تويوتا كارينا

تويوتا كارينا ( باليابانية :トヨタ・カリーナ، بالروماجي : Toyota Karina ) هي سيارة أنتجتها شركة تويوتا من ديسمبر 1970 إلى ديسمبر 2001. طُرحت في البداية كسيارة سيدان تُنافس سيليكا ، حيث تشاركتها نفس المنصة. لاحقًا، تم تعديلها لتتوافق مع منصة كورونا ، لكنها احتفظت بطابعها الرياضي، مع تصميم خارجي وداخلي مميزين، موجهة لسوق الشباب، وظلت حصرية لدى وكلاء تويوتا في اليابان ( Toyota Store ). استُبدلت في اليابان بسيارة تويوتا أليون عام 2001، وخلفتها في أوروبا سيارة تويوتا أفينسيس .

استوحى اسم كارينا من كوكبة كارينا ، ^{[ 1 ]} ويشترك في إلهام التسمية مع سيليكا، والتي اشتُقت في النهاية من الكلمة اللاتينية coelica التي تعني "سماوي" أو "سماوي".

بدأ تصنيع الجيل الأول من سيارة كارينا في ديسمبر 1970، وبيعت عبر قنوات وكلاء تويوتا في اليابان، حيث تشترك في منصتها مع سيارة تويوتا سيليكا الرياضية. وطُرحت في أوروبا في أكتوبر 1971. ^{[ 3 ]} تمكنت تويوتا من توفير تكاليف التطوير والتصنيع من خلال بناء سيارة سيدان عائلية وسيارة رياضية على نفس المنصة وفي نفس المصنع. كانت كارينا سيارة سيدان وكوبيه أصغر حجماً من سيارة كراون الأكبر، وكانت مشابهة في الحجم لسيارة كورونا . وشملت ميزاتها مقاعد قابلة للإمالة مع مساند رأس مدمجة، وراديو، وساعة، وأضواء الرجوع للخلف، ونظام مساعدة الفرامل. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٧١، طُرحت سيارة كارينا ١٦٠٠ جي تي كوبيه كبديل لسيارة كورونا ١٦٠٠ جي تي ، مستخدمةً محرك ٢ تي-جي سعة ١٦٠٠ سي سي ثنائي الكامات، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة سيليكا جي تي. كانت سيارة كورونا ١٦٠٠ جي تي حصرية لمتاجر تويوبيت ، بينما كانت سيارة كارينا ١٦٠٠ جي تي حصرية لمتاجر تويوتا ، وكانت سيارة سيليكا جي تي حصرية لمتاجر تويوتا كورولا . كان رمز الشاسيه A10، مع تخصيص الرموز A15 وA17 وA18 لسيارات الكوبيه ذات السقف الصلب. باستثناء سيارة RA16 ذات السقف الصلب، استُخدم الرمزان A16 وA19 في سيارات النقل (الشاحنات متعددة الاستخدامات). ابتداءً من عام ١٩٧٥، استُخدمت أرقام سلسلة A30 لبعض سيارات الكوبيه ذات السقف الصلب. لم تُصدّر سيارات النقل/الشاحنات من الجيل الأول بانتظام. بدأ إنتاج سيارات كارينا متعددة الاستخدامات في ديسمبر ١٩٧٥. ^{[ ٥ ]}

تم تصدير سيارة تويوتا كارينا A10 أيضًا إلى الولايات المتحدة؛ وتزامن طرحها ومبيعاتها المخيبة للآمال مع فرض رسوم استيراد بنسبة 10%. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وتوجهت السيارات المخصصة للتصدير بشكل متزايد إلى الأسواق الأوروبية وغيرها؛ ^{[ 7 ]} وتوقفت الصادرات الأمريكية بعد عامين فقط؛ واستمرت تويوتا في خططها للتصنيع في الولايات المتحدة.

كان الطراز الأصلي مزودًا عادةً بخيارين من المحركات: محرك OHV  سعة 1407 سم مكعب (T) أو محرك OHV سعة 1588 سم مكعب (2T)، وخيار من ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، أو ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين، أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، بالإضافة إلى فرامل قرصية للعجلات الأمامية (فرامل أسطوانية في الطراز الأقل). ^{[ 3 ]} أُجريت عليه تعديلات في عام 1972 شملت هيكلًا مُعاد تصميمه، ومجموعة إضاءة خلفية جديدة، وغطاء خزان الوقود في الرفرف الخلفي، وشبكة أمامية وواجهة أمامية مُعاد تصميمها. ثم جرى تعديل المواصفات مرة أخرى في عام 1974 لتشمل نظام تبريد مُحكم الإغلاق ، وفرامل مُحسّنة، وعجلات مُعاد تصميمها بأقواس عجلات بارزة، وتجهيزات داخلية مُعاد تصميمها. 

في أواخر أكتوبر 1975 (طُرحت للبيع في 1 نوفمبر)، حصلت سيارة كارينا على تصميم جديد للمقدمة والمؤخرة، ونظام فرامل ثنائي الخطوط مع مُعزز، وموضع جديد لفرامل اليد وذراع ناقل الحركة في لوحة عدادات مُعدّلة. كما زادت قاعدة العجلات والمسافة بين العجلات قليلاً، كما هو الحال في سلسلة سيليكا الشقيقة. ^{[ 8 ]} وبناءً على ذلك، تم تغيير بعض رموز الشاسيه، وحصلت سيارات السوق اليابانية على مجموعة كبيرة من المحركات المُعدّلة، تتراوح سعتها بين 1.4 و2.0 لتر. ^{[ 9 ]}

كانت المركبات المزودة بمحركات سعة 1.5 لتر أو أكبر تُلزم مالكيها اليابانيين بدفع ضريبة طرق سنوية أعلى ، وكانت تُعتبر من السيارات الفاخرة. وقدّمت تويوتا نظام "TTC-V" ( نظام تويوتا توتال كلين - فورتكس) لمحرك 19R فقط، باستخدام نظام إعادة تدوير غازات العادم للامتثال للوائح الانبعاثات التي سنّتها الحكومة اليابانية مؤخرًا. وتمّ الاستغناء عن محرك 1.4 لتر في سيارات السيدان والكوبيه، وأُضيف محرك 1.8 لتر متوسط ​​المدى مع تحديث أواخر عام 1975. ^{[ 10 ]}

في ديسمبر 1975، طُوِّرت نسخة فان، تتميز بنفس الواجهة الأمامية المُحسَّنة. أما الجزء الخلفي الجديد، فيستخدم باب الشحن الخاص بسيارة كورولا ستيشن واجن من الفئة 30. كما زُوِّدت سيارة كارينا فان بنافذة جانبية فريدة من نوعها على طراز الأوبرا في منطقة الشحن، وكانت متوفرة بمحركات 1400 أو 1600 TJ/2T-J بقوة 80 أو 93 حصانًا (59 أو 68 كيلوواط) . ^{[ 11 ]} لم تُصدَّر سيارة كارينا فان بشكل عام. استمر استخدام رموز هيكل TA16V/TA19V الخاصة بالفان في الجيل التالي من الفان (الذي استخدم نفس المحور الخلفي وقاعدة العجلات)، إلى أن خضعت الفان لتحديث آخر في أغسطس 1979. ولمواءمة هذه الطرازات مع الجيل الثاني من كارينا، حصلت على رمز هيكل جديد هو TA49. ^{[ 2 ]}  

طُرحت سيارة كارينا من الجيل التالي في اليابان في أغسطس 1977، وتوفرت في ألمانيا في ديسمبر 1977 ^{[ 12 ]} وفي دول أوروبية أخرى خلال عام 1978. ^{[ 3 ]} كان هيكل السيارة مطابقًا إلى حد كبير لهيكل سيارات كارينا المُحسّنة من الجيل الأول؛ واستمرت نسخ الفان في استخدام رموز الهيكل القديمة TA16/19 على الرغم من حصولها على هيكل خارجي جديد، حيث احتفظت بأساسات الفان القديمة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} في معظم الأسواق، زُوّدت سيارات كارينا بنفس محرك 1588  سم مكعب ثنائي الأشواط الموجود في سابقتها. وقد زُوّدت كارينا بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) وفقًا لمعيار DIN. وكان خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي جديدًا في العديد من أسواق التصدير. وكان الممثل الياباني سوني شيبا المتحدث الرسمي باسم كارينا في الإعلانات التجارية اليابانية لعدة عقود. ^{[ 15 ]}   

طُرحت سيارة ستيشن واجن لأول مرة في أسواق التصدير، مزودةً بنظام التعليق الخلفي المتين ذي النوابض الورقية، وهو نفس النظام الذي ظهر في الجيل الأول من سيارة كارينا فان، وذلك لاستخدامها التجاري في اليابان. في عام ١٩٨٠، خضعت جميع الطرازات لتعديلات في تصميم الواجهة الأمامية والخلفية والمصابيح الأمامية، بالإضافة إلى تحسينات في المقصورة الداخلية. وفي العام التالي، زُوّدت طرازات السيدان والكوبيه (باستثناء طراز ستيشن واجن) بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كتجهيز قياسي، مع استمرار توفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي كخيار إضافي.

ابتداءً من هذا الجيل، أصبح نظام حقن الوقود متاحًا كخيار إضافي في الطرازات الأعلى. في نوفمبر 1977،  تم تحديث انبعاثات محرك 3T-U سعة 1800 سم مكعب. وفي مايو 1978،  أُضيف طراز GT سعة 1600 سم مكعب، وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات متاحًا. صُمم محرك 1600GT 2T-GEU ليتوافق مع لوائح انبعاثات شووا 53 (1978)، مع تحسين القدرة من 110 حصان (81 كيلوواط ) إلى 115 حصان ( 85 كيلوواط ) . كما تم تحديث قائمة الخيارات لتشمل مصدًا من اليوريثان لتحسين امتصاص الصدمات.      

في سبتمبر 1978، تم تركيب محرك 3T-EU (سعة 1770  سم مكعب، ذو صمامات علوية وحقن إلكتروني للوقود) في طرازي ST-EFI وSR-EFI، وكان ذلك في البداية مقتصراً على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. في الوقت نفسه، توافقت سيارة 2000GT المزودة بمحركي DOHC 18R-GU و18R-GEU EFI مع لوائح انبعاثات العادم لعام 1978، وكذلك محركا 18R-U و21R-U. تم تغيير الشعار من "تويوتا كارينا" إلى "تويوتا". تشترك سيارة 2000GT الكوبيه ذات السقف الصلب في نفس قاعدة سيارة سيليكا، مما مكّن تويوتا من بيع سيليكا في وكالة تويوتا يابانية مختلفة تُسمى " متجر تويوتا "، حيث كانت سيليكا حصرية لمواقع "متجر تويوتا كورولا" .

في أغسطس 1979، خضع الجزء الأمامي من السيارة لتغيير جذري، حيث تم استبدال المصابيح الأمامية السابقة بأربعة مصابيح، بينما احتفظت سيارة فان بأربعة مصابيح دائرية. كما تم تغيير مكان تثبيت لوحة الترخيص في الجزء الخلفي ليمنحها مظهرًا جديدًا. وأصبح محركا 3T-EU و21R-U متوفرين مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات. هذان المحركان، إلى جانب محرك 18R-GEU، هما المحركان الوحيدان المتوفران في اليابان. وأصبح نظام التعليق الخلفي من النوع شبه المتأخر ، ليصبح بذلك طراز كارينا A50 . تم إيقاف إنتاج سيارة السيدان سوبر ديلوكس ذات البابين، وكذلك سيارة فان 1400. أما سيارة فان 1600، فقد زُوّدت بمحرك 12T-J وخيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بالإضافة إلى رمز هيكل متوافق مع باقي طرازات كارينا (TA49V).

اعتبارًا من أغسطس 1980، كان محرك EFI ذو المواصفات 1800 Hard Top (ST-EFI، SR-EFI) هو المحرك الوحيد المتوفر في سيارات السيدان/الكوبيه.

في جيلها الثالث، اتبعت كارينا موضة ذلك الوقت بتصميم أكثر حدة وأربعة مصابيح أمامية مربعة. ^{[ 20 ]} لم تعد الكوبيه ذات سقف صلب، وتم تحديثها بمصابيح أمامية هالوجينية مستطيلة، والتي تم تركيبها أيضًا في كارينا سيرف (الواجن) واستُخدمت للتصدير، بينما حصلت كارينا فان على مصابيح أمامية دائرية مزدوجة مثبتة في إطار بلاستيكي أسود. ^{[ 1 ] [ 21 ]} حافظت السيارة على تصميمها ذي المحرك الأمامي والدفع الخلفي، على عكس سابقاتها، على الرغم من أن الشركات المصنعة المنافسة كانت تتبع اتجاه التحول إلى الدفع الأمامي في هذه الفئة. تم إطلاق الجيل الثالث لأول مرة بعد شهرين من إطلاق سيليكا، في سبتمبر 1981، وكانت آخر سيارة كارينا تستخدم الدفع الخلفي. ^{[ 22 ]} تم استبدال نظام التوجيه الكروي الدوار المستخدم في الأجيال السابقة بنظام توجيه أكثر دقة يعتمد على الترس والجريدة المسننة . استخدمت سيارة A60 كارينا دعامات ماكفرسون في الأمام ومحورًا خلفيًا صلبًا بخمس وصلات ، باستثناء النسخ الأقوى المزودة بنظام حقن الوقود والتي تتميز بنظام تعليق خلفي مستقل ( ذراع شبه متأخر ). ^{[ 1 ]} وتشاركت سيارة كورونا ذات الدفع الخلفي هيكلها مع هذه السيارة عند تحديثها في العام التالي. اشتهرت كارينا باستخدامها من قبل فرق خاصة تمثل اليابان في رالي داكار ضمن فئة الدفع الثنائي لعامي 1981 و1982، حيث حققت أربعة ألقاب في فئات الماراثون.

في فبراير 1982، أُضيفت سلسلة سيارات ستيشن واغن بخمسة أبواب، مبنية على أساس سيارة فان، وسُوِّقت في اليابان باسم "كارينا سيرف" (SA60G). ^{[ 1 ]} في أسواق التصدير، كانت سيارات ستيشن واغن متوفرة منذ طرح طراز الفان. كما أُضيف محرك الديزل 1C إلى المجموعة في ذلك الوقت.  كانت هذه الوحدة بسعة 1839 سم مكعب تُنتج قوة 65 حصانًا (48 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة، ووُفِّرت في الأسواق التي كانت فيها أسعار الوقود وتوافره مناسبين. كان هذا المحرك متاحًا للمشترين الأوروبيين، إلى جانب محركات البنزين 2T (1.6) بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط) و 3T بقوة 86 حصانًا (63 كيلوواط) أو 3T-C (1.8) بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط ). ^{[ 21 ] [ 23 ]} حصلت جميع سيارات كارينا الأوروبية على نظام التعليق الخلفي المستقل المخصص للطرازات الفاخرة في اليابان، على الرغم من احتفاظ سيارة ستيشن واغن بالمحور الخلفي الصلب. ^{[ 24 ]} تم طرح سيارة كارينا ذات الدفع الخلفي في أوروبا عام 1982، وعادة ما تم استبدالها بسيارة كارينا II في أوائل عام 1984. ^{[ 21 ]}         

كانت سيارة 1800SE المخصصة للسوق اليابانية مزودة بنوافذ كهربائية، وأُضيفت فئة "إكسترا إيديشن" من طراز 1800SE في يونيو 1982. ^{[ 22 ]} وفي مايو من العام نفسه، أُضيفت فئة 1500 SE الأكثر تجهيزًا. وفي أكتوبر 1982، أُضيف محرك توربو DOHC (3T-GTEU، سعة 1770  سم مكعب وقوة 160 حصانًا (118 كيلوواط) في فئة Touring Super Coupé) مع فئة "GT-TR". وقد طُرحت سيارتا سيليكا وكورونا بنفس المحرك في الوقت نفسه. في المقابل، لم تعد سيارة 2000GT كوبيه ذات السقف الصلب والمزودة بمحرك 18R-GEU متوفرة، واستُبدلت بسيارة كارينا ED ذات الأربعة أبواب ذات السقف الصلب من الجيل التالي في عام 1985.  

في مايو 1983، أُجريت تعديلات طفيفة على جميع طرازات هذه الفئة، باستثناء الشاحنات الصغيرة. أُضيفت مرايا كهربائية، بينما أُعيد تصميم الشبكة الأمامية والمصابيح الخلفية. استُبدل محرك 2T-GEU في طراز 1600GT الرياضي بمحرك 4A-GEU الجديد كليًا ، وهو أيضًا محرك DOHC بسعة 1600  سم مكعب، ولكنه الآن مزود بـ 16 صمامًا. لم يعد محرك 3T-EU متوفرًا.

في أغسطس 1983، أُجريت سلسلة من التغييرات الطفيفة على سيارة كارينا فان. تم استبدال محرك 12T-J سعة 1600 سم مكعب ذي الصمامات العلوية بمحرك 5K-J  أخف وزنًا وأكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود بسعة 1.5 لتر . ^{[ 25 ]}

في مايو 1984، تم طرح سيارة السيدان "كارينا إف إف" ذات الدفع الأمامي وأربعة أبواب (هيكل T150) بالإضافة إلى مجموعة سيارات السيدان ذات الدفع الخلفي. واستمر بيع سيارات الكوبيه، والسيرف (الواجن)، والشاحنات الصغيرة. كما طرأت تغييرات طفيفة، منها مصدات بلون الهيكل للطرازات الأعلى. في أغسطس 1985، تم تغيير مستويات التجهيز لنقل طرازات سبورت (1600GT، 1600GT-R، 1800GT-T، 1800GT-TR) إلى مجموعة الدفع الأمامي. وفي الوقت نفسه، توقف بيع سيارات الكوبيه ذات الدفع الخلفي. وانخفضت تشكيلة سيارات السيدان إلى 1500 القياسية، وDX، وSG، و1800 SG. واستمر بيع سيارات السيرف والشاحنات الصغيرة كما كان سابقًا. استمر إنتاج سيارات كارينا ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي جنبًا إلى جنب مع سلسلة T150 الجديدة حتى مايو 1988 في طرازات Surf و van و sedan. ^{[ 5 ]}

ابتداءً من الجيل الرابع، شاركت سيارة كارينا منصة الدفع الأمامي لسيارة كورونا في سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب، مع اختلاف بسيط يتمثل في تصميمها الخارجي ذي الزوايا الحادة. ^{[ 26 ]} استمرت منصة الدفع الخلفي لسيارة كارينا سيرف وكارينا فان في استخدام منصة تويوتا من سلسلة "A" حتى عام 1988. وظلت كارينا حصرية في اليابان لدى متاجر تويوتا ، بينما ظلت كورونا حصرية لدى متاجر تويوبيت . بعد إعادة تصميم منصة كارينا لتتوافق مع منصة تويوتا كورونا "T"، المشتركة مع سيارتي سيليكا كوبيه وهاتشباك، تم إلغاء إنتاج سيارة كارينا كوبيه ذات الدفع الخلفي بمجرد طرح سيارة كارينا ED "كوبيه بأربعة أبواب" في أغسطس 1985. وتوقعت تويوتا أن تكون نسبة سيارات الدفع الأمامي إلى سيارات الدفع الخلفي بين خطي إنتاج كارينا وكورونا ثلاثة إلى اثنين. ^{[ 26 ]}

في مايو 1984، تم طرح سيارة كارينا FF السيدان ذات الأربعة أبواب (سلسلة T150). حافظ تصميمها على تصميم الجيل السابق، حيث استخدمت أربعة مصابيح أمامية وشبكة أمامية. يتوفر في الطراز الأعلى تجهيزًا خيار المصابيح الأمامية الديناميكية الهوائية. وبدلًا من استبدال جميع طرازات الجيل السابق دفعة واحدة نظرًا لاستمرار مبيعاته الجيدة، طرحت تويوتا تدريجيًا طرازات الفان والواجن البديلة على مراحل. يتميز  محرك سعة 1800 سم مكعب بنظام إشعال إلكتروني بدون موزع، كما  أُضيف محرك ديزل سعة 2000 سم مكعب. يتوفر أيضًا محرك EFI سعة 1600 سم مكعب من نوع "4A-ELU"، بينما يُستخدم المكربن ​​في محرك سعة 1500 سم مكعب من نوع "3A-LU". استمر طرح طرازات 1800SE.

في أغسطس 1985، أُضيفت طرازات سبورت 1600GT و1600GT-R و2000GT-R إلى تشكيلة السيارات. جميعها مزودة بمحركات ذات عمود كامة مزدوج، وحصلت على رمز الهيكل T160. تستخدم محركات سعة 1.6 لتر محرك "4A-GELU"، بينما تستخدم محركات سعة لترين محرك " 3S-GELU ". تميزت طرازات سبورت بهيكل مُعدّل، كما تم ترقية العجلات من أربعة مسامير تثبيت إلى خمسة.

شهد شهر مايو 1986 تغييرات طفيفة على المجموعة بأكملها، حيث تم تغيير تصميم الشبك الأمامي والمصابيح الخلفية. ونظرًا لنجاح فئة 1800SE، تمت إضافة فئة 1500SG Extra المجهزة بشكل مماثل ولكن بمحرك أصغر.

• 
  سيارة تويوتا كارينا مهجورة في الصين (T150، قبل التحديث)
• 
  تويوتا كارينا 1.5 ماي رود (AT150، قبل التحديث)
• 
  تويوتا كارينا 2000 جي تي-آر (ST162، نسخة محدثة)
• 
  تويوتا كارينا 1.8 ماي رود (ST150، نسخة محدثة)

كارينا 2

أما بالنسبة للسوق الأوروبية، فقد تم بيع سيارة كورونا (T150) ذات الصلة الوثيقة باسم تويوتا كارينا II .

كارينا إي دي (سلسلة ST160)

كانت تويوتا كارينا ED سيارة يابانية صغيرة الحجم، أُنتجت عام 1985 كسيارة مكملة لسيارة كارينا سيدان موديل 1984. صُممت كسيارة سيليكا كوبيه بأربعة أبواب ، وحلت محل سيارة كارينا هاتشباك كوبيه بعد توقف إنتاجها. أرست كارينا ED توجهاً جديداً في تصميم ومظهر سيارات تويوتا، حيث وفرت لوكلاء تويوتا خياراً بديلاً للمشترين الراغبين في فخامة سيارة تويوتا كراون الأكبر حجماً ذات السقف الصلب، دون تحمل الضرائب المفروضة على السيارات التي تتجاوز لوائح الحكومة اليابانية للسيارات الأكبر من فئة "السيارات الصغيرة". سعى تصميمها إلى محاكاة تصميم السقف الصلب للسيارات السيدان الأمريكية والأوروبية الكبيرة، مما أدى إلى مقصورة صغيرة ومنخفضة ذات مقدمة ومؤخرة أطول. كانت ED سيارة ذات سقف صلب حقيقي، ولم تكن مزودة بعمود B متصل بالسقف. "ED" هي الأحرف الأولى من كلمتي "مثير" و"أنيق". ^{[ 27 ]}

تويوتا كارينا إس جي إكسترا 1990-1992

تويوتا كارينا سيرف 1.8 إس إكس ليميتد موديل 1990-1992

صدر هذا الجيل في مايو 1988. تميزت الصفائح المعدنية الخارجية بخطوطها المنحنية، تماشياً مع التصميمات الرائجة آنذاك. كما خضعت نسختا Surf (الواجن) و Van لتغيير كامل في التصميم لتتماشى مع باقي الطرازات. محرك 4S-Fi بسعة 1800  سم مكعب، ومحرك 4A-GE  بسعة 1600 سم مكعب ، ومحرك 4A-FHE ذو الكامة العالية والقوة الأكبر، ومحرك 5A-F بسعة 1500 سم مكعب، ومحرك 2C ديزل بسعة 2000 سم مكعب. زُوّد محرك 3E لنسخة Van بسعة 1500 سم مكعب، والتي كانت متوفرة أيضاً بمحرك 2C ديزل بسعة 2000 سم مكعب. ^{[ 28 ]}    

في ديسمبر 1988، أُضيف نظام الدفع الرباعي الدائم All-Trac  المزود بترس تفاضلي مركزي إلى سيارة السيدان (رمز الهيكل AT175). ويُعد محرك 4A-FE سعة 1587 سم مكعب المحرك الوحيد المتاح لهذا الطراز الجديد ذي الدفع الرباعي.

في أغسطس 1989، تمت إضافة طراز "G Limited" بمحرك 4A-GE عالي الأداء وعالي الضغط ؛ بقوة 140 حصان (103 كيلوواط) .  

في مايو 1990، طرأت تغييرات طفيفة فقط. تم استبدال شعار تويوتا الخلفي بعدسات مصابيح خلفية ساطعة بارزة من ثلاثة مواضع، وذلك بعد تغيير التصميم السابق ذي الفتحتين (لم يطرأ أي تغيير على مقدمة الشاحنة). كان الجيل السابق يعمل بمحرك بنزين، ولا يزال يستخدم محرك 4S-FE سعة 1800 سم مكعب ، ومحرك 5A-FE سعة 1500  سم مكعب. بالنسبة لسيارة الدفع الأمامي بمحرك  4A-FHE سعة 1600 سم مكعب، زادت القوة من 105 إلى 110 حصان (77 إلى 81 كيلوواط؛ 104 إلى 108 حصان) . أما سيارات الدفع الرباعي، فلا تزال مزودة بمحرك 4A-FE. تم استبدال محرك Surf Wagon سعة 2000 سم مكعب بمحرك ديزل (CT170G). وكان من الممكن تزويدها بوسادة هوائية جانبية للسائق كخيار إضافي.    

تم بيع العربات والشاحنات التجارية حتى 10 مارس 1992، عندما تم استبدالها بـ Caldina .

تضمنت النسخ الأوروبية سيارة سيدان بأربعة أبواب، وهاتشباك بخمسة أبواب، وسيارة ستيشن واغن. وكانت مزودة إما بمحرك 4A-FE سعة 1.6 لتر أو محرك 3S-FE سعة 2.0 لتر. كانت الطرازات الأولى بسيطة للغاية، واقتصرت أبرز الاختلافات على التصميم الداخلي ووجود عداد دورات المحرك. وفي أواخر عام 1989، حظيت الطرازات الأعلى بتحسينات كبيرة، حيث أُضيفت إليها مرايا كهربائية، ونوافذ كهربائية، ونظام قفل مركزي، وزجاج أمامي مُدفأ، وتصميم داخلي مُحدّث.

كارينا 2

تويوتا كارينا 2 موديل 1991

بالنسبة للسوق الأوروبية، استمر بيع سيارة كورونا من سلسلة T170 باسم تويوتا كارينا II .

كارينا إي دي (سلسلة ST180)

تم طرح الجيل الثاني المُعاد تصميمه عام 1989، مع زيادة في تجهيزات الرفاهية. أُضيف نظام التوجيه الرباعي إلى الفئة الأعلى، وتم تحديث التصميم ليُصبح أقرب إلى سيارة كورونا EXiV . كما أصبح نظام حقن الوقود الإلكتروني قياسياً في جميع المحركات المتوفرة.

ظهر الجيل السادس من سيارة كارينا في أغسطس 1992، وكان متوفرًا فقط بنمط هيكل سيدان بأربعة أبواب، بينما استُبدلت طرازات الفان/الواجن ذات الخمسة أبواب بسيارة كالدينيا الجديدة. ^{[ 29 ]} كما كان حجمها أكبر من الطراز السابق. وتوفرت في هذا الجيل معظم محركات البنزين DOHC سعة 1.5-1.8 لتر من الجيل السابق، بالإضافة إلى محركات بنزين وديزل سعة 2.0 لتر مع نظام دفع رباعي. ^{[ 29 ]}

خضعت السيارة لعملية تجميل في أغسطس 1994، حيث تم استبدال محرك 4S-FE القديم سعة 1.8 لتر بمحرك 7A-FE الجديد سعة 1.8 لتر. ^{[ 29 ]} وتوقف إنتاج هذا الجيل في عام 1996.

• 
  تويوتا كارينا 1.8 ماي رود (ST190، اليابان) قبل التحديث
• 
  تويوتا كارينا 1.8 SX المحدثة (AT191، اليابان)
• 
  تويوتا كارينا 1.8 ماي رود (AT191، اليابان) بعد التحديث

Carina ED (ST200 series)

The Carina ED 4-door hardtop ended production in 1998.

The seventh generation Carina was limited to a sedan version produced only for the Japanese market. The car shared few similarities with its sister model the Corona Premio which was marketed in some Asian countries. The T190 model inherited the system as the basic platform.^[30]

In 1996, along with the base "Ti" model (1500 cc-2200 cc), a sports "GT" version was introduced with the 5 valves per cylinder 4A-GE 'black top' engine and 5-speed C56 manual transmission. Beginning in 1998, the GT was equipped with a 6-speed C160 manual transmission. The station wagon/commercial van was no longer offered, having been replaced by the Toyota Caldina, and Toyota offered the Toyota Ipsum, a five-door wagon in the style of a MPV as an alternative. The Ipsum offered front-wheel drive, with optional AWD, borrowed from the Caldina. Besides, the rare 4WD model "Si" ST215, equipped with 3S-FE engine and optitron instrument panel existed. Suspension parts was shared with the Caldina ST215 4WD.

Front and door panels, seats and the instrument panel of the T210 Corona Premio was shared with the Carina. With the new Corona Premio, Toyota's first collision-safety body "GOA" was adopted. The 7A-FE engine was a lean-burn type 1.8-litre engine, the 5A-FE was 1500 cc, and the 2C-TE series was equipped with a 2000-cc turbo-diesel. The 1600-cc version of the lean-burn 4A-FE engine was no longer offered.

A "GT" sports version was based on the AT210 model. The engine was shared with the top-of-the-line AE111 Corolla Levin and Toyota Sprinter Trueno - it is the high-revving 4A-GE, producing 165 PS (121 kW) and red-lining at 8000 rpm, known as the "black top". The GT model came with an optional manual transmission also found in the AE101-AE111 Corolla Levin/Trueno of that period, a 5-speed manual transmission from the C56 series. In 1997, a Limited model equipped with few extra features was introduced, known as the "GT Pierna". This was the only Carina GT version to be offered in black.

شهد شهر أغسطس من عام 1998 تغييرات طفيفة في التصميم. فقد تم تحديث المصابيح الأمامية والخلفية، وأُجريت تعديلات طفيفة على المصدات. كما  تم زيادة سعة محرك الديزل من 2000 سم مكعب (الموجود فقط في طراز Ti الأقل تكلفة) إلى 2200  سم مكعب.

تميز طراز GT بشبك أمامي استُبدل فيه شعار "CARINA" في المنتصف بحروف "GT" باللون الأحمر والأسود والنيكل. كما زُوّد بناقل حركة يدوي بست سرعات قصير المدى، مماثل لناقل الحركة في سيارات كورولا ليفين/تروينو من سلسلة C160، والذي يأتي مزودًا بترس تفاضلي محدود الانزلاق (LSD). وتم زيادة قطر قرص الفرامل وقطر العجلات إلى 15  بوصة. وكان مقاس الإطارات القياسي لطراز GT هو 195/55  R15. إلى جانب دعامة التعليق الأمامية، أُضيفت دعامات للجزء الخلفي من السيارة لربط الإطار الخلفي الأيمن والأيسر بدعامة ورأس الجزء الخلفي. كانت هذه الدعامات قياسية، وكان الهدف منها تحسين صلابة السيارة وثباتها. وجاء طراز GT مزودًا بمجموعة هيكل أنيقة للمصد الأمامي، وعتبات جانبية، وجناح خلفي، وجناح خلفي كبير اختياري. واستُخدم قماش رياضي داكن اللون للتنجيد.

في ديسمبر 2001، توقف إنتاج سيارة كارينا بعد أن ظل اسمها مستخدماً لمدة 31 عاماً . 

• 
  تويوتا كارينا تي آي ماي رود (اليابان) 1996-1998
• 
  تويوتا كارينا 1.8 Si ماي رود (AT211، اليابان) 1998-2001
• 
  تويوتا كارينا 1.8 Si ماي رود (AT211، اليابان) 1998-2001
• 
  تويوتا كارينا 1.6 جي تي (AT210، اليابان) 1998-2001
• 
  التصميم الداخلي

في عام 1984، أُعيد تسمية سيارة كورونا في أوروبا إلى "كارينا 2". واستمر هذا مع الطراز الجديد الذي طُرح عام 1988، ثم "كارينا هـ" الذي طُرح عام 1992، والذي كان أيضاً من طراز كورونا. وفي عام 1997، حلت سيارة "أفينسيس" محل مجموعة سيارات كارينا الأوروبية.

• قائمة سيارات تويوتا

• Toyotaoldies.de