تود أندروز

كان كريستوفر ستيفن "تود" أندروز (6 أكتوبر 1901 - 11 أكتوبر 1985) جمهوريًا أيرلنديًا ، ثم أصبح موظفًا حكوميًا. شارك في حرب الاستقلال الأيرلندية والحرب الأهلية ، لكنه لم يترشح للانتخابات أو يشغل أي منصب عام.

وُلد أندروز في دبلن عام 1901 في منزل رقم 42 في شارع سمرهيل، لوالده كريستوفر أندروز (الذي كان يعمل آنذاك بائع مزادات) ووالدته ماري أندروز (اسمها قبل الزواج موران)، ابنة مفتش شرطة العاصمة دبلن . في عام 1910، انتقلت العائلة إلى تيرينور ، حيث كان والده يمتلك متجرًا للبقالة. ^{[ 1 ]} اكتسب لقب "تود" بسبب شبهه الملحوظ بشخصية ألونسو تود، بطل القصص المصورة الإنجليزية، الذي ظهر في مجلة "ذا ماغنيت " . ^{[ 2 ]} التحق أندروز لفترة وجيزة بمدرسة سانت إندا ، وأكمل تعليمه الثانوي في مدرسة سينج ستريت سي بي إس . ^{[ 2 ] [ 3 ]} ثم التحق بكلية دبلن الجامعية لدراسة التجارة ، وعلى الرغم من انقطاع دراسته بسبب مشاركته في حرب الاستقلال الأيرلندية والحرب الأهلية الأيرلندية ، إلا أنه عاد إلى الجامعة حيث حصل على شهادة في التجارة . ^{[ 2 ]}

تأثر أندروز بالسياسة بعد ثورة 1916. انضم إلى المتطوعين الأيرلنديين في سن الخامسة عشرة، ولعب دورًا فاعلًا في الجيش الجمهوري الأيرلندي خلال حرب الاستقلال الأيرلندية ، حيث قاتل مع سرية راثفارنهام التابعة للواء دبلن الرابع. ^{[ 4 ]} أُلقي القبض عليه وسُجن عام 1920، لكن أُطلق سراحه بعد عشرة أيام من إضرابه عن الطعام. احتُجز في سجن كوراغ عام 1921، لكنه تمكن من الفرار عبر نفق مع اثنين من رفاقه. ^{[ 5 ]} عارض أندروز المعاهدة الأنجلو-أيرلندية ، وبعد إنشاء الهيئة التنفيذية للمحاكم الأربع التابعة للجيش الجمهوري الأيرلندي في أبريل 1922، أصبح مساعدًا لمدير العمليات إرني أومالي . انحاز إلى جانب الجمهوريين خلال الحرب الأهلية الأيرلندية، وأُصيب في معارك شارع أوكونيل في دبلن. عُيّن أندروز في المقر العام للجيش الجمهوري الأيرلندي، وجال البلاد مشرفًا على تدريب المتطوعين. ^{[ 6 ]} تم احتجاز أندروز من قبل حكومة الدولة الأيرلندية الحرة حتى أوائل عام 1924.

بعد تخرجه، عمل أندروز محاسباً لدى جمعية السياحة الأيرلندية الناشئة آنذاك، حيث قام بتنظيم قسم الحسابات فيها، بالإضافة إلى تحرير العديد من منشوراتها. وفي صيف عام 1930، عُرض عليه منصب محاسب لدى مجلس إمداد الكهرباء، في وقتٍ كان المجلس يُوسّع فيه الشبكة الوطنية للكهرباء ويُشيّد مشاريع ضخمة للطاقة الكهرومائية، مثل مشروع أردناكروشا . ^{[ 4 ]}

في عام 1933، عُيّن أندروز في وزارة الصناعة والتجارة، حيث تولى مسؤولية تطوير صناعة الخث في أيرلندا. أنشأ أندروز في البداية شبكة من التعاونيات التي كانت تحصد الخث وتبيعه محليًا، لكنه سرعان ما أدرك أن هذا الترتيب غير كافٍ لتحديث إنتاج الخث في أيرلندا على نطاق تجاري واسع؛ كما أثار غضب تجار الفحم الذين كانوا قلقين بشأن تأثير المنافسة التي تقودها الدولة على أسواقهم. ومع ذلك، تغلب أندروز على هذه المخاوف من خلال إدارة حكيمة وفعّالة للقوى العاملة، تُوّجت بإنشاء مجلس تطوير الخث في عام 1934. ساعدت هذه الشركة شبه الحكومية الجديدة في التغلب على المشكلات المستقبلية في إدارة حصاد الخث على نطاق واسع، والمشاريع التي وُضعت للمساعدة في توفير الوقود لأيرلندا خلال حالة الطوارئ ، وأدت في النهاية إلى تشكيل مجلس الطاقة (Bord Na Mona) في عام 1946، وهي الهيئة التي أصبح أندروز رئيسها التنفيذي لاحقًا. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٥٨، عُرض على أندروز منصب رئيس مجلس إدارة شركة النقل الأيرلندية ( CIÉ)، التي كانت تعاني من وضع مالي حرج، فقبله. وبناءً على نتائج تقرير بيدي ^{[ ٧ ]} ، استند إلى خبرته في مجال الأعمال وأشرف على إعادة هيكلة واسعة النطاق لنظام السكك الحديدية الأيرلندية. وشمل ذلك شراء محركات ديزل كهربائية من شركة جنرال موتورز، وإدخال عربات ركاب حديثة، والإغلاق التدريجي للخدمات غير المجدية اقتصاديًا، وإلغاء خدمات التوقف البطيء، وإدخال عربات بضائع جديدة مزودة بمكابح، بالإضافة إلى تحديث نظام التذاكر. كما أشرف على إغلاق العديد من الخطوط التي كانت غير مجدية اقتصاديًا وتتكبد خسائر بشكل مزمن. وشمل ذلك:

• خط سكة حديد براي إلى شارع هاركورت . يُعد إغلاق خط شارع هاركورت بلا شك أشهر إغلاق لخط سكة حديد في أيرلندا. لم يكن الخط مربحًا لعقود، على الرغم من اتخاذ العديد من إجراءات خفض التكاليف في محاولة لتحسين العمل. تم إدخال الإشارات الكهربائية، وعربات السكك الحديدية من طراز AEC، وقطارات صيفية خاصة إلى ويكلو وويكسفورد على الخط في محاولة لزيادة عدد الركاب وخفض التكاليف، ولكن دون جدوى. بناءً على توصية تقرير بيدي، توقف الخط عن العمل في 31 ديسمبر 1958، وتم إغلاقه رسميًا في يناير 1959. مع توسع المدينة في منتصف وأواخر سبعينيات القرن الماضي، تم إبقاء المسار مفتوحًا، وأُعيد فتحه جزئيًا كجزء من خط لواس الأخضر في عام 2004.
• شبكة السكك الحديدية الواسعة غرب مدينة كورك. شملت هذه الشبكة خطوطًا إلى باندون، وبانتري، وماكروم، وخطوطًا فرعية إلى كلوناكيلتي، وسكيبيرين، وكينسال. ومع ذلك، عانت هذه الخطوط من قلة الإقبال، وشهدت انخفاضًا في حركة النقل مع ازدياد أسعار السيارات والحافلات والشاحنات، وقدرتها على تلبية احتياجات الركاب بشكل أكثر عملية.
• خط ترام هيل أوف هاوث ، الذي ورثته شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى ، بُني حول رأس هاوث للاستفادة من طفرة سياحية متوقعة في القرية الساحلية، والتي لم تتحقق. ورغم أن الخط خدم منطقته ذات الكثافة السكانية المنخفضة بشكل جيد، إلا أنه لم يحقق أرباحًا قط، ونجا من الإغلاق عدة مرات أثناء إشراف مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى. ومع ذلك، لم يتم استبدال بنيته التحتية وعرباته طوال فترة تشغيله، وبالنظر إلى ذلك في مقابل الحاجة الماسة لخفض التكاليف، كان إغلاقه أمرًا لا مفر منه نظرًا للوضع المالي المتردي لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (CIE) والمتطلبات القانونية لتحقيق الربحية.
• خط سكة حديد غرب كلير . مرة أخرى، جاء إنشاء هذا الخط في ظلّ إجراءات خفض التكاليف، ولكن على عكس خطوط السكك الحديدية الضيقة الأخرى، شهد إدخال أسطول من قاطرات وعربات الديزل الحديثة. ورغم أن المعدات الجديدة حسّنت مستويات الخدمة وجدوى الخطوط بشكل ملحوظ، إلا أنها لم تكن كافية لإنقاذ الخط.
• خطوط كاهيرسيفين ، وكينمير، وكانتورك . وكما هو شائع في العديد من خطوط السكك الحديدية الريفية ، كانت حركة المرور على هذه الخطوط الثلاثة قليلة. وتم تخصيص قاطرات ديزل للفروع المؤدية إلى كانتورك وكينمير، ولكن دون جدوى.

أشرف أندروز أيضًا على إعادة إحياء وتحديث خدمات النقل البري والحافلات في المدن والمقاطعات التابعة لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (CIE) في أيرلندا. وتم الاستغناء عن استخدام الجر البخاري خلال فترة رئاسته، وهو ما وفّر الكثير من التكاليف وأنقذ الشركة بلا شك من الانهيار المحتوم، بينما تولت الشاحنات الحديثة نقل البضائع بدلًا من العربات التي تجرها الخيول. وعلى الرغم من هذه الوفورات، ظلت شركة CIE تعاني في ظل توقعات الدولة بأن تعمل دون دعم حكومي؛ وهي مهمة مستحيلة نظرًا لقلة حركة المرور وعدد الركاب في بلد يعاني من الهجرة. وكثيرًا ما أثرت قضايا التقسيم على عمليات الشركة؛ فقد اضطرت CIE إلى تقديم خدمات حافلات إضافية في المناطق الحدودية بعد انسحاب هيئة النقل في أولستر من الخدمات العابرة للحدود، ولا سيما مع مجلس السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNRB) في عام 1958 واللجنة المشتركة لسكك حديد مقاطعة دونيغال في عام 1959. ^{[ 4 ]}

تقاعد من شركة CIE عند بلوغه الخامسة والستين من عمره، ولكن قبل تنحيه أصبح رئيسًا لهيئة RTÉ بناءً على طلب شون ليماس . ^{[ 8 ]} خلال فترة رئاسته، أشرف على تغييرات جوهرية مع توسع إذاعة وتلفزيون RTÉ، بالإضافة إلى إدخال إذاعة FM والتلفزيون الملون، وافتتاح مكتب أخبار في بلفاست، وبدء الانتقال من مكتب البريد المركزي إلى مجمع جديد في مونتروز، دونيبروك. كثيرًا ما رفض أندروز تدخل الحكومة في شؤون الهيئة، حتى أنه تصدى لمحاولات الوزير آنذاك إرسكين تشايلدرز لقمع بعض الموظفين المشتبه في كونهم عناصر تخريبية. ^{[ 9 ]} استقال تود من RTÉ عام 1970 بعد تعيين ابنه ديفيد أندروز رئيسًا للكتلة البرلمانية لرئيس الوزراء . ^{[ 10 ]}

كان تود أندروز من أشدّ المدافعين عن المشاريع المدعومة من الدولة والتدخل الاقتصادي، مستلهماً ذلك من النهج التدخّلي الذي لاحظه في ألمانيا والاتحاد السوفيتي، لا سيما فيما يتعلق باستخدام مستنقعات الخث كوقود. وباعتباره راديكالياً ومتماشياً مع التوجهات اليسارية لحزب فيانا فايل في بداياته، رأى أندروز أن إعادة توحيد أيرلندا أمرٌ ضروري لحلّ تحديات البلاد. وفي عموده " غاليموفري" الذي كان ينشره في سبعينيات القرن الماضي في صحيفة "آيريش برس" التي كان يرأسها دي فاليرا ، دافع أندروز باستمرار عن انسحاب بريطانيا من أيرلندا الشمالية وإنهاء مطالبها بالحكم على أي جزء من الجزيرة. ^{[ 4 ]}

كان تقدميًا بالنسبة لعصره، إذ تبنى آراءً ليبرالية بشأن قضايا مثل الطلاق ومنع الحمل، وكان يكنّ عداءً عميقًا للنفوذ السياسي للكنيسة الكاثوليكية، متجذرًا في نزعته الجمهورية وحرمانه الكنسي خلال الحرب الأهلية. عُرف بآرائه الصريحة التي لا هوادة فيها، وكثيرًا ما أدت صراحته إلى توترات في مكان العمل، حيث كان موظفو شركة "بورد نا مونا" يمزحون بشأن ضرورة تعيين شخص ما للتخفيف من حدة الإضرابات التي أثارتها صراحته. ^{[ 4 ]}

سيرث ابن أندروز، نيال، الكثير من آرائه السياسية. ^{[ 11 ]}

حصل على العديد من شهادات الدكتوراه الفخرية والدرجات العلمية من جامعات مختلفة. ونشر سيرته الذاتية في مجلدين عامي 1979 و1982، تحت عنواني " دبلن صنعتني" و "رجل بلا ممتلكات ".

توفي أندروز في دبلن عن عمر يناهز 84 عاماً.

أصبح اثنان من أبنائه، نيال أندروز وديفيد أندروز، أعضاء في البرلمان ؛ وأصبح ديفيد أندروز وزيراً للخارجية .

كان شقيقه، بادي أندروز، لاعب كرة قدم، اشتهر بلعبه مع نادي بوهيميانز ، كما مثّل منتخب الدولة الأيرلندية الحرة . أما حفيد تود أندروز، رايان توبرايدي، فكان مذيعًا إذاعيًا ومقدم برامج حوارية على قناة RTÉ، بينما كان حفيداه باري أندروز وكريس أندروز عضوين في البرلمان . ومن أحفاده أيضًا الممثل الكوميدي ديفيد ماكسافاج .