يو إس إس دورادو (SS-248)

كانت الغواصة يو إس إس دورادو (SS-248) ، وهي غواصة من فئة جاتو ، أول غواصة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم دورادو .

تم وضع عارضة السفينة دورادو في 27 أغسطس 1942 من قبل شركة القوارب الكهربائية في غروتون، كونيتيكت . تم إطلاقها في 23 مايو 1943، برعاية السيدة عزرا جي. ألين، زوجة الأدميرال عزرا جي. ألين، مسؤول الميزانية في وزارة البحرية الأمريكية ، وتم تشغيلها في 28 أغسطس 1943.

أثبتت التجارب البحرية للغواصة دورادو جاهزية طاقمها، وأبحرت من قاعدة الغواصات البحرية في نيو لندن في غروتون ، كونيتيكت ، في 6 أكتوبر 1943 متجهة إلى منطقة قناة بنما . لكنها لم تصل.

تم اتباع الإجراء المعتاد المتمثل في فرض قيود على القصف ضمن منطقة تمتد 50 ميلاً بحرياً (93 كم؛ 58 ميلاً) أمام الغواصة غير المرافقة التي تعبر المياه الصديقة، و 100 ميل بحري (185 كم؛ 115 ميلاً) خلفها، و 15 ميلاً بحرياً (28 كم؛ 17 ميلاً) على جانبي موقعها المحدد، وتم إخطار جميع الجهات المعنية. مع ذلك، تلقى طاقم الطائرة المائية 210-P-9، وهي طائرة PBM Mariner تابعة لسرب الدوريات 210 (VP-210) المتمركز في قاعدة خليج غوانتانامو البحرية في خليج غوانتانامو ، كوبا ، والمكلفة بتوفير التغطية الجوية مساء يوم 12 أكتوبر 1943، وصفاً خاطئاً لمنطقة الحظر، حيث كانت تبعد 31 ميلاً بحرياً (57 كم؛ 36 ميلاً) عن موقعها الأصلي. ^{[ 7 ] [ 8 ]}           

في تمام الساعة 20:51 بالتوقيت المحلي، وتحت سماء عاصفة مقمرة، هاجمت تلك الطائرة غواصة مجهولة الهوية ، ظنت أنها خارج المنطقة المحظورة، بثلاث قنابل أعماق من طراز مارك-47 وقنبلة تدمير من طراز مارك-4 مود-4 زنة 45 كيلوغرامًا . كانت الرؤية البصرية خاطفة، لبضع ثوانٍ فقط، لكن طاقم الطائرة كان واثقًا في البداية أنها غواصة ألمانية. لم يُشاهد سقوط الذخائر، إذ كانت خلف الطائرة لحظة ارتطامها بالماء، وغطى هدير محركات الطائرة على أي صوت لانفجارها. مع ذلك، كان طاقم الطائرة وأعضاء لجنة التحقيق اللاحقة على ثقة بأن اثنتين على الأقل من قنابل الأعماق قد انفجرتا. ^{[ 9 ]}  

قام قائد الطائرة على الفور بانعطاف حاد إلى اليسار بنية العودة والهجوم مجددًا. وصلوا فوق نقطة الهجوم بعد دقيقة واحدة وأسقطوا شعلة صفراء. لم يُرَ سوى بقعة كبيرة من الماء الأبيض المضطرب وفقاعات. لم يُلاحظ أي حطام أو بقعة زيت. ^{[ 10 ]} لم تتخذ الطائرة أي إجراء آخر وواصلت دوريتها. في الساعة 9:50 مساءً بالتوقيت المحلي، تلقى طاقم الطائرة 210-P-9، بعد أن أبلغوا عن هجومهم في وقت سابق، رسالة تحذيرية بوجود غواصة صديقة في المنطقة. ^{[ 11 ]}

دون علم أحد، كانت الغواصة الألمانية يو-214 في نفس المنطقة تقريباً، وقد رصدت بالفعل الشعلة الصفراء أمامهم وإلى يسار موقعهم، في الأفق البعيد. دوّنوا ذلك في سجلاتهم، ثم واصلوا طريقهم عائدين إلى ألمانيا. ^{[ 12 ]}

في تمام الساعة 10:33 مساءً بالتوقيت المحلي، رصدت الطائرة 210-P-9 غواصة ثانية عبر الرادار . وبعد توخي الحذر، حاول طاقم الطائرة 210-P-9 تبادل إشارات التعرف. أطلقت الغواصة الثانية النار على الطائرة، مما أجبرها على الانحراف، ثم غاصت على الفور. وقد سُجّل هذا الحادث في سجل الغواصة U-214، مما يثبت أن الهجوم الثاني كان موجهاً إليهم. ولم تتضرر الطائرة ولا الغواصة في هذا الحادث. ^{[ 13 ]}

لم يبلغ الموكب المقرر أن يمر عبر المنطقة المحظورة المحيطة بدورادو مساء يوم 12 أكتوبر 1943 عن أي اتصال.

كانت الغواصة يو-214 في مهمة لزرع حقل ألغام من 15 لغمًا من نوع إس إم إيه قبالة مدخل قناة بنما على البحر الكاريبي. وقد أنجزت مهمتها بنجاح في 8 أكتوبر 1943 قبل عودتها إلى الوطن. ^{[ 14 ]} وقد طُرحت نظرية مفادها أن الغواصة دورادو اصطدمت بأحد هذه الألغام وغرقت. ^{[ 15 ]} إلا أن الأبحاث الحديثة تُشير إلى أن هذا الاحتمال ضعيف للغاية. فقد زُرع حقل الألغام في خط يمتد من الغرب إلى الشرق على بُعد حوالي 5 أميال بحرية (9.3 كم؛ 5.8 ميل) شمال مدخل القناة. وكانت نقطة الملاحة النهائية للغواصة دورادو على بُعد 8 أميال بحرية (15 كم؛ 9.2 ميل) شمال هذا الخط. وكان من المقرر أن تلتقي بسفينة حربية أمريكية لمرافقتها على السطح بعد تلك النقطة. علاوة على ذلك، كان حقل الألغام قد اكتُشف بالفعل وكان يجري مسحه بحلول 14 أكتوبر، وهو تاريخ اللقاء. تم في نهاية المطاف إزالة 10 ألغام من أصل 15 لغمًا أو تحديد مواقعها. أما البقية، فإما غرقت دون أن تنفجر أو انفصلت عن كابلاتها. أي ألغام انفصلت وانجرفت، كانت ستتحرك باتجاه الشرق والشمال الشرقي مع التيار السائد، بعيدًا عن مسار الغواصة. لذلك، لم يتبق أي لغم لتصطدم به دورادو . وهذا يجعل نظرية غرق دورادو بسبب اصطدامها بلغم أمرًا مستبعدًا للغاية. ^{[ 16 ]}    

• في 14 أكتوبر 1943، لم تصل الغواصة دورادو إلى نقطة الالتقاء المقررة لها، والواقعة على بعد 15 ميلاً بحرياً (28 كم؛ 17 ميلاً) شمال حاجز كريستوبال. وكان من المقرر أن تلتقي هناك بسفينة حربية أمريكية، وأن تُرافق على سطح الماء إلى قاعدة كوكو سولو للغواصات في بنما . وقد أُطلقت عمليات بحث على طول مسارها المحدد في البحر الكاريبي، ولكن دون جدوى.  
• 15 أكتوبر 1943. تم تشكيل مجلس تحقيق في قاعدة العمليات البحرية غوانتانامو، وهي القاعدة التشغيلية لـ VP-210 والطائرة 210-P-9.
• 24 أكتوبر 1943. مع انعدام الأمل في العثور على دورادو ، أعلنت البحرية الأمريكية رسمياً أنها متأخرة عن الموعد المحدد ويُفترض أنها مفقودة.
• في 26 أكتوبر 1943، وفي اليوم نفسه الذي اختُتم فيه تحقيق مجلس التحقيق، أطلقت وزارة البحرية في واشنطن تحقيقًا رسميًا شاملًا برئاسة رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال إرنست ج. كينغ . توصلت هيئتا التحقيق إلى استنتاجات مختلفة. خلص مجلس التحقيق إلى أن الغواصتين اللتين رُصدتا ليلة 12 أكتوبر 1943 كانتا لنفس الغواصة، وأنها كانت غواصة ألمانية. بينما خلصت لجنة التحقيق إلى أنه "من المرجح جدًا أن تكون المدمرة الأمريكية دورادو قد فُقدت نتيجة هجوم الطائرة رقم 210-P-9". ورغم أن لجنة التحقيق لم تُحمّل طاقم الطائرة 210-P-9 المسؤولية عن أفعالهم، إلا أنها وجدت أيضًا أنهم لم يتلقوا التدريب الكافي على تحديد الغواصات الألمانية أو الأمريكية، أو على مبدأ العمل في مناطق الحماية من الغواصات. ^{[ 17 ]}

• لم تكن هناك أي غواصة أمريكية أخرى في وسط البحر الكاريبي ليلة 12 أكتوبر 1943، وكانت الغواصة الألمانية الوحيدة من طراز يو-بوت في نطاق 800 ميل بحري (1500 كم؛ 920 ميل) هي يو-214 .  
• لم يكن الهجوم الأول الذي شنه 210-P-9 على الغواصة U-214 ، لكن الهجوم الثاني كان كذلك بالتأكيد.
• كانت السفينة دورادو ، بناءً على أوامر الملاحة الخاصة بها، في وسط البحر الكاريبي ليلة 12 أكتوبر 1943.
• لم تصطدم الغواصة دورادو بأحد الألغام التي زرعتها الغواصة يو-214 بالقرب من مدخل قناة بنما.

لذلك من المرجح أن تكون دورادو قد فُقدت نتيجة للهجوم الذي شنته الغواصة 210-P-9 ليلة 12 أكتوبر 1943 وغرقت في محيط موقع الهجوم. ^{[ 18 ]}

هناك تفسيرات أخرى محتملة لغرق الغواصة دورادو ، منها سوء الأحوال الجوية وهجوم طوربيدي من غواصة ألمانية. إلا أن مراجعة السجلات الأمريكية والألمانية تستبعد هذين السببين بشكل قاطع. ^{[ 19 ]} وثمة تفسير آخر يتمثل في عطل ميكانيكي أو حادث تشغيلي. ورغم أن هذه الاحتمالات تبقى واردة، إلا أن احتمالية حدوثها ضئيلة نظرًا لأن دورادو كانت غواصة جديدة تمامًا آنذاك. ^{[ 20 ]}

كانت دورادو واحدة من غواصتين فقط تابعتين للبحرية الأمريكية فقدتا في مسرح المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية. أما الأخرى فكانت يو إس إس آر-12  ، التي غرقت أثناء غطسة تدريبية بالقرب من كي ويست ، فلوريدا .

يوجد نصب تذكاري لدورادو على نهر أركنساس في متنزه المحاربين القدامى التذكاري في ويتشيتا ، كانساس .

تم نشر كتاب من 614 صفحة بعنوان USS Dorado (SS-248): On Eternal Patrol بواسطة دوغلاس إي كامبل في نوفمبر 2011.

قبل أن تغرق، أبحر الرسام الأمريكي توماس هارت بنتون على متن دورادو في رحلتها التجريبية ، مستخدمًا تلك التجربة كأساس للوحاته " سجل هدفًا آخر للغواصات" و"في أعماق النوم" و "الأماكن المغلقة الخانقة" . ^{[ 21 ]}

• غرقت الغواصة الفرنسية سوركوف في نفس المنطقة وفي ظروف مماثلة

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم . ويمكن الاطلاع على المدخل هنا .

• موقع مشروع يو إس إس دورادو الإلكتروني على الرابط التالي: https://pigboats.com/index.php?title=The_USS_Dorado_Project
• نُشرت مناقشة مجموعة أبحاث سينيكا حول دورادو على الرابط التالي: http://www.ussdorado.com
• في دورية أبدية: يو إس إس دورادو
• معرض صور الغواصة الأمريكية دورادو (SS-248) على موقع ناف سورس للتاريخ البحري
• تفاصيل بلغة بسيطة: لغز غرق الغواصة الأمريكية دورادو وفقدانها

12°21′ شمالاً 78°50′ غرباً / 12.350° شمالاً 78.833° غرباً / 12.350؛ -78.833