سكة حديد غرب كلير
كان خط سكة حديد غرب كلير (WCR) يعمل في الأصل في مقاطعة كلير ، أيرلندا، بين عامي 1887 و1961. امتد هذا الخط ذو المقياس الضيق، الذي يبلغ عرضه 914 ملم ( 3 أقدام )، من مدينة إينيس ، عاصمة المقاطعة ، مرورًا بالعديد من محطات التوقف على طول ساحل غرب كلير، وصولًا إلى محطتين نهائيتين في كيلروش وكيلكي ، حيث تتفرع المسارات عند تقاطع موياستا. كان هذا النظام آخر نظام سكة حديد ضيق عامل لنقل الركاب في أيرلندا، وكان متصلًا بنظام السكك الحديدية الرئيسي في إينيس ، حيث لا تزال محطة قائمة حتى اليوم لخدمات الحافلات والقطارات المتجهة إلى ليمريك وغالواي . وشملت المحطات الوسيطة إنيستيمون ولاهينش وميلتاون مالباي .
تتولى جمعية الحفاظ على التراث إدارة متحف للسكك الحديدية في محطة موياستا جانكشن، وقد نجحت في إعادة افتتاح جزء من خط السكة الحديدية كخط تراثي لنقل الركاب يعمل بالديزل في التسعينيات، وبقوة البخار منذ عام 2009.
اشتهر خط السكة الحديد بسوء الالتزام بالمواعيد، مما أدى إلى دعاوى قضائية وأغنية كوميدية شهيرة.
بناء
بعد انتهاء المجاعة الكبرى، شهدت الأعمال التجارية المحلية انتعاشًا ملحوظًا، وقررت الحكومة البريطانية ضرورة تطوير نظام السكك الحديدية لدعم تعافي غرب أيرلندا. شُيّد خط سكة حديد غرب كلير وخط سكة حديد جنوب كلير من قبل شركتين منفصلتين، إلا أن شركة سكة حديد غرب كلير هي التي كانت تُشغّل الخط بأكمله. وكان الخطان يلتقيان في ميلتاون مالباي. وبمرور الوقت، أصبح الخط بأكمله يُعرف باسم سكة حديد غرب كلير.
سكة حديد غرب كلير
تم بناء خط سكة حديد غرب كلير، الذي يبلغ طوله 43.4 كيلومترًا (27.0 ميلًا) ، بين إينيس وميلتاون مالباي، قبل بضع سنوات من بناء خط سكة حديد جنوب كلير. وقد تم الترخيص له من قبل أمر سكة حديد غرب كلير لعام 1884 ، والذي تم تأكيده من قبلقانون تأكيد الأمر المؤقت لسكك حديد غرب كلير (أيرلندا) لعام 1884 (47 و48 فيكتوريا،الفصل ccxvii). تم وضع حجر الأساس في 26 يناير 1885 في ميلتاون مالباي على يدتشارلز ستيوارت بارنيل،عضو البرلمان، [ 2 ] [ 3 ] على الرغم من أن العمل الفعلي على الخط قد بدأ في نوفمبر 1884.
في أواخر فبراير 1887، [ 4 ] رفعت شركة سكة حديد أثينري وإينيس (A&E) دعوى قضائية لمنع شركة سكة حديد غرب كلير من الوصول إلى أراضٍ بنت عليها، كانت A&E قد طالبت بها سابقًا ولكنها لم تُشيد عليها بعد. أُحيلت القضية إلى التحكيم في مارس 1887. [ 5 ] وافقت شركة سكة حديد غرب كلير مبدئيًا على دفع 51 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا مقابل حق البناء على الأرض، ثم في اتفاقية ثانية أُبرمت في 27 يونيو 1888، أُمرت شركة سكة حديد غرب كلير بدفع إيجار سنوي قدره 60 جنيهًا إسترلينيًا لشركة A&E (التي أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة سكة حديد ووترفورد، ليمريك والغربية ) مقابل استخدام الأرض. [ 6 ]
تم افتتاح الخط في 2 يوليو 1887. [ 7 ] تم إغلاق سندات بناء الخط في ديسمبر 1887. [ 8 ]
سكة حديد جنوب كلير
قامت شركة سكة حديد جنوب كلير ببناء امتداد من ميلتاون مالباي إلى كيلروش ، ورصيف كاباج (رصيف كيلروش)، وأحواض كيلروش، مع فرع إلى كيلكي من موياستا . [ 9 ] تم اقتراح الخط في عام 1889، [ 10 ] [ 11 ] وتمت الموافقة عليه من قبلأمر سكك حديد جنوب كلير لعام 1890 الذي تم تأكيده من قبلأمر مجلس الوزراء (أيرلندا) بشأن قانون تأكيد سكك حديد جنوب كلير لعام 1890 (53 و54 Vict.c. ccx)، حيث بدأت أعمال التوسعة في أكتوبر 1890 [ 12 ] وافتُتحت في 11 مايو 1892. تولت سكك حديد غرب كلير تشغيل التوسعة [ 13 ] ، وعانت في البداية من سوء الخدمة وعدم الالتزام بالمواعيد، إلا أن الوضع تحسن لاحقًا. وقد عُزيت بعض حالات عدم انتظام الخدمة، في تقرير قُدِّم في الاجتماع السنوي للسكك الحديدية عام 1894، إلى شرط فرضه مجلس التجارة بتشغيل قطارات منفصلة للركاب والبضائع بدلًا منالقطارات المختلطة. [ 13 ]
التشغيل وضبط الوقت
سكة حديد غرب كلير | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
كان خط سكة حديد غرب كلير موضوع أغنية بيرسي فرينش " هل أنت على حق يا مايكل ، هل أنت على حق؟" (التي كُتبت عام ١٩٠٢)، والتي سخر فيها من سوء الالتزام بالمواعيد وسوء حالة السكة الحديدية آنذاك. ورغم طرافة الأغنية، اشتكى البعض من أن هذه المزحة لم تُسهم في دعم قضية إبقاء الخط مفتوحًا. كتب فرينش الأغنية بعد أن رفع دعوى قضائية ناجحة ضد شركة السكك الحديدية للمطالبة بتعويض عن خسارة دخله، عندما منعه تأخر قطار من حضور عرض في الوقت المحدد. استأنفت الشركة بدورها الحكم، لكن فرينش تأخر أكثر من ساعة عن جلسة المحكمة في إينيس . وأخبر القاضي أن سبب تأخره هو " أني استقللت قطار سكة حديد غرب كلير إلى هنا، يا سيدي القاضي ". لم يُفلح استئناف شركة السكك الحديدية.
انتشرت العديد من الخرافات حول حادثة بيرسي فرينش. والحقيقة هي أن فرينش وصل إلى كيلكي بعد أربع ساعات ونصف من الموعد المحدد لعرض كان من المقرر أن يقدمه في قاعة مورز في 10 أغسطس 1896. وكان من المفترض أن يصل هناك في الساعة 3:25 مساءً، بعد أن بدأ رحلته من محطة برودستون في دبلن في ذلك الصباح. ونتيجة لذلك، تأخر بدء العرض، وحضره جمهور أقل بكثير. ربح فرينش قضيته في جلسات محكمة إينيس الربع سنوية في يناير 1897، وحصل على تعويض قدره 10 جنيهات إسترلينية بالإضافة إلى المصاريف. وكان عنوان صحيفة كلير جورنال لجلسة المحكمة: "ساعة مع بيرسي فرينش "مجانًا"". ومنذ ذلك الحين، أعادت جمعية كوروفين الدرامية تمثيل القضية في محكمة إينيس . [ 14 ] وقد أُيّد الحكم الصادر بحقه لاحقًا في حكم محفوظ عندما استأنفت شركة السكك الحديدية القضية بعد شهرين في محكمة كلير الربيعية، أمام القاضي المحترم. كان البارون كريستوفر باليس ، في ذلك الوقت، قد راودت فرينش فكرة أغنية: عبارة "إذا أردت الوصول إلى كيلكي، فعليك الذهاب إلى هناك عبر البحر" تكررت في المحكمة، على الرغم من أنها لم تُدرج في النسخة النهائية للأغنية. كانت لدى شركة السكك الحديدية سياسة كارثية في الدفاع عن الدعاوى القضائية. في قضية أخرى نُظرت في نفس يوم قضية بيرسي فرينش، رفعت السيدة ماري آن بتلر، من ليمريك، دعوى قضائية ضد شركة السكك الحديدية وكسبتها بعد أن صدمها حمار على رصيف محطة السكك الحديدية في إينيس. [ 15 ]
الاندماج والتأميم
في عام ١٩٢٥، دُمجت الشركة مع شركة سكك حديد الجنوب العظيم . وفي عام ١٩٤٥، استحوذت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Córas Iompair Éireann ) على شركة سكك حديد الجنوب العظيم . وفي العام نفسه، أُجري مسحٌ للشركات المحلية بهدف دراسة إمكانية استبدال خط السكة الحديد بخدمات الطرق. وفي عام ١٩٥٠، تم تأميم شركة السكك الحديدية الأيرلندية. وحثّ ناشطون محليون على تحويل خط السكة الحديد إلى المقياس الأيرلندي القياسي البالغ ١٦٠٠ ملم ( ٥ أقدام و٣ بوصات ) ، إلا أن شركة السكك الحديدية الأيرلندية رفضت ذلك لأسباب تتعلق بالتكلفة.
قاطرات بخارية
شغّلت سكة حديد غرب كلير أسطولاً من ثمانية عشر قاطرة بخارية. وقد نتج بعض الالتباس التاريخي عن إعادة استخدام أرقام الأسطول (حيث أُعيد تخصيص أرقام القاطرات عند سحبها من الخدمة). كل مدخل في الجدول أدناه يُمثل قاطرة منفصلة، حتى في حال تكرار أرقام الأسطول.
| رقم | اسم | فصل | الفئة (GSR) | ترتيب العجلات | تم البناء | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | إبداعي | 0-6-0 T | 1886 باغنال | كانت محركات الدبابات الأربعة الأصلية خفيفة للغاية؛ وتم تفكيكها في عام 1912 | ||
| 2 | إبداعي | 0-6-0T | 1886 باغنال | كانت محركات الدبابات الأربعة الأصلية خفيفة للغاية؛ وتم تفكيكها في عام 1900. | ||
| 3 | كليفدين | إبداعي | 0-6-0T | 1887 باغنال | كانت محركات الدبابات الأربعة الأصلية خفيفة للغاية؛ وتم تفكيكها في عام 1915 | |
| 4 | بيسبورو | إبداعي | 0-6-0T | 1887 باغنال | كانت محركات الدبابات الأربعة الأصلية خفيفة للغاية؛ وتم تفكيكها في عام 1901 | |
| 5 | سلييف كالان | IN1 | 5C | 0-6-2 T | 1892 دوبس وشركاه | تم الحفاظ عليها وإعادتها إلى الخدمة على خط سكة حديد غرب المحيط الهادئ منذ عام 2009. |
| 6 | سانت سيان | IN1 | 5C | 0-6-2T | 1892 دوبس وشركاه | مطابق للقاطرة رقم 5 المحفوظة (أعلاه). |
| 7 | السيدة إنشيكوين | IN1 | 5C | 0-6-2T | 1892 دوبس وشركاه | مطابق للقاطرة رقم 5 المحفوظة (أعلاه). |
| 8 | ليسدونفارنا | PN1 | 2C | 2-6-2 T | دوبس وشركاه | |
| 9 | فيرغوس | PN1 | 2C | 2-6-2T | تي جرين | |
| 2 | إينيس | PN1 | 2C | 2-6-2T | تي جرين | |
| 4 | ليسكانور | PN1 | 2C | 2-6-2T | تي جرين | |
| 10 | لاهينش | BN1 | 10 درجة مئوية | 4-6-0 T | كير، ستيوارت وشركاه | |
| 11 | كيلكي | BN2 | 11 درجة مئوية | 4-6-0T | باغنال | |
| 1 | كيلروش | BN3 | 1C | 4-6-0T | هانسليت | |
| 3 | إنيستيمون | BN4 | 3C | 4-6-0T | هانسليت | |
| 7 | مالباي | BN4 | 3C | 4-6-0T | هانسليت | |
| 6 | 2-6-0 T | هانسليت | تم الحصول عليه مستعملاً، قبل إغلاقه بفترة وجيزة. | |||
| 8 | 2-6-0T | هانسليت | تم الحصول عليه مستعملاً، قبل إغلاقه بفترة وجيزة. |
قاطرات ووحدات تعمل بالديزل
في أوائل خمسينيات القرن العشرين، وتحت إدارة شركة CIÉ، أصبحت سكة حديد غرب كلير رائدةً في استخدام قاطرات الديزل. وكانت خدمات نقل الركاب تُشغَّل في الغالب بواسطة أربع عربات قطار مفصلية جديدة تعمل بالديزل، من صنع شركة ووكر براذرز في ويغان ، إنجلترا (مطابقة تقريبًا للوحدات التي صُنعت لسكك حديد مقاطعة دونيغال ). تبع ذلك ثلاث قاطرات ديزل (صنعتها أيضًا شركة ووكر). أدى استخدام قاطرات الديزل إلى خفض تكاليف التشغيل، إلا أن الاستثمار في عربات القطارات الجديدة ضاع هباءً بسبب الإغلاق المبكر للخط.
| رقم | يكتب | تم البناء | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| عربة قطار تعمل بالديزل | ووكر براذرز | ||
| عربة قطار تعمل بالديزل | ووكر براذرز | ||
| عربة قطار تعمل بالديزل | ووكر براذرز | ||
| عربة قطار تعمل بالديزل | ووكر براذرز | ||
| F501 | قاطرة ديزل بقوة 107 حصان | 1955 شركة ووكر براذرز | |
| F502 | قاطرة ديزل بقوة 107 حصان | 1955 شركة ووكر براذرز | |
| F503 | قاطرة ديزل بقوة 107 حصان | 1955 شركة ووكر براذرز |
إنهاء
على الرغم من تحويل خدمات نقل الركاب إلى الديزل عام ١٩٥٢ وخدمات نقل البضائع عام ١٩٥٣، ظلّ الخط مغلقًا. في ٢٧ سبتمبر ١٩٦٠، أعلنت شركة السكك الحديدية الإيطالية (CIÉ) نيتها إغلاق الخط اعتبارًا من ١ فبراير ١٩٦١. وذكرت الشركة أن خط غرب كلير كان يخسر ٢٣ ألف جنيه إسترليني (ما يعادل ١.٢ مليون يورو عام ٢٠٠٦) سنويًا، على الرغم من حجم حركة النقل الكبير. وفي ديسمبر، أُعلن عن إغلاق الخط نهائيًا في ١ يناير ١٩٦١. وفي نهاية المطاف، أُغلق الخط في ٣١ يناير ١٩٦١، وبدأت شركة CIÉ أعمال تفكيكه في اليوم التالي للإغلاق، أي في ١ فبراير ١٩٦١.
بحلول وقت إغلاقها، كانت سكة حديد غرب كلير آخر سكة حديد ضيقة في أيرلندا تقدم خدمة نقل الركاب؛ ولا تزال خطوط مختلفة تديرها شركة Bord na Móna تعمل فيما يتعلق بصناعة الخث.
الحفاظ على المكان وإعادة افتتاحه
ابتداءً من منتصف التسعينيات، بذلت جمعية معنية بالحفاظ على التراث جهودًا لإعادة إنشاء جزء من المسار الأصلي. ونجحت هذه الجمعية في الاستحواذ على محطة موياستا، و 5 كيلومترات (3.1 ميل) من مسار السكة الحديدية. واستؤنفت خدمات نقل الركاب باستخدام عربتين جديدتين من الصلب مزودتين بمقاعد طويلة، موازيتين لاتجاه السير، من تصميم شركة آلان كيف للهندسة، وقام مهندسو شركة السكك الحديدية الغربية للسكك الحديدية بتجهيزهما محليًا بالخشب. وكانت قاطرة ديزل صغيرة لكنها قوية، صُممت خصيصًا لأعمال بناء نفق المانش، تجر القطارات.
في الخامس من يوليو/تموز 2009، أُعيدت قاطرة البخار الأصلية رقم 5 " سليف كالان" التابعة لسكك حديد غرب كلير إلى موقعها في محطة موياستا جانكشن، بعد ترميمها في إنجلترا على يد شركة آلان كيف للهندسة المحدودة في روس أون واي . وكانت هذه القاطرة معروضة سابقًا في محطة السكك الحديدية الرئيسية في إينيس. وشُغّلت القاطرة لأول مرة في الرابع عشر من يوليو/تموز، إيذانًا بعودة البخار إلى سكك حديد غرب كلير بعد غياب دام أكثر من 57 عامًا.
وقد حصلت شركة السكك الحديدية منذ ذلك الحين على عدد من قاطرات الديزل الزائدة عن الحاجة، معظمها من شركة السكك الحديدية الأيرلندية Bord na Móna؛ ويجري ترميمها تدريجياً وإعادتها إلى الخدمة.
عربات السكك الحديدية ذات المسار الضيق
إلى جانب قاطرة البخار " سلييف كالان" ، تمتلك السكك الحديدية اثنتي عشرة قاطرة ديزل، اثنتان منها تعملان حاليًا، بينما تنتظر البقية الترميم. القاطرتان العاملتان هما قاطرة مناورة لنفق القناة ذات أربع عجلات، وقاطرة مناورة أخرى تابعة لشركة "بورد نا مونا" ذات أربع عجلات . أما القاطرات التي تنتظر الترميم فهي تسع قاطرات مناورة أخرى تابعة لشركة "بورد نا مونا"، بالإضافة إلى قاطرة مناورة للمناجم بست عجلات يعود تاريخها إلى حوالي عام ١٩٤٨.
يوجد في الخدمة حافلتان لنقل الركاب، بالإضافة إلى مركبات صيانة متنوعة تشمل عربة صهريج، وأربع شاحنات مسطحة، وأربع عربات قلابة.
عربات السكك الحديدية ذات المقياس القياسي الأيرلندي
حاضِر
في عام 2008، حصلت شركة West Clare Railway على قاطرة ديزل من الفئة 001 ذات المقياس القياسي الأيرلندي ، رقم 015 (سابقًا A15) من شركة السكك الحديدية الأيرلندية . يتم تخزين القاطرة على جزء من مسار المقياس الأيرلندي في موياستا.
كما توجد عربتان للركاب متوقفتان عن العمل في محطة موياستا:
- عربة الممر الجانبي رقم 1325 التابعة لسكك حديد غريت ساوثرن (تستخدم كمركز استقبال وكافيتريا للزوار)
- Iarnród Éireann Mark 2 عربة رقم 4402 (تستخدم كمسرح محاضرات للزيارات الجماعية) [ 16 ]
| رقم المركبة | فصل | مالك | وصلنا إلى موياستا |
|---|---|---|---|
| 1325 | عربة سكك حديد غريت ساوثرن | سكة حديد غرب كلير | مجهول |
| 4402 | عربة يارنرود إيرين مارك 2 | ||
| A15 | CIÉ قاطرة ديزل من الفئة A | سكة حديد غرب كلير | 2008 |
سابق
كانت شركة السكك الحديدية الغربية المركزية تمتلك سابقًا القاطرة رقم C227 من الفئة 201 ، والتي تم تخزينها خارج الموقع حتى تم تفكيكها في يوليو 2025. [ 17 ] [ 18 ]
تم تخزين عربتين أخريين من طراز IÉ Mark 2 المتوقفتين عن العمل (رقمي 4108 و4110) في موياستا حتى تم تفكيكهما في عام 2022.
تمت إزالة ثلاث عربات مملوكة للقطاع الخاص من طراز IÉ Mark 3 من الموقع في يونيو (رقم 6402) وأغسطس (رقم 7146 و6105) من عام 2025.
قامت مجموعة الجر الأيرلندية (ITG) بتخزين خمسة من قاطراتها في موياستا من عام 2009 إلى عام 2025، عندما تم نقلها جميعًا إلى سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون .
إنهاء
أُغلق خط السكة الحديدية التراثي منذ 1 يونيو 2022 وحتى إشعار آخر. [ 19 ] ولم تُنفذ خطط إعادة افتتاحه بشكل محدود في صيف 2024. وبحلول بداية عام 2026، كان اقتراح تحويل الخط من كيلروش إلى كيلكي إلى ممر أخضر في مراحل متقدمة من التقييم. [ 20 ]
انظر أيضاً
- قائمة خطوط السكك الحديدية التراثية في جمهورية أيرلندا
- تاريخ النقل بالسكك الحديدية في أيرلندا
- قائمة خطوط السكك الحديدية الضيقة في أيرلندا
- شركة Worsley Works ، التي تنتج مجموعات أدوات لأولئك الذين يقومون بتصميم نماذج لسكك حديد غرب كلير
مراجع
- 1 2 شركة سكة حديد غرب كلير. تقرير المديرين وبيان الحسابات المالية والعوائد الإحصائية للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1922 (PDF) (تقرير).
- ↑ "(بدون عنوان)" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 26 يناير 1885. ص 3 - عبر موقع Newspapers.com.
غدًا، سيقوم السيد بارنيل ... بوضع حجر الأساس بموجب أحكام قانون الترام.
- ↑ "إعلانات عامة: خط سكة حديد مضمون قيد الإنشاء" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 22 يوليو 1885. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.
بدأت الأعمال في فبراير الماضي...
- ↑ "(إعلان قانوني بدون عنوان)" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 25 فبراير 1887. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "معلومات قانونية: قضية سكة حديد أثينري وإينيس ضد سكة حديد غرب كلير" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 10 مارس 1887. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "نزاع بين شركات السكك الحديدية" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 1 يوليو 1896. ص 6 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "سكة حديد غرب كلير الجديدة" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 1 يوليو 1887. ص 7 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "(إعلان عام بدون عنوان)" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 9 ديسمبر 1887. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "شركة سكك حديد جنوب كلير المحدودة" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 25 مايو 1892. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "شركة سكة حديد غرب كلير المحدودة" . صحيفة ذا آيريش تايمز . دبلن. 20 فبراير 1889. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "خط سكة حديد جنوب كلير المقترح" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 4 ديسمبر 1899. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ "سكك حديد غرب كلير" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 16 سبتمبر 1890. ص 6 - عبر موقع Newspapers.com.
سيتم وضع حجر الأساس ... خلال الأسبوع القادم
- 1 2 "شركة سكة حديد غرب كلير المحدودة" . صحيفة فريمانز جورنال . دبلن. 30 يوليو 1894. ص 3 - عبر موقع Newspapers.com.
- ↑ كومرفورد، برايان (27 أكتوبر 2011). الضحك في المحكمة - بيرسي فرينش ضد سكة حديد غرب كلير (كيندل) . 27 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2019 .
- ↑ كومرفورد، برايان (27 يناير 2012). الضحك في المحكمة - قضية ماري آن بتلر (نسخة كيندل) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2019 .
- ↑ قائمة مخزون سكة حديد غرب كلير . سكة حديد غرب كلير. 2011.
- ↑ "فئات القاطرات المسحوبة" . مجموعة الجر الأيرلندية . 13 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2009 .
- ↑ "القاطرات" . مجلة جمعية سجلات السكك الحديدية الأيرلندية (167). جمعية سجلات السكك الحديدية الأيرلندية. 2008. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2009 .
- ↑ مواعيد العمل لعام ٢٠٢٢ - مغلق أمام الجمهور حتى إشعار آخر. سكة حديد غرب كلير. قطارات بخارية وديزل. بالقرب من موياستا، كيلروش، كيلكي . سكة حديد غرب كلير. قطارات بخارية وديزل. بالقرب من موياستا، كيلروش، كيلكي . ١ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٦ أغسطس ٢٠٢٣ .
- ^ "توفير Greenways (مناظرة Dáil Éireann ، الخميس - 15 يناير 2026)" . www.oireachtas.ie . تم الاسترجاع في 25 مايو 2026 .
روابط خارجية
- خطوط السكك الحديدية التراثية في جمهورية أيرلندا
- النقل في مقاطعة كلير
- إغلاق خطوط السكك الحديدية في أيرلندا
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس 3 أقدام في أيرلندا
- المعالم السياحية في مقاطعة كلير
- شركات السكك الحديدية الأيرلندية المفلسة
- أُغلقت خطوط السكك الحديدية عام 1961