الحافلات الكهربائية في زيورخ

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

يُعد نظام حافلات الترولي في زيورخ ( بالألمانية : Trolleybussystem Zürich ) جزءًا من شبكة النقل العام في زيورخ ، سويسرا. افتُتح هذا النظام عام 1939، وهو يندمج مع قطارات زيورخ السريعة (S-Bahn ) وشبكة الترام وشبكة الحافلات الحضرية في المدينة ليشكل نظامًا متكاملًا ومتناسقًا.

اعتبارًا من عام 2021يتألف النظام من سبعة خطوط بطول إجمالي يبلغ 54.0 كيلومترًا (33.6 ميلًا) . [ 1 ] وتتولى شركة Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) تشغيله، وهي الشركة نفسها التي تشغل شبكات الترام والحافلات. ومثل وسائل النقل العام الأخرى في المنطقة، يخضع هذا النظام لإشراف اتحاد النقل في زيورخ (ZVV).  

تاريخ

افتُتح نظام حافلات الترولي في زيورخ في 27 مايو 1939، من قِبل شركة ترام زيورخ البلدية ( Städtische Strassenbahn Zürich ) آنذاك . وكان ثالث نظام حافلات ترولي حديث يُفتتح في سويسرا، بعد نظامي لوزان ووينترتور . في البداية، أُنشئت خطوط حافلات الترولي على مسارات جديدة تهدف إلى استكمال شبكة الترام القائمة في المدينة ، لا منافستها .

في الواقع ، كان المشغل الأولي للنظام الجديد هو شركة النقل المستقلة قانونًا Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich ("عملية حافلات ترام بلدية زيورخ"). تأسست هذه الشركة في عام 1927 باسم Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich ("مشغل المركبات الآلية في ترام بلدية زيورخ") وتمت إعادة تسميتها في عام 1935. [ 2 ] فقط في مارس 1949 اندمجت الشركتان لتشكيل Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich ، [ 3 ] والتي، منذ عام 1978، كانت تُعرف باسم Verkehrsbetriebe Zürich .

كان أول خط حافلات كهربائية في زيورخ هو خط Bezirksgebäude إلى Bucheggplatz، [ 2 ] وهو الآن جزء من الخط 32. بين افتتاحه عام 1946 وعام 1956، تم عزل الخط C، المعروف لاحقًا بالخط 34، عن بقية الشبكة. خلال تلك الفترة، تم استبدال العربات على هذا الخط باستخدام ما يُسمى بـ Bügelwagen ("جامع التيار") على قضبان الترام.

في خمسينيات القرن العشرين، بدأت تُعتبر ترام المدينة غير مرنة وعرضة للازدحام المروري المتزايد في شوارعها. وكان أحد الحلول المقترحة تحويل الخطوط الأقل ازدحامًا إلى خطوط حافلات كهربائية، وكانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي تحويل خط الترام رقم 1، وجزء خارجي من خط الترام رقم 2 ، إلى خط الحافلات الكهربائية رقم 31 بين عامي 1954 و1958. ومع ذلك، لم تُجرَ أي تحويلات أخرى لخطوط الترام إلى حافلات كهربائية. [ 4 ]

تم تمديد الخط 33 من توبلربلاتز إلى محطة تيفنبرونن في نوفمبر 1998، مما أدى إلى تشغيل قسم تم إنشاؤه حديثًا من الأسلاك العلوية. [ 5 ]

مع تطبيق جدول مواعيد عام 2014، تم تبديل محطتي النهاية الجنوبية الغربية للخطين 33 و72، حيث يسير الخط 33 من محطة باهنهوف تيفنبرونين إلى تريملي، بينما يسير الخط 72 من ميلشبوك إلى مورغنتال. [ 6 ]

تم تحويل الخط 83 (ميلشبوك - ألتشتيتن) من خط حافلات في عام 2015. يستخدم الجزء من ميلشبوك إلى هاردبلاتز الطاقة العلوية؛ من هاردبلاتز إلى ألتشتيتن، تعمل حافلات الترولي بالبطارية.

في أغسطس/آب 2017، تم تقليص خط الترام رقم 31 بشكل دائم من شليرين إلى ألتشتيتن (فاربهوف)، استعدادًا لإنشاء خط قطار ليماتال الخفيف . وبمجرد اكتمال المرحلة الأولى من هذا الخط الجديد، سيتم تمديد خط الترام رقم 2 فوقه من فاربهوف إلى شليرين، ليعود بذلك إلى طوله الكامل قبل افتتاح الخط 31. ومع تطبيق جدول مواعيد عام 2018، تم تمديد الخط 31 من نهايته المقابلة ليغطي كامل طول خط الترام رقم 34 الذي تم إيقافه، مما وفر وصلة مباشرة بين مركز المدينة وويتيكون . [ 7 ] [ 8 ]

خطوط

يتكون النظام الحالي من الخطوط الستة التالية، مع ألوانها المميزة: [ 9 ]

خططريقالحد الأدنى للفتراتمدة الرحلة (بالدقائق)‡توقفات ‡
31كيناستينفيس – كلوسبلاتز – هيغيباخبلاتز – كونستهاوس – سنترال – باهنهوفبلاتز / إتش بي – بي إتش إف. ألتشتيتن - هيرميتشلو7.5 دقيقة45/4532/33
32هولزرهورد – بوتشيغبلاتز – ليماتبلاتز – هيلفيتيابلاتز – كالكبرايت/ Bhf. ويديكون – فريسنبيرج – ستراسينفيركيهرسمت 6 دقائق35/3527/26
33تريملي - بي إتش إف. هاردبروك – بي إتش إف. فيبكينجين – سيلبان ريجيبليك – كيرش فلونترن – كلوسبلاتز – هيجيباتشبلاتز – Bhf. تيفينبرونين7.5 دقيقة34/33
46باهنهوفكواي/ HB – Bhf. فيبكينجن – روتيهوف3.75–5 دقائق21/2218/20
72ميلشبوك - بوتشيغبلاتز - بي إتش إف. هاردبروك – ألبيسيريدربلاتز – شميد فييديكون – مورجنتال7.5 دقيقة21/21
83ميلشبوك - بوتشيغبلاتز - بي إتش إف. هاردبروك – Albisriederplatz – Bhf. التشتيتن7.5 دقيقة20/2316/17

‡ تُعرض بيانات إجمالي وقت السفر وعدد المحطات بشكل منفصل لاتجاهي المسار. القيمة الأولى مُخصصة للاتجاه المُحدد، والقيمة الثانية للاتجاه المُعاكس. تشمل البيانات جميع المحطات في كل اتجاه، بما في ذلك نقطة الانطلاق والوجهة النهائية.

من السمات المميزة للنظام عبور الأسلاك العلوية في محطة قطار فريزنبرغ ، حيث يعبر الخط 32، المُزوّد ​​بتيار مستمر 600 فولت ، خط سكة حديد أوتليبيرغبان ، الذي يعمل بنظام تغذية علوي بتيار مستمر 1200 فولت. في المقابل، لم يُنفذ مشروع كهربة خط الحافلات 62، لأنه كان سيتطلب عبور خط سكة حديد مُكهرب تابع لشركة SBB-CFF-FFS . ولم تتم الموافقة على إنشاء معبر أسلاك علوي عند نقطة أفولترن لأسباب تتعلق بالسلامة، نظرًا لارتفاع جهد التيار المتردد في خط السكة الحديد إلى 15 كيلوفولت.

حتى يومنا هذا، لا تزال شبكة الأسلاك العلوية لحافلات الترولي متصلة اتصالاً وثيقاً بشبكة الترام؛ فعلى سبيل المثال، محطتان فقط لتقويم التيار مخصصتان حصراً لنظام حافلات الترولي. وفي بعض الأماكن، يكون خط العودة إلى مقوم التيار عبر قضبان الترام. وضمن حدود الورشة المركزية في ألتشتيتن ، يوجد مسار تجريبي خاص لحافلات الترولي، وهو مسار دائري غير متصل ببقية شبكة حافلات الترولي.

يعمل الخط 83 في وضع البطارية من Hardplatz إلى Bhf. التشتيتن. يعمل الخطان 33 و72 في وضع البطارية من Hardplatz إلى Albisriederplatz. يعمل الخط 32 في وضع البطارية من Bucheggplatz إلى Lägernstr.

أسطول

الأسطول المتقاعد

باص لوزان 597 (شوهد في عام 1985) كان في الأصل زيورخ 86، حتى عام 1957.
القطار رقم 105 السابق (الذي تم بناؤه عام 1959) في فالبارايسو ، تشيلي، عام 2015 – قبل فترة وجيزة من إحالته إلى التقاعد بعد 23 عامًا من الخدمة هناك

في البداية، كان أسطول مكون من ست حافلات كهربائية صلبة متاحًا للاستخدام في شبكة زيورخ. صُنعت هذه الحافلات من قبل شركات ساورر ، وتوشر، وإف بي دبليو، وإس دبليو إس ، وحملت الأرقام من 51 إلى 56، واختلفت فيما بينها من الناحية التقنية أو الهيكلية. وبحلول عام 1957، ارتفع عدد المركبات الصلبة من مختلف الأنواع في الأسطول إلى 57 وحدة.

في عام 1957، تسلمت شركة النقل العام في زيمبابوي (VBZ) أول نموذج أولي لحافلة كهربائية مفصلية ، رقم الأسطول 101، من إنتاج شركة FBW. وشملت مشتريات الشركة اللاحقة من مركبات FBW للإنتاج التسلسلي بين عامي 1959 و1964 أرقام الأسطول من 102 إلى 133. أما السلسلة الثانية من المركبات المفصلية، التي تم تسليمها في عامي 1974/1975، فتألفت من أرقام الأسطول من 70 إلى 100، وكانت أيضاً من إنتاج شركة FBW.

أُرسلت مجموعة من الحافلات المفصلية، تحمل الأرقام 73 و105 و107 و109 و111 و129 و132، إلى تشيلي في عامي 1991 و1992، بعد إخراجها من الخدمة في شبكة زيورخ. هناك، استمر بعضها في العمل لأكثر من 20 عامًا في شبكة حافلات فالبارايسو الكهربائية . ومن بين هذه الحافلات المفصلية، كانت الحافلة رقم 105، التي كانت تابعة لشبكة زيورخ سابقًا، والتي صُنعت عام 1959، أقدم حافلة كهربائية مفصلية في العالم من أي ماركة، لا تزال تعمل في خدمة نقل الركاب المنتظمة في أي مكان في العالم [ 10 ] [ 11 ] من عام 1997 حتى إخراجها من الخدمة في مايو 2015. [ 12 ]

تم استبدال المركبات المفصلية من خمسينيات القرن الماضي بعد حوالي 40 عامًا بالسلسلة الأولى من مركبات مرسيدس-بنز O405 GTZ . وشملت هذه المركبات النموذج الأولي، والأسطول رقم 1 (الذي تم بناؤه عام 1986)، ومركبات الإنتاج التسلسلي من رقم 2 إلى 36 (موديلات الأعوام 1988 إلى 1989)، والتي تم إخراجها جميعًا من الخدمة واستبدالها بمركبات هيس منخفضة الأرضية .

كانت الحافلة ثنائية الوضع من طراز O405 GNTD، رقم الأسطول 51، مركبة فريدة من نوعها. كانت أول حافلة كهربائية منخفضة الأرضية تعمل في زيورخ، وقد تم اختبارها على النظام بين أكتوبر 1997 ومارس 1999. [ 13 ]

الأسطول الحالي

عربة سويسرية 3 في تيفينبرونين .
قطار هيس الخفيف على الخط 31.

اعتبارًا من عام 2012بلغ عدد مركبات أسطول حافلات الترولي في زيورخ 114 مركبة، منها 83 مركبة مفصلية و31 مركبة مفصلية مزدوجة :

أرقام الأسطولالكميةالشركة المصنعةالكهرباءنموذجيكتبأرضيات منخفضةتم البناء
0.61 إلى 31هيسكيبيالترام الخفيف BGGT-N2Cمفصلاننعم2007 / 2008
من 101 إلى 14343دايملر بنزشركة ABBO405 GTZمفصليلا1992 / 1993
من 144 إلى 16140هيسكيبيسويسترولي 3 BGT-N2Cمفصلينعم2006 / 2007

تغطي المركبات المفصلية المزدوجة جميع رحلات المركبات (أو المهام) على الخط 31، بالإضافة إلى الرحلات الفردية على الخط 32. إذا تعذر استخدام مركبات الحافلات الكهربائية هذه على الخط 31 بسبب أعمال البناء، فيمكنها تشغيل رحلات إضافية على الخط 32.

استعدادًا لإدخال الحافلات المفصلية المزدوجة، كان لا بد من تحويل بعض مواقف الحافلات على هذين الخطين، نظرًا لأن الحافلات المفصلية المزدوجة أطول بحوالي 7 أمتار (23 قدمًا) من الحافلات المفصلية التقليدية. وفي وقت سابق، في بداية عام 2006، أُجريت تجارب مكثفة باستخدام حافلات مفصلية مزدوجة من نظام حافلات جنيف الكهربائية .  

تم تسليم أول عربة سويسترولي تقليدية، رقم 144، في 20 يوليو 2006 كنموذج أولي للإنتاج، وعُرضت للجمهور. ومنذ سبتمبر 2006، وهي تعمل بشكل منتظم.

تعتزم شركة النقل في زيورخ (Verkehrsbetriebe Zürich) استبدال جميع المركبات ذات الأرضية المرتفعة المتبقية في عام 2012 بـ 21 عربة مفصلية إضافية من طراز Swisstrolley 3 و17 عربة مفصلية مزدوجة من طراز Hess lightTrams . ومع إدخال هذه المجموعة الأخيرة من المركبات، سيتم تحويل الخط 32 بالكامل إلى تشغيل المركبات المفصلية المزدوجة. [ 14 ] ومن المتوقع أن تُسهم الزيادة المصاحبة في سعة النظام، إلى جانب تقليل عدد الرحلات، في تقليص أسطول المركبات بخمس وحدات.

أُخرجت آخر أربع حافلات كهربائية من طراز O405 GTZ ، وهي آخر الحافلات الكهربائية ذات الأرضية المرتفعة في الأسطول، من الخدمة في ديسمبر 2015. [ 15 ] افتُتح خط قطار ليماتال الخفيف ، غرب زيورخ، في عام 2022. ويتبع نفس مسار الجزء الخارجي الحالي من خط الحافلات الكهربائية رقم 31 بين فاربهوف وشليرين. عندئذٍ، تم تقليص مسار الخط 31 إلى ميكافيل، وهي محطة واحدة غرب فاربهوف. واستُبدل بامتداد لخط الترام رقم 2 من فاربهوف إلى شليرين فوق مسارات خط ليماتال. [ 16 ]

يجري العمل حالياً على تزويد خطي الحافلات رقم 69 (ميلشبوك - إي تي إتش هونغربرغ) و80 ( تريملسبيتال - محطة أورليكون ) بالكهرباء بحلول عامي 2024 و2025 على التوالي. [ 17 ] [ 18 ]

قد يتم تمديد الخط 83 إلى أونترينسترينجن وقد يتم تزويد خط الحافلات 89 بالكهرباء.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ “الطرق” . Verkehrsbetriebe زيورخ . تم الاسترجاع 31 يناير 2012 .
  2. 1 2 "تاريخ الشركة" . شركة النقل في زيورخ . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2012 .
  3. ^ "125 Jahre Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich" [ 125 Years Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich ] (بالألمانية). reflektion.info. 23 يوليو 2007 . تم الاسترجاع 31 يناير 2012 .
  4. ↑ موغليستو، أندرو (ديسمبر 2005). "زيورخ: مدينة وترامها" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .
  5. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية، العدد 224 (مارس - أبريل 1999)، صفحة 46. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (المملكة المتحدة). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452 . 
  6. ↑ موغليستو، أندرو (13 ديسمبر 2013). "جدول مواعيد 2014" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2018 .
  7. ↑ موغليستو، أندرو (28 أغسطس 2017). "بدء أعمال خط سكة حديد ليماتال، وتقليص خدمات الحافلات الكهربائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2018 .
  8. ↑ موغليستو، أندرو (7 ديسمبر 2017). "افتتاح جسر الترام هذا الأسبوع، وتغييرات في الشبكة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2018 .
  9. ^ “شتات زيورخ | مدينة زيورخ” (PDF) . زفف . تم الاسترجاع 28 يونيو 2025 .
  10. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 252 (نوفمبر - ديسمبر 2003)، ص 131.
  11. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 296 (مارس - أبريل 2011)، الصفحات 39-40.
  12. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 323 (سبتمبر - أكتوبر 2015)، ص 152.
  13. ↑ كيبلر، رونالد. "حافلة زيورخ 51 ثنائية الوضع" ( بالألمانية ) . رونالد كيبلر . تاريخ الاسترجاع: 26 يناير 2012 .
  14. ^ إيكلبيرج ، يورغن (18 أكتوبر 2010). "Neue Trolleybusse für Zürich" [ حافلات ترولي باص جديدة لزيورخ ] (باللغة الألمانية). Eisenbahnjournal Zughalt.de UG . تم الاسترجاع 26 يناير 2012 .
  15. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية، العدد 327 (مايو-يونيو 2016)، صفحة 94. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (المملكة المتحدة). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452.
  16. ^ “Betrieb & Angebot” [ التشغيل والعرض ] (بالألمانية). ليماتتالبان إيه جي. مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2018 .
  17. ↑ "زيورخ: حافلات كهربائية تعمل بالبطارية على الخط 83" - مجلة النقل الحضري ، 20 أبريل 2020
  18. ^ ماير ، بيا (16 مايو 2018). "Elektrifizierung der Buslinien 69 und 80 auf unbestimmte Zeit verschoben" [ تأجيل كهربة خطوط الحافلات 69 و 80 إلى أجل غير مسمى ] (باللغة الألمانية). لوكالينفو. أرشفة من الأصلي في 24 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 2 يونيو 2018 .

للمزيد من القراءة

  • شواندل، روبرت (2010). ترام شواندل أطلس شويز وأوستريتش . برلين: دار نشر روبرت شواندل. رقم ISBN 978 3 936573 27 5.(باللغتين الألمانية والإنجليزية)

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بحافلات الترولي في زيورخ على ويكيميديا ​​كومنز