يو إس إس ريدينغ

بعد إجراء التجارب البحرية قبالة برمودا ، انضمت السفينة ريدينغ إلى فريق مرافقة القوافل السريعة بين الولايات المتحدة والموانئ الأوروبية وشمال أفريقيا . بدأت أولى مهامها في يناير 1945 عندما غادرت نورفولك، فيرجينيا ، متجهةً إلى الجزائر . عادت إلى الولايات المتحدة برفقة قافلة أخرى، وقامت برحلة ذهابًا وإيابًا أخيرة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​قبل نهاية الحرب مع ألمانيا .

في 26 مايو، بدأت السفينة ريدينغ عملية تحويلها إلى سفينة أرصاد جوية . تم تركيب مجموعة معقدة من معدات الأرصاد الجوية،  واستُبدل مدفعها الثالث عيار 76 ملم (3 بوصات) بحظيرة لمنطاد الأرصاد الجوية ، كما تم تزويدها بمعدات الطقس البارد قبل إعلان جاهزيتها للإبحار في 10 يونيو. كانت محطتها الأولى للأرصاد الجوية قبالة بوسطن ، حيث اضطرت للرسو في عرض البحر لعمق المياه. في الخريف، اتجهت السفينة شمالًا واتخذت موقعًا بين السواحل الكندية والأيسلندية . كانت تُرسل بيانات الأرصاد الجوية 12 مرة يوميًا، وتُرسل إشارات التوجيه إلى الطائرات بشكل دوري. عند انتهاء مهمتها، كانت السفينة ترسو إما في ميناء أرجنتيا في نيوفاوندلاند أو ريكيافيك في أيسلندا للتزود بالوقود والمؤن.

في 16 نوفمبر، تلقت ريدينغ أوامر بإخراجها من الخدمة. رست في بورتسموث، فيرجينيا ، وتم إخراجها من الخدمة هناك في 19 ديسمبر 1945.

شُطبت السفينة من سجلات البحرية في 5 يناير 1946، وسُلمت إلى شركة يونايتد بوت سيرفيس كوربوريشن في مدينة نيويورك ، ثم أُعيد بيعها إلى الأرجنتين في يوليو 1947 وأُعيد تسميتها إلى آرا هيروين (P-32). وفي الخدمة الأرجنتينية، أُعيد تسليحها، حيث زُوّدت بثلاثة مدافع سويدية من طراز بوفورز عيار 10.5 سم ثنائية الغرض، بالإضافة إلى مدفعين مزدوجين وأربعة مدافع مفردة يدوية الصنع من طراز بوفورز عيار 40 ملم، تم شراؤها أيضاً من السويد. وتم تفكيك السفينة عام 1966.