صيغة الوزن الإجمالي للجسر الفيدرالي

تُعرف صيغة الوزن الإجمالي للجسور الفيدرالية، أو صيغة الجسر B ، أو الصيغة الفيدرالية للجسور ، بأنها صيغة رياضية يستخدمها سائقو الشاحنات ومسؤولو وزارة النقل في الولايات المتحدة لتحديد الحد الأقصى للوزن الإجمالي المناسب للمركبات التجارية بناءً على عدد المحاور والمسافة بينها. تُعد هذه الصيغة جزءًا من اللوائح الفيدرالية المتعلقة بالوزن والحجم فيما يخص حركة النقل التجاري بين الولايات (بينما تخضع حركة النقل داخل الولاية لحدود الولاية). وتُعد هذه الصيغة ضرورية لمنع المركبات الثقيلة من إتلاف الطرق والجسور. غالبًا ما تكون المركبات التجارية عبارة عن شاحنات جرّ أو حافلات، إلا أن هذه الصيغة تُمثل أهمية خاصة لسائقي الشاحنات نظرًا للأحمال الثقيلة التي تحملها مركباتهم عادةً.

سُنّت قوانين تحديد أوزان الشاحنات في أوائل القرن العشرين لحماية الطرق الترابية والحصوية من التلف الناتج عن عجلات الشاحنات الثقيلة. ومع مرور الوقت، ركزت هذه القوانين بشكل أساسي على الوزن الإجمالي (دون تحديد أطوالها). وبحلول عام ١٩٧٤، حظيت الجسور بحماية خاصة من زيادة أوزان الشاحنات. فقد سنّ الكونغرس الأمريكي قانونًا خاصًا بالجسور للحد من نسبة الوزن إلى الطول للشاحنات الثقيلة، وحماية الطرق والجسور من التلف الناتج عن الوزن المُركّز للشاحنات القصيرة. ويُخفّض هذا القانون فعليًا الحد القانوني لوزن الشاحنات القصيرة، مما يمنعها من التسبب في التلف المبكر للجسور والبنية التحتية للطرق السريعة .

يتم التحقق من الامتثال للقانون عند مرور المركبات عبر محطات الوزن ، والتي غالبًا ما تقع على حدود الولايات أو على مشارف المدن الكبرى ، حيث يتم وزن المركبة وقياسها. ويُستثنى من هذه القاعدة شاحنة نصف مقطورة قياسية بخمسة محاور، حيث يُسمح لها بوزن الحد الأقصى المسموح به قانونًا. وقد طلبت جمعية النقل بالشاحنات الأمريكية هذا الاستثناء تحديدًا للسماح لشاحنات الصهاريج بالوصول إلى الحد الأقصى المسموح به قانونًا دون مخالفة قانون وزن الشاحنات على الجسور.

سنّت أربع ولايات أولى قوانين تحديد أوزان الشاحنات عام 1913، حيث تراوحت بين 8200 كيلوغرام (18000 رطل) في ولاية مين و 13000 كيلوغرام (28000 رطل) في ولاية ماساتشوستس . وقد سُنّت هذه القوانين لحماية الطرق الترابية والحصوية من التلف الناتج عن عجلات الشاحنات الثقيلة القديمة المصنوعة من الفولاذ والمطاط الصلب. وبحلول عام 1933، كانت جميع الولايات تطبق شكلاً من أشكال تنظيم أوزان الشاحنات. وفي عام 1956، أقرّ قانون الطرق السريعة الفيدرالي أول قانون فيدرالي لتنظيم أوزان الشاحنات (بحد أقصى 33240 كيلوغرامًا أو 73280 رطلاً )، وأذن بإنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات . ^{[ 2 ]}  

في أواخر خمسينيات القرن الماضي، أجرت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) سلسلة من الاختبارات الميدانية المكثفة للطرق والجسور لتحديد مدى مساهمة حركة المرور في تدهور مواد الرصف . وفي عام 1964، أوصت الجمعية الكونغرس باستخدام جدول معادلة الجسور بدلاً من حد أقصى واحد للوزن الإجمالي للشاحنات. وقد أقرت تعديلات قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1974 معادلة الجسور كقانون، إلى جانب حد أقصى للوزن الإجمالي يبلغ 80,000 رطل (36,000 كجم) . وتسمح التطبيقات الحالية للمعادلة بما يصل إلى 7 محاور وطول 86 قدمًا أو أكثر بين مجموعات المحاور، وحمولة قصوى تبلغ 105,500 رطل. ^{[ 2 ]}  

تم سنّ هذه الصيغة كقانون للحد من نسبة الوزن إلى الطول في المركبات التجارية . ^{[ 4 ]} هذه الصيغة ضرورية لمنع محاور الشاحنات ذات الوزن الزائد من إجهاد الأرصفة وعناصر الجسور بشكل مفرط (مما قد يؤدي إلى انهيار الجسر ). ^{[ 5 ]} ببساطة، يُشبه هذا الأمر شخصًا يمشي على جليد رقيق. فعندما يقف منتصبًا، يتركز وزن الشخص في أسفل قدميه، مما يُوجه كل وزنه إلى مساحة صغيرة. أما عندما يستلقي، فيتوزع وزنه على مساحة أكبر بكثير. هذا الاختلاف في توزيع الوزن يسمح للشخص بعبور مساحة من الجليد زحفًا، والتي قد تنهار تحت وزنه وهو واقف. لكي تتوافق الشاحنة ذات الوزن الزائد مع هذه الصيغة، يجب إضافة المزيد من المحاور، أو زيادة المسافة بين المحاور، أو إزالة بعض الوزن. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

بينما تتولى إدارة سلامة النقل البري الفيدرالية (FMCSA) تنظيم السلامة في قطاع النقل بالشاحنات في الولايات المتحدة ، ^{[ 7 ]} تشرف إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) على تطبيق الولايات للحدود الفيدرالية لحجم ووزن الشاحنات التي حددها الكونغرس لنظام المساعدة الفيدرالية كما هو موضح في 23 CFR 658. تُطبق حدود الحجم الفيدرالية في جميع الولايات على الشبكة الوطنية (NN)، وهي شبكة من الطرق السريعة بين الولايات ، والطرق السريعة الأمريكية ، والطرق السريعة الولائية . شريطة أن تبقى الشاحنة على الشبكة الوطنية، في جميع الولايات، ولا تخضع لحدود حجم الولاية. ^{[ 8 ]} وبالمثل، تُطبق حدود الوزن الفيدرالية ومعادلة الجسور الفيدرالية على نظام الطرق السريعة بين الولايات في جميع الولايات. أما لوائح حجم ووزن الشاحنات الولائية فتُطبق على طرق نظام المساعدة الفيدرالية التي لا تخضع لحدود فيدرالية.

تُفرض قيود على وزن وحجم المركبات التجارية لأسباب عملية وأخرى تتعلق بالسلامة. وتُحدد هذه القيود بناءً على الوزن الإجمالي (الوزن الكلي للمركبة والحمولة)، ووزن المحور (أي الوزن الذي يتحمله كل إطار). تبلغ حدود الوزن الفيدرالية للمركبات التجارية 80,000 رطل (36,000 كجم) للوزن الإجمالي (ما لم تنص معادلة الجسر على حد أدنى)، و 34,000 رطل (15,000 كجم) للمحور المزدوج، و 20,000 رطل (9,100 كجم) للمحور الأحادي. ^{[ 9 ]} يُعرَّف المحور المزدوج بأنه محوران متتاليان أو أكثر تفصل بين مراكزهما مسافة تزيد عن 40 بوصة (102 سم) ولا تزيد عن 96 بوصة (244 سم) . ^{[ 10 ]} أما المحاور التي تقل المسافة بينها عن 40 بوصة (102 سم) فتُعتبر محورًا أحاديًا. ^{[ 11 ]}      

في الواقع، تُخفّض هذه الصيغة الحد الأقصى للوزن القانوني للشاحنات الأقصر ذات المحاور الأقل (انظر الجدول أدناه). على سبيل المثال، يبلغ الحد الأقصى للوزن الإجمالي لشاحنة قلابة ثلاثية المحاور بطول 7.6 متر (25 قدمًا ) 24,700 كيلوغرام (54,500 رطل) ، بدلاً من 36,000 كيلوغرام (80,000 رطل) ، وهو الحد الأقصى القياسي لوزن شاحنة جرّارة خماسية المحاور بطول 19.2 متر (63 قدمًا) . ^{[ 1 ]} تنص لائحة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) رقم 658.17 على ما يلي: "يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للوزن الإجمالي للمركبة 36,000 كيلوغرام (80,000 رطل) إلا إذا نصت صيغة الجسر على وزن إجمالي أقل." ^{[ 9 ]}     

أدى انهيار جسر الطريق السريع 35W فوق نهر المسيسيبي في مينيابوليس في أغسطس/آب 2007 إلى تسليط الضوء مجددًا على مسألة أوزان الشاحنات وعلاقتها بإجهاد الجسور. ^{[ 12 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2008، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى وجود عدة أسباب لانهيار الجسر، من بينها (على سبيل المثال لا الحصر): عيوب في ألواح التثبيت ، وعدم كفاية عمليات الفحص، والوزن الزائد لمعدات البناء الثقيلة بالإضافة إلى وزن حركة المرور في ساعات الذروة. ^{[ 13 ]} وأفادت دراسة ممر التجارة I-35 بأن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) أعربت عن قلقها بشأن الجسور الواقعة على ممر I-35 نظرًا للزيادة المتوقعة في حركة الشاحنات الدولية من كندا والمكسيك ، حيث صنفتها الإدارة ضمن "الأولويات القصوى" في عام 2005. ^{[ 14 ]}

تشير التقديرات الفيدرالية، اعتبارًا من عام 2007، إلى زيادة حركة الشاحنات بنسبة 216% منذ عام 1970، أي قبل فترة وجيزة من رفع الحد الأقصى للوزن الإجمالي المسموح به للشاحنات بمقدار 14,000 كيلوغرام . وتتزامن هذه الفترة مع بناء العديد من الجسور الحالية على الطرق السريعة بين الولايات. وتُظهر الأبحاث أن زيادة حركة الشاحنات (وبالتالي زيادة الضغط عليها) تُقصر من عمر الجسور. ^{[ 12 ]} وتشير تقديرات النموذج الوطني لتكلفة رصف الطرق (NAPCOM) إلى أن شاحنة واحدة تزن 36,000 كيلوغرام تُلحق بالطرق ضررًا يُعادل ما تُلحقه 750 سيارة ، تزن كل منها 1,700 كيلوغرام . ^{[ 15 ]}   

تُحدد بعض الجسور الصغيرة حدًا أقصى للوزن المسموح به (أو حمولة إجمالية قصوى) بواسطة لافتة معلقة (ومن هنا جاءت تسمية "الجسر ذي اللافتات"). وتُعدّ هذه اللافتات ضرورية عندما يكون الحد الأقصى لوزن الجسر أقل من الحد الأقصى للوزن الإجمالي المسموح به للشاحنات على المستوى الفيدرالي أو مستوى الولاية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} عادةً لا يؤدي مرور شاحنة فوق جسر ضعيف لا يتحمل وزنه إلى انهياره فورًا. قد تظهر تشققات في الجسر، مما قد يُضعفه بمرور الوقت ويؤدي إلى انهياره. ويتم اكتشاف معظم هذه التشققات خلال عمليات التفتيش الإلزامية للجسور. تقع معظم حوادث انهيار الجسور في المناطق الريفية، وتنتج عنها إصابات أو وفيات قليلة، ولا تحظى بتغطية إعلامية واسعة. وبينما يختلف العدد من عام لآخر، قد يصل عدد الجسور المنهارة إلى 150 جسرًا في السنة. وقد انهار حوالي 1500 جسر بين عامي 1966 و2007، وكان معظمها نتيجة لتآكل التربة حول دعامات الجسور. ^{[ 18 ] [ 19 ]} في عام 1987، انهار جسر شوهاري كريك في شمال ولاية نيويورك ، بسبب تآكل التربة المحيطة بالأساس، مما أدى إلى تجدد الاهتمام بتصميم الجسور وإجراءات الفحص. ^{[ 20 ]}

في حالات خاصة تتعلق بشاحنات ذات حمولة زائدة بشكل غير معتاد (والتي تتطلب تصاريح خاصة)، قد يؤدي عدم الالتزام بحدود وزن الجسور إلى عواقب وخيمة. فبعد خمسة عشر يومًا من انهيار جسر مينيابوليس، تسببت شاحنة ثقيلة في انهيار جسر صغير في أوكفيل، واشنطن . ^{[ 21 ]}

يُشترط على المركبات التجارية المرور عبر محطات الوزن على حدود معظم الولايات وبعض المدن الكبرى. تُشغّل هذه المحطات إدارات النقل في الولايات، وتشرف إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على تطبيق قوانين وزن وأبعاد المركبات التجارية. تتحقق محطات الوزن من الوزن الإجمالي ووزن المحور لكل مركبة باستخدام موازين أرضية ، وعادةً ما يتم فيها التحقق من مطابقة الشاحنة للمعادلة. ^{[ 22 ]}

تنص لائحة إدارة سلامة النقل البري الفيدرالية رقم 658.17 على ما يلي: ^{[ 9 ]}

• لا يجوز تحريك أو تشغيل أي مركبة أو مجموعة مركبات على أي طريق سريع بين الولايات عندما يتجاوز الوزن الإجمالي على محورين متتاليين أو أكثر الحدود المنصوص عليها في الصيغة التالية:

${\displaystyle W=500\left({\frac {LN}{N-1}}+12N+36\right)}$

• W = أقصى وزن بالرطل يمكن حمله على مجموعة من محورين أو أكثر لأقرب 500 رطل (230 كجم) . 
• L = المسافة بالأقدام بين مركز المحاور الخارجية لأي محورين متتاليين أو أكثر.
• N = عدد المحاور التي يتم أخذها في الاعتبار.

لا يجوز أن يتجاوز وزن محورين متتاليين أو أكثر الوزن المحسوب وفقًا لمعادلة الجسر، حتى لو كان الوزن الإجمالي للشاحنة. ^{[ 4 ]} وهذا يعني أن "المجموعة الخارجية" أو المحاور من 1 إلى 5، التي تشمل الوزن الإجمالي للمركبة (GVW) للشاحنة، وجميع تركيبات المحاور الداخلية، يجب أن تتوافق أيضًا مع معادلة الجسر. لا يجوز للولاية إصدار أقل من أربع مخالفات عندما تخالف شاحنة كلًا من حدود الوزن الفيدرالية على نظام الطرق السريعة بين الولايات، وهي: 1) محور واحد، 2) محور مزدوج، 3) الوزن الإجمالي للمركبة (GVW)، 4) المجموعة الداخلية. ^{[ 23 ] [ 1 ]}

تختلف عقوبات مخالفة حدود الوزن بين الولايات (تُعامل مخالفات الوزن وفقًا لمعادلة الجسر كمخالفات للوزن الإجمالي)، حيث تتولى الولايات مسؤولية إنفاذ القوانين وتحصيل الغرامات. بعض الولايات، مثل كونيتيكت ، تفرض غرامات بنسبة مئوية (مثلاً، زيادة الوزن بنسبة 20% تُفرض عليها غرامة قدرها 10 دولارات لكل 100 رطل أو 45 كيلوغرامًا )، مما يعني أن الشاحنات الأكبر حجمًا تدفع غرامات أعلى. على سبيل المثال، شاحنة يبلغ وزنها الإجمالي القانوني 20,000 رطل (9,100 كيلوغرام) وتتجاوز هذا الحد بمقدار 5,000 رطل (2,300 كيلوغرام) ستدفع غرامة قدرها 500 دولار، بينما شاحنة يبلغ وزنها الإجمالي القانوني 60,000 رطل (27,000 كيلوغرام) وتتجاوز هذا الحد بمقدار 5,000 رطل ستدفع غرامة قدرها 250 دولارًا. أما ولايات أخرى، مثل نيويورك ، فتفرض غرامات على أساس الوزن (مثلاً، زيادة الوزن بمقدار 5,000 رطل تعادل غرامة قدرها 300 دولار). تفرض ولايات أخرى، مثل ماساتشوستس ، جدول غرامات أقل تعقيدًا، حيث تُغرّم المركبة التي تتجاوز حدود الوزن المسموح به بأقل من 4500 كيلوغرام (10000 رطل) مبلغ 40 دولارًا لكل 450 كيلوغرام (1000 رطل) ، بينما تُغرّم المركبة التي تتجاوز حدود الوزن المسموح به بأكثر من 4500 كيلوغرام (10000 رطل) مبلغ 80 دولارًا لكل 450 كيلوغرام (1000 رطل) (على سبيل المثال، زيادة الوزن بمقدار 2300 كيلوغرام (5000 رطل) تعادل غرامة قدرها 200 دولار). ^{[ 24 ]}         

تُلزم بعض الولايات الشاحنات التي تتجاوز حمولتها الحد المسموح به بتفريغ ما يكفي من البضائع للالتزام بالحدود المسموح بها. في فلوريدا ، يُشترط تفريغ أي مركبة تتجاوز الحد المسموح به بأكثر من 2700 كيلوغرام (6000 رطل) حتى تصبح مطابقة للحدود. كما تسمح فلوريدا بتفاوت في الوزن يسمح بالتغاضي عن المخالفات التي تقل عن 10%، دون فرض غرامة. وتسمح فلوريدا أيضًا بنقل الحمولة (مثلاً، من مقدمة المركبة إلى مؤخرتها) لتتوافق المركبة مع حدود وزن المحور، دون أي عقوبة. ^{[ 25 ]} 

يوجد استثناء واحد لهذه القاعدة: يمكن لمجموعتين متتاليتين من المحاور المزدوجة أن تحمل كل منهما 15000 كيلوغرام (34000 رطل) إذا كانت المسافة الإجمالية بين المحور الأول والأخير من هذه المحاور المزدوجة 11 مترًا (36 قدمًا) أو أكثر. على سبيل المثال، يمكن لشاحنة ذات خمسة محاور أن تحمل 15000 كيلوغرام (34000 رطل) على كل من المحورين المزدوجين للجرار (2 و3) والمحورين المزدوجين للمقطورة (4 و5)، بشرط أن تكون المسافة بين المحورين 2 و5 11 مترًا (36 قدمًا) على الأقل . ^{[ 1 ]}    

يسمح هذا الاستثناء للشاحنات نصف المقطورة ذات الخمسة محاور القياسية بالوصول إلى وزن إجمالي يصل إلى 80,000 رطل (36,000 كجم) (الحد القانوني) ^{[ 9 ]} دون مخالفة قانون معادلة الجسور. وبدون هذا الاستثناء، تسمح معادلة الجسور بوزن فعلي يتراوح بين 66,000 رطل (30,000 كجم) و 67,500 رطل (30,600 كجم) فقط على محاور مزدوجة المسافة بينها من 36 قدمًا (11 مترًا) إلى 38 قدمًا (11.6 مترًا) ؛ مقارنةً بـ 68,000 رطل (31,000 كجم) مع الاستثناء. وقد سعت جمعية النقل بالشاحنات الأمريكية إلى هذا الاستثناء لتمكين شركات النقل من استخدام مقطورات بطول 40 قدمًا (12.2 مترًا) ووزن يصل إلى 80,000 رطل (36,000 كجم) . وكان هذا هو السبيل الوحيد أمام مشغلي شاحنات الصهاريج للوصول إلى 80,000 رطل دون إضافة محاور إلى أساطيل المقطورات العاملة لديهم. ^{[ 26 ]}         

يجوز للمركبات التجارية تجاوز حدود الوزن المسموح بها (أو الوزن الإجمالي وحدود وزن المحور) بما يصل إلى 249 كيلوغرامًا (550 رطلاً) إذا كانت المركبة مزودة بوحدة طاقة مساعدة (APU) أو تقنية تقليل استهلاك الوقود أثناء التوقف . يُسمح بذلك "لتعزيز خفض استهلاك الوقود والانبعاثات الناتجة عن توقف المحرك". وللاستفادة من هذا الإعفاء، يجب على سائق المركبة إثبات وزن وحدة الطاقة المساعدة بشهادة خطية، أو -عن طريق إثبات عملي أو تقديم شهادة- أن تقنية تقليل استهلاك الوقود تعمل بكفاءة تامة في جميع الأوقات. يجب أن تكون شهادة وزن وحدة الطاقة المساعدة متاحة لضباط إنفاذ القانون في حال ضبط المركبة مخالفة لقوانين الوزن المعمول بها. لا يجوز أن يتجاوز الوزن الإضافي المسموح به 249 كيلوغرامًا (550 رطلاً) أو الوزن المُعتمد، أيهما أقل. ^{[ 27 ]}  

تعتمد معادلة الجسور (المعروفة أيضًا باسم المعادلة ب) على أبحاثٍ أُجريت على الجسور ذات الفتحة الواحدة ، ولا تأخذ في الحسبان الجسور متعددة الفتحات. وقد لا توفر المعادلة ب حمايةً كاملةً للجسور ذات الفتحتين، وذلك تبعًا لطول الشاحنة وطول الفتحة وعوامل أخرى. ^{[ 28 ]} وتواجه المركبات ذات قاعدة العجلات القصيرة (عادةً الشاحنات المتخصصة مثل شاحنات جمع القمامة وشاحنات المياه) صعوبةً في الامتثال للمعادلة ب. ^{[ 29 ]}

في عام ١٩٨٧، أقرّ الكونغرس الأمريكي قانون النقل البري والمساعدة الموحدة لإعادة التوطين ، وطلب من مجلس أبحاث النقل (TRB) إجراء دراسة لتطوير بدائل للصيغة "ب". أوصت الدراسة بعدة بدائل لم تُطبّق قط. وأشارت إلى أن الصيغة "ب" كانت صارمة للغاية بالنسبة للشاحنات ذات المحاور القصيرة. طُوّرت إحدى الصيغ البديلة (التي عُرفت لاحقًا باسم صيغة TTI HS-20 للجسور) بالتعاون مع معهد تكساس للنقل . سمحت صيغة TTI HS-20 للشاحنات الأقصر بحدود وزن أعلى من الصيغة "ب". فعلى سبيل المثال، بالنسبة لشاحنة ثلاثية المحاور بطول محور يبلغ ١٤ قدمًا (٤.٣ متر) ، ارتفع حد الوزن من ٤٦٥٠٠ رطل (٢١١٠٠ كيلوغرام) إلى ٥٤٠٠٠ رطل (٢٤٠٠٠ كيلوغرام) . ^{[ ٢٩ ]} كما فشلت صيغة TTI HS-20 في معالجة مشكلة الجسور متعددة الامتدادات. ^{[ ٢٨ ]}   

• ¹ تعكس القيم المحسوبة سياسة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) المتمثلة في التقريب إلى الأدنى عندما تقع المسافات بالضبط بين زيادات 6 بوصات (15.24 سم) . ^{[ 30 ]} 
• ² تعكس القيم المحسوبة سياسة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) المتمثلة في التقريب إلى الأدنى عندما تقع الأوزان بالضبط بين زيادات قدرها 500 رطل (227 كجم) . ^{[ 4 ]} 
• ³ محور مزدوج بحسب التعريف. ^{[ 11 ]}
• ^4. لا يجوز تقريب المسافات بين 8 أقدام (2.44 متر) إلى 8 أقدام و11 بوصة (2.72 متر) إلى أقرب عدد صحيح أصغر. ^{[ 30 ]}    
• ^{5- الحد الأقصى للوزن القانوني يعتمد على عدد المحاور. زيادة أطوال المحاور عن هذه} الحدود لا تزيد من الحد الأقصى للوزن القانوني. ^{[ 11 ]}
• ^6- استثناء من الصيغة: عندما تكون المحاور الأربعة قيد الدراسة عبارة عن محورين متجاورين يفصل بينهما مسافة لا تقل عن 36 قدمًا (10.97 مترًا) ، يُسمح بوزن إجمالي قدره 68000 رطل (30844 كيلوغرامًا) . ^{[ 11 ]}  
• تمثل المساحات الفارغة العلوية تكوينات غير واقعية . ^{[ 4 ]}

• مركبة طويلة مركبة
• دولي (إعلان تشويقي)

• حاسبة أوزان صيغة الجسر