الاتحاد الدولي للاتصالات في مجال النقل

يُعد اتحاد اتصالات النقل ( TCU ) خلفًا للاتحاد المعروف سابقًا باسم أخوية موظفي السكك الحديدية، ويضم بداخله العديد من المنظمات الأخرى، بما في ذلك أخوية عمال عربات السكك الحديدية في أمريكا وأخوية حمالي عربات النوم ، والتي اندمجت معه منذ عام 1969.

تأسس الاتحاد عام 1899 على يد 33 موظفًا في السكك الحديدية اجتمعوا في سيداليا، ميزوري ، وشكلوا منظمة أطلقوا عليها اسم "نظام موظفي السكك الحديدية في أمريكا". ثم غيرت المنظمة اسمها إلى "أخوية موظفي السكك الحديدية"، تماشيًا مع "أخويات" السكك الحديدية الأخرى في ذلك الوقت. وبهذا الاسم، شاركت في إضراب عمال ورش شركة إلينوي المركزية عام 1911 .

في عام ١٩١٩، غيّرت المنظمة اسمها إلى "أخوية موظفي السكك الحديدية والبواخر، وعمال الشحن، وموظفي المحطات السريعة" ليعكس نطاق اختصاصها الموسّع. ومن عام ١٩٢٨ إلى عام ١٩٦٣، شغل جورج ماكجريجور هاريسون منصب رئيسها العام. وفي عام ١٩٦٧، غيّرت اسمها مرة أخرى إلى "أخوية موظفي السكك الحديدية والخطوط الجوية والبواخر، وعمال الشحن، وموظفي المحطات السريعة"، والمعروفة اختصارًا باسم "براك". وأخيرًا، في عام ١٩٨٧، وبعد ضمّ أعضاء من ست نقابات أخرى اندمجت مع "براك"، اعتمدت المنظمة اسمها الحالي.

تأسست نقابة عمال التلغراف في السكك الحديدية في يونيو 1886 في سيدار رابيدز ، أيوا . وفي عام 1965، غيرت النقابة اسمها إلى نقابة موظفي اتصالات النقل. ثم اندمجت مع لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية (BRAC) في عام 1969.

كان الاتحاد الدولي لدوريات السكك الحديدية يمثل ضباط شرطة السكك الحديدية في عدد من خطوط السكك الحديدية. اندمج الاتحاد مع منظمة براك في عام 1969، وهو الآن جزء من قسم الخدمات المتحالفة التابع لها.

تأسس اتحاد عمال خدمات النقل المتحدين عام 1937 تحت اسم "الأخوية الدولية لحاملي القبعات الحمراء"، ممثلاً عمال مناولة الأمتعة في محطات السكك الحديدية. وكان هذا الاتحاد، الذي يتألف في غالبيته من الأمريكيين من أصل أفريقي ، قد تأسس بدعم من "أخوية حمالي عربات النوم". غيّر الاتحاد اسمه إلى UTSE عام 1940، وانضم إلى مؤتمر المنظمات الصناعية عام 1942. اندمج أعضاء "القبعات الحمراء" و"قبعات السماء" التابعون لـ UTSE مع منظمة BRAC عام 1972، وهم أيضاً جزء من قسم الخدمات المتحالفة التابع لها.

انضمت نقابة عمال عربات النوم إلى لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC) عام ١٩٧٨. تأسست النقابة عام ١٩٢٥ على يد أ . فيليب راندولف ، ونظم عمالها أنفسهم لمدة اثني عشر عامًا - في سرية تامة وفي ظل مناخ عنصري عدائي آنذاك - قبل أن يتوصلوا إلى اتفاقية تفاوض جماعي مع شركة بولمان المعادية للنقابات . لعب أعضاء النقابة، بمن فيهم إدغار نيكسون ، دورًا بارزًا في حركة الحقوق المدنية في العقود اللاحقة. عند اندماج النقابة مع لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية، شكلوا قسم نظام عمال عربات النوم. واليوم، يُمثل هؤلاء وغيرهم من عمال قطارات أمتراك قسم النظام ٢٥٠.

تأسست جمعية مشرفي السكك الحديدية الأمريكية، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى جمعية مشرفي السكك الحديدية والمطارات الأمريكية، في 14 نوفمبر 1934، على يد مجموعة من المشرفين في سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي . اندمجت جمعية مشرفي السكك الحديدية الأمريكية مع لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC) في عام 1980، وتستمر كقسم مشرفين مستقل، يعمل بموجب نظامه الداخلي الخاص، ضمن جامعة تكساس المسيحية (TCU).

تأسست جمعية مشرفي السكك الحديدية الغربية من قبل مجموعة من مديري ساحات السكك الحديدية الجنوبية في المحيط الهادئ الذين نظموا أنفسهم في الأصل عام 1938، ثم بعد انضمامهم وانفصالهم عن العديد من نقابات مديري الساحات الأخرى، اندمجوا مع BRAC في عام 1983. ويشكل أعضاؤها الآن مجلس النظام 555، ومثل المجموعات الأخرى داخل النقابة، يعملون بموجب لوائحهم الداخلية الخاصة.

تأسست نقابة عمال السكك الحديدية في 9 سبتمبر 1890 في مدينة توبيكا بولاية كانساس ، على يد عمال السكك الحديدية الذين كانوا يعملون في إصلاح وفحص عربات القطارات. وقبل اندماجها مع جامعة تكساس المسيحية (TCU)، ظلت النقابة نشطة في مجال العمل المنظم للسكك الحديدية. وكان إنجازها الأبرز خلال تلك الفترة تعديل قانون تقاعد عمال السكك الحديدية لعام 1937، الذي وقعه الرئيس روزفلت، والذي أنشأ نظامًا للتقاعد خاصًا بعمال السكك الحديدية، منفصلًا عن برنامج الضمان الاجتماعي. ^{[ 1 ]} وقد نص هذا القانون على زيادة في الأجور قدرها 0.05 دولار أمريكي في الساعة، وأعاد العمل بمعدلات الأجور في السكك الحديدية الكندية، إلى جانب تغييرات إيجابية أخرى. ^{[ 2 ]}

اندمجت النقابة مع نقابات سكك حديدية أخرى عدة مرات. تُعدّ نقابة عمال السكك الحديدية قسمًا من نقابة النقل والاتصالات. في عام ١٩٨٦، صوّتت نقابة عمال السكك الحديدية على الاندماج مع نقابة النقل والاتصالات، ويُعتبر أعضاء هذه المهنة اليوم جزءًا من قسم عمال السكك الحديدية التابع لنقابة النقل والاتصالات، والذي يعمل وفقًا للوائحه الداخلية الخاصة. ^{[ ٣ ]} حدث آخر اندماج في ١ يناير ٢٠١٢، حيث اندمجت نقابة النقل والاتصالات مع الرابطة الدولية للميكانيكيين، بعد تصويت أعضاء نقابة النقل والاتصالات في يوليو ٢٠٠٥. ^{[ ٤ ]}

يذكر الموقع الرسمي لاتحاد عمال السكك الحديدية (TCU) أن البداية كانت عندما اجتمع سبعة من عمال صيانة عربات السكك الحديدية في عربة متوقفة على خط سكة حديد في سيدار رابيدز، أيوا، في 27 أكتوبر 1888، لتأسيس أول فرع للاتحاد. كان العمال قد سئموا من العمل سبعة أيام في الأسبوع، 12 ساعة يوميًا، مقابل 0.10 دولار أمريكي للساعة، دون أي مزايا أو تمثيل. كان الاسم الأولي للمنظمة هو "اتحاد عمال إصلاح عربات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية". عُقد المؤتمر السنوي الأول للاتحاد في توبيكا، كانساس، في 9 سبتمبر 1890. وهناك صاغ المندوبون أول إعلان لمبادئ الاتحاد، وأعلنوا أن هدف الاتحاد هو تعزيز الصداقة والوحدة والمحبة الأخوية الحقيقية بين أعضائه. وفي المؤتمر نفسه، انتخب المندوبون ويليام هـ. رونيموس رئيسًا عامًا لعمال صيانة عربات السكك الحديدية، و دبليو إس ميسيمر نائبًا للرئيس العام، بالإضافة إلى أول مجلس تنفيذي عام. ^{[ 5 ]}

تضمنت أهداف نقابة عمال السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن العشرين "النهوض بالرفاه الأخلاقي والمادي والصناعي لأعضائها" و"ضمان حصول أعضائنا على أجر عادل مقابل عملهم... وتقليص ساعات العمل بما يتناسب مع التطور والتقدم الاقتصادي، على أن يكون يوم العمل ثماني ساعات يوميًا، و44 ساعة أسبوعيًا، لكي تتاح لأعضائنا فرص أكبر للتطور الفكري والتمتع الاجتماعي والتعليم المهني." ^{[ 6 ]} وفي عام 2013، واصل قسم النقابة الدعوة إلى تغييرات مماثلة. وتنص المادة السادسة من ديباجة النظام الأساسي للقسم على ما يلي: "... [نتحد] لتقليص ساعات العمل بما يتناسب مع التطور والتقدم الاقتصادي. ويُفضل أن يكون يوم العمل ست (6) ساعات يوميًا، وخمسة (5) أيام أسبوعيًا، وثلاثين (30) يومًا إجازة سنوية، لكي تتاح لأعضائنا فرص أكبر للتطور الفكري والتمتع الاجتماعي والتعليم المهني." ^{[ 7 ]}

لطالما برزت جماعات الإخوان في الولايات المتحدة وانتشرت على نطاق واسع عبر تاريخ المنظمات العمالية. ومن بين الجمعيات المهمة الأخرى: إخوانية عمال إطفاء القاطرات ، وإخوانية عمال السكك الحديدية ، وإخوانية عمال صيانة السكك الحديدية ، واتحاد عمال التحويل في أمريكا الشمالية ، ورابطة عمال التلغراف في السكك الحديدية . تشترك هذه الجماعات في أهداف متشابهة، بعضها اجتماعي وبعضها تعليمي. ويتمثل هدفها الرئيسي في تحسين الوضع الصناعي لأعضائها وتعزيز مصالحهم الاقتصادية كموظفين. كما أنها تنظم جداول الأجور، وتضع ترتيبات العمل الإضافي، وتوفر التأمين على الحياة والتأمين ضد العجز. ^{[ 8 ]}

يشغل آرثر ماراتا حاليًا منصب الرئيس الوطني لاتحاد اتصالات النقل (TCU/IAM). بدأ ماراتا مسيرته المهنية كعامل صيانة عربات في سكة حديد لونغ آيلاند عام 1989، ثم عمل لاحقًا في عدة وظائف في السكك الحديدية كعامل تلغراف ومشغل إشارات. شغل ماراتا سابقًا منصب نائب الرئيس الوطني والمساعد الخاص للرئيس.

خلف ماراتيا روبرت أ. سكارديلليتي بعد تقاعده في 31 يوليو 2020. تقاعد سكارديلليتي بعد خدمة تاريخية دامت 29 عامًا كرئيس للجامعة. ^{[ 9 ]} يقع المقر الرئيسي لجامعة تكساس المسيحية في روكفيل، ميريلاند .

1899: جيه إف رايلي ^{[ 10 ]}

1901: آر إي فيشر ^{[ 10 ]}

1902: هيو فايمان ^{[ 10 ]}

1903: جيمس ف. فيسلر ^{[ 10 ]}

1905: ويلبر براغينز ^{[ 10 ]}

1910: جون ج. كاريجان ^{[ 10 ]}

1915: جيمس ج. فورستر ^{[ 10 ]}

1920: إدوارد ل. فيتزجيرالد ^{[ 10 ]}

1928: جورج ماكجريجور هاريسون ^{[ 10 ]}

1963: سي إل دينيس ^{[ 10 ]}

1976: فريد ج. كرول

1981: ريتشارد آي. كيلروي

1991: روبرت أ. سكارديلليتي ^{[ 11 ]}

2020: آرثر ماراتا

• نيكسون دينتون، تاريخ أخوية موظفي السكك الحديدية والبواخر، وعمال الشحن، وموظفي المحطات السريعة . سينسيناتي، أوهايو: لجنة جورج إم هاريسون للسير الذاتية، 1965.

• سجلات نقابة موظفي السكك الحديدية والبواخر، وعمال الشحن، وعمال البريد السريع، وموظفي المحطات، التابعة لمجلس تعديل نظام السكك الحديدية الشمالية الباسيفيكية ، قسم تاكوما، حوالي 1940-1970 . 6 أقدام مكعبة. موجودة في أرشيف العمل لولاية واشنطن، مجموعات مكتبات جامعة واشنطن الخاصة .

• جاك أوتيرو ، نائب الرئيس السابق

• موقع اتحاد طلاب جامعة تكساس المسيحية