حافلات الترولي في فيلادلفيا

كان أول خط حافلات كهربائية في المدينة هو الخط 80-شارع أوريغون، ^{[ 5 ] [ 8 ]} وهو خط يمتد من الشرق إلى الغرب في جنوب فيلادلفيا، من شارع 22 إلى شارع ديلاوير، بمسافة 9.0 كيلومترات (5.6 ميل) . ^{[ 5 ]} بدأ تشغيل الخدمة في 14 أكتوبر 1923، بأسطول مكون من 10 مركبات: تسع مركبات بطول 7.1 متر (23.2 قدم) ^{[ 8 ]} صنعتها شركة جي جي بريل (إحدى كبرى شركات تصنيع عربات الترام في الولايات المتحدة ) وتُعرف باسم طراز "العربة بدون سكة"، ووحدة تجريبية واحدة صنعتها شركة الشاحنات التجارية (وهي الحافلة الكهربائية الوحيدة التي صنعتها تلك الشركة على الإطلاق). ^{[ 5 ]} تم اقتناء وحدة بريل عاشرة في العام التالي. استُبدلت جميعها بحافلات بريل T30 الكهربائية الأكثر حداثة في عام 1935. ^{[ 5 ]}  

بعد افتتاح الخط 80، مرّت 18 سنة قبل افتتاح خط حافلات الترام الثاني. تحوّل الخط 61 - شارع ريدج - إلى خط حافلات الترام في 5 أكتوبر 1941، بعد تحويله من خدمة الترام. ^{[ 8 ]} كان هذا الخط أطول بكثير (11  ميلاً) وأكثر استخدامًا. امتدّ من حي ماناينك ، في الشمال الغربي، إلى مركز المدينة ^{[ 5 ]} (المعروف محليًا باسم سنتر سيتي)، وكان في نهاية المطاف خط حافلات الترام الوحيد الذي خدم مركز مدينة فيلادلفيا. ^{[ 4 ]} اشترت هيئة النقل في فيلادلفيا (PTC) 50 حافلة ترام جديدة أكبر حجمًا من طراز بريل لهذا التحويل، واشترت 10 حافلات أخرى في عام 1942 وست مركبات من شركة بولمان-ستاندرد في عام 1944. ^{[ 5 ]}

تم افتتاح خمسة خطوط إضافية لاحقًا: 29-تاسكر-موريس عام 1947، و75-وايومنغ أفينيو عام 1948، و59-كاستور أفينيو عام 1950، و66-فرانكفورد أفينيو عام 1955، وأخيرًا 79-سنايدر أفينيو في يونيو 1961. ^{[ 8 ]} مع ذلك، تم تحويل الخطين 80 و61 إلى حافلات تعمل بالديزل في مايو 1960 ومارس 1961 على التوالي، لذا لم يتجاوز عدد الخطوط العاملة في النظام ستة خطوط في وقت واحد. ^{[ 8 ]} ربما كان تحويل الخط 79 مدفوعًا برغبة أو حاجة هيئة النقل العام (PTC) للاستفادة من بعض عربات الترام التي أصبحت فائضة عن الحاجة بعد تحويل الخطين 61 و80 إلى حافلات تعمل بالديزل. ^{[ 5 ]}

استمرت خدمة الحافلات الكهربائية على الطرق الخمسة غير المجهزة بمسارات في منتصف عام 1961 على مدى العقود الأربعة التالية، ولا تزال ثلاثة منها كذلك حتى عام 2025. تشمل خدمة ساعات الذروة على الطريق 66 عدة رحلات سريعة، وقد تم تجهيز جزء من شارع فرانكفورد بمجموعة ثانية من أسلاك الحافلات الكهربائية (في كل اتجاه) لتمكين الحافلات الكهربائية في الرحلات السريعة من تجاوز تلك التي تسير على الخدمة المحلية. ^{[ 4 ]} (أُزيل جزء ثانٍ من أسلاك الرحلات السريعة، يقع في مكان أبعد على طول الطريق 66، بين شارعي رايان وراون، حوالي عام 2007، بعد أن انخفض استخدامه المجدول إلى رحلة واحدة فقط في اليوم بحلول عام 1998.) ^{[ 9 ] [ 10 ]} كما يوفر الطريق 66 خدمة "نايت آول" (طوال الليل). ^{[ 11 ]}

بحلول عام 2001، انخفض عدد حافلات الترولي اللازمة لخدمة ساعات الذروة إلى 66 حافلة، ونتيجة لذلك، تم إخراج العديد من حافلات الترولي التابعة لشركة AM General والبالغ عددها 110 حافلة من الخدمة واستخدامها كمصدر لقطع الغيار للوحدات المتبقية. ^{[ 12 ]}

حتى تقاعد آخر حافلات الترولي المزودة بلوحات وجهة من نوع "رول ساين" في عام 2003 ، كانت الرحلات القصيرة تُشار إليها للركاب بخط أحمر مائل عبر رقم المسار (يُعرف باسم " باريه " في الإنجليزية البريطانية ، و "باراتا " أو "باراتو " في إيطاليا، حيث كانت هذه الممارسة شائعة أيضًا). وقد استُخدمت هذه الممارسة أيضًا في خطوط الترام في فيلادلفيا، إلا أنها كانت نادرة جدًا في حافلات الترولي في أمريكا الشمالية. ^{[ 4 ]}

حتى يونيو 2002، كانت خمسة خطوط تابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تستخدم حافلات كهربائية، من طراز AM General المصنعة بين عامي 1978 و1979. كانت الخطوط 29 و 59 و 66 و 75 و 79 تستخدم حافلات كهربائية، ولكن تم تحويلها إلى حافلات تعمل بالديزل لفترة غير محددة بدءًا من عام 2002 (للخطوط 59 و66 و75) وعام 2003 (للخطوط 29 و79). أما بالنسبة للخطوط 59 و66 و75، التي تتخذ من مستودع (مرآب) فرانكفورد التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا مقرًا لها، فقد كان السبب الرئيسي للتحويل إلى الحافلات هو إعادة بناء المرآب وجسر ماركت-فرانكفورد "إل" المجاور ، بالإضافة إلى إنشاء محطة فرانكفورد الجديدة . تطلّب هذا العمل إزالة مؤقتة لأسلاك الترام العلوية المستخدمة من قبل حافلات الترام، سواءً في المرآب أو على طول مسار الحافلات الفارغة (الممتد على طول شارع فرانكفورد، أسفل جسر القطار مباشرةً) الذي يربط الخطين 59 و75 بالمرآب. كما دفعت أسباب أخرى إلى تعليق خدمة حافلات الترام على الخطين 29 و79 في عام 2003. في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن يكون توقف خدمة حافلات الترام دائمًا؛ ^{[ 13 ]} ولم تعد حافلات AM General البالغ عددها 110 حافلات ، والتي كانت تُقدّم الخدمة على خطوط حافلات الترام الخمسة التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) آنذاك، إلى الخدمة ^{[ 14 ]} (وتم تفكيكها جميعًا في عام 2006). ^{[ 15 ]}

مع ذلك، في أوائل عام 2004، بدأت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بدراسة إعادة تشغيل خدمة حافلات الترولي في محطة فرانكفورد ديفيجن، بعد أن أُبلغت الهيئة بأنها ستكون ملزمة بسداد جزء من أموال إدارة النقل الفيدرالية (FTA) التي استُخدمت في تجديد المرآب (بما في ذلك تجديد أسلاك الساحة) ومحطة الخط 66 المجاورة خلال الفترة 2002-2006، في حال عدم استئناف خدمة حافلات الترولي. ^{[ 16 ]} في أوائل عام 2006، طلبت الهيئة 38 حافلة ترولي جديدة منخفضة الأرضية من طراز نيو فلاير ، تكفي للخطوط 59 و66 و75. ^{[ 9 ]} في أكتوبر 2006، صوّت مجلس إدارة SEPTA على عدم طلب مركبات إضافية للخطين 29 و79، وأصبح تشغيل هذين الخطين يتم بشكل دائم بحافلات تعمل بالديزل. ^{[ 17 ]} مع ذلك، كان من المتوقع إعادة تشغيل الحافلات الكهربائية على هذين الخطين عند تسليم 25 حافلة كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات في عام 2017، وذلك بفضل منحة من إدارة النقل الفيدرالية. ^{[ 18 ]}

وصلت الحافلة الكهربائية الجديدة ذات الأرضية المنخفضة، وهي نموذج تجريبي، في يونيو 2007 لأغراض الاختبار، ^{[ 19 ]} ولكن ليس للخدمة العامة. تم تسليم حافلات الإنتاج في عام 2008 وبدأت الخدمة في أبريل، مما مكّن من استئناف خدمة الحافلات الكهربائية في فيلادلفيا بعد توقف دام قرابة خمس سنوات. استؤنفت خدمة الحافلات الكهربائية على الخطين 66 و75 في 14 أبريل 2008، وعلى الخط 59 في اليوم التالي، ولكنها كانت في البداية محدودة بحافلة أو اثنتين فقط على كل خط، حيث حلت الحافلات الكهربائية الجديدة تدريجيًا محل الحافلات التي كانت تخدم هذه الخطوط على مدى عدة أسابيع. ^{[ 9 ]}

في أكتوبر 2023، أصبح هذا النظام ثاني نظام حافلات كهربائية في تاريخ العالم يصل إلى 100 عام، بعد النظام الموجود في شنغهاي، الصين . ^{[ 20 ]}

لا تزال حافلات الترولي تعمل حاليًا على خطوط SEPTA الثلاثة التالية فقط: ^{[ 2 ]}

زودت شركة جي جي بريل مدينة فيلادلفيا بأولى عربات الترام الكهربائية بدون قضبان عام 1923. كانت بريل، التي يقع مقرها في فيلادلفيا، من أكبر مصنعي عربات الترام (الترام) في العالم من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى عشرينيات القرن العشرين (وكان آخر إنتاج لها للترام عام 1941)، ^{[ 23 ]} كما أنتجت حافلات الترام من عام 1921 إلى عام 1954. ^{[ 1 ] [ 24 ]} اشترت فيلادلفيا من بريل حافلات ترام أكثر من أي مصنع آخر، بإجمالي 133 حافلة. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، تم شراء مركبات أيضًا من شركات أخرى، أبرزها مارمون-هيرينغتون (71 وحدة) وإيه إم جنرال (110 وحدات). ^{[ 25 ]}

استُبدل الأسطول الأصلي المكون من عشر عربات بريل "بدون قضبان" بطول 7.06 متر (23 قدمًا وبوصتين ) من طراز 1923-1924، في عام 1935 بثماني عربات بريل T30، وهي عربات قصيرة أخرى. ومع تحويل خط ريدج أفينيو الرئيسي (61) إلى حافلات الترولي في عام 1941، لجأت شركة فيلادلفيا للنقل (PTC) مرة أخرى إلى شركة بريل لتوفير العربات الإضافية اللازمة. اشترت PTC ستين عربة ترولي من طراز بريل (كما كانت تُسمى هذه العربات آنذاك في الولايات المتحدة ^{[ 24 ]} ) في عامي 1941-1942، وهذه المرة من طراز 40SMT الأكبر الذي طرحته الشركة المصنعة في عام 1938. وفي عام 1944، تم شراء ست عربات ترولي جديدة من شركة بولمان-ستاندرد ، ولكن لم تتبع هذه الدفعة الصغيرة أي مشتريات أخرى من بولمان. ^{[ 5 ]} في عام 1947، اشترت شركة PTC 65 مركبة أخرى من طراز Brill، وهي من طراز ACF-Brill TC44، بعد اندماج Brill في عام 1944 مع شركة American Car and Foundry Company . ^{[ 24 ]} وظلت بعض حافلات الترولي TC44 من طراز 1947 هذه في الخدمة على شبكة فيلادلفيا حتى عام 1981. ^{[ 8 ]} 

كانت المشتريات التالية من شركة مارمون-هيرينغتون . اشترت هيئة النقل العام (PTC) 28 حافلة من طراز TC46 التابع لهذه الشركة عام 1949، ثم 43 حافلة من طراز TC49 الأكبر حجمًا عام 1955. وكانت هذه آخر حافلات الترولي التي تم اقتناؤها لأكثر من عقدين. تم تفكيك معظم حافلات الترولي القديمة، التي تعود إلى ما قبل الحرب، في ستينيات القرن العشرين. ^{[ 5 ]} تولت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) إدارة نظام النقل عام 1968، وبحلول سبعينيات القرن العشرين، كان التشغيل المعتاد هو استخدام حافلات ترولي بريل TC44 على خطي جنوب فيلادلفيا ، 29 و79، ^{[ 8 ]} واستخدام حافلات مارمون-هيرينغتون على خطوط شمال شرق فيلادلفيا الثلاثة ، 59 و66 و75.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، دخلت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) في شراكة مع نظام حافلات الترولي في سياتل لتقديم طلبية مشتركة إلى شركة AM General لشراء حافلات ترولي جديدة، ^{[ 4 ] 110 حافلة لمدينة فيلادلفيا و109 حافلات لمدينة سياتل. [ 14 ]} كانت هذه الحافلات، التي يبلغ طولها 12 مترًا (40 قدمًا) ، تحمل الأرقام من 800 إلى 909 في أسطول SEPTA، [14] وكانت من طراز 10240T، ولكنها كانت تحمل نفس تصميم هيكل طراز E800 من شركة Flyer Industries ، والذي استُخدم في العديد من أنظمة حافلات الترولي الأخرى في الولايات المتحدة وكندا من ثمانينيات القرن الماضي وحتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وذلك لأن الشركتين المصنعتين تعاونتا في تصميم الهيكل. ^{[ 26 ]} كانت هذه الحافلات الـ 219 هي حافلات الترولي الوحيدة التي صنعتها شركة AM General على الإطلاق. ^{[ 1 ]} تم اختبار أول حافلة تم بناؤها، وهي الحافلة رقم 800 التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA)، على نظام حافلات دايتون الكهربائية في خريف عام 1978. ^{[ 26 ] [ 27 ]} تم بناء باقي وحدات SEPTA البالغ عددها 110 وحدة في عام 1979، ووصلت إلى الخدمة في عام 1980. وكانت هذه الحافلات أول حافلات كهربائية مكيفة في النظام . تم إخراج آخر حافلات بريل ومارمون-هيرينغتون الكهربائية العاملة من الخدمة في عام 1981. ^{[ 8 ]} 

بسبب تقليص الخدمات في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، انخفض عدد حافلات الترولي اللازمة لخدمة أوقات الذروة المجدولة على الخطوط الخمسة إلى 51 حافلة فقط (بالإضافة إلى قطع الغيار) بحلول منتصف التسعينيات على الأقل. ^{[ 28 ]} تم تخزين 44 حافلة من أصل 110 حافلات من طراز AM General، واستُخدمت لاحقًا كقطع غيار؛ وفي عام 2002، بيعت كخردة. ^{[ 29 ]} أما الحافلات الـ 66 المتبقية، فقد تم تخزينها عندما تم تحويل جميع الخطوط الخمسة مؤقتًا إلى حافلات تعمل بالديزل في عامي 2002 و2003. ثم أصبح هذا التحويل دائمًا للخطين 29 و79. ^{[ 17 ]} لم تعد حافلات الترولي المخزنة من طراز AM General، والتي كان عمرها 24 عامًا بحلول عام 2003، إلى الخدمة، وتم تفكيكها في منتصف عام 2006، ولكن في وقت سابق من العام نفسه، طلبت هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) من شركة نيو فلاير إندستريز 38 حافلة ترولي جديدة منخفضة الأرضية. توقفت حافلات الترام من طراز AM General في فيلادلفيا عن العمل في 30 يونيو 2003، وهو آخر يوم لخدمة حافلات الترام على الخط 79. ^{[ 30 ]} وكانت هذه آخر حافلات الترام بدون قضبان التي صنعتها شركة AMG والتي لا تزال تعمل في أي مكان، لأن نظام النقل الوحيد الآخر الذي يستخدم مثل هذه المركبات، وهو نظام سياتل، أخرج آخر حافلات AM General من الخدمة في مارس 2003. ^{[ 31 ]} بالنسبة للمركبات الجديدة البالغ عددها 38 مركبة من شركة New Flyer، أعادت SEPTA استخدام نفس سلسلة أرقام الأسطول التي كانت مستخدمة لحافلات AM General؛ حيث تحمل حافلات Flyer الأرقام من 800 إلى 837. ^{[ 14 ]}

يتكون أسطول عربات الترام الحالية في فيلادلفيا من 38 حافلة ترام تقليدية (ذات محورين): ^{[ 25 ]}

قدمت SEPTA طلبها لهذه الحافلات الكهربائية في فبراير 2006. ^{[ 30 ]} تم تسليم أول مركبة في يونيو 2007، واستلمت SEPTA المركبات الـ 37 المتبقية خلال عام 2008. ^{[ 32 ]} تحتوي هذه الحافلات الكهربائية على وحدة طاقة مساعدة تعمل بالديزل ، والتي توفر الطاقة الكهربائية للمحركات لتمكين التشغيل المحدود بعيدًا عن أسلاك الترولي العلوية .

تم الاحتفاظ ببعض حافلات الترام المتقاعدة في فيلادلفيا لأغراض الحفاظ على التراث التاريخي، بما في ذلك في المتاحف العامة. وقد استحوذ متحف شور لاين للترام على الحافلتين رقم 205 و210 من طراز ACF-Brills ، اللتين صُنعتا عام 1947 ، في عام 1981، عندما تم سحبهما من الخدمة في فيلادلفيا. الحافلة رقم 205 لا تزال تعمل، وفي عام 2009 أصبحت أول حافلة ترام تعمل في المتحف (تعمل بالطاقة الكهربائية من الأسلاك العلوية )، عندما اختبرت الجزء الأول من خط ترام قصير قيد الإنشاء هناك. ^{[ 33 ]} وتضم مجموعة متحف شور للترام حافلة الترام رقم 336، وهي حافلة مارمون-هيرينغتون TC49 موديل 1955، والتي كانت تعمل سابقًا في فيلادلفيا ؛ [ 1 ] ^{[ 34 ] وهي حاليًا خارج} الخدمة. تم إنقاذ عدد قليل من حافلات الترام التابعة سابقًا لشركتي ACF-Brill و Marmon-Herrington في فيلادلفيا من قبل أفراد، بما في ذلك حافلة Marmon TC46 واحدة. ^{[ 1 ]} لم يتم الحفاظ على أي أنواع أخرى من حافلات الترام في فيلادلفيا، مثل حافلات AM General أو الأنواع الأقدم من حافلات Brill. ^{[ 1 ]}

• ميدلتون، وليام د. (1967). زمن العربة . ميلووكي: منشورات كالمباخ . رقم ISBN 0-89024-013-2.
• موراي، آلان (نوفمبر 2000). موسوعة حافلات الترولي العالمية . ياتلي، هامبشاير، المملكة المتحدة: ترولي بوكس. ISBN 0-904235-18-1.
• بريستلي، جون (مايو-يونيو 1988). "رحلة سفاري في أمريكا الشمالية: الجزء الثاني". مجلة الحافلات الكهربائية . العدد  159. المملكة المتحدة: الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية. الصفحات 53-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452 .  
• سيبيري، ماك ؛ وارد، بول (1973). ابن النقل غير الشرعي: عربة الترام . لوس أنجلوس: إنترأوربان برس . LCCN 73-84356 . 
• سيبيري، ماك ؛ وارد، بول (1974). سويت، إيرا ل. (محرر). عربة الترام في أمريكا الشمالية . لوس أنجلوس: إنترأوربان برس . LCCN 74-20367 . 
• سبرينجيرث، كينيث سي. (سبتمبر 2008). عربات الترام في جنوب شرق بنسلفانيا . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية (الولايات المتحدة الأمريكية): دار أركاديا للنشر . رقم ISBN 978-0-7385-5692-5.
• ستراوس، إد (مارس 1988). موسوعة عالم الحافلات . منشورات ستراوس. ISBN 978-0-9619830-0-0. OCLC 17881026 .