نموذج زيورخ

يُعدّ نموذج زيورخ نهجًا تتبعه مدينة زيورخ السويسرية، والذي يمكّن نظام النقل العام فيها من تحقيق حصة سوقية عالية والحفاظ عليها . وقد حذت مدن أخرى كثيرة حذوه في بعض الجوانب، لا سيما عند إدخال أنظمة الترام أو القطارات الخفيفة الجديدة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في سبعينيات القرن الماضي، كانت زيورخ تخطط لنقل العديد من خطوط الترام في مركزها إلى أنفاق. وقد رُفض هذا المشروع في استفتاء شعبي . وفي نفس الفترة، رُفض مشروع مماثل لإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

على الرغم من فشل هذه المحاولات لتوفير نظام نقل مختلف في زيورخ، إلا أن النقل العام في المدينة حافظ على نسبة عالية من استخدام وسائل النقل المختلفة ، حيث يستخدم 65% من السكان وسائل النقل العام للتنقل داخل المدينة، بينما يستخدم 17% فقط السيارات. ^{[ 3 ] [ 5 ]} وقد أوضح آلان دو بوتون في كتابه " قلق المكانة" أسباب فعالية هذا النموذج.

هناك مجتمعات... تنضح مساحاتها العامة بالاحترام في مبادئها وهندستها المعمارية، وبالتالي لا يشعر مواطنوها بضغط كبير للانسحاب إلى عالمهم الخاص. بل قد نجد أن بعض طموحاتنا للمجد الشخصي تتلاشى عندما تكون المساحات والمرافق العامة التي نتمتع بالوصول إليها رائعة بحد ذاتها: في مثل هذا السياق، قد تبدو المواطنة العادية هدفًا كافيًا. ففي أكبر مدن سويسرا، على سبيل المثال، تفقد الحاجة إلى امتلاك سيارة لتجنب مشاركة الحافلة أو القطار مع الغرباء بعضًا من إلحاحها في لوس أنجلوس أو لندن، وذلك بفضل شبكة الترام المتميزة في زيورخ، والتي تتميز بنظافتها وأمانها ودفئها، فضلاً عن دقتها في المواعيد وكفاءتها التقنية. لا يوجد سبب يُذكر للتنقل في سيارة عندما يوفر الترام الفعال والفخم، مقابل أجرة زهيدة، وسيلة نقل من النقطة أ إلى النقطة ب بمستوى من الراحة قد يحسده عليه الإمبراطور. ^{[ 6 ]}

يتميز النموذج بالخصائص التالية: ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• شبكة كثيفة ^{[ 7 ]} توفر العديد من الاتصالات المباشرة وفترات زمنية قصيرة في المحطات/المواقف.
• أولوية أعلى لوسائل النقل العام عند تقاطعات الطرق (التي يتم التحكم فيها بواسطة إشارات المرور ).
• تأثير منخفض لازدحام الطرق على العمليات (من خلال مسارات الحافلات وخطوط الترام المنفصلة).
• تم تطبيق الحد الأقصى لعدد السيارات المسموح بها في مواقف السيارات (في عام 1989)، ثم تم وضع حدود لمواقف السيارات في منطقة وسط المدينة (1996). ^{[ 8 ]}

يتكون نظام النقل العام في مدينة زيورخ من العناصر التالية، والتي تشكل جزءًا من شبكة النقل في زيورخ ( Zürcher Verkehrsverbund , ZVV):

• Verkehrsbetriebe زيورخ (VBZ)
  • دولدربان ، سكة حديدية مسننة
  • قطار ريجيبليك الجبلي
  • بوليبان ، قطار جبلي مائل
  • الترام في زيورخ
  • الحافلات الكهربائية في زيورخ
• الحافلات ذات المحركات VBZ، VBG ، PostAuto ، AVA و AZZK
• نظام قطارات زيورخ إس-بان ، وهو نظام هجين للسكك الحديدية والنقل السريع يخدم جميع محطات السكك الحديدية الـ 28 في المدينة (ويربطها بمحطات أخرى داخل منطقة زيورخ الحضرية ).
• شركة الملاحة في بحيرة زيورخ (ZSG)، التي تعمل في بحيرة زيورخ ونهر ليمات

• التأثير الصحي لأنظمة القطارات الخفيفة
• نماذج النقل العام الفنلندية
• نموذج كارلسروه
• مبادئ ملبورن