حوادث المرور في الهند

تُعدّ حوادث المرور في الهند مصدرًا رئيسيًا للوفيات والإصابات والأضرار المادية سنويًا. ويشير تقرير المكتب الوطني لسجلات الجريمة لعام 2021 إلى وقوع 155,622 حالة وفاة، وهو أعلى مستوى منذ عام 2014، منها 69,240 حالة وفاة ناجمة عن حوادث الدراجات النارية. وتُظهر دراسة أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة أن استخدام أحزمة الأمان يُقلل بشكل كبير من مخاطر الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق، ومع ذلك لا يوجد أي تطبيق قانوني لاستخدام أحزمة الأمان في السيارات. وتشير دراسة أخرى أجراها المعهد الهندي للتكنولوجيا في دلهي إلى أن الطرق السريعة الوطنية لا تُمثل سوى 2% من طول الطرق في الهند، لكنها تُسجّل 30.3% من إجمالي حوادث الطرق و36% من الوفيات. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تُظهر بيانات المكتب الوطني لسجلات الحوادث لعام 2021 وقوع 17993 حادثًا في السكك الحديدية الهندية ، بزيادة قدرها 38% مقارنة بعام 2020، مع وقوع معظم الحوادث في ولاية ماهاراشترا. ^{[ 4 ]}

بحسب المسح العالمي لحوادث المرور الذي أجرته منظمة الصحة العالمية التابعة للأمم المتحدة عام 2013 ، بلغ معدل الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في الهند 16.6 حالة وفاة لكل 100,000 نسمة في ذلك العام. ^{[ 5 ]} وكان متوسط ​​معدل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في الهند مماثلاً للمعدل العالمي البالغ 17.4 حالة وفاة لكل 100,000 نسمة، وهو أقل من معدل الوفيات في البلدان منخفضة الدخل الذي بلغ 24.1 حالة وفاة لكل 100,000 نسمة، وأعلى من معدل الوفيات في البلدان مرتفعة الدخل الذي سجل أدنى متوسط ​​بلغ 9.2 حالة وفاة لكل 100,000 نسمة في عام 2013. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

المصدر: ^{[ 8 ]}

سجلت ولاية تاميل نادو أعلى معدلات حوادث الطرق على مدى عقد من الزمان، وتُعد عاصمتها تشيناي المدينة التي تشهد أكبر عدد من الحوادث في الهند. وقد حظيت المدينة بسمعة سيئة لكونها من بين المدن ذات أعلى معدلات الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق على مستوى العالم منذ ستينيات القرن الماضي، حين كان عدد المركبات فيها ضئيلاً للغاية مقارنةً بالمدن الكبرى مثل نيويورك وطوكيو. ^{[ 9 ]} أما في نيودلهي، عاصمة الهند، فيبلغ معدل حوادث المرور فيها 40 ضعفًا مقارنةً بلندن، عاصمة المملكة المتحدة. ^{[ 10 ]}

ارتفعت الوفيات الناجمة عن حوادث المرور من 13 حالة وفاة في الساعة عام 2008 إلى 14 حالة وفاة في الساعة عام 2009. وفي عام 2015، بلغ عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق 15 حالة وفاة في الساعة، وفقًا لمنظمة "الهنود من أجل السلامة على الطرق" غير الحكومية. ^{[ 11 ]}

أكثر من 40% من هذه الإصابات مرتبطة بالدراجات النارية والشاحنات. في الهند، بلغ عدد السيارات 295 مليون سيارة في عام 2019، و272 مليون سيارة في عام 2018، وفقًا لبيانات وزارة النقل. ^{[ 12 ]}

أكثر الأوقات عرضة للحوادث على الطرق الهندية هي ساعات الذروة بعد الظهر والمساء. ^{[ 13 ]}

بحسب خبراء السلامة المرورية ، قد يكون العدد الفعلي للضحايا أعلى مما هو موثق، إذ لا يتم الإبلاغ عن العديد من حوادث المرور. علاوة على ذلك، لا يُحتسب الضحايا الذين يتوفون بعد فترة من الحادث، والتي قد تتراوح بين بضع ساعات وعدة أيام، ضمن ضحايا حوادث السيارات. ^{[ 13 ]}

مع ذلك، تُحرز الهند تقدماً في مجال السلامة المرورية، حيث صنّفها مسح عالمي جديد كأكثر أماناً للقيادة من الولايات المتحدة. ووفقاً لتقرير زوتوبي السنوي، الذي يُقيّم السلامة المرورية على مستوى العالم، تحتل الهند المرتبة 49، بينما تحتل الولايات المتحدة المرتبة 51. ^{[ 14 ]}

قدّرت لجنة التخطيط، في دراستها للفترة 2001-2003، أن حوادث المرور تسببت في خسائر مالية سنوية بلغت 10  مليارات دولار أمريكي ( 550 مليار روبية هندية  ) خلال الفترة 1999-2000. وفي عام 2012، قدّر الاتحاد الدولي للطرق أن حوادث المرور تتسبب في خسائر مالية سنوية بلغت 20  مليار دولار أمريكي ( تريليون روبية هندية  على نطاق قصير ) في الهند. ويشمل هذا الرقم النفقات المتعلقة بضحايا الحوادث، وأضرار الممتلكات ، والنفقات الإدارية. ^{[ 15 ]}

حدد تقرير "غلوب ستاتوس" للسلامة على الطرق، الصادر عن منظمة الصحة العالمية ، الأسباب الرئيسية لحوادث المرور، وهي تجاوز السرعة المحددة ، والقيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات ، وعدم استخدام الخوذات وأحزمة الأمان . ^{[ 13 ]} كما يُعدّ عدم الالتزام بالمسار أو عدم إفساح المجال لحركة المرور القادمة عند الانعطاف من الأسباب الرئيسية للحوادث على الطرق السريعة الوطنية ذات الأربعة مسارات وغير الخاضعة لأنظمة التحكم في الوصول . وأشار التقرير إلى أن مستخدمي الدراجات النارية والمركبات ثلاثية العجلات ذات المحركات يشكلون ثاني أكبر فئة من ضحايا حوادث المرور. ^{[ 16 ]}

تُعدّ السلامة المرورية من أبرز الشواغل الاجتماعية في الهند، وقد سعت الحكومة الهندية جاهدةً لمعالجة هذه القضية الحيوية لسنوات عديدة. وكان من المقرر أن يوفر مشروع قانون النقل البري والسلامة لعام 2014 إطارًا لحركة أكثر أمانًا وسرعة وفعالية من حيث التكلفة وشمولية للركاب والبضائع في الهند. وفي يوليو/تموز 2015، صرّح رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي بأن حكومته ستُصدر قريبًا قوانين لتعزيز السلامة المرورية مع تزايد حوادث المرور المميتة والإصابات. ^{[ 17 ]} ويجري حاليًا إعداد مشروع قانون جديد للنقل البري والسلامة، وقد أكّدت مجموعة من الخبراء على الحاجة المُلِحّة إلى تشريع وطني شامل للسلامة المرورية. ^{[ 18 ]}

طورت مبادرة "إمبارك إنديا"، التابعة لمعهد الموارد العالمية (WRI)، ^{[ 19 ]} خبرةً واسعةً في إجراء عمليات تدقيق السلامة المرورية على عدد من أنظمة النقل السريع بالحافلات في الهند. أما منظمة "أرايف سيف" فهي منظمة غير حكومية تعمل كجماعة ضغط لتوعية السلطات المعنية وتغيير عادات القيادة السيئة لدى الشعب الهندي. ^{[ 20 ]} وتركز مدارس تعليم القيادة الهندية على الشباب لتعزيز فن ومهارة القيادة الفعالة. ^{[ 21 ]}

• الطرق في الهند
• قائمة حوادث السكك الحديدية الهندية
• حوادث الطرق في ولاية تاميل نادو
• منطقة حوادث فاتابارا