جولة فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

لم يُقم سباق طواف فرنسا للدراجات خلال الحرب العالمية الثانية بسبب رفض المنظمين طلبات ألمانيا. ورغم الإعلان المسبق عن إقامة طواف فرنسا عام ١٩٤٠، إلا أن اندلاع الحرب حال دون ذلك. بعد ذلك، بذل الألمان بعض المحاولات خلال الحرب لإقامة طواف فرنسا حفاظًا على مظاهر الحياة الطبيعية، لكن صحيفة "لوتو" المنظمة رفضت. وأُقيمت سباقات أخرى بديلة.

بعد الحرب العالمية الثانية، أُغلقت صحيفة "لوتو" لتعاونها مع الألمان. وانتقلت حقوق تنظيم سباق فرنسا للدراجات إلى الحكومة الفرنسية. ولأن صحيفتين كانتا مهتمتين بهذه الحقوق، نظمت كل منهما سباقًا مصغرًا من خمس مراحل؛ واعتُبر السباق الذي نظمته صحيفة "ليكيب" الأكثر نجاحًا، لذا سُمح لها بتنظيم سباق فرنسا للدراجات عام 1947 .

تاريخ

حتى قبل الحرب، كان للوضع السياسي في أوروبا تأثيره على سباق طواف فرنسا. فقد دفعت الأسباب السياسية إيطاليا وألمانيا وإسبانيا إلى رفض إرسال فرق إلى فرنسا للمشاركة في طواف فرنسا عام 1939. [ 1 ] وكان جينو بارتالي ، الفائز بطواف فرنسا عام 1938 ، من بين المتضررين. أعلن هنري ديغرانج ، منظم السباق الأصلي، وجاك غوديه ، نائبه وخليفته، [ ملاحظات 1 ] عن خطط لإقامة طواف فرنسا في أغسطس 1940. [ 2 ]

السباقات التي تم التخطيط لها أو إقامتها خلال فترة الاحتلال

طواف فرنسا عام 1940

خطط هنري ديغرانج لسباق فرنسا للدراجات عام 1940، بعد اندلاع الحرب وقبل غزو فرنسا. شمل المسار، الذي وافقت عليه السلطات العسكرية، طريقًا على طول خط ماجينو . [ 3 ] كان من المقرر تشكيل فرق من وحدات عسكرية في فرنسا، بما في ذلك البريطانيين، الذين كان سينظمهم الصحفي بيل ميلز. [ 3 ] أُلغيت الخطط بعد الغزو الألماني. [ 4 ] نُقلت سجلات وأوراق السباق إلى الجنوب لحفظها، لكنها لم تُشاهد مرة أخرى. [ 5 ] [ 6 ] توفي ديغرانج في أغسطس 1940، وكان خليفته، جاك غوديه، يرغب في البداية بتنظيم السباق خلال الحرب، بحجة أن الرياضة يجب أن تبقى محايدة. [ 7 ]

طواف فرنسا 1941

في عام 1941، حاولت صحيفة باريس سوار ، التي يديرها ألمان، إقناع صحيفة لوتو بالمشاركة في تنظيم سباق فرنسا للدراجات، لكن غوديه لم يقبل. [ 7 ]

طواف فرنسا 1942

أرادت هيئة الدعاية الألمانية تنظيم سباق فرنسا للدراجات، وعرضت تسهيلات كانت ستُحرم منها لولا ذلك، على أمل الحفاظ على مظهر من مظاهر الحياة الطبيعية. [ 6 ] [ 8 ] وعرضت فتح الحدود بين فرنسا المحتلة من قبل ألمانيا في الشمال وفرنسا الفيشية المستقلة اسميًا في الجنوب، حتى تتمكن صحيفة "لوتو" من تنظيم سباق فرنسا للدراجات بالتعاون مع صحيفة "لا فرانس سوسياليست" ، لكن غوديه رفض. [ 6 ] [ 9 ] على أي حال، لم يكن في وضع يسمح له بتنظيم سباق بهذا الحجم، لأن العديد من العاملين في الصحيفة كانوا قد غادروا مكتب "لوتو" في باريس متجهين جنوبًا. [ 6 ]

حلبة فرنسا 1942

لم تُبدِ صحيفة " لا فرانس سوسياليست" ، التي كان يديرها جان لوليوت، زميل غوديه السابق في صحيفة "لوتو" ، نفس التردد، ونظّمت السباق بمفردها. كان لوليوت، الذي كان مديرًا للفريق الفرنسي الفائز بسباق فرنسا للدراجات عام 1937، قد أصبح رئيسًا للقسم الرياضي في "لا فرانس سوسياليست" ، التي كانت، على الرغم من اسمها، صحيفة يمينية متعاطفة مع الألمان. جمع لوليوت تسعة وستين متسابقًا لسباق "سيرك دو فرانس"، الذي أقيم في الفترة من 28 سبتمبر إلى 4 أكتوبر 1942. وعلى مدار ست مراحل، امتدّ السباق لمسافة 1650 كيلومترًا (1030 ميلًا) ، وانطلق من باريس إلى باريس مرورًا بـ لو مان ، وبواتييه ، وليموج ، وكليرمون فيران ، وسانت إتيان ، وليون ، وديجون . [ 7 ] [ 9 ] 

أخبر أحد الدراجين، إميل إيدي، الكاتب وراكب الدراجات جان بوبيه أنه تلقى تهديدات من الجستابو إذا لم يشارك. [ 10 ] قال بوبيه: "طلبت منه أن يعيد ما قاله لأتأكد من فهمي. لقد صُدمت ! " [ 10 ] [ 11 ]

نُظِّم سباق سيركيت دو فرانس بين 28 سبتمبر و4 أكتوبر 1942 [ 12 ] من قِبَل حزب فرنسا الاشتراكية في كلٍّ من المناطق المحتلة وفرنسا الفيشية ، بهدف تعزيز الشعور بالانتماء الوطني. شارك في السباق ستة فرق متعددة الجنسيات، وفاز به فرانسوا نوفيل . إلا أن قلة خبرة المنظمين، بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية والمشاكل اللوجستية، جعلت السباق كارثيًا. ورغم وجود خطط لإعادة تنظيم السباق عام 1943، إلا أنه لم يُقام قط. [ 13 ]

فاز بيير برامبيلا بتصنيف الجبال . [ 12 ]

طواف فرنسا 1943

لم يُقم سباق طواف فرنسا عام 1943، ولكن بدلاً من ذلك، نظمت مجلة "لوتو " استطلاع رأي للقراء عام 1943 لاختيار الفريق الأمثل لسباق طواف فرنسا، في حال إقامته. شارك فيه أكثر من 10000 شخص. [ 9 ]

1943 سباق الجائزة الكبرى لسباق فرنسا للدراجات

في عام 1943، نظمت مجلة "لوتو " ما أسمته "جائزة فرنسا الكبرى لطواف فرنسا"، وهو تقييمها لأعظم الدراجين بناءً على مراكزهم في سباقات اليوم الواحد، والتي نظمتها المجلة جميعها . [ 16 ] [ 17 ] في نهاية الموسم، مُنح القميص الأصفر للدراج صاحب أفضل تصنيف عام. [ 18 ] [ 19 ] وكان الفائز هو جو غوتورب . [ 14 ] على الرغم من أن جاك غوديه هو من نظم جائزة فرنسا الكبرى لطواف فرنسا ، إلا أنه أوضح أنها لم تكن جزءًا رسميًا من طواف فرنسا. [ 8 ] تألفت جائزة فرنسا الكبرى لطواف فرنسا لعام 1943 من السباقات التالية: [ 20 ]

  • باريس-روبيه
  • جي بي دي بروفانس
  • باريس-ديجون
  • باريس - ريمس
  • باريس - تور
  • سباق في باريس
  • جي بي دوفيرني
  • جي بي ديز ألب
  • جي بي إندستري دو سايكل

1944 سباق الجائزة الكبرى لسباق فرنسا للدراجات

في عام 1944، أُقيم سباق الجائزة الكبرى لطواف فرنسا مرة أخرى، لكنه لم يُستكمل بسبب توقف السباقات نتيجة لتحرير فرنسا . [ 17 ] وكان موريس دي سيمبيلير متصدراً للسباقات عند توقفها. [ 14 ]

جولات المرشحين بعد التحرير

بعد تحرير فرنسا عام ١٩٤٤، أُغلقت صحيفة "لوتو" وصودرت ممتلكاتها، بما فيها سباق طواف فرنسا، من قِبل الدولة لنشرها مقالات تُعتبر مُقربة جدًا من الألمان. [ ٢١ ] وبذلك، أصبحت جميع حقوق سباق الطواف ملكًا للحكومة. سُمح لجاك غوديه بنشر صحيفة رياضية يومية أخرى، هي "ليكيب" ، لكن كان هناك مُنافس مُحتمل لتنظيم سباق الطواف: اتحاد مجلتي "سبورتس" و "ميروار سبرينت" . نظمت كل منهما سباقًا مُرشحًا. أطلقت "ليكيب" و "لو باريزيان ليبريه " سباق "لا كورس دو تور دو فرانس" [ ١٤ ] ("سباق طواف فرنسا" - وهو أقرب ما تجرأتا على تسميته به)، بينما أطلقت "سبورتس" و "ميروار سبرينت " سباق "لا روند دو فرانس". كان كلا السباقين من خمس مراحل، وهي أطول مدة سمحت بها الحكومة بسبب النقص. [ ٢٢ ] [ ٢٣ ]

سباق فرنسا للدراجات

أُقيم سباق طواف فرنسا للدراجات في الفترة من 10 إلى 14 يوليو 1946. قُسّم المتسابقون إلى فرق تجارية، وسُمح لكل فريق تجاري بتشكيل فريقين، أحدهما من متسابقين فرنسيين والآخر من متسابقين أجانب. [ 24 ] فاز بالسباق جوليو بريشي ، الذي فاز أيضًا بمرحلتين وتصنيف الجبال. [ 14 ]

سباق طواف فرنسا

أُقيم سباق طواف فرنسا ( المعروف أيضًا باسم موناكو-باريس ) عام 1946 بتنظيم من صحيفة "لو باريزيان ليبريه" بالتعاون مع صحيفة "ليكيب" . وتشابه السباق في كثير من جوانبه مع سباقات طواف فرنسا القديمة، حيث شارك فيه ستة منتخبات وطنية وخمسة منتخبات إقليمية فرنسية، كما مُنح متصدر السباق قميصًا أصفر . [ 25 ] وفاز بالسباق الدراج الفرنسي آبو لازاريديس ، بينما حصد جان روبيك لقب أفضل متسابق في الجبال .

التداعيات

كان سباق طواف فرنسا، الذي تنظمه صحيفة ليكيب ، أكثر تنظيمًا وجاذبيةً للجمهور، نظرًا لمشاركة فرق وطنية حققت نجاحًا باهرًا قبل الحرب، حين كانت رياضة ركوب الدراجات الفرنسية في أوج ازدهارها. في أواخر عام 1946، اعتزم المنظمان تنظيم سباقهما مجددًا في عام 1947، هذه المرة في نفس التوقيت. قرر الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) في ديسمبر 1946 منح صحيفة ليكيب حق تنظيم طواف فرنسا لعام 1947. بعد اعتراض منافستها الرئيسية، صحيفة سبورتس ، على ذلك، مُنحت الحقوق لشركة لا سوسيتيه دو بارك دو برانس، لاعتقادهم أن هذا خيار محايد. في أوائل عام 1947، اتضح أن تنظيم طواف فرنسا كان صعبًا من الناحية المالية بدون صحيفة، وفي يونيو 1947، قبل شهر من انطلاق طواف فرنسا لعام 1947، نقلت شركة لا سوسيتيه دو بارك دو برانس الحقوق إلى صحيفة ليكيب . [ 26 ]

وصف إميل بيسون، الكاتب الرياضي الشيوعي وعضو المقاومة الفرنسية منذ عام 1943 عندما كان في السابعة عشرة من عمره، فوز صحيفة "ليكيب" بأنه فوز سياسي. وقال بيسون، الذي كان عضواً في الدراسة الوطنية للرياضة الفرنسية في ظل الاحتلال، والتي أنشأتها ماري جورج بوفيه عندما كانت وزيرة للرياضة بين عامي 1997 و2002:

كان من المبالغة منحهم الحق في تنظيم سباق فرنسا للدراجات مرة أخرى بعد كل ذلك [في إشارة إلى موقف صحيفة "لوتو" المؤيد لألمانيا وإغلاقها]. كان غوديه يملك مفاتيح مضمار فيلودروم ديفير عندما [أراده الألمان] خلال حملة اعتقال اليهود في يوليو 1942. بعد التحرير، كان سباق فرنسا للدراجات أحد غنائم الصراع بين اليسار واليمين. [ 21 ]

اضطر غوديه للدفاع عن سلوكه خلال الحرب أمام لجنة تحقيق في الجزائر . وأشار إلى سماحه لعمال المقاومة بطباعة منشورات معادية لألمانيا في صحيفته، واستعان بإيميليان أموري للدفاع عنه. كان لأموري سجل ناصع في المقاومة. [ 6 ] وكان أيضًا رجل أعمال يمينيًا، تتشابه أفكاره مع أفكار غوديه. [ 9 ] أدار غوديه سباق فرنسا للدراجات مع أموري وصحيفته " لو باريزيان ليبريه" . وكانت سمعة أموري هي التي مكّنت غوديه من الفوز بالسباق. [ 9 ] يقول بيسون إن ذلك يعود إلى أن المنافسين كانا مجلتين ذواتي خلفية شيوعية، وكان الرئيس شارل ديغول مصممًا على الحد من النفوذ الشيوعي. أمضى ديغول معظم وقته خلال الحرب في محاولة منع هيمنة الشيوعيين على المقاومة. شغل الشيوعيون العديد من المناصب الرئيسية في فرنسا قبيل التحرير وبعده مباشرة، لكن ديغول رفض حتى شكرهم على جهودهم. أخبر ألبرت بورلون ، الذي فاز بالمرحلة الرابعة عشرة من سباق فرنسا للدراجات عام 1947، جان بوبيه أنه كان مقتنعاً بأن عضويته في الحزب الشيوعي حرمته من المشاركة في السباق لاحقاً. [ 11 ]

في نهاية المطاف، سيطرت عائلة أموري على كل من الصحيفة وسباق فرنسا للدراجات، والتي لا تزال العائلة تسيطر عليها حتى يومنا هذا من خلال منظمة أموري الرياضية المملوكة للعائلة ، والتي يسيطر عليها منذ عام 2006 الحفيد جان إتيان أموري.

حُوكِمَ جان لوليوت لدوره في تنظيم سباقات برعاية ألمانية، لكن تمت تبرئته بعد أن أدلى زملاؤه الصحفيون، بمن فيهم غوديه، بشهادات لصالحه. [ 10 ] [ 11 ]

ملحوظات

  1. ↑ توفي ديجرانج في 16 أغسطس 1940 بعد أن تخلى عن سباقه في العام السابق أثناء معاناته من آثار عملية جراحية.

مراجع

  1. ↑ ماكغان، ص 144
  2. ↑ ماكغان، ص 149
  3. 1 2 مجلة الدراجة، المملكة المتحدة، 8 يوليو 1943، صفحة 6
  4. ↑ داونسي، ص 8
  5. ↑ ماكغان، ص 151
  6. 1 2 3 4 5 جوديت، جاك (1991). ليكيبي بيل . لافونت، باريس. رقم ISBN 978-2-221-07290-5.
  7. 1 2 3 تومسون، ص 79
  8. 1 2 ماكجان، ص 150
  9. 1 2 3 4 5 بوف، جان لوك؛ ليونارد، إيف (2003). لا ريبابليك دو تور دو فرانس (بالفرنسية). سيويل، فرنسا. رقم ISBN 978-2-02-058073-1.
  10. 1 2 3 تورجيس، دومينيك. "Memoire du Cyclisme – Bobet Leulliot" (بالفرنسية). مذكرة دو Cyclisme . تم الاسترجاع 17 أغسطس 2010 .
  11. 1 2 3 بوبيت، جان (2008). Le Vélo à l'Heure Allemande (بالفرنسية). لا تابل روند، فرنسا. رقم ISBN 978-2-7103-2983-1.
  12. 1 2 "حلبة فرنسا 1942" . أرشيف الدراجات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  13. ↑ تومسون، ص 80
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 بويس، باري (2004). "1940-1946: سباقات على غرار سباق فرنسا للدراجات خلال الحرب العالمية الثانية" . مجلة Cycling Revealed . تاريخ الاسترجاع: 17 أغسطس 2010 .
  15. 1 2 3 جيمس، توم (28 يوليو 2003). "جولة فرنسا خلال الحرب" . فيلوأرشيف . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2010 .
  16. ^ لاجيت، سيرج (2002). “1940-1946 ديس إرساتز”. 100 Ans de Tour de France (بالفرنسية). لانو. رقم ISBN 978-90-5947-028-6.{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  17. 1 2 داونسي، ص 269
  18. ^ بلاندين ، هينيون (3 يوليو 2003). "La France occupee،" l'Auto "gare le Tour" . التحرير (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 17 أغسطس 2010 .
  19. ↑ داونسي، ص 9
  20. ↑ "سباق الجائزة الكبرى لطواف فرنسا" (بالفرنسية). نادي الدراجات. 15 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2010 .
  21. 1 2 بلاندين، هينيون (4 يوليو 2003). "Comment le Tour a echappé au PCF" . التحرير (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 17 أغسطس 2010 .
  22. ↑ داونسي، ص 10
  23. ↑ "التسلسل الزمني للجولة 1902-2003". المجلة الدولية لتاريخ الرياضة . 20 (2). المجلد: 267-273 . 2003. doi : 10.1080/09523360412331305723 . S2CID 216148137 . 
  24. ^ ديموفو ، جوتييه (4 سبتمبر 2007). “Les débats de presse autour de la réorganisation du Tour de France, après la libération 1945–1947” (PDF) (بالفرنسية). جامعة ليون. ص. 36 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2010 . 
  25. ↑ تومسون، ص 81
  26. ^ ديموفو ، جوتييه (4 سبتمبر 2007). “Les débats de presse autour de la réorganisation du Tour de France, après la libération 1945–1947” (PDF) (بالفرنسية). جامعة ليون. ص 37 – 40 . تم الاسترجاع 20 أغسطس 2010 . 

للمزيد من القراءة