERA حاليًا باسم متحف شور لاين للترام، الذي يُدار بالكامل تقريبًا من قِبل متطوعين. ويتم في المتحف إصلاح وترميم المعدات القديمة. ^{[ 12 ]}

أُضيف المتحف، بما في ذلك خطه ومعداته، إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1983 كمنطقة برانفورد التاريخية للسكك الحديدية الكهربائية. ^{[ 13 ]}

في أغسطس/آب 2011، تسبب إعصار إيرين في أسوأ فيضانات شهدها المتحف في تاريخه، حيث  غمرت المياه أرضه بارتفاع يصل إلى قدمين، وتضررت نحو 90 عربة ترام. وعاد الجزء المتضرر من خط الترام إلى الخدمة في مايو/أيار 2012، بينما استمرت أعمال إصلاح عربات الترام. ^{[ 14 ]}

تضم المجموعة أيضًا عددًا قليلًا من حافلات الترولي (الحافلات الكهربائية) والحافلات التي تعمل بالديزل أو البنزين. ^{[ 15 ]} في خريف عام 2008، بدأ إنشاء خط قصير لحافلات الترولي، لتمكين حافلات الترولي التابعة للمتحف من العمل. يبلغ طول الخط حوالي 230 مترًا (750 قدمًا) ، ويتفرع منه فرع إلى مبنى الصيانة والتخزين. ^{[ 16 ] [ 17 ]} تم اختبار الجزء الأول من الخط في أبريل 2009 بواسطة حافلة الترولي رقم 205 من طراز ACF-Brill ، التي صُنعت عام 1947، والتي حصل عليها المتحف من نظام حافلات الترولي في فيلادلفيا عندما أخرجتها هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) من الخدمة عام 1981. اكتمل بناء الخط بنسبة 70% تقريبًا بحلول منتصف عام 2011، ولكن تم تعليقه عندما أدت الفيضانات الناجمة عن إعصار إيرين إلى تغيير الأولويات. ^{[ 14 ]} استؤنفت أعمال البناء لاحقًا، واكتمل خط حافلات الترولي في عام 2017. ^{[ 17 ]} لم يبدأ التشغيل المنتظم - المقترح أن يكون مرة واحدة شهريًا تقريبًا ^{[ 16 ]} - حتى عام 2023، لأن المركبات تحتاج إلى مزيد من العمل (مثل الطلاء) قبل أن تُعتبر جاهزة للركوب العام. ^{[ 17 ]} يمتلك متحف شور لاين أيضًا حافلتين ترولي أخريين: الحافلة رقم 4037، التابعة سابقًا لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس ( منطقة بوسطن )، وهي من طراز فلاير E800 موديل 1976 ، والتي حصل عليها المتحف في عام 2009 ^{[ 16 ]} وكانت تعمل في المتحف آنذاك؛ وهي غير عاملة اعتبارًا من عام 2023، ولكن من المتوقع أن تصبح صالحة للخدمة مرة أخرى في نهاية المطاف. أما حافلة الترولي الأخرى فهي الحافلة رقم 210 التابعة سابقًا لمدينة فيلادلفيا، وهي مطابقة للحافلة رقم 205 (وقد تم الحصول عليها في نفس الوقت) وتُستخدم فقط كمصدر لقطع الغيار. ^{[ 16 ]}  

• يُعتقد أن عربة الخيول رقم 76 هي أقدم عربة ترام تجرها الخيول محفوظة في العالم. ^{[ 18 ]}
• عربة الترام رقم 850 في شارع سانت تشارلز بمدينة نيو أورليانز. وهي واحدة من آخر ثلاث عربات من سلسلة 800 لا تزال موجودة. وقد صُنعت بواسطة شركة بيرلي توماس عام 1922.
• سيارة كونيتيكت كومباني 500، وهي سيارة رجال أعمال/صالون فاخرة تستخدمها شركة كونيتيكت كومباني
• قطار مانهاتن "G"، أقدم عربة نقل سريع محفوظة في الولايات المتحدة (تم بناؤها عام 1878).
• سيارة النقل السريع بين الأحياء رقم 3344 "مينولا"، وهي السيارة الخاصة الشخصية لأوغست بيلمونت الابن (رئيس شركة النقل السريع بين الأحياء، التي كانت تشغل أول مترو أنفاق في نيويورك).
• قاطرة أنسونيا ديربي وبرمنغهام "ديربي"، أقدم قاطرة كهربائية باقية ومحرك فان دي بويل الوحيد المحفوظ
• خط بروكلين وكوينز ترانزيت 1001، أول عربة ترام من طراز PCC تم بناؤها
• نظام السكك الحديدية في الجادة الثالثة رقم 220، أقدم ترام عامل في الولايات المتحدة (تم بناؤه عام 1892)
• هادسون ومانهاتن 503، السيارة السوداء الوحيدة التي تم ترميمها من طراز H&M
• PATH PA3 745، نجا من انهيار مركز التجارة العالمي في 11 سبتمبر
• NYCTA R17 6688، استُخدمت في تصوير فيلم الرجل العنكبوت المذهل 2
• IND R9 1689، إحدى عربات مترو الأنفاق الأصلية من طراز R1-9 التي استخدمها نظام مترو الأنفاق المستقل

• متحف الترام في ولاية كونيتيكت، إيست ويندسور، كونيتيكت
• قائمة المتاحف في ولاية كونيتيكت
• قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية في مقاطعة نيو هيفن، كونيتيكت

• هيكس، فرانك (14 مايو 2006). "عربات السكك الحديدية الكهربائية المحفوظة في أمريكا الشمالية" . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2006 .
• يونغ، أندرو (1983). عربة إلى الماضي . غلينديل، كاليفورنيا: إنترأوربان برس . ISBN 978-0916374563.
• يونغ، أندرو د. (1997). وسائل النقل القديمة والكلاسيكية . سانت لويس: دار نشر آرتشواي. رقم ISBN 0-9647279-2-7.

• متحف ترام الشاطئ