هيئة النقل في مدينة نيويورك

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

هيئة النقل في مدينة نيويورك ( المعروفة أيضًا باسم NYCTA أو TA أو ببساطة Transit ، وتُعرف تجاريًا باسم MTA New York City Transit ) هي مؤسسة عامة غير ربحية في ولاية نيويورك الأمريكية ، تُشغّل وسائل النقل العام في مدينة نيويورك . وهي جزء من هيئة النقل الحضري ( MTA ) ، وهي أكبر وأكثر أنظمة النقل ازدحامًا في أمريكا الشمالية ، ويبلغ عدد ركابها 8 ملايين راكب يوميًا (أكثر من 2.5 مليار راكب سنويًا) .  

تتولى هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) تشغيل الأنظمة التالية:

اسم

يقع المقر الرئيسي في بروكلين

في إطار سعيها لترسيخ هوية مؤسسية موحدة، خصصت هيئة النقل الحضري في عام ١٩٩٤ أسماءً شائعة لكل من شركاتها التابعة والمنتسبة. [ ٦ ] تُعرف هيئة النقل في مدينة نيويورك حاليًا باسم هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) ، (أو تحديدًا على المركبات، حافلات مدينة نيويورك ومترو أنفاق مدينة نيويورك )، مع أن الاسم الأول لا يزال اسمها القانوني في الوثائق والعقود. ومع ذلك، فقد استخدمت العقود وطلبات تقديم العروض الأحدث الاسم الشائع أيضًا. [ ٦ ] ويُشار إلى الهيئة أحيانًا باسم TA (اختصارًا لهيئة النقل ). [ ٢ ]

الهيكل الإداري

يشغل رئيس وأعضاء هيئة النقل الحضري (MTA)، بموجب القانون، منصب رئيس وأعضاء هيئة النقل، كما يشغلون منصب مديري هيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس . ويشغل المدير التنفيذي لهيئة النقل الحضري، بحكم منصبه ، منصب المدير التنفيذي لهيئة النقل.

تتمتع هيئة النقل بهيكل إداري خاص بها مسؤول عن عملياتها اليومية، ويرفع المسؤولون التنفيذيون تقاريرهم إلى رئيس الهيئة. وكان منصب الرئيس شاغراً اعتباراً من 21 فبراير 2020. بعد استقالة آندي بايفورد ، [ 7 ] [ 8 ] تولت سارة فاينبرغ وكريغ سيبريانو منصب الرئيسين المؤقتين حتى 2 مايو 2022، حين تم تعيين ريتشارد أ. ديفي رئيسًا دائمًا. [ 9 ] وعندما غادر ديفي في يونيو 2024، تولى ديميتريوس كريتشلو منصب الرئيس المؤقت؛ [ 9 ] [ 10 ] وأصبح كريتشلو الرئيس الرسمي في 23 أكتوبر 2024. [ 11 ]

تاريخ

خلفية

شعار 1962-1968

يتألف نظام مترو الأنفاق اليوم مما كان في السابق ثلاثة أنظمة منفصلة تتنافس فيما بينها. شُيّد اثنان منها وشُغّلا من قِبل شركات خاصة: شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) التابعة لأوغست بيلمونت ، وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT). أما النظام الثالث، وهو نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) العام، فكان مملوكًا لمدينة نيويورك وتُشغّله. استحوذت المدينة على نظامي IRT وBMT في الأول من يونيو عام 1940 مقابل 317 مليون دولار، ودمجتهما مع نظام IND في مجلس النقل بمدينة نيويورك (NYCBOT). [ 12 ] [ 13 ]

كانت حافلات جزيرة ستاتن تُشغّلها شركة خاصة بموجب امتياز انتهى في عام 1946. وعندما عُلم أن الشركة لن تجدد امتيازها، شكّلت مجموعة من سكان الجزيرة شركة "آيل ترانسبورتيشن" لمواصلة العمل. إلا أن هذه المجموعة واجهت صعوبات مالية، فاستحوذت المدينة على الشركة في 23 فبراير 1947. وبذلك سيطرت المدينة على جميع خطوط الحافلات في جزيرة ستاتن. وفي 30 مارس 1947، استحوذت المدينة على خطوط حافلات شركة "نورث شور باص" ، التي كانت تُشكّل نصف الخطوط المملوكة للقطاع الخاص في كوينز، بعد أن واجهت تلك الشركة صعوبات مالية. وفي 24 سبتمبر 1948، استحوذت المدينة على خمسة خطوط حافلات في مانهاتن لأسباب مماثلة. [ 13 ] [ 14 ]

كانت عملية التشغيل السطحي لنظام النقل بالسكك الحديدية مكلفة، نتيجة للمعدات المختلفة المطلوبة، بما في ذلك عربات الترام، وحافلات الترام، وحافلات البنزين والديزل، والتي كان العديد منها قديمًا ويحتاج إلى استبدال. [ 13 ]

خلال الحرب العالمية الثانية، حقق نظام النقل في مدينة نيويورك فائضًا تشغيليًا على أساس أجرة الخمسة سنتات، نظرًا لتقنين البنزين واضطرار ركاب السيارات إلى التخلي عنها واستخدام المترو والحافلات. وبدأت المصانع العمل على مدار الساعة، مما أدى إلى ازدهار الأعمال. وتم تقليل أعمال صيانة وسائل النقل إلى الحد الأدنى نظرًا لنقص المواد الأساسية للاستخدام المدني. وارتفعت الإيرادات التشغيلية وانخفضت تكاليف الصيانة، ولكن نتيجة لذلك، ظهرت مشاكل لاحقة كإهمال الصيانة وانخفاض عدد الركاب. في عام 1946، ارتفعت التكاليف وتحولت الأرباح إلى خسائر، ولتوفير الأموال اللازمة، رُفعت الأجرة في عام 1948 إلى عشرة سنتات في المترو والقطارات المعلقة، وإلى سبعة سنتات في الخطوط السطحية. ولم يُحقق هذا الارتفاع فائضًا في الإيرادات إلا لعام واحد. وفي عام 1951، تم اعتماد أجرة موحدة قدرها عشرة سنتات في كل من خطوط النقل السريع والخطوط السطحية. واستمرت العجوزات التشغيلية في التراكم، وتزايد استياء الجمهور من نظام النقل، نظرًا لتدهور المعدات وصعوبة الالتزام بجداول مواعيد القطارات. [ 13 ]

تشكيل TA

في مارس 1953، أُلغي مجلس النقل، وحلّت محله هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA). [ 15 ] وخلف مجلس النقل رسميًا هيئة النقل في مدينة نيويورك في 15 يونيو 1953، وكانت تتألف من خمسة أعضاء غير موظفين. وانتُخب هيو كيسي رئيسًا للهيئة في أول اجتماع لها. [ 12 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] وقد صُممت هيئة النقل الجديدة على غرار هيئة ميناء نيويورك القائمة آنذاك، والتي تُعرف الآن باسم هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي وهيئة جسر ونفق تريبورو ، والتي أصبحت بدورها جزءًا من هيئة النقل الحضري (MTA). [ 12 ] [ 16 ] [ 19 ] وفي ذلك الوقت، استأجرت حكومة المدينة خطوط مترو الأنفاق IRT وBMT وIND، بالإضافة إلى نظام النقل السطحي (الحافلات، وحتى عام 1956، الترام). كان أحد الأهداف الرئيسية لتأسيس هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) هو فصل سياسة النقل، وخاصة تحديد أجرة النقل، عن السياسة المحلية. رُفعت الأجرة إلى خمسة عشر سنتًا في 25 يوليو 1953، واستُحدثت عملة رمزية لدفع أجرة المترو والقطارات المعلقة. واستمر دفع أجرة الحافلات والترام نقدًا فقط. [ 12 ]

في يوليو 1953، اقترحت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) إنفاق مليار و65 مليون دولار على مدى ست سنوات لتوسيع شبكة مترو الأنفاق في المدينة عبر خطوط جديدة ووصلات بين قسمي IND وBMT. وكانت أهم الخطوط الجديدة خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية، بما في ذلك وصلة شارع كريستي إلى جسر ويليامزبرغ ومانهاتن، وإعادة بناء تقاطع جادة ديكالب في بروكلين، وامتدادات خطي جادة أوتيكا ونوستراند التابعين لخط IRT إلى جنوب شرق بروكلين، وتمديد خدمة المترو إلى شبه جزيرة روكاواي باستخدام فرع روكاواي بيتش التابع لسكك حديد لونغ آيلاند. ولم يُبنَ بين عامي 1954 و1967 سوى وصلة شارع كريستي، وإعادة بناء تقاطع جادة ديكالب، وخط روكاواي. [ 12 ]

نصّ أحد بنود قانون عام 1953، الذي أنشأ هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA)، على أن تضع الهيئة بحلول يوليو 1955 خطةً لبيع خطوط الحافلات والترام لشركات خاصة. وفي مطلع عام 1955، أفادت التقارير أن تكلفة تشغيل خطوط النقل البري التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك تزيد بسبعة ملايين دولار سنويًا عن إيراداتها من الأجرة. وبخصخصة هذه الخطوط، وبالتالي التركيز على مترو الأنفاق، ستتمكن الهيئة من تغطية تكاليف تشغيلها. وفي مارس 1955، أبدت شركتان خاصتان في مانهاتن، وهما "نيويورك سيتي أومنيبوس" و"سيرفس ترانسبورتيشن"، اهتمامًا بتولي إدارة خطوط حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك الخمسة في تلك المنطقة. أما في المناطق الأخرى، فلم يكن هناك أي اهتمام بتولي إدارة خطوط بروكلين وستاتن آيلاند، وكان الاهتمام ضئيلاً في كوينز. في أبريل 1955، أصدر المجلس التشريعي لولاية نيويورك قوانين لتحويل هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) إلى لجنة ثلاثية الأعضاء برواتب ثابتة، على أن يدخل هذا القرار حيز التنفيذ في 1 يوليو 1955. وقد أتاح هذا لأعضائها تكريس وقتهم بالكامل لإدارة نظام النقل في نيويورك. وكجزء من هذا القانون، أُلغي البند الذي كان يُلزم ببيع عمليات النقل البري. وأصبح تشارلز باترسون رئيسًا لهيئة النقل في مدينة نيويورك. [ 12 ]

إحدى المشكلات الرئيسية التي ورثتها هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) من مجلس النقل هي قدم عربات مترو الأنفاق التابعة لشركتي IRT وBMT. كانت أولى العربات الجديدة من طراز R16، وعددها الإجمالي 200 عربة، والتي ظهرت لأول مرة في يناير 1955 عند تشغيلها على خط J. زُوّدت هذه العربات بمنظمات حرارة ومخمدات أوتوماتيكية للتحكم في أنظمة التدفئة والتهوية بناءً على درجة حرارة الهواء الخارجي. كما طُلبت عربات مترو إضافية وسُلّمت بين عامي 1960 و1965؛ من طرازات R27 وR30 وR32 لخطوط IND/BMT، ومن طرازات R29 وR33 وR36 لشركة IRT (2350 عربة). وبين عامي 1966 و1969، دخلت الخدمة 1000 عربة إضافية، موزعة بين طلبات طرازات R38 وR40 وR42. [ 12 ] تم إخراج آخر مخزون من طراز BMT Standard الأصلي من الخدمة بحلول عام 1969، جنبًا إلى جنب مع آخر معدات IRT التي تعود إلى ما قبل الحرب .

في 5 يوليو 1966، تم رفع الأجرة إلى عشرين سنتًا. [ 12 ]

كما هو الحال مع جميع وسائل النقل الجماعي في الولايات المتحدة، تحتاج هيئة النقل في نيويورك (TA) إلى دعم مالي لتغطية تكاليفها الرأسمالية واحتياجاتها التشغيلية. ومع ذلك، فإن الإقبال الكبير على مترو أنفاق مدينة نيويورك مكّنها من تغطية 67% من تكاليفها التشغيلية من عائدات التذاكر والإعلانات. [ 20 ] تاريخيًا، كانت المدينة والولاية تتكفلان بتغطية الاحتياجات الرأسمالية لهيئة النقل، ولكن هذا الدعم سُحب، بشكل أساسي من قبل الحاكم روكفلر، في ستينيات القرن الماضي.

في عام ١٩٦٥، تعهد المرشح لمنصب رئيس بلدية نيويورك، جون ليندسي، باستخدام عائدات رسوم المرور من هيئة جسر ونفق تريبورو (TBTA) لسد عجز هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA). وفي يناير ١٩٦٦، اشترت ولاية نيويورك، بمساعدة الحاكم نيلسون روكفلر، خط سكة حديد لونغ آيلاند من شركتها الأم، سكة حديد بنسلفانيا، ليصبح جزءًا من هيئة النقل الحضري (MCTA). أدرك روكفلر الصعوبة التي واجهها جون ليندسي، الذي كان قد فاز بانتخابات رئاسة البلدية آنذاك، في خطته لاستخدام فوائض TBTA لصالح NYCTA، فقرر توسيع MCTA لتشمل الإشراف على كلٍ من NYCTA وTBTA. وتم تغيير اسم MCTA إلى هيئة النقل الحضري (MTA). ارتبط مشروع قانون إنشاء هيئة النقل الحضري (MTA)  بإصدار سندات بقيمة 2.5 مليار دولار، كان من المقرر أن يوافق عليها الناخبون أو يرفضوها في نوفمبر 1967. [ 21 ] وكان من المقرر أن تذهب غالبية السندات إلى أنظمة النقل الجماعي في الولاية، مع تخصيص الجزء الأكبر منها لمدينة نيويورك، ومقاطعات ناساو، وسوفولك، وويستشستر، وبوتنام، وداتشيس، وروكلاند، وأورانج. في اليوم السابق للانتخابات، عُرضت عربتان جديدتان من طراز R40 على خط IND السادس في ساحة هيرالد. تمت الموافقة على إصدار السندات، وكان من المقرر أن تتولى هيئة النقل الحضري (MTA) إدارة هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) في عام 1968. في الليلة التي سبقت 31 ديسمبر 1967، أبرمت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) ونقابة عمال النقل (TWU) اتفاقية لتجنب الإضراب. منحت هذه الاتفاقية عمال هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) إمكانية التقاعد بنصف الراتب تقريبًا بعد عشرين عامًا إذا كان عمر الموظف يزيد عن خمسين عامًا. وقد تسبب هذا لاحقًا في مشاكل، حيث تقاعد عدد كبير من عمال النقل للاستفادة من هذه المزايا. في الأول من مارس عام 1968، تم وضع هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) وشركتها التابعة، هيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس (MaBSTOA)، تحت سيطرة هيئة النقل الحضري (MTA)، وهما الآن تابعتان لها. [ 12 ]

2017-2021: أزمة النقل

في عام ٢٠١٧، أعلن حاكم نيويورك، أندرو كومو، حالة الطوارئ لهيئة النقل الحضري (MTA) بسبب حوادث متفرقة شملت أنظمة مترو الأنفاق والحافلات التابعة لها. في ذلك الوقت، لم تصل سوى ٦٥٪ من قطارات أيام الأسبوع إلى وجهاتها في الوقت المحدد، وهو أدنى معدل منذ أزمة النقل في سبعينيات القرن الماضي. وبدرجة أقل، تأثرت حافلات مدينة نيويورك التي تشغلها هيئة النقل الحضري أيضًا. [ ٢٢ ] ولحل هذه المشكلات، تم الكشف عن "خطة عمل لمترو الأنفاق"، [ ٢٣ ] بالإضافة إلى "خطة عمل للحافلات". [ ٢٤ ]

جائحة كوفيد-19

ابتداءً من 25 مارس/آذار 2020، تم تقليص خدمات الحافلات ومترو الأنفاق بسبب انخفاض عدد الركاب خلال الموجة الأولى من جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك . [ 25 ] [ 26 ] وفي أواخر مارس/آذار، صرّحت سارة فاينبرغ، الرئيسة المؤقتة لهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) ، بأن الإغلاق "يبدو لي غير صائب" و"غير مطروح للنقاش". [ 27 ] كما أيدت فاينبرغ صرف بدل مخاطر للعاملين في الخطوط الأمامية. [ 27 ] وفي أبريل/نيسان 2020، طلب أربعة أعضاء في مجلس المدينة تعليق خدمة مترو الأنفاق مؤقتًا بسبب انتشار كوفيد-19 في شبكة المترو. [ 28 ] وفي أبريل/نيسان نفسه، وصفت فاينبرغ هيئة النقل في مدينة نيويورك بأنها "أكثر هيئات النقل فعالية في البلاد في التحرك بسرعة وحسم لحماية موظفيها". [ 29 ] وبحلول 22 أبريل/نيسان 2020، أودى كوفيد-19 بحياة 83 موظفًا في الهيئة؛ وأعلنت الهيئة أن عائلاتهم ستكون مؤهلة للحصول على 500 ألف دولار كتعويضات وفاة. [ 30 ] [ 27 ] توفي أكثر من 100 موظف بسبب كوفيد-19 حتى يونيو 2020 [ 31 ]​

ابتداءً من مايو 2020، أُغلقت المحطات ليلاً للتنظيف؛ وقد أُعلن عن هذا الإغلاق كإجراء مؤقت سينتهي بمجرد انتهاء الجائحة. [ 32 ] وتم تنظيف القطارات والمحطات بشكل أكثر تكثيفاً من المعتاد. [ 33 ] [ 34 ] واستؤنفت خدمة مترو الأنفاق على مدار 24 ساعة في 17 مايو 2021. [ 35 ] [ 36 ]

الرؤساء

رئيس مجلس إدارة NYCT، ديميتريوس كريتشلو
رؤساء NYCTA (1973 إلى الوقت الحاضر)
جون جي. ديروس1973–1979
جون د. سيمبسون1979–1984
ديفيد إل. غان1984–1990
آلان ف. كيبر1990–1996
لورانس ج. رويتر1996–2007 [ 37 ]
هوارد روبرتس2007–2009
توماس بريندرغاست2009– 2013 [ 38 ]
كارمن بيانكو2013– 2015 [ 38 ]
فيرونيك "روني" حكيم2016–2017
فيليب إنج (مؤقت)2017–2018 [ 39 ]
أندي بايفورد2018– 2020 [ 38 ]
سارة فاينبرغ (مؤقتة)2020– 2021 [ 38 ]
كريج سيبريانو (مؤقت)2021–2022
ريتشارد أ. ديفي2022–2024 [ 40 ]
ديميتريوس كريتشلومنذ عام 2024 [ 11 ]

الإضرابات

الزي الأصلي لحافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك في خمسينيات القرن الماضي.
صورة داخلية لإحدى الحافلات من عام 1958

موظفو هيئة النقل في مدينة نيويورك المعينون في مترو أنفاق مدينة نيويورك وفي بروكلين ومانهاتن وبرونكس هم أعضاء في نقابة عمال النقل الأمريكية المحلية رقم 100، بينما يمثل موظفو الحافلات في كوينز وستاتن آيلاند فروع مختلفة من نقابة النقل الموحدة .

في عام ١٩٤٩، وقّع اتحاد عمال النقل ومجلس النقل، برئاسة العمدة ويليام أودواير، مذكرة تفاهم منحت اتحاد عمال النقل حق تمثيل جميع عمال النظام. وفي عام ١٩٥٤، أُجريت انتخابات تمثيلية على مستوى هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA). ومنحت هذه الانتخابات اتحاد عمال النقل حقوق التفاوض الجماعي الحصرية لجميع العمال بالساعة في هيئة النقل في مدينة نيويورك، باستثناء العاملين في قسمي حافلات كوينز وستاتن آيلاند، اللذين بقيا جزءًا من الرابطة الموحدة لعمال السكك الحديدية الكهربائية وحافلات النقل في أمريكا، والتي أصبحت فيما بعد اتحاد النقل الموحد في عام ١٩٦٤. وبعد أن اتخذ سائقو حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك من نقابة مهندسي القاطرات نموذجًا لهم، شكّلوا نقابتهم الخاصة في عام ١٩٥٤، وهي جمعية عمال الحافلات الخيرية (MBA)، لتعزيز مصالحهم. وفي عام ١٩٥٦، أضربوا في يوم حار من شهر يونيو، مما أدى إلى توقف الخدمة في قسم BMT. تم فصل رئيسها، ثيودور لوس، وقيادتها بعد الإضراب، لكن أعيدوا إلى مناصبهم بعد موافقتهم على عدم الإضراب مرة أخرى. [ 12 ]

في 16 ديسمبر 1957، كان من المقرر إجراء انتخابات تمثيلية أخرى لاتحاد عمال النقل (TWU)، ولم يرغب سائقو القطارات من نقابة عمال النقل (MBA) في أن يكون دورهم في اتحاد عمال النقل محدودًا، وهددوا بالإضراب، لكن أوامر قضائية منعتهم. ونتيجة لذلك، أراد سائقو القطارات إجراء انتخابات لتمثيل مهنتهم بشكل مستقل عن انتخابات هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA). لم تعترف إدارة هيئة النقل في مدينة نيويورك بنقابة عمال النقل كوحدة تفاوضية لأن اتحاد عمال النقل كان يمثل سائقي القطارات رسميًا. رُفض طلب إجراء انتخابات منفصلة، ​​ونتيجة لذلك، أراد سائقو القطارات إظهار قوتهم والحصول على تمثيلهم الخاص. ونتيجة لذلك، في 9 ديسمبر 1957، أضرب سائقو القطارات، مما أدى إلى تخفيض خدمة مترو الأنفاق إلى النصف لمدة ثمانية أيام. وكان ركاب خطوط IND في كوينز وبرونكس وأعالي مانهاتن، وخطوط BMT الجنوبية في بروكلين، الأكثر تضررًا. عوقب قادة نقابة عمال النقل لمخالفتهم أوامر قضائية تحظر الإضرابات. بعد ذلك، عوقب قادة نقابة سائقي القطارات (MBA)، وفي صباح اليوم الأول للإضراب، أُلقي القبض على رئيس النقابة، ثيودور لوس، وثلاثة مسؤولين آخرين، وأُودعوا السجن. وخلال فترة سجنهم، تولى سكرتير النقابة التنفيذي، فرانك زيلانو، منصب الرئيس بالنيابة، وتفاوض نيابةً عنهم. وفي عام ١٩٥٨، توصلت نقابة عمال النقل (TWU) ونقابة سائقي القطارات إلى تسوية. وأصبح سائقو القطارات قسمًا مستقلًا يُعرف باسم "قسم سائقي القطارات الموحد" داخل نقابة عمال النقل، واستفادوا من صندوق مخصص للعمال المهرة. وتولى ثيودور لوس رئاسته. [ ١٢ ]

في الأول من يناير عام 1966، انطلق إضرابٌ استمر 12 يومًا بدعمٍ من مايك كويل . بدأ هذا الإضراب بعد انتهاء عقود أعضاء النقابة، ومع مطالب اقتصادية كبيرة من النقابة. عقب إضراب النقل في مدينة نيويورك عام 1966 ، صدر قانون تايلور الذي يُجرّم إضرابات موظفي القطاع العام في ولاية نيويورك. [ 12 ]

على الرغم من قانون تايلور، فقد استمر الإضراب لمدة 11 يومًا في عام 1980. أضرب 34 ألف عضو من أعضاء النقابة للمطالبة بزيادة الأجور.

مركز تعليم النقل في مدينة نيويورك، بروكلين

في 20 ديسمبر/كانون الأول 2005، اندلع إضراب آخر . بدأ العمال إضرابهم في الساعة الثالثة فجراً، وتوقفت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) عن العمل. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، حذر قاضي المحكمة العليا للولاية، ثيودور جونز، نقابة عمال النقل من غرامة قدرها  مليون دولار عن كل يوم توقف فيه عمل الهيئة. كما سيتم تغريم العمال أجر يومين عن كل يوم تغيبوا فيه عن العمل خلال الإضراب. وفي نهاية المطاف، فرض القاضي غرامة على النقابة قدرها 2.5  مليون دولار، وفرض على الموظفين أجر يومين عن كل يوم تغيبوا فيه عن العمل بسبب الإضراب، بالإضافة إلى غرامات فردية على مسؤولي النقابة. والأهم من ذلك، أن المحاكم علقت إلى أجل غير مسمى اقتطاع رسوم العضوية من النقابة، ورفضت إعادة العمل بها لمدة 18 شهراً تقريباً. انتهى الإضراب في 23 ديسمبر/كانون الأول، بعد عدة مفاوضات بشأن العقد؛ وتم في نهاية المطاف فرض العقد الأصلي، الذي وافقت عليه النقابة المحلية رقم 100 وهيئة النقل نتيجة للإضراب، على الطرفين من قبل محكم. بعد مرور أكثر من أربعة أشهر على انتهاء الإضراب، فرضت المحاكم عقوبة سجن قصيرة على رئيس النقابة المحلية رقم 100، روجر توسان، لدوره في الإضراب.

في عامي 2008-2009، رفضت إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) مجددًا الموافقة على اتفاقية مع النقابة المحلية رقم 100 بشأن اتفاقية بديلة لاتفاقية المفاوضة الجماعية التي انتهت صلاحيتها مطلع عام 2009. هذه المرة، اختارت النقابة اللجوء إلى التحكيم المنصوص عليه في قانون تايلور بدلًا من الإضراب دعمًا لمطالبها. في 11 أغسطس/آب 2009، وبعد أشهر من الاجتماعات المجتمعية وعشرات الشهود، أصدرت هيئة التحكيم الحكومية قرارها. إلا أن هيئة النقل الحضري رفضت الامتثال للقرار، مما اضطر النقابة إلى اللجوء إلى المحكمة لتنفيذه. في 11 ديسمبر/كانون الأول 2009، أصدر قاضي المحكمة العليا للولاية، بيتر شيروود، قرارًا بتأييد قرار التحكيم من جميع جوانبه. ولم تُشر هيئة النقل الحضري إلى ما إذا كانت قد استأنفت هذا القرار.

مخطط الرحلات

رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك ورئيس مجلس إدارة هيئة النقل في العاصمة ومديرها التنفيذي توماس إف. بريندرغاست (يسار) في افتتاح مجمع مترو ساحة المحكمة عام 2011

أول مخطط رحلات في منطقة نيويورك، يسمى Trips123.com، تديره شركة Transcom التي تتخذ من نيوجيرسي مقراً لها، جمع بين الحافلات ومترو الأنفاق وقطارات الركاب التي تديرها 18 وكالة نقل - بما في ذلك هيئة النقل الحضري وهيئة النقل في نيوجيرسي وهيئة الموانئ - لإعطاء الركاب توجيهات إلى وجهات مختلفة.

كان المشروع الذي تبلغ تكلفته 20 مليون دولار قيد الإعداد لأكثر من عامين، وتم اختباره في عام 2004 داخل المقر الرئيسي لهيئة النقل الحضري في شارع ماديسون. [ 41 ]

في ديسمبر 2006، أطلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) خدمة TripPlanner، وهي خدمة تخطيط الرحلات عبر الإنترنت. توفر TripPlanner للمستخدمين توجيهات مخصصة للمترو والحافلات والمشي في جميع أحياء مدينة نيويورك الخمسة، بالإضافة إلى تنبيهات وإرشادات الخدمة المتعلقة بأعمال الصيانة المخطط لها على السكك الحديدية. تم تطوير الخدمة وصيانتها من قبل هيئة النقل في مدينة نيويورك ومزودها الخارجي، مجموعة Trapeze . ويمكن الوصول إليها عبر موقع هيئة النقل في مدينة نيويورك الإلكتروني.

يوفر برنامج TripPlanner حقول بحث لعنوان البداية وعنوان الوجهة، ويتيح للمستخدمين النهائيين التنقل في تعقيدات نظام المترو والحافلات عن طريق تضييق خياراتهم إلى المترو أو الحافلات المحلية أو الحافلات السريعة فقط، مما يقلل من عدد عمليات النقل أو الوقت، ويضبط مسافة المشي من وإلى محطة النقل.

في أكتوبر 2007، أطلقت هيئة النقل في نيويورك (NYCT) خدمة TripPlanner On the Go!، التي تتيح للمستخدمين الذين لديهم اتصال بالإنترنت عبر الهاتف المحمول الحصول على خطط رحلاتهم أثناء ابتعادهم عن أجهزة الكمبيوتر المكتبية أو المحمولة. وقد صُممت خدمة TripPlanner On the Go! لتناسب مستخدمي الهواتف المحمولة، وأجهزة المساعد الرقمي الشخصي (PDA)، وأجهزة بلاك بيري، وقدمت نفس خيارات توجيه الرحلات الثلاثة، بالإضافة إلى تنبيهات الخدمة الفورية. تم تطوير البرمجة الخلفية لخدمة On the Go! باستخدام تقنية XHTML وأحدث إصدار من إطار عمل Microsoft .NET في بيئة حاسوبية مُجمّعة. وبحلول نهاية أكتوبر 2007، كان أكثر من 5000 عميل يستخدمون TripPlanner يوميًا.

في فبراير 2008، أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) عن تحديث نظام الخرائط باستخدام برنامج NAVTEQ وبرنامج Microsoft Virtual Earth، على غرار مواقع الخرائط مثل خرائط جوجل وMapQuest. قدّم البرنامج الجديد شبكات شوارع أكثر دقة، وشمل مواقع الشركات والمعالم السياحية، وسمح للمستخدمين بعرض الخرائط من منظور جوي وثلاثي الأبعاد. وحتى الآن، لا تتوفر العروض الجوية والثلاثية الأبعاد على تطبيق TripPlanner للهواتف المحمولة.

في يونيو 2008، أعلنت هيئة النقل في نيويورك (NYCT) عن وصول عدد زوار موقع TripPlanner إلى 10,000 زائر يوميًا. ومنذ ذلك الإعلان، تجاوز عدد زيارات الموقع عدد المكالمات الهاتفية الواردة إلى خط المعلومات السياحية التابع للهيئة. وفي الشهر التالي، تم إطلاق TripPlanner كتطبيق مصغر، مما يتيح للمستخدمين إضافته إلى صفحاتهم الرئيسية أو مدوناتهم أو مواقعهم الإلكترونية.

ومنذ ذلك الحين، حلّ برنامج تخطيط الرحلات محل مركز الاتصال التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) إلى حد كبير على رقم هاتف هيئة النقل في مدينة نيويورك.

تحصيل الأجرة

في نوفمبر 1993، [ 42 ] طُرح نظام دفع جديد يُسمى "مترو كارد" ، يسمح للركاب باستخدام بطاقات مُخزّنة لدفع أجرة تُعادل المبلغ المدفوع في أكشاك محطات المترو أو آلات البيع. [ 43 ] صُممت بطاقة "مترو كارد" وشغّلتها في البداية شركة "كيوبيك ترانسبورتيشن سيستمز" ، ثم جرى تطويرها في عام 1997 لتتيح للركاب التنقل مجانًا بين قطارات الأنفاق والحافلات خلال ساعتين؛ وأُضيفت عدة رحلات بين محطات المترو باستخدام بطاقة "مترو كارد" فقط في عام 2001. [ 44 ] [ 45 ] مع إضافة بطاقات "مترو كارد" غير المحدودة في عام 1998، أصبح نظام النقل في مدينة نيويورك آخر نظام نقل رئيسي في الولايات المتحدة، باستثناء نظام "بارت" في سان فرانسيسكو ، يُقدّم بطاقات سفر غير محدودة للحافلات ووسائل النقل السريع. [ 46 ] تتوفر بطاقات "مترو كارد" غير المحدودة لفترات 7 أيام و30 يومًا. [ 47 ] تم طرح بطاقات "Fun Pass" ليوم واحد وبطاقات لمدة 14 يومًا، ولكن تم إيقاف العمل بها منذ ذلك الحين. [ 48 ]

في أبريل 2016، طلبت هيئة النقل الحضري مقترحات لنظام دفع أجرة جديد بدون تلامس ليحل محل بطاقة متروكارد بحلول عام 2022. [ 49 ] في 23 أكتوبر 2017، تم الإعلان عن أنه سيتم التخلص التدريجي من بطاقة متروكارد واستبدالها بنظام OMNY ، وهو نظام دفع أجرة بدون تلامس من صنع شركة كيوبيك أيضًا، حيث يتم دفع الأجرة باستخدام Apple Pay أو Google Pay أو بطاقات الخصم/الائتمان المزودة بتقنية الاتصال قريب المدى أو بطاقات تعريف الترددات الراديوية . [ 50 ] [ 51 ] يدعو الإعلان إلى توسيع هذا النظام ليشمل نظام دفع إلكتروني عام للأجرة في 500 بوابة دخول لمحطات المترو و600 حافلة بحلول أواخر عام 2018، على أن تستخدم جميع الحافلات ومحطات المترو نظام تحصيل الأجرة الإلكتروني بحلول عام 2020. ومع ذلك، من المقرر أن يستمر دعم بطاقة مترو كارد حتى أبريل 2024. [ 51 ] من أغسطس 2023 إلى يناير 2026، تبلغ أجرة ركوب المترو أو الحافلة المحلية 2.90 دولارًا، بينما تبلغ أجرة ركوب الحافلة السريعة 7.00 دولارات. [ 52 ] اعتبارًا من يناير 2026، تبلغ أجرة ركوب المترو أو الحافلة المحلية 3.00 دولارات، بينما تبلغ أجرة ركوب الحافلة السريعة 7.25 دولارات. [ 53 ] بالإضافة إلى ذلك، توقف بيع بطاقة مترو كارد في 31 ديسمبر 2025، لصالح نظام OMNY الجديد. [ 54 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "شبكة هيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2018 .
  2. ١ ٢ "مواصلات مدينة نيويورك - التاريخ والتسلسل الزمني" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في ١٤ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٨ سبتمبر ٢٠١٣ .
  3. ↑ «التقرير السنوي لهيئة النقل الحضري لعام 2006: التقرير المالي السنوي الشامل للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2006» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 1 مايو 2007. تاريخ الاطلاع: 28 ديسمبر 2015 .
  4. ↑ "شبكة النقل التابعة لهيئة النقل الحضري" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 .
  5. ↑ "حقائق وأرقام" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2019 .
  6. 1 2 ماكينلي، جيمس سي. الابن (28 أغسطس 1994). "ماذا يعني الرمز؟ الكثير، هيئة النقل الحضري تراهن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2008 .
  7. ↑ غولدباوم، كريستينا؛ فيتزسيمونز، إيما جي. (23 يناير 2020). "استقالة آندي بايفورد من منصبه كرئيس لمترو أنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 23 يناير 2020 . 
  8. ↑ غوس، كلايتون (23 يناير 2020). "استقالة آندي بايفورد من هيئة النقل الحضري" . nydailynews.com . تاريخ الاسترجاع: 23 يناير 2020 .
  9. 1 2 ليبمان، سامانثا (29 مايو 2024). "رئيس هيئة النقل في نيويورك، ريتشارد ديفي، يغادر للعمل في هيئة موانئ ماساتشوستس" . سبكتروم نيوز NY1 . تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2024 .
  10. ↑ رزق، جوناثان (29 مايو 2024). "هيئة النقل في مدينة نيويورك تكشف عن الرئيس المؤقت لهيئة النقل في مدينة نيويورك" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2024 .
  11. 1 2 لي، آنا (23 أكتوبر 2024). "هيئة النقل الحضري تُرقّي رئيسًا جديدًا لمترو الأنفاق، ديميتريوس كريتشلو، بعد 27 عامًا من الخدمة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2024 .
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 سباربيرغ، أندرو ج. (1 أكتوبر 2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. 1 2 3 4 التقرير السنوي 1962-1963 . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1963.
  14. ↑ تقرير عن السنوات الثلاث والنصف المنتهية في 30 يونيو 1949. مجلس النقل بمدينة نيويورك. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  15. ↑ "قانون هيئة النقل في مدينة نيويورك" . قوانين نيويورك . المجلد 176، الدورة الأولى، 1953، الصفحات 745-755 . hdl : 2027/uc1.a0001834498 . ISSN 0892-287X .   الفصل 200، الذي تم سنه في 25 مارس 1953، ودخل حيز التنفيذ فوراً.
  16. 1 2 روس، روجر ب.؛ سانسون، جين (23 أغسطس 2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 978-3-642-30484-2.
  17. ↑ إيغان، ليو (2 يونيو 1953). "الهيئة تستأجر خطوط النقل العام في المدينة؛ ارتفاع الأجرة في الأفق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الصفحات 1، 33. تاريخ الاطلاع: 14 أكتوبر 2016 . 
  18. ↑ "ملخص اتفاقية الإيجار بين مدينة نيويورك وهيئة النقل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1953. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2015 .
  19. ↑ عثمان، سليمان (9 مارس 2011). اختراع براونستون بروكلين: التحديث الحضري والبحث عن الأصالة في نيويورك ما بعد الحرب . مطبعة جامعة أكسفورد . ص 75. ISBN  978-0-19-983204-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2016 .
  20. ↑ فريس، ستيف (28 ديسمبر 2004). "حظ أفضل لقطار لاس فيغاس الأحادي؟" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A04 . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2010 . 
  21. ↑ "قانون..." . قوانين نيويورك . المجلد 190، الدورة 1. 1967. الصفحات 1831-1902 . hdl : 2027/uc1.a0001834803 . ISSN 0892-287X .   الفصل 717، الذي تم سنه في 2 مايو 1967، بأسماء مختلفة سارية المفعول فورًا، 1 سبتمبر 1967، 1 مارس 1968، وغير ذلك.
  22. ↑ روزنتال، برايان م.؛ فيتزسيمونز، إيما ج.؛ لافورجيا، مايكل (18 نوفمبر 2017). "كيف أدت السياسة والقرارات الخاطئة إلى تجويع مترو أنفاق نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 18 نوفمبر 2017 . 
  23. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (25 يوليو/تموز 2017). "خطة إنقاذ لتحسين مترو الأنفاق تتضمن إزالة المقاعد" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 25 يوليو/تموز 2017 . 
  24. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (23 أبريل 2018). "أخيرًا، خطة لإصلاح حافلات مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 24 أبريل 2018 . 
  25. ↑ "فيروس كورونا في نيويورك: هيئة النقل الحضري تطلق جدولًا زمنيًا أساسيًا وسط أزمة كوفيد-19" . ABC7 نيويورك . ABC7 نيويورك ( WABC-TV ). 24 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2020 .
  26. ↑ "هيئة النقل الحضري تُقلّص خدماتها، وهيئة النقل في نيوجيرسي تُخفّض جداول مواعيدها" . إن بي سي نيويورك . 24 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2020 .
  27. 1 2 3 ماكدونو، آني (22 أبريل 2020). "سارة فاينبرغ تركز على بقاء مترو الأنفاق" . سيتي آند ستيت نيويورك . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2020 .
  28. ↑ إيدلمان، سوزان (18 أبريل 2020). "حثّ حاكم نيويورك كومو على إغلاق مترو أنفاق المدينة لوقف انتشار فيروس كورونا" . صحيفة نيويورك بوست .
  29. ↑ ماير، ديفيد (20 أبريل 2020). "رئيس هيئة النقل الحضري يُلقي باللوم على مسؤولي الصحة مع تجاوز عدد وفيات فيروس كورونا في الهيئة 80 حالة" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2020 .
  30. ↑ غوس، كلايتون (14 أبريل 2020). "هيئة النقل الحضري تعد بتقديم 500 ألف دولار كتعويضات وفاة لضحايا فيروس كورونا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2020 .
  31. ↑ مارتينيز، خوسيه (1 يونيو 2020). "أطقم مترو أنفاق مدينة نيويورك الأكثر تضررًا من فيروس كورونا، وفقًا لأرقام هيئة النقل الحضري" . صحيفة ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2020.
  32. ↑ غولدباوم، كريستينا (30 أبريل 2020). "مترو أنفاق نيويورك، الذي يعمل على مدار الساعة، سيُغلق للتعقيم الليلي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 30 أبريل 2020 . 
  33. ↑ غولدباوم، كريستينا (10 يونيو 2020). "داخل مترو الأنفاق النظيف حديثًا: 'لم أره هكذا من قبل'"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2020 . 
  34. ↑ "كيف نُعزز إجراءات التنظيف لدينا خلال جائحة فيروس كورونا" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2020.
  35. ↑ لينتون، كارولين (17 مايو 2021). "استئناف خدمة مترو أنفاق مدينة نيويورك على مدار 24 ساعة بعد عام من إغلاقها بسبب جائحة كوفيد-19" . سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
  36. ↑ هو، ويني؛ شويبر، نيت؛ بيكولي، شون (17 مايو 2021). "مترو أنفاق مدينة نيويورك يعود إلى الخدمة على مدار 24 ساعة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
  37. ↑ نيومان، ويليام (3 يناير 2007). "رئيس هيئة النقل في نيويورك يعتزم الاستقالة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2024 .
  38. 1 2 3 4 مارتينيز، خوسيه (29 مايو 2024). "رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، ريتشارد ديفي، يستعد للمغادرة بعد عامين فقط من توليه منصبه" . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2024 .
  39. ↑ كاستيلو، ألفونسو (13 أبريل 2018). "هيئة النقل الحضري تُعيّن مدير عملياتها، من سميثتاون، رئيسًا جديدًا لسكك حديد لونغ آيلاند" . نيوزداي . تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2024 .
  40. ↑ ليبمان، سامانثا (13 يونيو 2024). "رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك يتحدث عن فترة ولايته مع مغادرته منصبه" . سبكتروم نيوز NY1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2024 .
  41. ↑ ليزي، كليمنتي (25 يناير 2005). "بوصلة النقل - موقع جديد يقود الطريق" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2025 .
  42. ↑ سالكين، ألين (15 يونيو 2000). "بطاقة المترو القديمة قد تكون سلعة مربحة للغاية" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2016 .
  43. ↑ فايسون، سيث (2 يونيو 1993). "3000 راكب مترو، يحملون بطاقاتهم، يختبرون نظام الأجرة الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2010 .
  44. ↑ دونوهيو، بيت (26 أغسطس/آب 2014). "مع اقتراب انتهاء العمل في مشروع مترو غرينبوينت، يطالب المدافعون عن المشروع بجعل التحويل المجاني بين خطي غرينبوينت وجونسون/ماديسون دائمًا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاطلاع: 28 فبراير/شباط 2016 .
  45. ↑ "مراجعة خط G لشبكة النقل في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 10 يوليو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 24 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2016 .
  46. ↑ نيومان، آندي (3 يوليو 1998). "اركب وانزل: وصول بطاقة المترو غير المحدودة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2010 .
  47. ↑ نيومان، آندي. "دليل مترو أنفاق مدينة نيويورك" . FreshNYC . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 .
  48. ↑ شويرمان، ماثيو (26 يوليو 2010). "هيئة النقل الحضري: وداعاً للبطاقات المرحة" . WNYC . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2016 .
  49. ↑ ريفولي، دان؛ غريغوريان، داريه (12 أبريل 2016). "هيئة النقل الحضري تطلب مقترحات لـ'نظام دفع أجرة جديد'، وتتخذ الخطوة الأولى لإيجاد بديل لبطاقة مترو كارد" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2016 .
  50. ↑ ريفولي، دان (23 أكتوبر 2017). "هيئة النقل الحضري توافق على خطة إلغاء بطاقات المترو لصالح نظام الدفع باللمس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2017 .
  51. 1 2 بارون، جيمس (23 أكتوبر 2017). "نيويورك تستبدل بطاقة المترو بطريقة حديثة لدفع أجرة المواصلات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2017 . 
  52. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (19 يوليو 2023). "أجرة حافلات ومترو أنفاق مدينة نيويورك تصل إلى 2.90 دولار؛ هيئة النقل الحضري ترفع أيضًا أسعار تذاكر القطارات ورسوم الطرق" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2023 .
  53. ↑ "أسعار المترو والحافلات" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2026 .
  54. ↑ "بطاقة المترو" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2026 .