فرانك ج. سبراج

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
فرانك ج. سبراج
فرانك جيه سبراج، "أبو الجر الكهربائي"
وُلِدّ( 1857-07-25 )25 يوليو 1857
ميلفورد، كونيتيكت ، الولايات المتحدة
مات25 أكتوبر 1934 (1934-10-25)(77 سنة) [1]
المدرسة الأمالأكاديمية البحرية للولايات المتحدة
معروف بـالهندسة الكهربائية
الجوائزميدالية إليوت كريسون (1903)
ميدالية إديسون من معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (1910)
ميدالية فرانكلين (1921)
ميدالية جون فريتز (بعد وفاته، 1935)
المسيرة العلمية
الحقولالهندسة الكهربائية

فرانك جوليان سبراج (25 يوليو 1857 - 25 أكتوبر 1934) كان مخترعًا أمريكيًا ساهم في تطوير المحرك الكهربائي والسكك الحديدية الكهربائية والمصاعد الكهربائية . كانت مساهماته مهمة بشكل خاص في تعزيز التنمية الحضرية من خلال زيادة الحجم الذي يمكن للمدن تحقيقه بشكل معقول (من خلال وسائل نقل أفضل) والسماح بتركيز أكبر للأعمال في الأقسام التجارية (من خلال استخدام المصاعد الكهربائية في ناطحات السحاب ). [1] أصبح معروفًا باسم "أبو الجر الكهربائي". أظهر سبراج موهبة في العلوم والرياضيات، وحصل على تعيين في الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1874، وبعد التخرج في عام 1878 وعامين في البحر، استقال لمتابعة حياته المهنية في الهندسة الكهربائية. [2]

الحياة المبكرة والتعليم

وُلِد سبراج في ميلفورد بولاية كونيتيكت عام 1857 لأبوين هما ديفيد كامينغز سبراج وفرانسيس جوليا كينج سبراج، وهي معلمة مدرسة [3] : 79  توفيت والدته عندما كان في العاشرة من عمره، فأرسله والده ليعيش مع خالته في نيويورك. التحق بمدرسة دروري الثانوية في نورث آدامز بولاية ماساتشوستس ، وتفوق في الرياضيات. بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، ذهب سبراج إلى سبرينغفيلد بولاية ماساتشوستس ، لإجراء امتحان القبول في ويست بوينت ، ولكن بطريقة أو بأخرى وبشكل غير متوقع كان يأخذ امتحان القبول الذي استمر أربعة أيام للأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند . [4] حصل على أعلى الدرجات (خضع اثني عشر آخرون للامتحان)، وللذهاب إلى المدرسة كان بحاجة إلى اقتراض المال. أقرضه مقاول محلي وبنك أربعة آلاف دولار، وسافر إلى ماريلاند. [3] [ الصفحة مطلوبة ] هناك، تخرج في المرتبة السابعة (من أصل ستة وثلاثين) في دفعة عام 1878. [5]

حياة مهنية

البحرية الأمريكية، المخترع

فرانك جيه سبراج، ملاحظات حول الملاحة البحرية، مع رسومات لأجزاء المراكب الشراعية والمعدات الكهربائية، 1878-1880
ملاحظات حول الملاحة البحرية، مع رسومات لأجزاء المراكب الشراعية والمعدات الكهربائية، بقلم فرانك جيه سبراج، 1878-1880

تم تكليفه كملازم في البحرية الأمريكية . خلال خدمته البحرية التي تلت ذلك، خدم أولاً على متن السفينة الحربية يو إس إس ريتشموند ، ثم على متن السفينة الحربية يو إس إس مينيسوتا . [6] : 95  أثناء وجوده في آسيا، كتب سبراج قصصًا قدمها لصحيفة بوسطن هيرالد . [3] [ الصفحة مطلوبة ] بينما كانت سفينته في نيوبورت، رود آيلاند ، في عام 1881، اخترع سبراج النوع المقلوب من الدينامو . بعد نقله إلى السفينة الحربية يو إس إس لانكستر ، السفينة الرائدة في السرب الأوروبي، قام بتثبيت أول نظام جرس نداء كهربائي على متن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية. أخذ سبراج إجازة لحضور المعرض الدولي للكهرباء عام 1881 في باريس ومعرض كريستال بالاس في سيدنهام بإنجلترا عام 1882، حيث كان عضوًا في لجنة تحكيم جوائز محركات الغاز والمولدات والمصابيح.

مهندس في شركة اديسون

في عام 1883، أقنع إدوارد جونسون ، وهو شريك تجاري لتوماس إديسون ، سبراج بالاستقالة من منصبه البحري للعمل مع إديسون. [3] : 81  لم يكن سبراج، الذي بدأ براتب 2500 دولار، سعيدًا براتبه ولا بمهامه. أراد سبراج التركيز على المحركات، في حين كانت المحركات تمل إديسون، الذي كان منشغلاً في جعل الإضاءة المتوهجة تعمل. أرسل إديسون سبراج لإدارة أقسام البناء حيث بنى إديسون محطات طاقة مركزية لأنظمة الإضاءة الخاصة به في صنبيري، بنسلفانيا ، وبروكتون، ماساتشوستس . [3] : 85 

قام سبراج بعمل مهم لصالح إديسون، بما في ذلك تصحيح نظام إديسون الرئيسي والمغذيات لتوزيع الطاقة في المحطة المركزية.

في عام 1884، قرر أن اهتماماته في استغلال الكهرباء تكمن في مكان آخر، فترك إديسون ليؤسس شركة سبراغ للسكك الحديدية الكهربائية والمحركات. [6] : 96 

رائد الكهرباء

بحلول عام 1886، قدمت شركة سبراج اختراعين مهمين: محرك ثابت السرعة بدون شرارات بفرش ثابتة، والكبح المتجدد ، [6] : 96  طريقة للكبح تستخدم محرك الدفع لإعادة الطاقة إلى نظام الإمداد الرئيسي. كان محركه هو الأول الذي حافظ على سرعة ثابتة تحت حمل متغير. انتشر على الفور وأيدته إديسون باعتباره المحرك الكهربائي العملي الوحيد المتاح. كان نظام الكبح المتجدد الخاص به مهمًا في تطوير القطار الكهربائي والمصعد الكهربائي.

الترام الكهربائي

بطاقة بريدية لعربات الترام الكهربائية التي تعمل بالطاقة الكهربائية لسكة حديد ريتشموند يونيون للركاب في ريتشموند، فيرجينيا ، في عام 1923، بعد جيلين من نجاح فرانك جيه سبراج في عرض نظامه الجديد على التلال في عام 1888. يقع التقاطع الموضح في شارعي 8 وبرود.

تضمنت اختراعات سبراج العديد من التحسينات على تصميمات أنظمة الترام الكهربائية التي تجمع الكهرباء من الخطوط العلوية . [7] قام بتحسين التصميمات الخاصة بعمود عربة محملة بنابض تم تطويره في عام 1885 بواسطة تشارلز فان ديبويلي ، وابتكر حاملًا محسنًا للغاية لمحركات الترام وتصميمات تروس أفضل، [7] وأثبت أن الكبح المتجدد كان عمليًا. بعد اختبار نظام عربة الترام الخاص به في أواخر عام 1887 وأوائل عام 1888، قام سبراج بتثبيت أول نظام ناجح للسكك الحديدية الكهربائية الكبيرة في الشوارع - سكة حديد ريتشموند يونيون للركاب في ريتشموند بولاية فيرجينيا ، والذي بدأ تشغيل الركاب في 2 فبراير 1888. [4] كانت تلال ريتشموند عقبة طويلة في النقل، حيث تضمنت درجات تزيد عن 10٪، وكانت أرض اختبار ممتازة لقبول تقنيته الجديدة في مدن أخرى، على النقيض من عربات الكابل التي صعدت أشد درجات نوب هيل في سان فرانسيسكو في ذلك الوقت.

بحلول صيف عام 1888، كان هنري م. ويتني من سكة حديد ويست إند ستريت في بوسطن قد شهد بدء تشغيل العديد من عربات الترام في وقت واحد على مصدر طاقة واحد ووقع على التحويل. [8] : 10  وبحلول يناير 1889، كان لدى بوسطن أول عربات الترام الكهربائية - والتي ستكون الأولى في الأمريكتين التي تنزل تحت الأرض، بعد حوالي ثماني سنوات، باسم مترو أنفاق شارع تريمونت [9] - والتي أصبحت شائعة جدًا وجديرة بالملاحظة لدرجة أن الشاعر أوليفر ويندل هولمز ألف بيتًا عن تكنولوجيا عمود الترام الجديدة وحذاء التلامس الشراري في ذروتها: [8] : 10 

منذ ذلك الحين، سترى على العديد من السيارات
عصا مكنسة عادية قدر الإمكان؛
على كل عصا هناك ساحرة تركبها
الخيط الذي تراه مربوط بساقها.

في غضون عام، بدأت الطاقة الكهربائية تحل محل عربات الخيول الأكثر تكلفة في العديد من المدن. وبحلول عام 1889، تم البدء في إنشاء 110 خطوط سكك حديدية كهربائية تتضمن معدات سبراج أو التخطيط لها في عدة قارات. في عام 1890، اشترى إديسون، الذي صنع معظم معدات سبراج، شركته ، ووجه سبراج انتباهه إلى المصاعد الكهربائية. ومع ذلك، استمر في الاهتمام باستخدام الكهرباء في النقل الحضري واقترح توسعة كبيرة لمترو أنفاق لندن في عام 1901. [10]

كان نظام إمداد الكهرباء الذي ابتكره سبراغ ميزة عظيمة فيما يتعلق بخطوط الطاقة الهوائية الأنبوبية ثنائية القطب الأولى، والتي كانت مستخدمة بشكل يومي منذ عام 1883 في خط الترام مودلينج وهينتربرول .

المصاعد الكهربائية

أثناء كهربة عربات الترام في ريتشموند، أعطت زيادة سعة الركاب والسرعة سبراج فكرة أنه يمكن تحقيق نتائج مماثلة في النقل الرأسي - المصاعد الكهربائية . لقد رأى أن زيادة سعة أعمدة المصاعد لن توفر وقت الركاب فحسب، بل ستزيد أيضًا من أرباح المباني الشاهقة، مع تحديد الارتفاع من خلال المساحة الأرضية الإجمالية التي تشغلها المصاعد البطيئة التي تعمل بالطاقة الهيدروليكية في أعمدة المصاعد.

في عام 1892، أسس سبراغ شركة سبراغ للمصاعد الكهربائية. [11] بالتعاون مع تشارلز ر. برات، طور مصعد سبراغ-برات الكهربائي، والذي تم تركيب أوله في مبنى التلغراف البريدي في عام 1894. [12] طورت الشركة التحكم في الأرضية والمصاعد الأوتوماتيكية والتحكم في تسارع أنظمة أمان السيارات وعدد من مصاعد الشحن. كان مصعد سبراغ-برات يعمل بشكل أسرع وبحمولات أكبر من المصاعد الهيدروليكية أو البخارية، وتم تركيب 584 مصعدًا في جميع أنحاء العالم. باع سبراغ شركته لشركة أوتيس للمصاعد في عام 1895.

شركة سبراج للكهرباء، 1898

عناصر تحكم في القطارات متعددة الوحدات

أدت خبرة سبراج في المصاعد الكهربائية إلى ابتكار نظام متعدد الوحدات لتشغيل السكك الحديدية الكهربائية، مما أدى إلى تسريع تطوير الجر الكهربائي . في نظام الوحدات المتعددة، تحمل كل عربة من القطار محركات جر كهربائية. عن طريق مرحلات يتم تنشيطها بواسطة أسلاك خط القطار، يأمر المهندس (أو سائق القطار ) جميع محركات الجر في القطار بالعمل معًا. بالنسبة للقطارات الأخف وزناً، لا توجد حاجة إلى قاطرات ، لذلك يمكن لكل عربة في القطار توليد إيرادات. حيث يتم استخدام القاطرات، يمكن لشخص واحد التحكم فيها جميعًا.

كان أول طلب وحدات متعددة لشركة Sprague من شركة South Side Elevated Railroad (أولى خطوط السكك الحديدية المرتفعة العديدة المعروفة محليًا باسم "L" ) في شيكاغو، إلينوي . تبع هذا النجاح سريعًا عقود وحدات متعددة كبيرة في بروكلين، نيويورك ، وبوسطن، ماساتشوستس .

نيويورك: جراند سنترال، المصاعد في ناطحات السحاب

من عام 1896 إلى عام 1900 خدم سبراج في لجنة كهربة المحطات النهائية لسكك حديد نيويورك المركزية ، بما في ذلك محطة جراند سنترال في مدينة نيويورك ، حيث صمم نظامًا للتحكم الآلي في القطارات لضمان الامتثال لإشارات جانب المسار. أسس شركة سبراج للتحكم في السلامة والإشارات لتطوير وبناء هذا النظام. جنبًا إلى جنب مع ويليام جيه ويلجوس ، صمم نظام السكك الحديدية الثالث ذي الاتصال السفلي ويلجوس-سبراج المستخدم من قبل شركات السكك الحديدية المؤدية إلى محطة جراند سنترال. [13]

خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم سبراج في مجلس الاستشارات البحرية. ثم في عشرينيات القرن العشرين، ابتكر طريقة لتشغيل مصعدين مستقلين بأمان، محليًا وسريعًا، في عمود واحد، للحفاظ على مساحة الأرضية. باع هذا النظام، إلى جانب أنظمة لتنشيط أنظمة أمان عربة المصعد عندما يصبح التسارع أو السرعة كبيرين جدًا، لشركة وستنجهاوس .

إرث

لقد أتاحت التطورات التي أحدثها سبراج في مجال الجر الكهربائي للمدن أن تنمو بشكل أكبر، في حين سمح تطويره للمصعد بتركيز أكبر في أقسامها التجارية وزيادة ربحية المباني التجارية. لقد جعلت اختراعات سبراج أنظمة السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع الحديثة ممكنة، والتي لا تزال تعمل اليوم على نفس المبادئ.

لا تزال عربات Sprague-Thomson المتحركة الشهيرة لمترو باريس ، والتي كانت في الخدمة من عام 1908 إلى عام 1983، تُعرف اليوم باسم les rames Sprague (" قطارات Sprague ")

استُخدمت محركات سبراج في أماكن بعيدة مثل ميناء سيدني في أستراليا. يوجد الآن محرك كهربائي بقوة خمسة أحصنة من إنتاج لونديل استُخدم في حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو بين عامي 1900 و1980 ضمن مجموعة المتحف الوطني الأسترالي في كانبيرا . [14]

الجوائز والتقديرات

تقديم أول ميدالية فرانكلين في فيلادلفيا عام 1915؛ يقف سبراج مباشرة خلف توماس إديسون

حصل سبراج على الميدالية الذهبية في باريس في المعرض الدولي للكهرباء عام 1889، [15] والجائزة الكبرى في معرض لويزيانا بيرتشيس عام 1904، [15] وميدالية إليوت كريسون عام 1904، [15] وميدالية إديسون من المعهد الأمريكي للمهندسين الكهربائيين ( معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات الآن )، عن "الإنجاز المتميز في العلوم الكهربائية والهندسة والفنون كما يتضح من مساهماته فيها" عام 1910. [1]

بالإضافة إلى ذلك، حصل على ميدالية فرانكلين في عام 1921 وحصل بعد وفاته على ميدالية جون فريتز الذهبية في عام 1935. [15]

الحياة الشخصية

قبر في مقبرة أرلينجتون الوطنية

تزوج سبراج مرتين، أولاً من ماري كيتنج، [ بحاجة لتوضيح ] وبعد ذلك من هارييت تشابمان جونز. [1] كان لدى فرانك وماري ابن واحد، فرانك ديزموند. [ من؟ ] [16] كان لدى فرانك وهارييت ولدان وبنت: روبرت سي سبراج (مخترع أيضًا)، وجوليان كيه، وفرانسيس أ. [17] [ بحاجة لمصدر ] متذكرًا والده، كتب روبرت في عام 1935:

طوال حياته وحتى يومه الأخير، كان فرانك سبراج يتمتع بقدرة هائلة على العمل... وبمجرد أن يتخذ قراره بشأن اختراع جديد أو مجال عمل جديد، كان لا يعرف الكلل ويسعى دائمًا إلى التحسين. كان يتمتع بعقل متيقظ للغاية وكان لا يصبر على أي حل وسط. لم يتوقف اهتمامه بعمله أبدًا؛ قبل ساعات قليلة فقط من النهاية، طلب إحضار نموذج جديد من أحدث اختراعاته إلى سريره. [ هذا الاقتباس يحتاج إلى مصدر ]

توفي سبراج في 25 أكتوبر 1934. [1] ودُفن مع كامل تكريم البحرية الأمريكية في مقبرة أرلينجتون الوطنية في فيرجينيا. [1] [18] ودُفنت زوجته هارييت معه بعد وفاتها في عام 1969. بعد وفاة سبراج، سلمت هارييت كمية كبيرة من المواد من مجموعته إلى مكتبة نيويورك العامة ، حيث لا تزال متاحة للجمهور اليوم من خلال قسم الكتب النادرة. [19] توجد أوراق أخرى، بما في ذلك ستة مجلدات من رسائل التهنئة والصور المقدمة إلى سبراج بمناسبة عيد ميلاده الخامس والسبعين، في مكتبة تشابين، ويليامز كوليدج . [20]

في عام 1959، تبرعت هارييت سبراج بأموال لبناء مبنى سبراج في متحف شور لاين ترولي في إيست هافن، كونيتيكت ، على مقربة من منزل سبراج في ميلفورد. المتحف هو أقدم متحف ترولي عامل في الولايات المتحدة ولديه واحدة من أكبر مجموعات التحف الترولي في الولايات المتحدة.

واصل ابن فرانك روبرت سي. سبراج تأسيس شركة سبراج للكهرباء وقيادتها بصفته رئيسًا لها (1926-1953) ومديرًا تنفيذيًا (1953-1987). في ذروتها، وظفت شركة سبراج للكهرباء 12000 شخص في جميع أنحاء العالم بمصانع في اسكتلندا وفرنسا وإيطاليا واليابان، بالإضافة إلى مواقع متعددة في الولايات المتحدة، لتصبح شركة رائدة في تصنيع المكثفات والمكونات الإلكترونية الأخرى. استحوذت شركة جنرال كابل في النهاية على شركة سبراج للكهرباء في عام 1979 ثم شركة فيشاي إنترتكنولوجي في عام 1992. [21]

أصبح حفيد فرانك وهارييت بيتر سبرغ، وهو رجل أعمال، الرئيس التنفيذي لشركة ناشيونال سيميكونداكتور (1965-1995).

تكريمات

في عام 1999، قام الأحفاد جون إل. سبراج وبيتر سبراج بقص الشريط وبدء تشغيل محرك سبراج الذي يعود إلى عام 1884 في معرض جديد في متحف شور لاين للترولي ، حيث يروي المعرض الدائم "فرانك جيه. سبراج: المخترع، العالم، المهندس"، قصة دور "أبو الجر الكهربائي" ودور الكهرباء في نمو المدن.

في عام 2012، تبنى متحف ترولي بنسلفانيا قطة ضالة، وأطلق عليها اسم سبراج: فرانك قط الترولي. [22]

في عام 2017، كان سبراج موضوع حلقة في الموسم 29 من American Experience ، وهو مسلسل وثائقي تم بثه على محطات تلفزيون PBS . بعنوان The Race Underground ، سجل جزئيًا بدايات شبكة ترام MBTA في منطقة بوسطن ، ووصف سبراج بأنه "البطل المنسي لمترو الأنفاق الأمريكي". [23]

مراجع

  1. ^ abcdef "فرانك ج. سبراغ". ويكي تاريخ الهندسة والتكنولوجيا . 25 يناير 2016. تم الاسترجاع في 31 يناير 2017 .[ مصدر غير موثوق؟ ]
  2. ^ "فرانك ج. سبراغ". Encyclopedia.com . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2023 .
  3. ^ أ ب ج د موست، دوج (2014). سباق الأنفاق: بوسطن، نيويورك، والتنافس المذهل الذي أدى إلى بناء أول مترو أنفاق في أمريكا. نيويورك، نيويورك : سانت مارتن جريفين . رقم ISBN 978-0-312-59132-8.
  4. ^ ab Demoro, Harre W. (1986). California's Electric Railways . Glendale, California : Interurban Press . p. 11. ISBN 0-916374-74-2.
  5. ^ كيربي، محرر. "المخترع فرانك سبراج" (PDF) . حكايات نادرة عن شارون (الكتاب 3) . شارون، كونيتيكت: جمعية شارون التاريخية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 8 مايو 2014 .
  6. ^ abc Robbins, Michael (26 October 2012). "The Early Years of Electric Traction". مجلة تاريخ النقل . 21 (1): 92–101. doi :10.7227/TJTH.21.1.6. S2CID  109210400.
  7. ^ ab Middleton, William D. (1966). The Time of the Trolley ، ص. 63–73. ميلووكي: دار النشر Kalmbach . ISBN 0-89024-013-2 . 
  8. ^ ab Cudahy, Brian J. (1972). Change at Park Street Under; The Story of Boston's Subway. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. ISBN 0-8289-0173-2.
  9. ^ "Milestones:Power System of Boston's Rapid Transit, 1889". ethw.org . IEEE Boston Section. November 10, 2004 . Retrieved March 17, 2017 . كان المهندسون الكهربائيون في جميع أنحاء البلاد على دراية بما كان يحدث في بوسطن، بما في ذلك أعضاء AlEE. أفاد دليل AlEE لعام 1900 أن الاجتماع العام لعام 1890 الذي عقد في بوسطن تضمن جولة في مرافق ويست إند. كتب السكرتير في ذلك الوقت: "كان هذا هو النظام الأكثر شمولاً لأعمال السكك الحديدية الكهربائية المقترحة آنذاك، وتم منح كل منشأة للتفتيش الدقيق، وأثبتت المناسبة أنها واحدة من المصالح العظيمة". والمثير للدهشة أن المشروع تقدم بسرعة كبيرة، دون تردد أو بدايات خاطئة. أعيد بناء كل خط شركة، وكهربته، ثم وضعه في الخدمة. وأخيرًا تم تقاعد الحصان الأخير في وقت ما في عام 1897.
  10. ^ سبراج، فرانك جيه. (أكتوبر 1901). "مشكلة النقل السريع في لندن". مجلة الهندسة . XXIII (1).تمت إعادة طباعة المقال في ذلك الوقت على شكل كتيب، وهو نادر الآن
  11. ^ غريلر (2014)، ص 5.
  12. ^ برايس، روبرت (2020-03-10). "كيف غيرت المصاعد الكهربائية المدينة الحديثة". تايم . تم الاسترجاع في 2020-08-23 .
  13. ^ كوداهي، برايان جيه. (2003). قرن من مترو الأنفاق: الاحتفال بمرور 100 عام على إنشاء السكك الحديدية تحت الأرض في نيويورك. نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام . ص. 202. ISBN 9780823222957.
  14. ^ "محرك كهربائي بقوة خمسة أحصنة من إنتاج شركة لونديل مزود بألواح كهربائية من إنتاج شركة سبراج". www.nma.gov.au . المتحف الوطني الأسترالي . تم استرجاعه في 14 أغسطس 2015 .محرك كهربائي بقوة خمسة أحصنة من إنتاج شركة لونديل مع "محرك لونديل من إنتاج شركة سبراج للكهرباء بالولايات المتحدة الأمريكية، تواريخ براءة الاختراع: 30 أغسطس 1892، 26 سبتمبر 1893، 3 أغسطس 1897. رقم 180 96 H Edge and Edge Sydney" على ألواح برونزية
  15. ^ abcd Electrical World ، نعي، 10 نوفمبر 1934
  16. ^ "FamilySearch.org". FamilySearch . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2023 .
  17. ^ "FamilySearch.org". FamilySearch . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2023 .
  18. ^ جريلير (2014)، ص 7.
  19. ^ مكتبة نيويورك العامة، أوراق فرانك ج. سبراج، تم استرجاعها في 3 فبراير 2017
  20. ^ "ألبومات عيد ميلاد فرانك ج. سبراغ الخامس والسبعين فرانك ج. سبراغ، (فرانك جوليان)، 1857-1934" . تم الاسترجاع في 2 مايو 2018 .
  21. ^ "Vishay Sprague | Vishay Brands | موزع المكثفات". www.ibselectronics.biz . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2023 .
  22. ^ ميلر، باربرا س. (24 سبتمبر 2012). "Feline Frank top cat at trolley gallery". Observer–Reporter . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2012 .
  23. ^ دوغ موست، "البطل المنسي لمترو الأنفاق الأمريكي"، بي بي إس

قراءة إضافية

  • بريتين، جي إي (1997). "فرانك جيه سبراج وكهربة النقل الحضري". وقائع معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . 85 (7 يوليو): 1183-1184. doi :10.1109/jproc.1997.611124. S2CID  44994978.
  • دالزيل، فريدريك (2009). الاختراع الهندسي: فرانك ج. سبراج والصناعة الكهربائية الأمريكية، 1880-1900 . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . رقم ISBN 978-0-262-04256-7.
  • جريلر، جيمس كليفورد (2014). الرجال الذين رودوا النقل الكهربائي . ويست أورانج، نيوجيرسي: إكسبلورر برس إنك. رقم ISBN 978-0-9853551-0-4. OCLC  918986909.
  • ميدلتون، ويليام د .؛ ميدلتون الثالث، ويليام د. (2009). فرانك جوليان سبراج: مخترع ومهندس كهربائي . مطبعة جامعة إنديانا. رقم ISBN 978-0-253-35383-2.
  • موست، دوج (2014). السباق تحت الأرض: بوسطن ونيويورك والتنافس المذهل الذي أدى إلى بناء أول مترو أنفاق في أمريكا. دار سانت مارتن للنشر. رقم ISBN 978-0-312-59132-8.
  • باسير، هارولد كلارنس (1952). فرانك جوليان سبراج، والد الجر الكهربائي، 1857-1934 . مطبعة جامعة هارفارد. ASIN  B0007E04CS.
  • سبراج، هارييت تشابمان جونز (1947). فرانك جيه سبراج وأسطورة إديسون . نيويورك: ويليام فريدريك برس. ASIN  B0006ARGTC.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ فرانك ج. سبراغ .
  • أوراق فرانك جيه سبراج (#628)، مجموعة مخطوطات كارولينا الشرقية، مكتبة جي واي جوينر، جامعة كارولينا الشرقية، جرينفيل، كارولينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية.
  • صفحة أخرى عن فرانك ج. سبراج أرشيف 2011-05-16 على موقع واي باك مشين
  • متحف شور لاين ترولي - معرض دائم جديد: "فرانك ج. سبراج: المخترع، العالم، المهندس"
  • السيرة الذاتية لـ Sprague في IEEE
  • تاريخ شركة Vishay Electronics محفوظ في 2016-03-04 على موقع Wayback Machine
  • إنجازات وحياة FJ Sprague
  • arlingtoncemetery.net
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=فرانك_ج._سبراغ&oldid=1246703490"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate