تويوتا سيليكا

تويوتا سيليكا ( بالإنجليزية: Toyota Celica ) ( باليابانية :トヨタ・セリカ، بالروماجي : Toyota Serika ) هي سيارة أنتجتها شركة تويوتا من عام 1970 حتى عام 2006. اسم سيليكا مشتق من الكلمة اللاتينية coelica التي تعني سماوي أو فلكي . ^[³^] في اليابان ، كانت سيليكا حصرية لسلسلة وكلاء تويوتا كورولا . تم إنتاجها عبر سبعة أجيال ، وزُوّدت سيليكا بمحركات رباعية الأسطوانات متنوعة ، وشملت أنماط الهيكل ^سيارات مكشوفة ، وسيارات هاتشباك ، ^[⁴ ] وسيارات كوبيه ذات باب خلفي . ^[⁵^]

في عام 1973، صاغت تويوتا مصطلح "ليفتباك" لوصف سيارة سيليكا فاستباك هاتشباك ، وتم طرح طراز GT ليفتباك في أمريكا الشمالية لعام 1976. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} وكما هو الحال مع فورد موستانج ، اعتمدت فكرة سيليكا على دمج هيكل سيارة كوبيه مع الشاسيه والمكونات الميكانيكية لسيارة سيدان واسعة الانتشار، وهي تويوتا كارينا في هذه الحالة . ^{[ 9 ]}

زُوِّدت الأجيال الثلاثة الأولى من سيارات سيليكا المخصصة لسوق أمريكا الشمالية بمحركات من سلسلة R من تويوتا . في أغسطس 1985، تم تغيير نظام الدفع من خلفي إلى أمامي . وصُنعت طرازات الدفع الرباعي المزودة بشاحن توربيني من أكتوبر 1986 إلى يونيو 1999. أُضيف نظام توقيت الصمامات المتغير إلى بعض الطرازات اليابانية بدءًا من ديسمبر 1997، وأصبح قياسيًا في جميع الطرازات بدءًا من عام 2000. في عام 1978، طُرحت نسخة مُعاد تصميمها بست أسطوانات باسم سيليكا سوبرا (سيليكا XX في اليابان)؛ ثم انفصلت في عام 1986 لتصبح طرازًا مستقلًا، وأصبحت تُعرف ببساطة باسم سوبرا. كما بيعت نسخ مُعدّلة قليلاً من سيليكا باسم كورونا كوبيه عبر شبكة وكلاء تويوبيت من عام 1985 إلى 1989، وباسم تويوتا كورين عبر شبكة فيستا من عام 1994 إلى 1998.

الجيل الأول (A20، A30؛ 1970)

عُرضت سيارة سيليكا في معرض طوكيو للسيارات في أكتوبر 1970 ^{[ 14 ]} إلى جانب سيارة تويوتا كارينا ^{[ 15 ]} ، وطُرحت في الأسواق ابتداءً من ديسمبر من العام نفسه. كانت سيليكا سيارة كوبيه ذات بابين بسقف صلب، ركزت على التصميم الأنيق ومتعة القيادة. وبحسب مجلة أوتوموبيل، فقد بُنيت سيليكا على منصة مشتركة مع سيارة كارينا السيدان [ 9 ] ، وهي أكبر ^{حجماً من تويوتا} كورولا ، وتتشابه في الحجم مع تويوتا كورونا . ^[⁸^]

استهدفت هذه السيارة سوق أمريكا الشمالية، وكانت بمثابة رد تويوتا على سيارة فورد موستانج ( سيارة بوني ) موديل 1964½، والتي كانت أيضاً مبنية على أساس سيارة السيدان القياسية مع هيكل أنيق يتسع لأربعة ركاب (2+2). ^{[ 16 ]}^{[ 8 ]}

في اليابان، حيث تتولى سلاسل الوكلاء المختلفة التعامل مع طرازات مختلفة، كانت سيارة سيليكا حصرية لوكالات تويوتا كورولا اليابانية. وقد شغلت سيليكا مكانة سوقية كانت تشغلها سابقًا سيارة تويوتا سبورتس 800 (1965-1969) ، عندما كانت مواقع تويوتا كورولا تُعرف سابقًا باسم "تويوتا بابليك ستور" ثم أُعيد تسميتها في عام 1966 إلى "تويوتا كورولا ستور" .

كانت مستويات التجهيز الأولية المعروضة هي ET (1.4 لتر 4 سرعات)، LT، ST (1.6 لتر 4 سرعات، 5 سرعات يدوية، أو 3 سرعات أوتوماتيكية) و GT (1.6 لتر 5 سرعات) مع إضافة GTV في عام 1972. بالنسبة لأسواق التصدير، كانت سيارة سيليكا متوفرة بثلاثة مستويات تجهيز مختلفة؛ LT و ST و GT.

عند طرحها، كانت سيليكا متوفرة فقط كسيارة كوبيه ذات سقف صلب بدون أعمدة ، بتصميم مستوحى من شكل زجاجة الكوكاكولا . عُرض النموذج الأولي SV-1 ليفتباك كسيارة اختبارية في معرض طوكيو للسيارات عام 1971 ، وبعد تعديلات طفيفة، أُطلقت سيليكا ليفتباك (LB) رسميًا في السوق اليابانية في أبريل 1973 بمحركين: RA25 سعة 2 لتر (من عائلة محركات 18R) وTA27 سعة 1.6 لتر (من عائلة محركات 2T). وشملت فئات الطراز: 1600 ST، و1600 GT، و2000 ST، و2000 GT.

ثم صُدِّر طراز ليفتباك إلى العديد من الدول الآسيوية وأوروبا بنظام قيادة على اليمين تحت اسمي RA28 أو TA28، مزودًا بمحرك 18R سعة 2.0 لتر أو محرك 2T-B سعة 1.6 لتر. بعد التحديث الذي أُجري في أكتوبر 1975، أصبح متوفرًا بنظامي القيادة على اليمين واليسار في أسواق أخرى. كما عُرضت سيارة RV-1 النموذجية (الواجن) في معرض طوكيو للسيارات عام 1971، لكنها لم تُطرح للإنتاج.

تميزت طرازات GT المخصصة للسوق اليابانية المحلية باختلافات عديدة عن طرازات ET وLT وST، بما في ذلك فتحات غطاء المحرك، والنوافذ الكهربائية، ومكيف الهواء، والتجهيزات الداخلية الخاصة بطراز GT. إلا أنها تشترك مع طراز ST في بعض الميزات، مثل الكونسول الوسطي الكامل ومؤشرات ضغط الزيت/الأمبير، بينما زُوّد طراز LT بمؤشرات تحذيرية لهذه الوظائف. وباستثناء السوق الأمريكية، زُوّدت طرازات GT بمحرك 2T-G ثنائي الكامات سعة 1588 سم مكعب، أو محرك 18R-G سعة 1968 سم مكعب، وهو غير متوفر في طرازات ET وLT وST، وكانت جميعها مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. عادةً ما كانت طرازات GT المخصصة للسوق اليابانية مزودة بمحركات 18R-G مقترنة بناقل حركة P51 بخمس سرعات من تصميم بورشه، بينما زُوّدت طرازات التصدير بناقل الحركة W-50. بالنسبة للسوق الأمريكية فقط، كان طراز GT مزودًا بمحرك ذي عمود كامة واحد فقط (2000 سم مكعب 18R أو 2200 سم مكعب 20R) مع خيار ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي بأربع سرعات في الطرازات المبكرة، ثم تمت ترقيته إلى ناقل الحركة W-50 بخمس سرعات في الفترة من 1974 إلى 1977.

كان هناك أيضًا طراز GTV الذي طُرح عام 1972 بتصميم داخلي أقل فخامة من طراز GT لتقليل الوزن. زُوّد طراز GTV بنفس محرك 2T-G، ولكن بقضيب توازن أمامي أكثر سمكًا ونظام تعليق أكثر صلابة لتحسين التحكم. وفي وقت لاحق من عام 1973، زُوّدت سيارات GTV اليابانية بشاشة عرض "OK" في الكونسول العلوي مزودة بضوء خريطة ومجموعة من مؤشرات الأعطال التي تكشف عن مصابيح الفرامل المحترقة، ومستوى سائل الفرامل، والفيوز الرئيسي، بالإضافة إلى مقياس حرارة زيت المحرك في الكونسول الأرضي.

يمكن تقسيم الجيل الأول من سيارات سيليكا إلى طرازين مميزين. الأول هو الطراز الأصلي ذو المقدمة المائلة (مصابيح أمامية جانبية على شكل شبه منحرف). هذا خاص بطراز الكوبيه فقط، TA22، RA20، RA21، وRA22. تم إنتاج هذه الطرازات من عام 1970 إلى عام 1975، وزُوّدت بمحركات 2T، 2T-G سعة 1.6 لتر، أو 18R سعة 2.0 لتر. وكانت قاعدة عجلاتها 95 بوصة (2400 مم) .

تميزت السلسلة الثانية بمقدمة مسطحة (مصابيح أمامية مربعة في الزاوية) وقاعدة عجلات أطول قليلاً ( 98 بوصة أو 2500 مم ). ظهر هذا الطراز المُحسّن في اليابان عام 1974، بينما كان طراز عام 1975 هو المُخصص للتصدير، وحمل الأرقام TA23، RA23، RA24، RA25، RA28، TA28، وRA29. زُوّدت النسخة اليابانية بمحركات تقل سعتها عن 2.0 لتر، وذلك امتثالاً للوائح اليابانية المتعلقة بسعة المحرك، مما مكّن المشترين من تجنب دفع ضريبة إضافية على المحركات الأكبر. في المقابل، كان المشترون اليابانيون يدفعون ضريبة طرق سنوية أعلى للمحركات التي تزيد سعتها عن 1.5 لتر، طالما بقيت ضمن الحد المسموح به وهو 2.0 لتر.

في بعض الأسواق، زُوِّدت فئة LT الأقل سعرًا بمحرك ثنائي الأشواط رباعي الأسطوانات سعة 1600 سم مكعب مزود بمكربن واحد، بينما زُوِّدت فئة ST بمحرك ثنائي الأشواط 2T-B مزود بمكربن Solex مزدوج . أما محرك 2T-G الذي كان يُشغِّل طراز GT / GTV الراقي، فكان محركًا ثنائي الكامات العلوية سعة 1600 سم مكعب مزودًا بمكربن Mikuni-Solex مزدوج.

كانت أول سيارة سيليكا مخصصة لأمريكا الشمالية، طراز ST لعام 1971، مزودة بمحرك 8R سعة 1.9 لتر بقوة 108 حصان (81 كيلوواط) وعزم دوران 159 نيوتن متر . أما طرازات 1972-1974 فكانت مزودة بمحركات 18R-C سعة 2.0 لتر بقوة 97 حصان (72 كيلوواط) وعزم دوران 144 نيوتن متر . وفي الفترة من 1975 إلى 1977، كان محرك سيليكا المخصص لأمريكا الشمالية هو محرك 20R سعة 2.2 لتر بقوة 96 حصان (72 كيلوواط) وعزم دوران 165 نيوتن متر . وطُرحت طرازات سيليكا GT وLT في الولايات المتحدة عام 1974. وتضمنت فئة GT الأعلى تجهيزًا ناقل حركة يدوي W-50 بخمس سرعات ، وخطوط GT على عتبات الأبواب، وعجلات فولاذية أنيقة بإطارات من الكروم. زُودت سيارة سيليكا الأمريكية الشمالية بمعدات السلامة التي تفرضها الحكومة الفيدرالية، مثل عمود التوجيه الممتص للصدمات وأحزمة الأمان. وكانت هذه المعدات اختيارية في بعض الأسواق الخارجية. ^[¹⁷^]

أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي A40 خيارًا متاحًا في طرازات ST وLT في أمريكا الشمالية بدءًا من عام 1973. وفي عام 1975، استُخدم هيكل طراز 1974، واستُبدلت مصدات الكروم المستخدمة في السيارات السابقة بمصدات أكثر متانة من الكروم والمطاط الأسود مع قواعد تثبيت أفقية لممتصات الصدمات (على غرار فولفو)، وذلك امتثالًا لقوانين المصدات الفيدرالية الأمريكية التي تنص على تحمل الصدمات دون حدوث أضرار طفيفة عند سرعة 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة) . ^[¹⁸^] لسوء الحظ، أثبتت محركات سلسلتي 8R و18R المبكرة أنها أقل متانة، حيث كانت الأعطال المبكرة شائعة. وقد تحسنت متانة محرك 18R-C لعام 1974 إلى حد ما، لكن محرك 20R الذي طُرح في عام 1975 أثبت أنه محرك أفضل في معظم النواحي.

تحديث عام 1972

في أغسطس 1972، تم تحديث المصابيح الخلفية لسيارة سيليكا من مصابيح قطعة واحدة (تُعرف محليًا باسم المصابيح المسطحة) إلى مصابيح مزودة بعدسات بارزة مميزة للفرامل وإشارات الانعطاف. كما أُعيد تصميم اللوحة الوسطى الخلفية، حيث نُقل خزان الوقود من أسفل صندوق الأمتعة إلى خلف المقاعد الخلفية، ونُقل منفذ تعبئة الوقود من مكانه المخفي بين المصابيح الخلفية إلى العمود "C" الأيسر. وشملت التغييرات الأخرى تعديلات على الشعارين الأمامي والخلفي، ونقل خطافات السحب، وتغيير لون مرايا الرفارف (في السيارات المجهزة بمرايا رياضية)، وتغييرات على الكونسول الوسطي في طرازي ST وGT. ^{[ 19 ]}

تحديث عام 1974

في يناير 1974، خضعت سيارة سيليكا كوبيه ذات السقف الصلب المخصصة للسوق اليابانية لعملية تجميل شملت تغييرًا في تصميم الواجهة الأمامية، حيث تميزت بمقدمة مسطحة وغطاء محرك جديد ورفارف أمامية مشابهة لتلك الموجودة في طرازات سيليكا اللاحقة، ولكنها غير قابلة للتبديل معها. ^{[ 19 ]}

في منتصف عام 1974، ولطراز عام 1975، احتفظت سيارة سيليكا المخصصة لأمريكا الشمالية بالهيكل السابق، ولكنها زُوّدت بمصدات أمامية وخلفية مُصممة لتحمل سرعات تصل إلى 5 أميال في الساعة، وفقًا للوائح الفيدرالية. واستُخدمت ألواح من اليوريثان بلون الهيكل لملء الفراغات التي كانت تشغلها سابقًا المصدات الكرومية الأصغر حجمًا. واستُخدم هذا النوع من المصدات في أمريكا الشمالية حتى نهاية هذا الجيل في عام 1977. كما استخدمت اليابان هذه المصدات في طراز ليفتباك جي تي، ولكن ليس في الفئات الأقل أو طراز الكوبيه، وذلك خلال الفترة من 1976 إلى 1977.

وشملت التغييرات الأخرى التي أجريت خلال عام 1974 إدخال أقواس عجلات متوهجة، وتغيير آخر في تصميم الشارات، وإدخال نمط جديد من فتحات التهوية الخلفية الجانبية.

تحديث عام 1976

شهد عام 1976 أكبر تحديث لهذا الطراز. فقد زادت قاعدة عجلات السيارة، وطرأت عليها اختلافات عديدة من الداخل والخارج. أبرز هذه الاختلافات من الخارج هو الواجهة الأمامية المسطحة (المشابهة لطرازات السوق اليابانية السابقة )، وإلغاء فتحات التهوية القابلة للإزالة في غطاء المحرك (واستبدالها بفتحات مدمجة في غطاء المحرك)، وفتحة تهوية واحدة في غطاء المحرك بدلاً من الفتحتين المزدوجتين في الطرازات السابقة. أما من الداخل، فقد تميزت السيارات بلوحة عدادات ومقاعد وسجاد مختلف. وشملت هذه التغييرات أيضاً نسخة الهاتشباك. ^{[ 19 ]}

ليفتباك

طُرحت سيارة الهاتشباك ذات التصميم الانسيابي ، والتي أطلقت عليها تويوتا اسم "ليفتباك" ، في السوق اليابانية في أبريل 1973، بينما لم تُطرح للتصدير إلا في يوليو 1974. ^[⁸^]^[²⁰^] وشملت طرازات "ليفتباك" المخصصة للسوق اليابانية : 1600 ST، و1600 GT (TA27)، و2000 ST، و2000 GT (RA25 وRA28). أما طراز "ليفتباك" المخصص لأمريكا الشمالية (RA29) فقد اقتصر على محرك 20R سعة 2.2 لتر لعامي 1976 و1977. تتميز جميع طرازات "ليفتباك" بمقدمة مسطحة. وعلى الرغم من عدم وجود دعامة "B" في "ليفتباك"، إلا أن النوافذ الجانبية الخلفية ثابتة ولا تُفتح (كما هو الحال في طراز الكوبيه ذي السقف الصلب).

كانت سيارة ليفتباك تُعرف غالبًا باسم موستانج اليابانية أو موستانج سيليكا . ^{[ 20 ]} استُلهم تصميم ليفتباك إلى حد كبير من سيارة فورد موستانج فاستباك موديل 1969، بما في ذلك فتحات التهوية في العمود C والمصابيح الخلفية العمودية التي تُعدّ سمة مميزة لتصميم موستانج، وتُشير بشكل عام إلى حقبة سيارات العضلات. ^{[ 21 ]}^{[ 8 ]}

نماذج تصدير عمليات تجميل الوجه

منذ طرحها في أمريكا الشمالية عام 1971 وحتى عام 1973، حافظت سيليكا على تصميمها الأصلي وتجهيزاتها، وبيعت حصريًا بفئة ST. ظهرت المصابيح الخلفية ثلاثية الألوان بتصميمها المميز عام 1973، واستمر استخدامها حتى أوائل عام 1974. في منتصف عام 1974، أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على التجهيزات. فقد تم تغيير كتابة شعار سيليكا الأصلي على الرفرف الجانبي إلى خط عريض، وأُعيد تصميم زخرفة العمود C ليصبح أكثر حداثة، كما تم استبدال شعارات GT بخط serif عريض. كانت GT أول سيارة سيليكا أمريكية مزودة بناقل حركة بخمس سرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية (Overdrive) كتجهيز قياسي، بالإضافة إلى راديو FM/AM، وعجلة قيادة بأربعة أذرع مغلفة بالجلد، وخطوط جانبية GT، وعجلات فولاذية أنيقة بحلقات لامعة، وإطارات شعاعية من الفئة 70. شهد عام 1974 طرح فئة LT في أمريكا الشمالية، والتي كانت مجهزة بشكل مشابه لفئة ST واستمر إنتاجها حتى عام 1975.

بالنسبة لطراز عام 1975، احتفظت سيارات سيليكا المخصصة للسوق الأمريكية بهيكل طراز عام 1974، ولكنها زُوّدت بمصدات أمامية وخلفية مُلزمة بموجب القانون الفيدرالي، تتحمل سرعة 5 أميال في الساعة. وقد استُخدمت ألواح من اليوريثان بلون الهيكل لملء الفتحات التي كانت تشغلها سابقًا مصدات الكروم الأصغر حجمًا.

في أكتوبر 1975، خضعت جميع طرازات سيليكا لتحديثات شملت مصدًا أماميًا وشبكًا مُعدّلين. كانت رموز الطراز الجديد للكوبيه ذات السقف الصلب المُحدّثة هي RA23 للسوق العالمية بمحرك 18R، وRA24 لأمريكا بمحرك 20R. أما طرازات الليفت باك، فكانت رموزها RA28 وTA28 (للأسواق العالمية) أو RA29 للولايات المتحدة. كما توفر طراز TA23، المشابه لطراز RA23 ولكن بمحرك 2T، بينما عُرض طراز TA28 بمحرك 2T-B. فازت تويوتا سيليكا ليفت باك جي تي بجائزة سيارة العام (للسيارات المستوردة) من مجلة موتور تريند عام 1976.

تميزت سيارات سيليكا RA23 وTA23 وRA28 وTA28 بغطاء محرك بارز، وهو ما لم يكن موجودًا في طرازات TA22 أو RA20/21 كوبيه، وفي طرازي TA27 وRA25 ليفتباك. لكن هذا الغطاء كان موجودًا في طراز RA22 سيليكا المخصص لأمريكا الشمالية عام 1975 لاستيعاب محرك 20R الأكبر حجمًا. كما احتوت TA22 سيليكا على فتحات تهوية قابلة للإزالة مثبتة في غطاء المحرك، وهو ما لم يكن موجودًا في طرازي RA23 وRA28، بينما احتوت طرازات TA27 وRA25 على ثلاث فتحات تهوية بارزة ومضلعة مدمجة في غطاء المحرك. وتميزت سلسلة RA أيضًا بمقدمة طويلة لاستيعاب المحرك الأكبر. كما اختلفت فتحات تهوية غطاء المحرك وغطاء خزان الوقود وخيارات المقصورة الداخلية بين سلسلتي TA وRA في جميع طرازات السلسلة. أما سيارات سيليكا المخصصة لأمريكا الشمالية في عامي 1976-1977، فقد فقدت مقياس التيار الكهربائي ومقياس ضغط الزيت، واستُبدلت بمصابيح تحذيرية في لوحة العدادات.

حتى عام 1976، كانت سيارات سيليكا الأمريكية تُزود إما بأغطية للعجلات (طرازات ST وLT) أو بعجلات فولاذية أنيقة مزودة بحلقات تزيينية (طراز GT) بمقاس 13 بوصة. ابتداءً من عام 1976، أصبحت جميع سيارات سيليكا مزودة بعجلات فولاذية أنيقة بمقاس 14 بوصة، مع حلقات تزيينية (طراز GT) أو بدونها (طرازات ST وLT).

في عامي 1976 و1977، توفرت سيارة GT Liftback غير المخصصة للسوق الأمريكية بمحرك 18R-G ثنائي الكامات مع رأس أسطوانات ونظام نقل حركة من ياماها. وقد أنتج هذا المحرك قوة أكبر بكثير من محرك 18R أحادي الكامة، حيث بلغت ذروة قوته حوالي 100 كيلوواط (134 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة.

في أستراليا، طُرحت سيارة سيليكا TA22 موديل 1971 لأول مرة بمحرك 2T سعة 1.6 لتر، بالإضافة إلى طراز TA23 في منتصف عام 1975 وطراز RA23 في عام 1976، بينما لم يتم استيراد سوى 2000 سيارة من طراز RA28 موديل 1977، جميعها بمحرك 18R-C سعة 2.0 لتر. أما سيارتا GT الوحيدتان اللتان استوردتهما شركة AMI ( صناعات السيارات الأسترالية )، التي أصبحت فيما بعد شركة تويوتا أستراليا، فهما سيارة TA22 GT حمراء موديل 1971 وسيارة RA25 GT بنية اللون موديل 1973. وقد استورد كين هوغام، المدير الإداري لشركة AMI، هاتين السيارتين خصيصًا لأغراض التقييم. ومثل طراز TA22 GT، لم يتم استيراد طراز RA25 GT أبدًا بسبب نسبة القوة إلى الوزن وارتفاع تكلفة التأمين على محرك الكامتين، مما حال دون انتشار طرازات GT ضمن عائلة سيليكا في أستراليا.

سيارة تويوتا سيليكا كوبيه جي تي موديل 1976 (RA24، الولايات المتحدة). لاحظ المصدات الأكبر حجماً، وهو أمر يفرضه القانون الفيدرالي الأمريكي.
1976-1977 تويوتا سيليكا هاردتوب كوبيه 2000 إل تي (RA23، أستراليا)
1976 تويوتا سيليكا ليفتباك 2000 ST (RA28، المملكة المتحدة)
سيارة تويوتا سيليكا جي تي حمراء موديل 1971، حائزة على جائزة في معرض السيارات الكلاسيكية الأسترالية، وسيارة إل تي فضية اللون بعد التحديث. ^{[ 22 ]}
تويوتا سيليكا ليفتباك 2200 جي تي موديل 1977 (RA29، الولايات المتحدة). لاحظ المصدات الأكبر حجماً، وهو أمر يفرضه القانون الفيدرالي الأمريكي.
تويوتا سيليكا ليفتباك جي تي موديل 1977 - المقصورة الداخلية

الجيل الثاني (A40، A50؛ 1977)

طُرح الجيل الثاني من سيليكا في عام 1978 (بدأ الإنتاج في أغسطس 1977)، وتوفرت مجددًا بنسختي الكوبيه ذات السقف الثابت والهاتشباك. صُممت السيارة في استوديو كالتي للتصميم والأبحاث التابع لشركة تويوتا في كاليفورنيا. ^{[ 24 ]} وكان ديفيد ستوليري مسؤولًا عن تصميمها. ^{[ 23 ]} لم تعد نسخة الكوبيه ذات سقف صلب بالمعنى الحرفي؛ إذ تميزت كلتا النسختين، الكوبيه والهاتشباك، بزجاج أبواب بدون إطار، ولكنهما احتوت على دعامة "B" سميكة. كما زادت مساحة الزجاج بشكل ملحوظ مقارنةً بالنسخة الأصلية، بنسبة 26% في الكوبيه و35% في الهاتشباك. وكانت سيليكا A40 أول سيارة إنتاج يابانية تتميز بزجاج منحني في الأبعاد الثلاثة. ^{[ 24 ]}

طُرحت سيارة سيليكا من الجيل الثاني، قبل التحديث، بمصابيح أمامية دائرية ومصدات مطلية بالكروم للفئات الأقل. أما الفئات الأعلى، مثل فئة GT اليابانية وجميع الطرازات الأمريكية، فكانت مزودة بمصدات مطاطية سوداء. أُطلقت النسخة المحدثة في أغسطس 1979، وجاءت بمصابيح أمامية مربعة ومصابيح خلفية مُعدّلة. كما زُوّدت بمصدات مطلية بالكروم مع واقيات مطاطية في كل زاوية، أو بمصدات سوداء بالكامل من البولي يوريثان في بعض الطرازات، مثل فئة GT اليابانية وجميع السيارات الأمريكية. لم يقتصر التحديث على المصابيح الأمامية المربعة فحسب، بل شمل أيضًا شبكة أمامية جديدة، وغطاء محرك ورفارف مُعدّلة غير قابلة للتبديل مع أجزاء الطراز السابق. وقدّم هذا الجيل، كتجهيز قياسي، ماسحات زجاج أمامية جديدة ومفتاح تشغيل المصابيح الأمامية، يتم التحكم بهما بواسطة أذرع مثبتة على عمود التوجيه. ^{[ 4 ]}

من عام 1979 حتى عام 1981، قدمت شركة غريفيث في الولايات المتحدة الأمريكية سيارة كوبيه مكشوفة بتصميم تارغا. عُرفت هذه السيارات باسم "سان تشيسر"، وتميزت بسقف تارغا قابل للإزالة وسقف خلفي قابل للطي، على غرار سيارة بورش 911 تارغا ذات النافذة الخلفية القابلة للطي موديل 1967. حصلت هذه السيارات على موافقة تويوتا، وتم بيعها من خلال وكلاء تويوتا. بلغ إنتاجها أكثر من 2000 سيارة. في ألمانيا، تم تقديم نفس نسخة "سان تشيسر"، بالإضافة إلى نسخة مكشوفة بالكامل ونسخة تارغا تقليدية بنافذة خلفية ثابتة (تُعرف باسم TX22). حصلت عمليات التحويل على موافقة تويوتا، ونُفذت من منتصف عام 1980 بواسطة شركة تُدعى "تروبيك". ^{[ 25 ]}

الأسواق

اليابان

تم بيع حوالي 70 طرازًا مختلفًا من الجيل الثاني من سيارة سيليكا في اليابان طوال فترة إنتاجها. وبفضل الجمع بين تصميمي الكوبيه والهاتشباك، وخيارات المحركات ومستويات التجهيز وناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي، تم طرح 64 طرازًا مختلفًا عند إطلاقها. وشملت فئات الطراز الياباني: ET، LT، ST، SE، XT، GT، وGTV. وزُوّدت طرازات GT وGTV عالية الأداء بمحرك 2T-GEU سعة 1.6 لتر، أو محرك 18R-GU ثنائي الكامات سعة 2.0 لتر. ^{[ 26 ]}

في أغسطس 1978، تم تعديل تشكيلة سيارات سيليكا لتقتصر على 49 طرازًا مختلفًا. كان الطراز الجديد هو 1800 ST-EFI بمحرك 3T-EU سعة 1.8 لتر. تم إيقاف إنتاج طرازات 1600 ET بناقل حركة يدوي رباعي السرعات، و1800 LT، و2000 ST. استُبدل طراز GTV بطراز GT-Rally، وهو طراز محدود الإصدار مزود بمحرك 2T-GEU سعة 1.6 لتر أو محرك 18R-GEU سعة 2.0 لتر، وشبك أمامي ومصدات أمامية وخلفية مميزة، ومقصورة داخلية سوداء بخطوط حمراء أو صفراء (على عكس التصميمات الداخلية البيج الشائعة في ذلك الوقت)، وكان متوفرًا فقط بألوان الأبيض والأحمر والأسود المعدني والأخضر الليموني. ^{[ 27 ]}

أمريكا الشمالية

زُوِّدت طرازات أمريكا الشمالية بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر من نوع SOHC 20R، يولّد قوة 96 حصانًا (72 كيلوواط) وعزم دوران 120 رطل-قدم (163 نيوتن-متر) لكل من طرازي ST وGT. وقدّم هذا الجيل الجديد مزيدًا من الأمان والقوة وكفاءة استهلاك الوقود مقارنةً بالطرازات السابقة، وحصل على جائزة سيارة العام المستوردة من مجلة موتور تريند لعام 1978.

في عام ١٩٨٠، طُرحت سيارة US Grand Prix GT Liftback بإصدار محدود نظرًا لارتباط تويوتا بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي الغربي في لونغ بيتش، كاليفورنيا . وفي عام ١٩٨١، زُوّدت طرازات أمريكا الشمالية بمحرك أكبر سعة ٢.٤ لتر SOHC 22R رباعي الأسطوانات، يُنتج ٩٧ حصانًا (٧٢ كيلوواط) وعزم دوران ١٢٨ رطل-قدم (١٧٤ نيوتن-متر) ، والذي تم تركيبه في الوقت نفسه في سيارة البيك أب . واحتفالًا بالذكرى العاشرة لسيارة سيليكا، تم إطلاق سيارة GTA كوبيه. كانت هذه السيارة في الأساس سيارة GT كوبيه مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، وتصميم داخلي على طراز سوبرا، ونوافذ كهربائية، ونظام صوتي مُطوّر، وعجلات من السبائك. وتتميز GTA بطلاء ثنائي اللون بني نحاسي/بيج، ولوحة "GTA الذكرى العاشرة" على الكونسول الوسطي.

كانت الطرازات الكندية مشابهة للطرازات الأمريكية، ولكن تم تقديم طراز Liftback أيضًا في فئة ST الأقل تكلفة، بدلاً من فئة GT الأعلى فقط في الولايات المتحدة.

أستراليا

في أستراليا، كانت سيارة سيليكا الجديدة أقل رياضية من الطرازات السابقة. كان المحرك الوحيد المتاح هو محرك 18R سعة 2 لتر، بقوة 66.4 كيلوواط (90 حصانًا) ، متصلًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كما كان نظام التعليق لينًا نوعًا ما، وتعرض نظام التوجيه الكروي الدوار لبعض الانتقادات بسبب عدم دقته. ^[²⁸^] توفرت في أستراليا كل من نسخة الكوبيه ونسخة الهاتشباك. ^[²⁸^]

أوروبا

في جميع أنحاء أوروبا، عُرضت سيارة سيليكا بمحركات سعة 1.6 لتر، و2.0 لتر، و2.0 لتر توينكام. وشملت فئات التجهيز 1600 LT، و1600 ST، و1600 GT، و2000 ST، و2000 XT، و2000 GT.

معرض

طراز تويوتا سيليكا جي تي كوبيه المُحسّن (اليابان)
طراز تويوتا سيليكا جي تي كوبيه المُحسّن (اليابان)
طراز تويوتا سيليكا 2200 جي تي ليفتباك المُحسّن (RA42، الولايات المتحدة)
طراز تويوتا سيليكا 1600 LT سانشيسر المكشوفة المحدثة (TA40، أوروبا)
طراز تويوتا سيليكا 2000 LT ليفتباك المُحسّن (RA40، أستراليا)

سيليكا XX/سيليكا سوبرا

في أبريل 1978، بدأت تويوتا إنتاج سيارة تويوتا سوبرا مارك 1 في اليابان، تحت اسم تويوتا سيليكا XX . وظهرت لأول مرة في الولايات المتحدة باسم تويوتا سيليكا سوبرا لعام 1979. زُوّدت النسخة الأمريكية مارك 1 (رمز الشاسيه MA46) في الأصل بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.6 لتر (2563 سم مكعب) ذي 12 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد (SOHC ) بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) ( 4M-E ). في الوقت نفسه، عُرضت النسخة اليابانية سيليكا XX (رمز الشاسيه MA45) بمحرك سعة 2.6 لتر بقوة 140 حصان (103 كيلوواط) ، أو بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ذي 12 صمامًا وعمود كامات علوي مفرد (SOHC) بقوة 125 حصان (92 كيلوواط) ( M-EU ). ^[²⁹^]

سيليكا كامري

أطلقت تويوتا سيارة سيليكا كامري، وهي سيارة سيدان بأربعة أبواب ، في السوق اليابانية خلال شهر يناير من عام 1980. هذا الطراز مشتق من الجيل الثاني من تويوتا كارينا (A40 وA50) التي طُرحت بين عامي 1977 و1981، ويتميز بتصميم أمامي يُشبه تصميم سيليكا XX المعاصرة. لم تُطرح السيارة بنسختي الكوبيه أو الليفت باك. استبدلت تويوتا سيليكا كامري بسيارة تويوتا كامري (V10) ذات الدفع الأمامي في عام 1982.

تويوتا سيليكا كامري 2000 جي تي (اليابان)
تويوتا سيليكا كامري 2000 جي تي (اليابان)

الجيل الثالث (A60؛ 1981)

قدمت تويوتا الجيل الثالث من سيارة سيليكا في أغسطس 1981 بتصميم منقح بشكل كبير، بنمطين للهيكل : كوبيه ذات الباب الخلفي وهافتباك - تلتها نسخة مكشوفة في عام 1984.

تنوعت خيارات المحركات حسب السوق، وشملت محركات 1.6 لتر 4A، و1.6 لتر 2T، و1.8 لتر 3T، و1.8 لتر 4T، و1.8 لتر 1S، و2.0 لتر 2S، و2.0 لتر 18R-G، و2.0 لتر 21R. وجاءت طرازات سيليكا المخصصة للتصدير في أستراليا وأوروبا واليابان، بالإضافة إلى طرازات التصدير العامة، مزودة بفتحات تهوية جانبية خلفية، بينما زُودت النسخ المخصصة لأمريكا الشمالية بأضواء حمراء بارزة على الألواح الجانبية الخلفية.

خضعت سيارة سيليكا لتحديثات في أغسطس 1983 لطراز عام 1984. شملت هذه التحديثات مصابيح أمامية قابلة للسحب بالكامل ، وشبكة أمامية مُعاد تصميمها، وفتحة تهوية أمامية. كما تم تعديل المصابيح الخلفية، وحصلت نسخة الكوبيه ذات السقف المائل على إطار أسود في المنتصف يحيط بلوحة ترخيص السيارة الخلفية.