باث (نظام السكك الحديدية)

بدأ تشييد النفق الأول، الذي يُعرف الآن باسم أنفاق أبتاون هدسون ، عام 1873. ^{[ 7 ] : 14} قام كبير المهندسين، ديويت هاسكين، ببناء النفق باستخدام الهواء المضغوط لفتح فجوة في الطين ثم تبطينها بالطوب. ^{[ 4 ]} وصل خط السكة الحديد إلى مسافة 366 مترًا (1200 قدم) من مدينة جيرسي سيتي عبر هذا النفق ^{[ 8 ] : 12} حتى أوقفت دعوى قضائية العمل؛ ^{[ 9 ]} وتسببت الحوادث، بما في ذلك حادث خطير بشكل خاص عام 1880 أودى بحياة 20 عاملًا، في تأخيرات إضافية. ^{[ 10 ]} تم التخلي عن المشروع عام 1883 بسبب نقص التمويل. ^{[ 4 ] [ 7 ] : 67 [ 8 ] : 12} كما فشلت محاولة قامت بها شركة بريطانية بين عامي 1888 و1892. ^{[ 11 ]}  

عندما استأنفت شركة سكك حديد نيويورك ونيوجيرسي أعمال بناء أنفاق مترو الأنفاق المتجهة شمالًا عام ١٩٠٢، استخدم كبير مهندسيها، تشارلز إم. جاكوبس، أسلوبًا مختلفًا. فقد أمر العمال بدفع درع حفر عبر الطين، ثم وضعوا ألواحًا من الحديد الزهر الأنبوبي حول النفق. ^{[ ٤ ]} اكتمل بناء النفق الشمالي للمترو بهذه الطريقة بعد فترة وجيزة من استئناف العمل ^{[ ١٢ ]} ، وبُني النفق الجنوبي بالطريقة نفسها. ^{[ ٤ ] [ ١٣ ]} اكتمل بناء أنفاق مترو الأنفاق المتجهة شمالًا عام ١٩٠٦. ^{[ ١٤ ]}

بحلول نهاية عام ١٩٠٤، منحت هيئة النقل السريع لمدينة نيويورك الشركةَ ترخيصًا لإنشاء خط مترو أنفاق جديد عبر وسط مانهاتن ليرتبط بخط مترو أنفاق هدسون في شمال المدينة، إلى جانب ٢٦ عامًا من الحقوق الحصرية للخط. وكان من المقرر أن يسير خط وسط مانهاتن شرقًا أسفل شارع كريستوفر قبل أن ينعطف شمال شرقًا أسفل الجادة السادسة ، ثم يستمر أسفل الجادة السادسة حتى محطة نهائية عند شارع ٣٣. ^{[ ١٥ ]}

في يناير 1905، تأسست شركات هدسون برأس مال قدره 21 مليون دولار ( 753 مليون دولار في عام 2025 ) لاستكمال أنفاق هدسون أبتاون وبناء خط الجادة السادسة، بالإضافة إلى إنشاء زوج ثانٍ من الأنفاق، وهو أنفاق هدسون داون تاون الحالية . ^{[ 16 ] [ 17 ]} تأسست شركة H&M في ديسمبر 1906 لتشغيل نظام سكك حديدية لنقل الركاب بين نيويورك ونيوجيرسي عبر أنفاق أبتاون وداون تاون. ^{[ 18 ] [ 19 ]} 

بُنيت أنفاق هدسون الحالية في وسط المدينة على بُعد حوالي 2 كيلومتر ( 1.25 ميل ) جنوب النفق الأول. استغرق بناؤها ثلاث سنوات باستخدام طريقة الأنابيب الحديدية المصبوبة، واكتمل في عام 1909. [ ^{4 ] [ 8 ] : 18 احتوت} أنفاق شمال المدينة وجنوبها على أنبوبين، لكل منهما مسار أحادي الاتجاه. ^{[ 20 ]} بُنيت الأجزاء الشرقية من الأنفاق، في مانهاتن، بطريقة الحفر والتغطية . ^{[ 21 ]} 

بدأت التجارب التشغيلية للقطارات الفارغة في أواخر عام 1907. ^{[ 22 ]} وبدأ تشغيل خدمة النقل التجاري بين محطة هوبوكين وشارع 19 في منتصف ليل 26 فبراير 1908، عندما ضغط الرئيس ثيودور روزفلت زرًا في البيت الأبيض لتشغيل خطوط الكهرباء في مترو الأنفاق المتجه شمالًا (كان أول قطار يحمل ركابًا، جميعهم من المسؤولين المختارين، قد انطلق في اليوم السابق). ^{[ 23 ] [ 8 ] : 21} أصبح هذا جزءًا من خط هوبوكين - شارع 33 الحالي . ^{[ 24 ] : 2} كان نظام H&M يعمل بواسطة سكة ثالثة للتيار المستمر بجهد 650 فولت، والتي بدورها كانت تستمد الطاقة من نظام نقل بجهد 11000 فولت مع ثلاث محطات فرعية. كانت المحطات الفرعية هي محطة جيرسي سيتي لتوليد الطاقة ، بالإضافة إلى محطتين فرعيتين أصغر في محطتي شارع كريستوفر ومحطة هدسون . ^{[ 25 ]}

افتُتح امتداد خط H&M من شارع 19 إلى شارع 23 في يونيو 1908. ^{[ 26 ]} وفي يوليو 1909، بدأت الخدمة بين محطة هدسون في مانهاتن السفلى وساحة إكستشينج في جيرسي سيتي، عبر أنفاق وسط المدينة. ^{[ 27 ]} وافتُتح الربط بين ساحة إكستشينج والتقاطع بالقرب من محطة هوبوكين بعد أسبوعين، ^{[ 28 ]} مُشكلاً المسار الأساسي لخط هوبوكين-محطة هدسون (الآن هوبوكين-مركز التجارة العالمي ). ^{[ 29 ] : 3} وفي سبتمبر، أُنشئ خط جديد يمتد بين شارع 23 ومحطة هدسون. ^{[ 29 ] : 3} وبعد عام تقريبًا، مُدِّد خط H&M من ساحة إكستشينج غربًا إلى شارع غروف ، ^{[ 30 ]} وأُعيد توجيه خط شارع 23-محطة هدسون إلى شارع غروف، ليصبح جزءًا من خط جورنال سكوير-شارع 33 الحالي . تم إنشاء خط رابع، وهو خط غروف ستريت - هدسون تيرمينال (الذي يُعرف الآن باسم خط نيوارك - مركز التجارة العالمي ). ^{[ 29 ] : 3} في نوفمبر 1910، تم تمديد خطي هوبوكين - شارع 23 وغروف ستريت - شارع 23 من شارع 23 إلى شارع 33. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

تم تمديد خط غروف ستريت - هدسون تيرمينال غربًا من غروف ستريت إلى مانهاتن ترانسفير في أكتوبر 1911، ^{[ 33 ]} ثم إلى بارك بليس في نيوارك في 26 نوفمبر من ذلك العام. ^{[ 34 ]} بعد اكتمال امتداد مانهاتن باتجاه الشمال إلى شارع 33 والامتداد غربًا إلى مانهاتن ترانسفير وبارك بليس نيوارك (التي لم تعد موجودة الآن) في عام 1911، اكتمل خط هدسون ومانهاتن. ^{[ 24 ] : 7} قُدّرت التكلفة النهائية بما بين 55 و60  مليون دولار ( ما يعادل 1.9 مليار دولار إلى 2.07 مليار دولار في عام 2025 ). ^{[ 35 ] [ 36 ]} افتُتحت محطة في ساميت أفينيو (ميدان جورنال حاليًا)، الواقعة بين غروف ستريت ومانهاتن ترانسفير، في أبريل 1912 كمحطة إضافية على خط نيوارك - هدسون تيرمينال، على الرغم من أن رصيفًا واحدًا فقط كان قيد الاستخدام في ذلك الوقت. اكتمل بناء المحطة بحلول فبراير 1913، مما سمح بإنهاء خدمة القطارات القادمة من شارع 33 عندها. ^{[ 24 ] [ 29 ] : 7} وافتُتحت المحطة الأخيرة، في هاريسون ، بعد شهر. ^{[ 24 ]}  

خريطة توضح مسارات PATH غير المنفذة (باللون البنفسجي) وتوسعات H&M (باللون الأحمر). يظهر المسار السابق إلى بارك بليس باللون الأصفر، والخطوط الحالية باللون الأسود. ()

صُممت أنفاق هدسون في الأصل لربط ثلاث محطات رئيسية للسكك الحديدية على نهر هدسون في نيوجيرسي - خط سكة حديد إيري (إيري) وخط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) في جيرسي سيتي، وخط سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية (DL&W) في هوبوكين - بمدينة نيويورك. وبينما لا يزال نظام PATH يربط بمحطات القطار في هوبوكين ونيوارك، فقد أُغلقت محطة بافونيا التابعة لخط إيري في ما يُعرف الآن بنيوبورت، ومحطة PRR في محطة إكستشينج بليس، وهُدمتا. وجرت مفاوضات مبكرة لتقاسم محطة بنسلفانيا في نيويورك بين خطي السكة الحديد. ^{[ 37 ]} وفي عام 1908، اقترح ماكادو بناء فرع من خط H&M جنوبًا إلى محطة سكة حديد نيوجيرسي المركزية في كومونيباو . ^{[ 38 ]}

عندما وافق مفوضو النقل السريع على إنشاء خط H&M في الجادة السادسة عام ١٩٠٤، أبقوا الباب مفتوحًا أمام خيار حفر خط عرضي يمتد من الشرق إلى الغرب. وحصلت شركة سكة حديد نيويورك ونيوجيرسي على حقوق دائمة للحفر تحت شارعي كريستوفر والتاسع شرقًا إلى الجادة الثانية أو ساحة أستور . ^{[ ١٥ ] [ ٨ ] : ٢٢} بدأ المشروع لكنه سرعان ما توقف؛ ولا يزال حوالي ٧٦ مترًا (٢٥٠ قدمًا) من النفق الذي تم حفره موجودًا. ^{[ ٨ ] : ٢٢ [ ٤ ]} 

في فبراير 1909، أعلنت شركة H&M عن خطط لتمديد أنفاقها المتجهة شمالًا شرقًا إلى محطة غراند سنترال ، الواقعة عند تقاطع بارك أفينيو وشارع 42. ^{[ 39 ]} تأخر افتتاح محطتي شارعي 28 و33 بسبب التخطيط لتمديد غراند سنترال. [ ^{40 ] وتوقعت} صحيفة نيويورك تايمز أن تشهد أنفاق وسط المدينة إقبالًا أكبر من أنفاق شمال المدينة نظرًا لخدمتها الأفضل للحي المالي في المدينة . ^{[ 39 ]}

اقترحت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، المنافسة لشركة H&M، ربط خطها في شارع ليكسينغتون بخط H&M في محطات غراند سنترال ، وأستور بليس ، وفولتون ستريت-هدسون تيرمينال، بمجرد اكتمال النظام المخطط له. ^{[ 39 ]} كان من المفترض أن تقع محطة H&M النهائية في غراند سنترال أسفل خط شارع 42 التابع لشركة IRT مباشرةً، ولكن فوق نفق ستاينواي التابع لشركة IRT المؤدي إلى كوينز . ومع ذلك، قامت شركة IRT بإنشاء فتحة تهوية غير مرخصة بين مستوييها في محاولة لإجبار شركة H&M على بناء محطتها على عمق كبير، مما جعل الوصول إليها أقل سهولة. ^{[ 41 ]} كبديل، تم اقتراح ربط مترو الأنفاق أبتاون بنفق ستاينواي. ^{[ 42 ]} مُنح امتياز تمديد مترو الأنفاق أبتاون إلى غراند سنترال في يونيو 1909. ^{[ 43 ]}

بحلول عام ١٩١٤، لم تكن شركة H&M قد بدأت بعدُ في بناء امتداد خط غراند سنترال، وطلبت تأجيلًا. ^{[ ٤٤ ] [ ٨ ] : ٥٥} بعد ست سنوات، قدمت H&M سبعة عشر طلبًا للتأجيل؛ وفي جميعها، ذكرت الشركة أن الوقت غير مناسب للبناء. ^{[ ٤٥ ]} رفض مفوضو النقل السريع الطلب الأخير، مما أنهى فعليًا حقوق H&M في امتداد خط غراند سنترال. ^{[ ٨ ] : ٥٥-٥٦}

في سبتمبر 1910، اقترح مكادو توسعة أخرى، تتألف من خط ثانٍ يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر وسط المدينة. وكان من المقرر أن يمتد هذا الخط لمسافة 6.4 كيلومترات (4 أميال) من محطة هدسون إلى شارع 33 والجادة السادسة، أسفل ميدان هيرالد وبالقرب من محطة شارع 33 الحالية التابعة لشركة H&M. وكان من المقرر أن يمر الخط الجديد بشكل رئيسي تحت شارع برودواي ، مع جزء صغير منه في الجنوب أسفل شارع تشيرش . وبموجب خطة مكادو، كان بإمكان المدينة تملك هذا الخط في غضون 25 عامًا من اكتماله. ^{[ 31 ]} 

في نوفمبر من ذلك العام، اقترح مكادو أيضًا ربط خط برودواي ذي المسارين بخط مترو الأنفاق الأصلي التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT ) في مانهاتن السفلى. وكان من المقرر أن يندمج خط برودواي، المتجه جنوبًا، مع المسارات المحلية لخط ليكسينغتون أفينيو التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) في الاتجاه الجنوبي عند شارع 10. وكان من المقرر أن يتفرع خط فرعي من خط ليكسينغتون أفينيو في مانهاتن السفلى، خلف كنيسة ترينيتي ، ويتجه شرقًا أسفل شارع وول ستريت ، ويعبر نهر إيست ريفر إلى بروكلين ، ثم يتجه أسفل الجادة الرابعة في بروكلين، مع تفرع فرعي آخر أسفل جادة لافاييت. لم يكن مكادو يرغب فقط في تشغيل ما كان يُسمى آنذاك "نظام تريبورو" ، بل كان يرغب أيضًا في الحصول على فرصة للمزايدة على خط الجادة الرابعة في المستقبل. ^{[ 46 ]} وفي نهاية المطاف، مُنح امتياز خط برودواي لشركة بروكلين للنقل السريع (BRT) في عام 1913، كجزء من العقود المزدوجة . ^{[ 47 ] [ 48 ]}

في عام 1909، فكر مكادو في تمديد خط سكة حديد H&M في نيوجيرسي، وإنشاء فرع شمالاً إلى مونتكلير في مقاطعة إسكس . وكان من المقرر أن يمتد خط شمالاً من نيوارك مباشرةً إلى إيست أورانج . ومن هناك، تتفرع فروع إلى ساوث أورانج جنوباً ومونتكلير شمالاً. ^{[ 49 ]}

بلغ عدد ركاب قطارات H&M رقماً قياسياً قدره 113 مليون شخص عام 1927. ^{[ 8 ] : 55} انخفض عدد الركاب بعد افتتاح نفق هولندا في أواخر ذلك العام، وتراجع أكثر مع بداية الكساد الكبير . ^{[ 8 ] : 55 [ 50 ]} أدى افتتاح جسر جورج واشنطن عام 1931 ونفق لينكولن عام 1937 إلى زيادة إقبال الركاب على سياراتهم الخاصة بدلاً من القطارات. ^{[ 8 ] : 56 [ 51 ]} تم تجديد محطة شارع سوميت وإعادة افتتاحها باسم "ساحة جورنال" عام 1929؛ وأُغلقت محطة توليد الطاقة التابعة للسكك الحديدية في مدينة جيرسي في وقت لاحق من ذلك العام، حيث أصبح بإمكان نظامها الآن الحصول على الطاقة من شبكة الكهرباء الرئيسية. ^{[ 24 ] : 7}

في ثلاثينيات القرن العشرين، تأثرت خدمة مترو أنفاق هدسون أبتاون في مانهاتن بإنشاء خط الجادة السادسة التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) . أُغلقت محطة شارع 33 في أواخر عام 1937؛ وخُفِّضت خدمة خط H&M إلى شارع 28 لإتاحة المجال لإنشاء المترو. ^{[ 52 ]} نُقلت محطة شارع 33 جنوبًا إلى شارع 32 وأُعيد افتتاحها عام 1939. اضطرت المدينة لدفع 800 ألف دولار لشركة السكك الحديدية لبناء محطة شارع 33 الجديدة؛ كما سددت لها 300 ألف دولار إضافية تعويضًا عن الإيرادات المفقودة. ^{[ 53 ]} أُغلقت محطة شارع 28 في ذلك الوقت لعدم جدواها نظرًا لأن المداخل الجنوبية لمحطة شارع 33 كانت على بُعد مبنيين فقط؛ وهُدمت لاحقًا لإفساح المجال لمسارات نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) أسفلها. ^{[ 54 ]}

أُغلقت محطة مانهاتن ترانسفير في منتصف عام 1937، وأُعيد توجيه خط سكة حديد H&M إلى محطة نيوارك بن من محطة بارك بليس الواقعة على بُعد ربع ميل ( 400 متر ) شمالًا ؛ ونتيجةً لذلك، نُقلت محطة هاريسون الواقعة عبر نهر باسيك عدة مبانٍ جنوبًا. وأصبح المستوى العلوي من جسر سنتر ستريت المؤدي إلى بارك بليس فيما بعد الطريق رقم 158. ^{[ 55 ]} 

لم تُفلح الحملات الترويجية والإعلانات الأخرى في وقف التدهور المالي لشركة H&M. أُغلقت محطة شارع 19 في مانهاتن عام 1954. ^{[ 56 ]} في ذلك العام، دخلت H&M في حالة تصفية بسبب خسائرها المستمرة. ^{[ 57 ]} عملت الشركة تحت حماية الإفلاس ؛ وفي عام 1956، اتفقت الولايتان على تسوية ضرائبها المتأخرة غير المدفوعة مقابل 1.9 مليون دولار. ^{[ 58 ]} في ذلك العام، بلغ عدد ركاب H&M 37 مليون راكب سنويًا، ودعا خبراء النقل إلى تقديم دعم مالي. اقترح أحد الخبراء إنشاء "خط سكة حديد دائري"، يربط بين أنفاق هدسون أبتاون وخط IND السادس في الجادة السادسة، ثم يمتد شمالًا على طول الجادة السادسة غربًا عبر نفق جديد إلى ويهاوكين، نيو جيرسي . ^{[ 59 ]} بحلول عام 1958، انخفض عدد الركاب إلى 30.46 مليون راكب سنويًا. ^{[ 51 ]} بعد ذلك بعامين، وافق الدائنون على خطة إعادة تنظيم. ^{[ 60 ]} خلال هذه الفترة، أضرب عمال H&M مرتين بسبب الأجور: لمدة يومين في عام 1953، ^{[ 61 ]} ولمدة شهر في عام 1957. ^{[ 62 ]}

كجزء من مشروع بناء مركز التجارة العالمي، قررت هيئة الموانئ هدم محطة هدسون وبناء محطة جديدة لمركز التجارة العالمي . ^{[ 64 ]} بدأ العمل في الموقع عام 1966. ^{[ 72 ]} خلال أعمال الحفر والبناء، ظلت أنفاق هدسون الأصلية في وسط المدينة قيد الاستخدام كأنفاق مرتفعة. ^{[ 73 ]} افتُتحت المحطة الجديدة، الواقعة غرب محطة هدسون، عام 1971. ^{[ 74 ]} بلغت تكلفة بنائها 35 مليون دولار، وشهدت 85 ألف مسافر يوميًا عند افتتاحها. ^{[ 75 ]} ثم أُغلقت محطة هدسون. ^{[ 73 ]}

افتُتح مركز النقل في ميدان جورنال سكوير عام 1973، حيث تم توحيد العمليات في المبنى المكون من 10 طوابق والذي يُعد جزءًا من المجمع. ^{[ 76 ]}

في يناير 1973، أعلنت هيئة الموانئ عن خطط لمضاعفة طول مسار نظام قطارات PATH ^{[ 71 ]} بتمديد من محطة نيوارك بن إلى بلينفيلد، نيو جيرسي . وكان من شأن التوقف في إليزابيث أن يسمح لقطارات PATH بخدمة مطار نيوارك ، حيث يمكن للمسافرين الانتقال إلى قطار نقل الركاب الذي يخدم صالات المطار. ^{[ 77 ]} وأُجريت في ذلك العام دراسات أولية لحق المرور ، بالإضافة إلى عقد تصميم. ^{[ 78 ]} وتمت الموافقة على التمديد في عام 1975. ^{[ 79 ]} إلا أن إدارة النقل الجماعي الحضري الفيدرالية لم تكن متحمسة لفعالية التمديد، وترددت في منح هيئة الموانئ مبلغ 322 مليون دولار الذي طلبته للمشروع، والذي يمثل حوالي 80% من التكلفة المتوقعة. ^{[ 80 ]} في نهاية المطاف، وافقت الإدارة على دعم المشروع، ^{[ 81 ]} ولكن في عام 1977، قضت المحكمة العليا الأمريكية بأن المجلسين التشريعيين للولايتين قد انتهكا بند العقود في الدستور الأمريكي بإلغاء ميثاق في اتفاقيات السندات لعام 1962 لجعل التمديد ممكنًا. ^{[ 82 ] [ 83 ]} في يونيو 1978، أُلغي التمديد، الذي قُدّرت تكلفته آنذاك بـ 600 مليون دولار ( 2.96 مليار دولار في عام 2025 )، لصالح تحسين خدمة الحافلات في نيوجيرسي. ^{[ 84 ]} 

واجهت شركة PATH أيضًا مشاكل عمالية خلال هذه الفترة. ^{[ 85 ]} بعد تجنب إضراب يناير 1973 للمطالبة بزيادة الرواتب، ^{[ 86 ]} فشلت المفاوضات وانسحب العمال في أبريل. ^{[ 85 ] [ 87 ]} وبعد شهر من الإضراب، انهارت المفاوضات مرة أخرى؛ ^{[ 88 ]} وعاد أعضاء النقابة إلى العمل في يونيو. ^{[ 89 ]}

أدى إضراب عمال النقل في مدينة نيويورك عام 1980 إلى تعليق خدمة الحافلات ومترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) لمدة عشرة أيام. وخلال فترة الإضراب، تم تسيير خط خاص من قطارات PATH يربط شارع 33 بمركز التجارة العالمي مروراً بوسط مانهاتن، وبافونيا-نيوبورت، وإكستشينج بليس. ^{[ 90 ]} كما هدد سائقو قطارات PATH بالإضراب خلال هذه الفترة لأسباب مختلفة. وتم تعليق الخدمة الخاصة في أبريل/نيسان بعد رفض بعض العمال العمل الإضافي . ^{[ 91 ]}

في يونيو 1980، أضرب عمال هيئة النقل في مقاطعة هونولولو (PATH) مجددًا للمطالبة بزيادة الأجور، في أول إضراب لهم منذ عام 1973. ^{[ 92 ]} خلال الإضراب، تراكمت الرطوبة في الأنفاق وتراكم الصدأ على القضبان؛ واستمرت المضخات في الأنفاق المغمورة بالمياه بالعمل، مما حال دون غمرها بالمياه. ^{[ 93 ]} ووُفرت خدمة بديلة عبر نهر هدسون بواسطة حافلات نقل "غير كافية" عبر نفق هولاند . ^{[ 94 ]} وكان هذا الإضراب، الذي استمر 81 يومًا ^{[ 93 ]،} الأطول في تاريخ هيئة النقل في مقاطعة هونولولو. ^{[ 95 ]}

تطلّب النمو الكبير في عدد ركاب قطارات PATH خلال ثمانينيات القرن الماضي توسيع وتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية. أعلنت هيئة الموانئ في عام 1988 عن خطة تسمح لمحطات خط نيوارك-مركز التجارة العالمي باستيعاب قطارات أطول مكونة من ثماني عربات، بينما يمكن تشغيل قطارات مكونة من سبع عربات بين ساحة جورنال وشارع 33. ^{[ 96 ]} وبعد عامين، أعلنت عن خطة بقيمة مليار دولار لتجديد محطات PATH وإضافة عربات جديدة. ^{[ 97 ]} تم تركيب شاشات عرض فيديو في المحطات لتحقيق الربح من الإعلانات. ^{[ 98 ]} كما سعت PATH إلى رفع أسعار التذاكر، على الرغم من أن ذلك سيقلل من الدعم المخصص لكل راكب، وذلك لتقليص عجزها السنوي البالغ 135 مليون دولار. ^{[ 99 ]} وبحلول عام 1992، أنفقت هيئة الموانئ 900 مليون دولار على تحسينات البنية التحتية، بما في ذلك إصلاح المسارات، وتحديث أنظمة الاتصالات والإشارات، واستبدال معدات التهوية، وتركيب مصاعد في سبع محطات وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA). ^{[ 100 ]}

تم افتتاح منشأة لصيانة السيارات بتكلفة 225 مليون دولار في هاريسون عام 1990. وقد حلت محل ساحة هندرسون ستريت القديمة التابعة لشبكة PATH - وهي ساحة تخزين قطارات تحت الأرض في الهواء الطلق تقع في الركن الشمالي الشرقي من شارع مارين وشارع كريستوفر كولومبوس، شرق محطة شارع غروف مباشرة. ^{[ 101 ]}

تسببت مياه المد العالي الناجمة عن عاصفة ديسمبر 1992 الشمالية الشرقية في غمر أنفاق قطارات PATH، بما في ذلك قسم يتراوح طوله بين 760 و910 أمتار (2500-3000 قدم ) بين هوبوكين وبافونيا. ^{[ 102 ]} توقفت معظم القطارات قبل وصولها إلى مناطق الفيضانات، لكن أحدها تعطل بالقرب من محطة هوبوكين. ^{[ 103 ]} وتعطلت بعض مضخات المياه داخل الشبكة. ^{[ 102 ]} لم تتأثر خدمة قطارات نيوارك - مركز التجارة العالمي بعد ذلك، لكن خدمة قطارات ميدان جورنال - شارع 33 تباطأت بسبب الحاجة إلى شفط المياه من عدة نقاط على طول المسار. ^{[ 103 ]} وتوقفت الخدمة إلى هوبوكين لمدة 10 أيام، وهي أطول فترة انقطاع منذ إضراب صيف 1980. ^{[ 102 ]} 

انهار جزء من سقف محطة قطارات PATH في مركز التجارة العالمي، مما أدى إلى احتجاز العشرات خلال تفجير مركز التجارة العالمي عام 1993 ؛ ^{[ 104 ] [ 105 ]} ولم تتعرض المحطة نفسها لأي أضرار هيكلية. ^{[ 106 ]} وفي غضون ثلاثة أيام، استؤنفت خدمة قطارات PATH إلى المحطة. ^{[ 107 ]}

في صيف عام ١٩٩٣، حظرت هيئة الموانئ إعلانات التبغ في جميع القطارات والمحطات. وافتُتحت محطة غسيل سيارات جديدة في منتصف سبتمبر من العام نفسه في مدينة جيرسي، لتحل محل المحطة الموجودة في محطة شارع ٣٣. ^{[ ١٠٨ ]} وفي أبريل ١٩٩٤، افتُتح مدخل مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة لمحطة إكستشينج بليس. ^{[ ١٠٩ ]} وبعد عامين، بدأت ثلاثة قطارات بالعمل كقطارات سريعة على خط نيوارك - مركز التجارة العالمي لمدة ستة أشهر، مما قلل وقت الرحلة بمقدار ثلاث دقائق ونصف . ^{[ ١١٠ ]} وبدأت خدمة هوبوكين - مركز التجارة العالمي في عطلة نهاية الأسبوع في أكتوبر ١٩٩٦ على أساس تجريبي لمدة ستة أشهر، وتم اعتماد خدمة نيوارك السريعة - مركز التجارة العالمي بشكل دائم في اليوم نفسه. ^{[ ١١١ ] [ ١١٢ ]}

دُمِّرت محطة مركز التجارة العالمي في مانهاتن السفلى، الواقعة أسفل مركز التجارة العالمي، وهي إحدى محطتي قطارات PATH في نيويورك، خلال هجمات 11 سبتمبر ، عندما انهار البرجان التوأمان فوقها . وقبل الانهيار مباشرة، أُغلقت المحطة وأُخلي جميع الركاب. ^{[ 8 ] : 107} وتوقفت خدمة قطارات PATH إلى مانهاتن السفلى لأجل غير مسمى. ^{[ 113 ]} كما أُغلقت محطة إكستشينج بليس ، المحطة قبل الأخيرة قبل مركز التجارة العالمي، لأن القطارات لم تتمكن من الالتفاف هناك؛ ^{[ 114 ]} كما أنها تعرضت لأضرار جسيمة بسبب المياه. ^{[ 115 ]} وتمت الموافقة على إنشاء محطة مؤقتة لقطارات PATH في مركز التجارة العالمي في ديسمبر 2001، وكان من المتوقع افتتاحها خلال عامين. ^{[ 116 ]} بعد وقت قصير من الهجمات، بدأت هيئة الموانئ بتشغيل خطين باتجاه شمال المدينة: نيوارك - شارع 33 وهوبوكين - شارع 33، ^{[ 117 ] [ 118 ]} وخط واحد داخل ولاية نيوجيرسي، هوبوكين - ميدان جورنال. ^{[ 119 ] [ 118 ]} كما تم تسيير خط ليلي واحد: نيوارك - شارع 33 (عبر هوبوكين). ^{[ 118 ]}

في غضون ذلك، أُجريت تعديلات على نفق فرعي للسماح للقطارات القادمة من نيوارك بالوصول إلى النفق المتجه إلى هوبوكين والعكس. تطلبت هذه التعديلات من هيئة النقل السريع للسكك الحديدية (PATH) حفر نفق عبر الصخور بين النفق الفرعي وأنفاق نيوارك. بُني هذا النفق الفرعي، المعروف باسم "جيب بن"، لنقل ركاب شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) من محطة هاربورسايد في رحلات قصيرة إلى مركز التجارة العالمي باتجاه إكستشينج بليس. ^{[ 120 ]} افتُتحت محطة إكستشينج بليس الجديدة في يونيو 2003. ^{[ 115 ]} نظرًا للمحاذاة الأصلية للسكك الحديدية، كانت القطارات المتجهة من وإلى هوبوكين تستخدم أنفاقًا منفصلة عن خدمة نيوارك. كانت القطارات المتجهة شرقًا من نيوارك تعبر إلى المسار المتجه غربًا غرب إكستشينج بليس مباشرةً، حيث تعكس اتجاهها وتستخدم مفتاح تحويل للوصول إلى هوبوكين. أما القطارات المتجهة شرقًا من هوبوكين، فكانت تدخل المسار المتجه شرقًا عند إكستشينج بليس، ثم تعكس اتجاهها وتستخدم مفتاح التحويل نفسه للوصول إلى المسار المتجه غربًا إلى نيوارك قبل دخول شارع غروف. ^{[ 8 ] : 108}

استؤنفت خدمة قطارات PATH إلى مانهاتن السفلى بافتتاح محطة ثانية جديدة بتكلفة 323 مليون دولار في نوفمبر 2003؛ وكان القطار الافتتاحي هو نفسه الذي استُخدم في عملية الإخلاء. ^{[ 121 ] [ 8 ] : 108-110.} احتوت المحطة الثانية المؤقتة على أجزاء من المحطة الأصلية، لكنها لم تكن مزودة بنظام تدفئة أو تكييف. أُغلق المدخل المؤقت في يوليو 2007، ثم هُدم لإفساح المجال أمام المحطة الثالثة الدائمة؛ وفي نفس الوقت تقريبًا، افتُتح مدخل شارع تشيرش. ^{[ 122 ]} افتُتح مدخل جديد في شارع فيسي في مارس 2008؛ وهُدم مدخل تشيرش. ^{[ 123 ]}

بدأ إنشاء مركز النقل الدائم بمركز التجارة العالمي، والذي يتألف من أربعة أرصفة ، في يوليو/تموز 2008، بتركيب أولى "الأضلاع" الجاهزة لممر المشاة أسفل شارع فولتون. ^{[ 124 ]} افتُتح الرصيف "أ"، وهو الجزء الأول من المحطة الدائمة، في فبراير/شباط 2014، لخدمة الركاب المتجهين إلى هوبوكين. ^{[ 125 ]} وافتُتح الرصيف "ب" والنصف المتبقي من الرصيف "أ" في مايو/أيار 2015. ^{[ 126 ] [ 127 ]} وافتُتح المركز رسميًا في مارس/آذار 2016 مع جزء من المبنى الرئيسي. ^{[ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]} وافتُتح الرصيفان "ج" و"د"، وهما الرصيفان الأخيران، في سبتمبر/أيلول من العام نفسه. ^{[ 131 ] [ 127 ]}

في الساعات الأولى من صباح يوم 29 أكتوبر/تشرين الأول 2012، تم تعليق جميع خدمات قطارات PATH تحسبًا لإعصار ساندي . وفي اليوم التالي، أعلن حاكم ولاية نيوجيرسي، كريس كريستي، أن خدمة قطارات PATH ستتوقف لمدة تتراوح بين 7 و10  أيام بسبب أضرار العاصفة. تسبب ارتفاع منسوب مياه البحر الناتج عن الإعصار في فيضانات كبيرة في محطتي هوبوكين وجيرسي سيتي، بالإضافة إلى مركز التجارة العالمي . ^{[ 132 ]} انتشرت صورة التقطتها كاميرا أمنية تابعة لقطارات PATH تُظهر تدفق المياه إلى هوبوكين أثناء العاصفة على نطاق واسع عبر الإنترنت ، وأصبحت إحدى الصور العديدة التي تُجسد الإعصار. ^{[ 133 ]} كانت أولى قطارات PATH التي استؤنفت بعد الإعصار هي خدمة جورنال سكوير - شارع 33 ، والتي استؤنفت في 6 نوفمبر/تشرين الثاني، وكانت تعمل خلال ساعات النهار فقط. ^{[ 134 ]} تم تمديد الخدمة غربًا إلى هاريسون ونيوارك في 12 نوفمبر/تشرين الثاني، بدلاً من خدمة نيوارك - مركز التجارة العالمي . أُعيد فتح شارعي كريستوفر والتاسع خلال عطلة نهاية الأسبوع في 17-18 نوفمبر، لكنهما بقيا مغلقين لمدة خمسة أيام بعد ذلك. ^{[ 135 ]} استؤنفت الخدمة المعتادة خلال أيام الأسبوع على خطي نيوارك - مركز التجارة العالمي وجورنال سكوير - شارع 33 في 26 نوفمبر. وفي عطلات نهاية الأسبوع، كانت القطارات تعمل وفقًا لنمط خدمة نيوارك - شارع 33. ^{[ 136 ]}

تعرضت محطة قطارات PATH في محطة هوبوكين لأضرار جسيمة بعد أن غمرت مياه الفيضانات التي بلغ ارتفاعها 2.4 متر الأنفاق؛ وأُغلقت لعدة أسابيع لإجراء إصلاحات بلغت تكلفتها 300 مليون دولار. ^{[ 137 ]} وتوقف خط نيوارك - شارع 33 لمدة أسبوعين في منتصف ديسمبر، مع تشغيل خط نيوارك - مركز التجارة العالمي بدلاً منه، وذلك لتسريع عودة خدمة هوبوكين. ^{[ 138 ]} وأُعيد افتتاح محطة هوبوكين في ديسمبر لخدمة هوبوكين - شارع 33 خلال أيام الأسبوع، ^{[ 139 ]} وتلا ذلك استئناف خدمة قطارات PATH على مدار 24 ساعة خلال أيام الأسبوع في أوائل عام 2013. ^{[ 140 ] [ 141 ]} واستؤنفت خدمة قطارات هوبوكين - مركز التجارة العالمي في أواخر يناير، وعادت الخدمة إلى طبيعتها بالكامل بحلول مارس. ^{[ 142 ] [ 143 ]} وتضررت أنفاق نهر هدسون في وسط المدينة بشدة جراء إعصار ساندي. ونتيجة لذلك، ولتسهيل أعمال الصيانة، كان من المقرر تعليق الخدمة على خط نيوارك - مركز التجارة العالمي بين إكستشينج بليس ومركز التجارة العالمي خلال معظم عطلات نهاية الأسبوع، باستثناء أيام العطلات الرسمية، في عامي 2019 و2020. ^{[ 144 ]} ومع ذلك، استؤنفت خدمة عطلات نهاية الأسبوع في يونيو 2020، قبل ستة أشهر من الموعد المحدد. ^{[ 145 ]} 

بدأت هيئة الموانئ إعادة بناء محطة هاريسون عام ٢٠٠٩. ^{[ ١٤٦ ]} تتميز المحطة الجديدة بأرصفة أطول وأوسع لاستيعاب قطارات مكونة من ١٠ عربات؛ ومصاعد تربط مستوى الشارع بالرصيف ضمن امتدادات الأرصفة، بما يتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، بالإضافة إلى تعديلات معمارية. ^{[ ١٤٧ ]} افتُتح رصيف القطارات المتجهة غربًا في محطة هاريسون الجديدة للجمهور في أكتوبر ٢٠١٨ ^{[ ١٤٨ ] [ ١٤٩ ]} ، والرصيف المتجه شرقًا في يونيو التالي. ^{[ ١٥٠ ]}

في يناير 2010، أعلن كريستوفر أو. وارد ، المدير التنفيذي، أن هيئة النقل السريع في باث (PATH) ستنفق 321 مليون دولار على نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) باستخدام نظام Trainguard MT من سيمنز ، وذلك لتحديث نظام الإشارات لديها بهدف زيادة عدد الركاب. ^{[ 151 ]} سيحل نظام CBTC محل نظام الإشارات التقليدي ذي الكتل الثابتة الذي يعود تاريخه إلى أربعة عقود . ^{[ 152 ]} وسيقلل من الفاصل الزمني بين القطارات، مما يسمح بتشغيل المزيد منها خلال ساعات الذروة. في الوقت نفسه، تم استبدال أسطول قطارات PATH بالكامل بـ 340 عربة من طراز PA5 مجهزة بنظام CBTC، من إنتاج شركة كاواساكي ريلكار . اكتمل العقد الأصلي في عام 2011، وتم تسليم عربات إضافية في السنوات اللاحقة. ^{[ 153 ] [ 154 ]} كان هدف PATH هو زيادة الطاقة الاستيعابية للركاب من 240,000 راكب يوميًا إلى 290,000 راكب. كان من المتوقع في الأصل أن يبدأ تشغيل نظام التحكم الآلي بالقطارات بالكامل في عام 2017. ^{[ 151 ] [ 155 ]} كما أنفقت هيئة الموانئ 659 مليون دولار لتحديث 13 رصيفًا على خط نيوارك - مركز التجارة العالمي لاستيعاب قطارات مكونة من 10 عربات؛ وحتى ذلك الحين، كان الخط قادرًا على تشغيل قطارات مكونة من ثماني عربات فقط. ^{[ 154 ]}

إلى جانب نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC)، بدأت هيئة النقل في منطقة العاصمة (PATH ) خلال العقد الثاني من الألفية الثانية بتثبيت نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PTC)، وهو نظام أمان آخر، وذلك امتثالاً لتوجيهات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) التي تلزم جميع خطوط السكك الحديدية الأمريكية بتطبيقه بحلول نهاية عام 2018. ^{[ 156 ]} تم تحويل خط نيوارك - مركز التجارة العالمي غرب ميدان جورنال إلى نظام PTC في أبريل 2018، تلاه تحويل أجزاء المسار شرق ميدان جورنال في الشهر التالي. تسبب هذا في تأخيرات في جميع أنحاء الشبكة حيث اضطر مشغلو القطارات إلى إبطاء سرعتهم وتعديل قطاراتهم يدويًا للتبديل بين نظامي الإشارات. تم اختبار نظام PTC على خط مترو أنفاق أبتاون هدسون من يوليو إلى أكتوبر 2018، مما أدى إلى إغلاقه خلال عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 157 ] [ 158 ]} تم الانتهاء من تركيب نظام PTC في نوفمبر 2018، قبل شهر من الموعد المحدد؛ ^{[ 159 ]} وتم تحويل الشبكة بأكملها بحلول ديسمبر. ^{[ 152 ]}

قامت هيئة الموانئ أيضًا بتركيب خدمتين في جميع محطات قطارات PATH. وتم توفير خدمة الهاتف المحمول لجميع الركاب بحلول أوائل عام 2019. ^{[ 160 ]} كما تم تركيب ساعات العد التنازلي، التي تعرض وقت وصول القطار التالي، في جميع محطات PATH في ذلك العام. ^{[ 161 ]} وفي وقت لاحق، في يونيو 2019، أصدرت هيئة الموانئ خطة تطوير قطارات PATH، والتي دعت إلى استثمارات تزيد عن مليار دولار، بما في ذلك 80 مليون دولار لتوسيع أرصفة خط نيوارك - مركز التجارة العالمي، بالإضافة إلى تمويل مشروعين جاريين: 752.6 مليون دولار لإكمال نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) بحلول عام 2022، و215.7 مليون دولار لعربات PA5 الجديدة بحلول عام 2022. والهدف هو زيادة عدد القطارات على خط نيوارك - مركز التجارة العالمي بنسبة 40%، و20% على الخطوط الأخرى، خلال ساعات الذروة. ^{[ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]} سيتألف كل قطار على خط نيوارك - مركز التجارة العالمي من تسع عربات. إضافةً إلى ذلك، سيتم تمديد رصيف محطة شارع غروف شرقًا، عند طرفها المواجه لشارع مارين، وسيتم إضافة ممرين عرضيين إضافيين في محطة إكستشينج بليس. كما ستخصص هيئة الموانئ أموالًا لدراسة إمكانية تشغيل قطارات مكونة من عشر عربات. في سبتمبر 2019، ستتم زيادة الخدمة على خطي نيوارك - مركز التجارة العالمي وجورنال سكوير - شارع 33 بنسبة 10% خلال ساعات الذروة، مما سيقلل الفاصل الزمني بين القطارات من أربع دقائق إلى ثلاث دقائق. ^{[ 162 ]}

في عام 2019، وهو العام الأخير قبل تفشي جائحة كوفيد-19 ، نقلت شبكة قطارات PATH ما معدله 284 ألف شخص يوميًا. ^{[ 165 ]} وكان الربع الثاني من عام 2020، الذي شهد ذروة الجائحة في منطقة نيويورك الكبرى ، أسوأ ربع في تاريخ PATH، حيث انخفضت الإيرادات بمقدار 777 مليون دولار في جميع مرافق هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، وانخفض عدد الركاب بنسبة 94% على شبكة PATH تحديدًا. ^{[ 166 ]} عادت خدمة القطارات إلى 96% من مستويات عام 2019 في يونيو 2020، إلا أن عدد الركاب ظل أقل بكثير من أعداد ما قبل الجائحة، حيث لم يرتفع إلا إلى 60% فقط من أعداد ركاب عام 2019 بحلول فبراير 2022. ^{[ 167 ]} وسط انتشار سلالة أوميكرون ، توقعت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي أن تصل خسائرها الناجمة عن الجائحة إلى 3 مليارات دولار بحلول مارس 2022. ^{[ 168 ]} اكتمل مشروع إطالة الأرصفة في العام نفسه. ^{[ 169 ]} في فبراير 2023، أُعلن عن بدء تشغيل قطارات مكونة من تسع عربات على خط نيوارك - مركز التجارة العالمي في الشهر التالي؛ ^{[ 170 ]} وبدأت القطارات المكونة من تسع عربات العمل في 22 مارس 2023. ^{[ 171 ] [ 172 ]}

صوّت مفوضو هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي في أواخر عام 2023 على إنفاق 230 مليون دولار لاستبدال بعض مجموعات العجلات في أسطول قطارات PA5 واستبدال القضبان على الجانب النيوجيرسي. ^{[ 173 ]} وفي عام 2024، أعلنت الهيئة أنها ستنفق 430 مليون دولار لتجديد أربع محطات واستبدال محولات السكك الحديدية كجزء من برنامج PATH Forward. ^{[ 174 ] [ 175 ]} بالإضافة إلى ذلك، أعلنت الهيئة عن إغلاق محطة هوبوكين تيرمينال وتجديدها بشكل شامل خلال شهر فبراير 2025. ^{[ 176 ] [ 177 ]} وكجزء من خطتها الرأسمالية للفترة 2026-2035، أعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) في نوفمبر 2025 أنها ستزيد من خدمة نهاية الأسبوع، مع تشغيل جميع خطوط أيام الأسبوع الأربعة خلال عطلة نهاية الأسبوع، وأن أسعار التذاكر ستزيد تدريجياً سنوياً من 2.90 دولار إلى 4.00 دولار بحلول عام 2029. ^{[ 178 ] [ 179 ]} وفي عام 2026، أعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي أنها ستستبدل البوابات الدوارة في جميع محطات PATH بتكلفة 3.5 مليون دولار. ^{[ 180 ] [ 181 ]} اكتملت تحسينات مشروع PATH Forward في أواخر أبريل 2026. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​دخلت تغييرات خدمة نهاية الأسبوع حيز التنفيذ في 17 مايو 2026. ^{[ 184 ] [ 183 ]}

في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، نُظر في توسيع مطار نيوارك، حيث خصصت هيئة الموانئ 31 مليون دولار لدراسة جدوى تمديد الخدمة لمسافة ميلين (3.2 كم) من محطة نيوارك بن ، ^{[ 185 ]} وقُدّرت تكلفتها آنذاك بـ 500 مليون دولار؛ ^{[ 186 ]} وبدأت الدراسة في عام 2012. ^{[ 187 ]} وفي سبتمبر 2013، أفادت مجلة "كرينز" أن حاكم ولاية نيوجيرسي، كريس كريستي، سيدعم علنًا التوسيع، الذي قُدّرت تكلفته حينها بمليار دولار. ^{[ 188 ]} وطلب الحاكم من شركة يونايتد إيرلاينز ، أكبر مشغل للمطار ، النظر في تسيير رحلات جوية إلى مطار أتلانتيك سيتي الدولي كحافز لمواصلة المشروع. ^{[ 189 ]} 

في فبراير 2014، وافق مجلس مفوضي هيئة الموانئ على خطة استثمارية مدتها عشر سنوات تضمنت تمديد خط قطارات PATH إلى محطة مطار نيوارك ليبرتي الدولي التابعة لشركة NJ Transit . ^{[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ]} وسيتبع مسار الخط الممر الشمالي الشرقي الحالي لمسافة ميل واحد تقريبًا (1.6 كم) جنوبًا إلى محطة مطار نيوارك، حيث تتوفر وصلة إلى قطار AirTrain Newark . ^{[ 192 ]} وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء التي تستغرق خمس سنوات في عام 2018. ^{[ 193 ]} 

في أواخر عام ٢٠١٤، دعت أصوات إلى إعادة النظر في أولويات تمويل هيئة الموانئ. واتبع مشروع تمديد خط قطارات PATH مسار خدمة القطارات الحالية بين مانهاتن ومطار نيوارك (على خط الممر الشمالي الشرقي وخط ساحل شمال جيرسي التابعين لشركة NJ Transit ، بالإضافة إلى خدمة Keystone وخدمة Northeast Regional التابعتين لشركة Amtrak ). في المقابل، لم يُخصص أي تمويل لنفق Gateway ، وهو عبارة عن نفقين لقطارات الركاب يُكملان أنفاق نهر نورث ريفر أسفل نهر هدسون، أو لاستبدال محطة حافلات هيئة الموانئ . ^{[ ١٩٤ ]} في ديسمبر ٢٠١٤، منحت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) عقدًا لمدة ثلاث سنوات بقيمة ٦ ملايين دولار لشركة تصميم البنية التحتية HNTB لإجراء تحليل تكلفة لتمديد مطار نيوارك. ^{[ ١٩٥ ]}

في عام ٢٠١٧، أصدرت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) خطة استثمارية مدتها عشر سنوات تضمنت ١.٧ مليار دولار لتوسعة خط قطارات PATH؛ وكان من المتوقع حينها بدء أعمال البناء في عام ٢٠٢٠، على أن يبدأ تشغيل الخط في عام ٢٠٢٥. ^{[ ١٩٦ ] [ ١٩٧ ]} وأظهر عرض تقديمي في اجتماعين عامين عُقدا في ديسمبر ٢٠١٧ ^{[ ١٩٨ ]} أن محطة PATH الجديدة ستتضمن موقفًا للسيارات ومدخلًا جديدًا من حي دايتون المجاور . ^{[ ١٩٩ ]} وفي منتصف عام ٢٠٢٢، كان لا يزال يجري النظر في تمديد خط PATH إلى مطار نيوارك، ^{[ ١٦٥ ]} لكن هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي أعلنت في مارس ٢٠٢٣ أنها ستؤجل تمويل تمديد خط مطار نيوارك إلى خطة استثمارية مستقبلية. ^{[ ٢٠٠ ]} وفي ديسمبر ٢٠٢٥، أعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي أن تمديد خط PATH إلى مطار نيوارك سيتأخر عشر سنوات لأن الهيئة كانت تعطي الأولوية لاستبدال قطار AirTrain Newark الجاري تنفيذه . ^{[ 201 ]}

غرب ميدان جورنال في مدينة جيرسي، يمر خط سكة حديد NWK-WTC عبر قسم ماريون موازياً لخط شحن كونريل باسيك وهارسموس . ويعبر جسر للمشاة السكة الحديدية. ومنذ ثمانينيات القرن الماضي، تعالت الأصوات المطالبة بإنشاء محطة إضافية في ذلك الموقع. ^{[ 202 ] [ 203 ]} وفي عام 2018، توصلت حكومة مدينة جيرسي وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) إلى اتفاق تضمن دراسة جدوى لمحطة محتملة، ^{[ 204 ] [ 205 ]} نتج عنها "دراسة الجدوى المادية لمحطة ماريون باث". ^{[ 206 ] [ 207 ]} وقد وجّه كل من السيناتور الأمريكي البارز ، ورئيس مقاطعة هدسون ، وعمدة مدينة جيرسي رسائل حثّوا فيها هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي على المضي قدماً في المشروع. ^{[ 208 ]} وتختلف التكلفة التقديرية للإنشاء، ويمكن تمويلها من قبل مطوري العقارات في المنطقة المجاورة. ^{[ 209 ] [ 210 ]}

• 
  خريطة نظام PATH (خدمة منتظمة)
• 
  خريطة نظام PATH (ساعات الليل المتأخرة)
• 
  خريطة بمقياس رسم لنظام PATH

استخدمت شركة H&M نظام تسعير متدرج، حيث كان يُدفع سعر مختلف بناءً على وجهة الراكب. على سبيل المثال، قبل سبتمبر 1961، كانت أجرة السفر بين الولايات من وإلى جميع المحطات باستثناء محطة نيوارك بن 25 سنتًا، بينما كانت أجرة السفر داخل الولاية 15 سنتًا. في ذلك الشهر، رُفعت أجرة السفر بين الولايات إلى 30 سنتًا، وأجرة السفر داخل الولاية إلى 20 سنتًا. أما أجرة السفر من وإلى محطة نيوارك بن، بغض النظر عن نقطة الانطلاق أو الوصول، فكانت 40 سنتًا لأن عمليات المحطة كانت مشتركة مع سكة ​​حديد بنسلفانيا في ذلك الوقت. ^{[ 233 ]} في ظل إدارة هيئة الموانئ، خُفِّضت أجرة قطار PATH من وإلى نيوارك في عام 1966، ليصبح سعر السفر بين الولايات 30 سنتًا. ^{[ 234 ]} وفي عام 1970، تضاعفت أجرة السفر داخل الولاية من 15 سنتًا، مما أدى إلى سعر موحد للنظام بأكمله. ^{[ 235 ]}

بدأ دفع أجرة قطارات PATH باستخدام رموز نحاسية ابتداءً من عام 1965. طلبت هيئة الموانئ مليون رمز في عام 1962، واشترت نصف مليون رمز إضافي في عام 1967. أوقفت هيئة الموانئ بيع الرموز في عام 1971 كإجراء لخفض التكاليف، حيث بلغت تكلفة صيانة نظام أجرة الرموز 900 ألف دولار سنويًا. استبدلت الهيئة البوابات الدوارة في محطاتها بأخرى جديدة تقبل أجرة 30 سنتًا نقدًا. ^{[ 236 ]}

كانت التذكرة الورقية المسماة "كويك كارد"، والتي طُرحت في يونيو 1990، ^{[ 237 ]} صالحة فقط على نظام "باث". وكانت تخزن معلومات الأجرة على شريط مغناطيسي . ^{[ 238 ] [ 239 ]}

استُبدلت بطاقة QuickCard ببطاقة SmartLink في عام 2008 ^{[ 240 ]} مع توقف بيع البطاقات تدريجيًا في جميع أنحاء الشبكة وفي آلات بيع تذاكر NJ Transit. ^{[ 241 ] [ 242 ]} وبحلول أواخر عام 2008، أوقفت PATH جميع البوابات الدوارة التي تقبل الدفع النقدي؛ واستمرت في قبول البطاقات المختلفة. ^{[ 242 ]}

استُبدلت بطاقة QuickCard ببطاقة SmartLink Gray، وهي نسخة غير قابلة لإعادة التعبئة ومخصصة للاستخدام لمرة واحدة من بطاقة SmartLink. بيعت هذه البطاقة لدى بعض أكشاك بيع الصحف، وكانت متوفرة بفئات 10 و20 و40 رحلة. على عكس بطاقات SmartLink العادية، كانت بطاقات SmartLink Gray لها تاريخ انتهاء صلاحية. توقف إنتاج بطاقة SmartLink Gray في يناير 2016. ^{[ 243 ]}

قبل تطبيق نظام الدفع الإلكتروني TAPP في عام 2023، ^{[ 230 ] [ 231 ]} كانت بطاقة SmartLink الذكية هي الوسيلة الرسمية لدفع أجرة قطارات PATH . طُوّرت بطاقة SmartLink بتكلفة 73 مليون دولار، وكان الهدف منها في البداية أن تكون بطاقة ذكية إقليمية تُستخدم في أنظمة النقل في جميع أنحاء منطقة نيويورك الكبرى. ^{[ 238 ]} أُتيحت لأول مرة في يوليو 2007 في مركز التجارة العالمي. ^{[ 244 ]} يمكن ربط بطاقة SmartLink بنظام حساب إلكتروني يسمح لحامل البطاقة بتسجيلها ومراقبة استخدامها؛ كما تتيح نظام إعادة تعبئة تلقائي مرتبط بحساب بطاقة ائتمان، حيث يُعاد تعبئة رصيد البطاقة تلقائيًا عند تبقي خمس رحلات (للبطاقات متعددة الرحلات) أو خمسة أيام (للبطاقات غير المحدودة). ^{[ 245 ]} في 4 مايو 2026، توقف بيع تذاكر سمارت لينك ذات الرحلة الواحدة واستُبدلت بتذاكر ورقية، بينما أصبحت تذاكر الرحلات المتعددة والتذاكر غير المحدودة تُباع في آلات بيع TAPP. ^{[ 184 ] [ 183 ]}

يمكن أيضًا دفع أجرة قطار PATH باستخدام بطاقات مترو كارد (MetroCard) ذات الرحلة الواحدة، أو الرحلتين، أو الدفع لكل رحلة ، والتي كانت سابقًا بطاقة الأجرة القياسية لهيئة النقل الحضري في نيويورك (MTA). ^{[ 246 ]} بطاقة مترو كارد هي بطاقة ذات شريط مغناطيسي، مثل بطاقة كويك كارد (QuickCard). يقوم ركاب قطار PATH الذين يدفعون أجرة باستخدام بطاقة مترو كارد بإدخال البطاقة في فتحة أمامية في البوابة الدوارة، حيث تقرأها البوابة وتُخرجها للراكب من فتحة أعلى البوابة نفسها. ^{[ 247 ]} لا تُقبل أنواع أخرى من بطاقات مترو كارد، بما في ذلك بطاقات الرحلات غير المحدودة، في قطار PATH. ^{[ 248 ]}

تعود خطط استخدام بطاقة مترو كارد على خطوط قطارات PATH إلى عام 1996، عندما نظرت هيئة الموانئ وهيئة النقل الحضري (MTA) لأول مرة في نظام موحد للأجرة. في ذلك الوقت، كانت بطاقة مترو كارد لا تزال قيد التوزيع على شبكة MTA، وكان أكثر من 80% من ركاب PATH ينتقلون إلى وسائل نقل أخرى في مرحلة ما من رحلتهم. ^{[ 239 ]} في نوفمبر 2003، أعلنت هيئة الموانئ أنه سيُسمح باستخدام بطاقة مترو كارد على خطوط PATH بدءًا من العام التالي. ^{[ 121 ]} بدأت هيئة الموانئ بتطبيق بطاقة مترو كارد على خطوط PATH في عام 2005، حيث قامت بتركيب بوابات دفع جديدة في جميع محطات PATH. سمحت هذه البوابات للركاب بدفع أجرة رحلتهم باستخدام بطاقة PATH QuickCard أو بطاقة MTA Pay-Per-Ride MetroCard. ^{[ 249 ]} انتهى بيع بطاقات مترو كارد رسميًا في 31 ديسمبر 2025، على الرغم من إمكانية استمرار استخدام البطاقات الحالية حتى تاريخ انتهاء صلاحيتها. ^{[ 250 ] [ 251 ]}

كانت آلات بيع بطاقات مترو كارد موجودة في جميع محطات قطارات PATH. وكانت هذه الآلات تُستخدم لبيع بطاقات مترو كارد للدفع لكل رحلة، ولإعادة شحن بطاقات سمارت لينك، ولبيع تذاكر رحلة واحدة لقطارات PATH مخصصة للاستخدام على شبكة قطارات PATH فقط. يوجد نوعان من آلات بيع بطاقات مترو كارد: آلات كبيرة تبيع بطاقات TAPPLink وتقبل الدفع النقدي وبطاقات الائتمان وبطاقات مزايا النقل العام؛ وآلات صغيرة لا تقبل الدفع النقدي ولا تبيع تذاكر رحلة واحدة لقطارات PATH، ولكنها تؤدي نفس وظائف الآلات الكبيرة. ^{[ 225 ]} في عام 2010، طرحت PATH بطاقة بقيمة 4 دولارات لرحلتين باستخدام نموذج بطاقة مترو كارد القياسي. جميع محطات PATH، باستثناء منصات النقل المتجهة شمالًا عند شارعي 14 و23، تحتوي على آلات بيع زرقاء اللون تبيع هذه البطاقة. وجه البطاقة هو بطاقة مترو كارد القياسية (ذهبية وزرقاء)، أما ظهرها فيحمل العبارات التالية: "بطاقة PATH لرحلتين"، "صالحة لرحلتين (2) فقط على خطوط PATH"، و"لا يمكن إعادة تعبئة هذه البطاقة". يجب على المستخدم التخلص من البطاقة بعد انتهاء عدد الرحلات، لأن بوابات الدخول لا تحتفظ بها (أو تلتقطها) كما كان الحال مع بطاقة QuickCard التي تم إيقاف استخدامها. ^{[ 225 ]}