حافلة منخفضة الأرضية

تنقسم الحافلات منخفضة الأرضية عمومًا إلى نوعين رئيسيين: حافلات منخفضة الأرضية بالكامل، حيث تكون الأرضية منخفضة على امتداد طول الحافلة (وهي الأكثر شيوعًا في أوروبا )، وحافلات منخفضة المدخل، حيث يكون الوصول إليها بدون درج متاحًا لجزء منها فقط، غالبًا بين الباب الأمامي والباب الأوسط (وهي الأكثر شيوعًا في أمريكا الشمالية). في أمريكا الشمالية، يُطلق على كلا النوعين اسم "منخفضة الأرضية"، نظرًا لأن معظم أجزاء الحافلة ذات أرضية منخفضة، ولا توجد درجات عند الأبواب.

السبب الرئيسي لاختيار تصميم المدخل المنخفض هو توفير مساحة أفضل لنظام نقل الحركة والمعدات التقنية الأخرى في الجزء ذي الأرضية المرتفعة، بالإضافة إلى توفير رحلة أكثر راحة على الطرق الوعرة. يستخدم بعض المصنّعين الأحرف LF أو L في تسمية طرازاتهم للحافلات ذات الأرضية المنخفضة بالكامل (أو NF أو N في حالة المصنّعين الألمان، نسبةً إلى الكلمة الألمانية Niederflur التي تعني أرضية منخفضة)، وفي أمريكا الشمالية، غالبًا ما تُسمى الحافلات ذات الأرضية المنخفضة جزئيًا LF أيضًا. في بعض البلدان، يستخدم بعض المصنّعين الأحرف LE ، اختصارًا لـ Low Entry (المدخل المنخفض )، في تسمية طرازات الحافلات ذات المدخل المنخفض.

تُحقق معظم شركات تصنيع الحافلات انخفاض ارتفاع أرضية الحافلة من خلال تصميم حافلات بمحرك خلفي ودفع خلفي ونظام تعليق أمامي مستقل ، بحيث لا يحتاج المحور إلى المرور أسفل أرضية الجزء الأمامي من مقصورة الركاب، أو من خلال خفض المحور الأمامي. كما تحتوي بعض الحافلات ذات الأرضية المنخفضة بالكامل على محور خلفي منخفض، بينما لا يُمثل المحور الخلفي مشكلة في الحافلات ذات المدخل المنخفض.

تتميز العديد من الحافلات منخفضة الأرضية، بما في ذلك حافلة Irisbus Citelis (وأيضًا حافلة Skoda 24Tr الكهربائية)، بوجود المحرك في خزانة عمودية في الجزء الخلفي من الحافلة. وتقدم شركة Van Hool سلسلة من الحافلات ذات المحرك الجانبي والدفع الوسطي، حيث يوضع المحرك على أحد جانبي المقصورة بشكل طولي بين المحورين الأول والثاني، وذلك لزيادة المساحة المتاحة داخل المقصورة. وقد اعتمدت شركة فولفو المفهوم نفسه في هيكلها المفصلي B9S .

بالنسبة للحافلات الصغيرة، مثل الحافلات المتوسطة ، تُحقق إمكانية الوصول بأرضية منخفضة عن طريق وضع العجلات الأمامية أمام المدخل. وكانت الحافلات الصغيرة من آخر أنواع الحافلات التي حصلت على ميزة الوصول بأرضية منخفضة كمعيار أساسي ، حيث يسمح ترتيب مماثل للعجلات الأمامية باستيعاب حوالي 12 مقعدًا ومساحة لكرسي متحرك في حافلات صغيرة جدًا ذات أرضية منخفضة ، مثل Optare Alero و Hino Poncho . وكانت إمكانية الوصول تُحقق سابقًا في تطبيقات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة ، والتي تستخدم مركبات صغيرة مزودة بمصاعد خاصة. وقد أتاح ظهور الحافلات الصغيرة ذات الأرضية المنخفضة تطوير العديد من أنظمة النقل المستجيبة للطلب والمتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة باستخدام حافلات قياسية جاهزة.

من عيوب الأرضية المنخفضة للحافلة صعوبة استيعاب عجلاتها. ففي هذه الحالة، تبرز العجلات داخل مقصورة الركاب، مما يستدعي وضعها في تجاويف بارتفاع الخصر، وهذا يشغل مساحة كان من الممكن استخدامها للمقاعد. ولتوفير مساحة للمعدات التقنية، تُثبّت المقاعد في العديد من الحافلات ذات الأرضية المنخفضة على منصات مرتفعة قليلاً عن الأرضية، بينما تُثبّت المقاعد في حافلات أخرى مباشرةً على الأرضية، متجاوزةً بذلك هذه الارتفاعات. لذا، يتطلب تصميم مقاعد الحافلة ذات الأرضية المنخفضة عناية فائقة. ^{[ 1 ]} كما يُعرف عن تصميم الأرضية المنخفضة سوء توزيع الأحمال الجانبية داخل الهيكل نتيجةً لوضع مكونات نظام الدفع بشكل غير متماثل، وخاصةً المحرك وناقل الحركة. ونتيجةً لذلك، تحتاج العديد من هذه الحافلات إلى نظام تعليق هوائي يتم التحكم فيه إلكترونياً لتعويض هذا الخلل في التوازن.

تتضمن الحافلات منخفضة الأرضية عادةً منطقةً خاليةً من المقاعد (أو بمقاعد قابلة للطي) بجوار أحد الأبواب على الأقل، حيث يمكن ركن الكراسي المتحركة ، والمشايات ، وعربات الأطفال، وحتى الدراجات الهوائية عند السماح بذلك. لكن هذا ليس الغرض الوحيد من هذه المنطقة، إذ يستخدم العديد من المشغلين مساحات وقوف أكبر لاستيعاب الركاب ذوي الإشغال العالي في أوقات الذروة. وبالرغم من وجود هذه المساحة، قد يصر المشغلون على عدم السماح إلا بكرسي متحرك واحد أو اثنين أو عربة أطفال مفتوحة، وذلك لأسباب تتعلق بالمساحة والسلامة.

يمكن تعزيز الأرضيات المنخفضة بأجهزة هيدروليكية أو هوائية تُعرف باسم "أجهزة الركوع"، والتي تُستخدم عندما تكون الحافلة متوقفة، حيث تعمل على إمالتها أو خفضها من المحور الأمامي، غالبًا إلى مستوى ارتفاع الرصيف المعتاد . وبحسب مدى قرب الحافلة من الرصيف وتصميم الكراسي المتحركة، يُمكن لمستخدمي الكراسي المتحركة الصعود دون مساعدة. مع أن هذه التقنية متوفرة ومستخدمة في الحافلات ذات الأرضيات المرتفعة منذ سبعينيات القرن الماضي، إلا أنها ذات فائدة كبيرة في المركبات ذات الأرضيات المنخفضة فقط، حيث تُمكّن الركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة من الصعود والنزول من المركبة دون مساعدة. كما أن العديد من المركبات مُجهزة بمصاعد أو منحدرات للكراسي المتحركة، والتي تُوفر، عند دمجها مع الأرضية المنخفضة، مدخلًا شبه مستوٍ.

يوجد تطبيق لتصميم الأرضية المنخفضة في أستراليا، حيث تقوم شركات تصنيع الحافلات المخصصة بإنتاج نسخة "هجينة" من هيكل CB60. تجمع هذه الحافلات بين مساحة أرضية منخفضة أصغر وصندوق تخزين صغير أسفل الأرضية لبعض الأمتعة. ورغم أن هذه الحافلات لا توفر مساحة تخزين كاملة للأمتعة، إلا أنها تتسع لأمتعة أكثر مما يمكن وضعه داخل الحافلة نفسها. ومن عيوب هذا التصميم أن الجزء من الحافلة الذي يصل إلى مستوى الرصيف قصير جدًا، ويتكون من مساحة كافية لوضع كرسي متحرك، ثم يرتفع لاستيعاب صندوق الأمتعة. كما تفتقر هذه الحافلات إلى إمكانية وجود باب مركزي.

تُعدّ مؤسسة النقل الحضري في بنغالور (BMTC) من أوائل المدن في الهند التي أدخلت حافلات الأرضية المنخفضة. وتُشغّل المؤسسة العديد من الخدمات باستخدام حافلات فولفو 8400LE ذات الأرضية المنخفضة عالية الجودة ^{. تتميز هذه} الحافلات بتكييف الهواء، وتوفر ميزات مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وإمكانية خفض مستوى الحافلة، ومنحدرات الكراسي المتحركة، وهي ميزات شائعة في حافلات المدن الحديثة. كما أنها مزودة بشاشات عرض LED ونظام ITS للإعلان عن المحطات. وقد جرّبت المؤسسة أيضًا حافلات مرسيدس-بنز ذات الأرضية المنخفضة، بالإضافة إلى حافلات أشوك ليلاند ULE، لكنها فضّلت الاستمرار في استخدام حافلات فولفو.

للحفاظ على أسعار تذاكر الحافلات منخفضة، تُشغّل هيئة النقل الحضري في بنغالور (BMTC) معظم خدماتها باستخدام حافلات شبه منخفضة الأرضية (SLF) غير مكيفة، بارتفاع أرضية يبلغ 650 مم، مقارنةً بارتفاع أرضية الحافلات منخفضة الأرضية الحقيقية البالغ 400 مم. هذه الحافلات من إنتاج شركتي أشوك ليلاند وتاتا موتورز، مع خطط مستقبلية لشراء حافلات من شركة إيشر (VECV). لا تحتوي هذه الحافلات، التي تُعدّ بديلاً أرخص للحافلات منخفضة الأرضية، على منحدرات قابلة للخفض أو منحدرات مُخصصة للكراسي المتحركة، ولكنها مزودة بنظام تعليق هوائي وتستخدم مقاعد مماثلة أو أفضل من تلك الموجودة في حافلات فولفو. كما أنها مزودة بناقل حركة يدوي بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

نيودلهي

مع إطلاق نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) وتطوير مسارات مخصصة له، من المتوقع أن تتحسن خدمة الحافلات. ^{[ 3 ]} بدأت مؤسسة النقل في دلهي (DTC) بتشغيل حافلات مكيفة وحافلات جديدة منخفضة الأرضية (بارتفاع 400 ملم (15.75 بوصة) وأعلى في ثلث مساحتها مقارنةً بـ 230 ملم (9.06 بوصة) المتوفرة دوليًا) في شوارع المدينة لاستبدال الحافلات التقليدية. ^{[ 4 ]} يجري العمل على خطة تطوير لتحسين مواقف الحافلات في المدينة ودمج أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) في حافلات DTC ومحطات الحافلات لتوفير معلومات موثوقة حول مواعيد وصول الحافلات. قررت حكومة دلهي تسريع هذه العملية، وقامت بشراء 6600 حافلة منخفضة الأرضية لمؤسسة النقل في دلهي قبل دورة ألعاب الكومنولث عام 2010.    

كولكاتا

تتمتع كلكتا بشبكة واسعة من الحافلات الحكومية. وقد أدخلت هيئة النقل البري في ولاية البنغال الغربية (WBSTC) مؤخرًا حافلات مكيفة الهواء. تربط هذه الحافلات أماكن مثل مطار كلكتا ، وباراسات (عاصمة الضاحية الشمالية)، ونيو تاون ، وسولت ليك ، وهاورا ، وسانتراغاتشي (محطة على خط سكة حديد هاورا-خاراغبور)، وكودغات ، وتوليغونج . تتميز كلكتا بشبكة طرق واسعة. وفي إطار مهمة جواهر لال نهرو الوطنية لتجديد المدن، أُدرجت الحافلات المكيفة كجزء من وسائل الراحة للمسافرين. تشغل هيئة النقل البري في ولاية البنغال الغربية (WBSTC) الحافلات المكيفة مباشرةً وعن طريق التعاقد الخارجي. وتُستخدم في هذه الحافلات حافلات تاتا ماركوبولو وحافلات فولفو منخفضة الأرضية. تخدم حافلات فولفو المكيفة خطوط حافلات الفئة V والفئة VS، بينما تخدم حافلات تاتا ماركوبولو خطوط الفئة MW التي تشغلها هيئة النقل البري في ولاية البنغال الغربية (WBSTC). تُشغّل حافلات ماركوبولو المكيفة خطوط النقل من سلسلة MH التي تُشغّلها شركة WBHIDCO، وخطوط النقل من سلسلة MB التي تُشغّلها شركة BHBL. كما تُشغّل مؤسسة النقل الحكومية في كلكتا (CSTC) حافلات فولفو المكيفة وحافلات أشوك ليلان جان باص.

في اليابان ، تسمى الحافلة ذات الأرضية المنخفضة "حافلة بدون خطوة (ノンステップバス)". اعتادت شركة Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation على تسمية الحافلة ذات الأرضية المنخفضة بـ "حافلة بدون خطوة (ノ ー ス テ ッ プ バ ス)". ^{[ 5 ]} في شركة Enshu للسكك الحديدية في منطقة هاماماتسو، تُسمى الحافلة ذات الأرضية المنخفضة "الحافلة الشاملة (オムニバス)"، و" حافلة cho-teisho (超低床バス؛ الحافلة ذات الأرضية المنخفضة جدًا)" و" cho-teisho Omnibus (超低床オムニバス؛ جدًا " الجامع ذو الأرضية المنخفضة)". تطلق الحكومة اليابانية على الحافلة ذات الأرضية المنخفضة اسم " حافلة تشو تيشو بدون خطوة (超低床ノンステップバス؛ حافلة ذات أرضية منخفضة جدًا بدون خطوة)".

يفرض مجلس تنظيم وترخيص النقل البري ( LTFRB) استخدام الحافلات ذات الأرضية المنخفضة أو ذات المدخل المنخفض على خطوط حافلات المدينة في الفلبين منذ عام 2016.

تُستخدم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة في شبكات حافلات المدن في مترو مانيلا ومترو سيبو ومدينة دافاو ، وفي بعض الطرق الإقليمية، ومعظم خدمات الحافلات من نقطة إلى نقطة ، على الرغم من أن الحافلات القديمة لا تزال تُستخدم إلى حد كبير لمثل هذه الخدمات.

عادة ما تكون الحافلات المستخدمة في مسار حافلات EDSA مجهزة بباب أو بابين على الجانب الأيسر للصعود في المحطات الوسطى، على الرغم من أن جميع الوحدات لا تحتوي عليها حاليًا.

غالباً ما تستخدم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة مقاعد مبطنة على طراز الحافلات السياحية بتكوين 2-3 أو 2-2، على الرغم من أنه قد يتم العثور على مقاعد بلاستيكية في بعض الحافلات.

بدأ استخدام الحافلات ذات المدخل المنخفض والمجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في سنغافورة عام 2006، حيث اشترت شركة SBS Transit خمسين حافلة من طراز فولفو B9TL كومفورت ديلغرو الهندسية . وسُجّلت هذه الحافلات بالأرقام من SBS7300P إلى SBS7499A. وتم إخراج جميع حافلات فولفو B9TL كومفورت ديلغرو الهندسية من الخدمة نهائياً بحلول سبتمبر 2023.

في عام 2007، اشترت شركة SBS Transit 1101 حافلة من طراز Scania K230UB ذات المدخل المنخفض، والتي قامت شركة Gemilang Coachworks في سيناي ، ماليزيا، بتصنيع هياكلها . وبعد ذلك، أصبحت جميع حافلات النقل العام التي اشترتها كل من SBS Transit و SMRT Buses وهيئة النقل البري ذات أرضية منخفضة.

اعتبارًا من يوليو 2025، أصبحت جميع الحافلات العامة في سنغافورة ذات تصميم أرضي منخفض.

تم اعتماد الحافلات ذات الأرضية المنخفضة لأول مرة في ألمانيا عام 1989، ولتسهيل استخدامها للكراسي المتحركة وعربات الأطفال، تم خفض الحد الأدنى للخلوص الأرضي للمركبة بأكملها ورفع الأرضية بشكل متناسب بمقدار 30 سنتيمترًا (12 بوصة) فوق سطح الطريق. 

شهدت المملكة المتحدة عام 1995 دخول حافلة دينيس دارت إس إل إف (ذات الأرضية المنخفضة للغاية) إلى السوق البريطانية على نطاق واسع ، وذلك بعد تجارب تجريبية محدودة النطاق. وسرعان ما تم إدخال هذه الحافلات على خطوط رئيسية، حتى أصبحت شرطًا أساسيًا في عقود حافلات لندن . وفي عام 1997، مثّلت حافلة أوبتير سولو نقلة نوعية أخرى، حيث بدأت تُستخدم في تطبيقات أصغر كانت تُخدَم تقليديًا بالحافلات الصغيرة . أما المرحلة الأخيرة، فكانت مع دخول حافلتي دينيس ترايدنت 2 وفولفو بي 7 تي إل ذواتي الأرضية المنخفضة إلى السوق الجماهيري، على الرغم من طرحهما بعد حافلة أوبتير سبكترا .

كانت حافلات لندن من أوائل المستخدمين الرئيسيين للحافلات منخفضة الأرضية، حيث دخلت أولى الحافلات ذات الطابق الواحد منخفضة الأرضية الخدمة عام 1993، وأولى الحافلات ذات الطابقين منخفضة الأرضية الخدمة عام 1998. ^{[ 6 ]} بعد سحب الحافلات القديمة ذات الأرضية المرتفعة، مثل حافلات AEC Routemaster ، أصبح أسطول الحافلات مُهيأً بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة في نهاية عام 2005، أي قبل عشر سنوات من الموعد الوطني المطلوب. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وكانت لندن من أوائل المدن الكبرى في العالم التي تمتلك أسطول حافلات مُهيأ بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 8 ]}

نظراً لطبيعة نظام النقل العام غير الخاضع للتنظيم في المملكة المتحدة، كان اعتماد الحافلات منخفضة الأرضية ذات التكلفة الأعلى عادةً مرتبطاً بنوع من المنح أو شراكة نوعية مع السلطات المحلية ، حيث لم تكن ربحية العديد من الخطوط كافية لتبرير التحويل بناءً على زيادة الإيرادات فقط. ومع ذلك، فقد ورد أن اعتماد ما يُسمى بحافلات الوصول السهل له تأثير إيجابي على عدد الركاب ومستويات الإيرادات.

بموجب قانون النقل لعام 1985، أُنشئت اللجنة الاستشارية لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة (DPTAC) (أو اختصارًا DiPTAC) لتقديم استشارات مستقلة بشأن قضايا إمكانية الوصول. [ 9 ^{] وفي العام} نفسه، صاغت اللجنة أول مواصفات للحافلات ذات الأرضية المنخفضة. ونص قانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام 1995 على استكمال لوائح إمكانية الوصول لمركبات الخدمة العامة لعام 2000، ^{[ 10 ]} والتي نصت على أن تكون جميع مركبات الخدمة العامة الجديدة التي تزيد سعتها عن 22 مقعدًا ذات أرضية منخفضة اعتبارًا من 31 ديسمبر 2000، مع إلزام المركبات الأصغر حجمًا بذلك اعتبارًا من 1 يناير 2005. ولا تشترط لوائح عام 2000 تعديل المركبات الموجودة مسبقًا أو البيع الإجباري للمركبات غير المطابقة، مما يسمح للمشغلين بالاحتفاظ بالمركبات ذات الأرضية المرتفعة حتى "نهاية عمرها الافتراضي". في الواقع، مع انتشار الحافلات ذات الأرضية المنخفضة، بالإضافة إلى المنح والحوافز، من المرجح أن ينخفض ​​انتشار المركبات ذات الأرضية المرتفعة في الأسطول الوطني بشكل ملحوظ قبل إلغاء تسجيل جميع الحافلات بحلول 27 أكتوبر 2014. في الماضي، في أوقات انخفاض الاستثمار الاقتصادي، لم يكن من غير المألوف استخدام حافلات الخدمة لمدة تتراوح بين 15 و 20 عامًا.

في حين تم إنتاج بعض الحافلات بقسم أرضي أمامي صغير منخفض عند مستوى السائق، فإن معظم الحافلات في المملكة المتحدة يتم تجهيزها لتكون مناسبة لذوي الاحتياجات الخاصة من خلال استخدام مصاعد الكراسي المتحركة ، وتُعد حافلة كايتانو ليفانتي لعام 2005 واحدة من أكبر الحافلات التي تم إدخالها في هذا المجال. ^{[ 11 ]}

بينما يُعدّ صعود الركاب الأصحاء بسرعة أكبر لعدم وجود سلالم من المزايا الشائعة للحافلات منخفضة الأرضية، إلا أن الدراسات في المملكة المتحدة وجدت عكس ذلك. ويعود هذا على ما يبدو إلى نظام التشغيل السائد حيث يدخل الركاب ويخرجون من باب أمامي واحد. وقد أشير إلى أن حافلات الثمانينيات والتسعينيات ذات الأرضية المرتفعة والسلالم، والتي كانت تتميز بوجود حاجز مركزي، كانت تشجع على دخول وخروج الركاب في اتجاهين في آن واحد. وقد أدى إزالة هذا الحاجز لتسهيل دخول الكراسي المتحركة وعربات الأطفال إلى وضع ينتظر فيه الراكب البريطاني المهذب عادةً نزول جميع الركاب قبل الصعود، مما أدى إلى زيادة مدة الانتظار .

كانت موسكو أول مدينة في روسيا تُلزم موردي حافلات النقل العام باستخدام حافلات ذات أرضية منخفضة. وبحلول عام ٢٠٠٥، بدأت بضع مئات من هذه الحافلات الخدمة داخل المدينة. في البداية، تم اختيار حافلة PAZ-3237 لمركز المدينة، بينما تم اختيار حافلة LiAZ-5292 لخدمة ضواحيها. لاحقًا، تم إدخال النسخة المفصلية من الأخيرة، المصممة خصيصًا لموسكو، وهي حافلة LiAZ-6213 . ^{[ ١٢ ]}

في سانت بطرسبرغ، لم يكتمل التحول إلى خدمات حافلات المدينة ذات الأرضية المنخفضة إلا بحلول عام 2021. فإلى جانب حافلات LiAZ-5292 وLiAZ-6213 وغيرها من الطرازات ذات الأرضية المنخفضة بالكامل والتي تشكل 85% من حافلات المدينة، توجد أيضًا حافلات ذات أرضية شبه منخفضة، حيث تكون الأرضية مرتفعة في الجزء الخلفي منها. وينطبق الأمر نفسه على حافلات الترولي التي تتميز في معظمها بتصميم الأرضية المنخفضة. ^{[ 13 ]}

ومن المدن الأخرى التي تستخدم الحافلات منخفضة الأرضية على خطوطها المنتظمة: كازان ، وسوتشي ، وتيومين ، وبسكوف ^{[ 14 ]} ، وغيرها. معظم هذه المركبات مصنعة محلياً من قبل شركات LiAZ و GAZ و KAMAZ و Volgabus .

في الولايات المتحدة، يُعزى الفضل لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في تحفيز تطوير الحافلات منخفضة الأرضية، ^{[ 15 ]} مما أثر بشكل مباشر على التصميم الموحد لبرنامج ترانسباوس ، والذي اختُتم بتقديم ما يُسمى بحافلات التصميم المتقدم "المؤقتة" ذات الأرضية المنخفضة، والتي تتطلب مصاعد لصعود الركاب من مستخدمي الكراسي المتحركة. وكانت أولى الحافلات منخفضة الأرضية (منخفضة المدخل) التي تم تسليمها هي حافلة نيو فلاير لو فلور دي 40 إل إف، إلى هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي عام 1991. وقد اشتُقت حافلة نيو فلاير إل إف من حافلة دين أودستين بي 85/بي 86. وحذت شركات منافسة أخرى حذوها، حيث قدمت حافلات أوريون 6 (1995)، وسلسلة نوفا باص إل إف (1996، والتي اشتُقت أيضًا من دين أودستين بي 85)، وجيليج لو فلور (1997، والتي اشتُقت من تصميم حافلة نقل مكوكية لوكالة تأجير السيارات هيرتز)، ونيوبلان إيه إن 440 إل (1990/94/99). بحلول عام 2008، كانت معظم طلبات الحافلات الجديدة في الولايات المتحدة مخصصة للحافلات ذات الأرضية المنخفضة. ^{[ 16 ]}

في عاصمة هذا البلد، مدينة بوينس آيرس ذاتية الحكم، ينص القانون منذ عام 1997 على أن جميع حافلات الخطوط ذات الاختصاص "الوطني" (خطوط الحافلات التي تسير داخل منطقة العاصمة و/أو تعبر منها إلى الضواحي) تخضع لقوانين صارمة. وكانت أول حافلة منخفضة الأرضية تُصنع في الأرجنتين وتُسوّق في هذا البلد هي El Detalle OA105، بينما كانت أول حافلة منخفضة الأرضية تستوردها الأرجنتين هي Marcopolo Torino GV Low-Entry التي جُلبت من البرازيل عام 1998.

لم يتم إضافة أول حافلة منخفضة الأرضية إلى أسطول النقل العام في باراغواي إلا في عام 2012، وكانت حافلة ماركوبولو فيالي موديل 1999 مستوردة مستعملة من الأرجنتين.

في ساو باولو، بدأت الحافلات ذات الأرضية المنخفضة تكتسب شعبية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع إنشاء ما يسمى بنظام النقل المترابط (Sistema Interligado) الذي قسم مسارات الحافلات إلى ما يسمى بالخطوط:

الوصلات الهيكلية، التي تربط المحطات الرئيسية للمناطق بالمركز، أو تربط محطتين رئيسيتين لمنطقتين تمر عبر المركز

الربط الإقليمي، الذي يربط الأحياء البعيدة بالمركز دون المرور عبر محطات كبيرة، أو يربط بين حيين بعيدين يمران عبر مناطق مهمة.

مواقع/موزعات تربط الأحياء بالمحطات الرئيسية أو المركزية. لا يمر أي من هذه الخطوط عبر مركز المدينة.

أصبحت الحافلات منخفضة الأرضية شائعة على خطوط النقل الهيكلية والإقليمية، وأصبح شراؤها إلزاميًا لهذه الخطوط منذ عام ٢٠١٥. وحتى ذلك الحين، كانت الاستثناءات للخطوط المحلية التي تستخدم الحافلات منخفضة الأرضية نادرة، لكن هذا الوضع بدأ يتغير منذ عام ٢٠١٩، وخاصة منذ عام ٢٠٢٣. في عام ٢٠٢٣، حظرت المدينة شراء حافلات الديزل الجديدة. ومع إلزامية استخدام الحافلات الكهربائية، تُصنع الحافلات الجديدة على الخطوط المحلية أيضًا بأرضيات منخفضة، نظرًا لقلة أو انعدام توفر الحافلات الكهربائية ذات الأرضيات المرتفعة.

كانت غالبية المركبات القياسية والمختصرة ولا تزال طرازات Caio Millennium و Millennium BRT "toco"، على هياكل Mercedes-Benz O500U و Scania K270 و K310 و Volvo B7RLE و B290RLE و Volkswagen 17.240 و 17.260.

بالنسبة للمركبات المفصلية، تم استخدام مركبات Caio Mondego HA و Millennium BRT المزودة بهياكل Mercedes-Benz O500UA و O500UDA، ولا تزال تستخدم.

تم تصنيع الحافلات ثنائية المفصلات باستخدام هياكل Caio TopBus PB و Millennium BRT TopBus على شاسيهات Volvo B360S و B9Salf.