فرقاطة من فئة تاكوما

كانت فئة تاكوما فئةً تضم 96 فرقاطة دورية خدمت في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية . صُنفت في الأصل كزوارق حربية (PG)، ثم أُعيد تصنيفها كفرقاطات دورية (PF) في 15 أبريل 1943. سُميت الفئة نسبةً إلى سفينتها الرائدة ، تاكوما ، وهي تصميم من تصميم لجنة الملاحة البحرية (MARCOM) S2-S2-AQ1، والتي سُميت بدورها نسبةً إلى مدينة تاكوما في ولاية واشنطن . نُقلت 21 سفينة إلى البحرية الملكية البريطانية ، حيث عُرفت باسم فرقاطات فئة كولوني ، ونُقلت 28 سفينة بموجب برنامج الإعارة والتأجير إلى البحرية السوفيتية ، حيث صُنفت كسفن مرافقة ( storozhevoi korabl ) خلال الحرب العالمية الثانية. جميع سفن فئة تاكوما التي كانت في الخدمة الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية كانت تُدار من قِبل طواقم خفر السواحل الأمريكية . نُقلت سفن فئة تاكوما إلى خفر السواحل الأمريكية وبحريات مختلفة بعد الحرب العالمية الثانية.

في عام 1942، أقنع نجاح الغواصات الألمانية ضد سفن الحلفاء ونقص السفن المرافقة اللازمة لحماية خطوط الإمداد البحرية للحلفاء الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت بضرورة إشراك شركات بناء السفن التجارية في بناء سفن حربية لمهام المرافقة. واقترحت لجنة الولايات المتحدة البحرية (MARCOM)، التي أشرفت على برنامج بناء السفن التجارية خلال الحرب، تلبية هذا المطلب ببناء نسخة من الفرقاطة البريطانية من فئة " ريفر " ، وهي سفينة تابعة للبحرية الملكية البريطانية بُنيت وفقًا للمعايير التجارية في أحواض بناء السفن البريطانية ذات الخبرة في بناء السفن التجارية. ^{[ 3 ] [ 4 ]} تم نقل سفينتين من فئة ريفر قيد الإنشاء في مونتريال، كيبيك ، كندا، باسم HMS Adur (للبحرية الملكية) و HMCS Annan (للبحرية الملكية الكندية )، إلى البحرية الأمريكية في عام 1942، قبل اكتمالها، كنماذج أولية لفئة تاكوما وأصبحتا من فئة آشفيل آشفيل ( PF-1) وناتشيز (PF-2) على التوالي.    

صممت شركة جيبس ​​آند كوكس للهندسة البحرية فئة تاكوما بتعديل فئة ريفر لتلبية المتطلبات الأمريكية. صُممت وحدات فئة تاكوما وسُلمّت لتكون سفن حرب مضادة للغواصات في المقام الأول . تميزت عن فئة ريفر بشكل أساسي بصاريها الأمامي ذي العمود (بدلاً من الصاري الثلاثي البريطاني) ومدافعها الرئيسية الأخف وزنًا، ومدفعها عيار 3 بوصات (76.2 مليمتر) / 50 بدلاً من المدفع البريطاني عيار 4 بوصات (102 مليمتر) / 40 ، كما زُودت بمحرك أمريكي بدلاً من محرك بريطاني.

صُممت فئة تاكوما للاستفادة من تقنيات البناء الأمريكية التي تستخدم البناء المسبق الصنع . وعلى عكس معظم أنواع السفن الحربية الأخرى، بُنيت سفن تاكوما ، مثل سفن ريفر ، وفقًا للمعايير التجارية. ونظرًا للفعالية المُثبتة لفئة ريفر في مهام المرافقة، كان هدف قيادة البحرية الأمريكية (MARCOM) هو تمكين أحواض بناء السفن التجارية، التي تفتقر إلى الخبرة السابقة في معايير بناء السفن الحربية، من بناء سفن حربية فعالة بتكلفة أقل وكفاءة أعلى. وكانت قيادة البحرية الأمريكية تأمل أن تقبل البحرية الأمريكية، التي شكك بعض أعضائها في قدرة أحواض بناء السفن التجارية على بناء سفينة حربية متينة بما فيه الكفاية، هذه السفن نظرًا لسجل الخدمة المتميز لسفن فئة ريفر التي استُلهم منها تصميمها. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كانت السفن الناتجة تتمتع بمدى أطول من سفن المرافقة المدمرة التي تشبهها ظاهريًا ، لكن البحرية الأمريكية اعتبرتها أدنى منها بكثير في جميع الجوانب الأخرى. فقد كانت فئة تاكوما تتميز بدائرة دوران أكبر بكثير من سفن المرافقة المدمرة، وتفتقر إلى التهوية الكافية للعمليات في الطقس الدافئ - وهو ما يعكس تصميمها البريطاني الأصلي وتركيزه على العمليات في شمال المحيط الأطلسي - كما وُجهت إليها انتقادات بسبب ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط في الطوابق السفلية، وبسبب تصميم هياكلها التجاري، كانت أقل مقاومة للانفجارات تحت الماء من السفن المبنية وفقًا للمعايير البحرية مثل سفن المرافقة المدمرة. ^{[ 4 ]}

على غرار سابقتيهما آشفيل وناتشيز ، سُميت جميع سفن فئة تاكوما التي بُنيت للبحرية الأمريكية بأسماء مدن صغيرة في الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]}

في نوفمبر 1942، أوكلت قيادة الاتصالات البحرية (MARCOM) إلى مكتبها الإقليمي على الساحل الغربي مسؤولية تنسيق بناء سفن فئة تاكوما ، والتي كان من المقرر تقسيمها بين أحواض بناء السفن التجارية على الساحل الغربي للولايات المتحدة وخمسة أحواض بناء سفن على البحيرات العظمى ، وقد تم اختيار الأخيرة تحديدًا نظرًا لتوافر مرافق بناء مناسبة لبرنامج تاكوما فيها . وقد طرحت قيادة الاتصالات البحرية عقدًا على شركة كايزر للشحن، ومقرها أوكلاند، كاليفورنيا ، لإعداد مواصفات تفصيلية بناءً على تصميم جيبس ​​وكوكس، ولإدارة برنامج البناء بشكل عام. ^{[ 3 ]}

في 8 ديسمبر 1942، تعاقدت قيادة النقل البحري الأمريكية (MARCOM) على بناء 69 سفينة من فئة تاكوما ، والتي أسقطت عنها البحرية الأمريكية تسمية "الكورفيت" البريطانية لصالح تصنيف سفن تاكوما (إلى جانب سفينتي فئة آشفيل اللتين سبقتاها) على أنها "زوارق دورية حربية" (PG)؛ وفي 15 أبريل 1943، أعيد تصنيف سفينتي آشفيل وجميع سفن تاكوما على أنها "فرقاطات دورية" (PF). تلقت شركة كايزر للشحن نفسها طلبية لبناء 12 سفينة؛ وتلقت شركة كونسوليديتد ستيل ، في ويلمنجتون، كاليفورنيا ، طلبية لبناء 18 سفينة؛ وتلقت شركة بناء السفن الأمريكية طلبية لبناء 11 سفينة، على أن تُبنى أربع منها في كليفلاند، أوهايو ، وثماني في لورين، أوهايو ؛ وتلقت شركة والتر بتلر لبناء السفن ، في سوبيريور، ويسكونسن ، طلبية لبناء 12 سفينة. تلقت شركة فرومينغ براذرز، من ميلووكي ، طلبية لبناء أربع سفن؛ وتلقت شركة غلوب لبناء السفن ، من سوبيريور، ويسكونسن، طلبية لبناء ثماني سفن؛ وتلقت شركة ليثام دي سميث لبناء السفن ، من ستورجن باي، ويسكونسن ، طلبية لبناء ثماني سفن أخرى. وفي وقت لاحق، تلقت شركة أمريكان لبناء السفن طلبية لبناء ست سفن إضافية (أربع في كليفلاند واثنتان في لورين)، ليصل إجمالي الطلبات للبحرية الأمريكية إلى 79 سفينة، بينما تلقت شركة والش-كايزر ، من بروفيدنس، رود آيلاند ، طلبية لبناء 21 سفينة إضافية، كان من المقرر نقلها جميعًا إلى البحرية الملكية، حيث عُرفت باسم فئة كولوني ، ليصل إجمالي السفن المخطط بناؤها إلى 100 سفينة. تم إلغاء بناء أربع سفن كان من المقرر بناؤها في لورين، من قبل شركة American Shipbuilding، و Stamford ، وMacon ، و Lorain ، و Milledgeville (المعروفة سابقًا باسم Vallejo )، في ديسمبر 1943 وفبراير 1944، مما أدى إلى انخفاض العدد الإجمالي النهائي لسفن فئة تاكوما التي تم بناؤها إلى 96 سفينة. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

منذ البداية، واجه برنامج البناء صعوبات جمة أدت إلى تأخره عن الجدول الزمني المحدد. ونظرًا لعدم إلمام شركة كايزر للشحن بإمكانيات أحواض بناء السفن في البحيرات العظمى، فقد استخدمت تقنيات البناء المسبق غير الملائمة لرافعات هذه الأحواض الصغيرة ، ما اضطرها إلى إعادة تصميمها. كما حال الجليد دون عبور فرقاطات الدورية المبنية في البحيرات العظمى لأهوسة سو على نهر سانت ماري بين بحيرة سوبيريور وبحيرة ميشيغان خلال فصلي الشتاء والربيع، ما استدعى نقلها عائمةً عبر نهر المسيسيبي على عوامات إلى نيو أورليانز أو هيوستن لتجهيزها ، الأمر الذي ضاعف مدة بنائها في كثير من الأحيان. وتفاقمت التأخيرات لدرجة أن أحواض بناء السفن بدأت بتسليم السفن في حالة غير مكتملة، ما جعل فترات التجربة البحرية وما بعدها من إصلاحات وتعديلات تستغرق شهورًا لبعضها. وعانت جميع السفن من مشاكل عديدة، منها تشقق عوارض القاع في البحار الهائجة أو الطقس البارد، وضعف اللحامات التي تثبت غرفة القيادة بالسطح، ومشاكل في المحركات، ومشاكل في التهوية. ونتيجة لذلك، لم تدخل أي سفينة من فئة تاكوما الخدمة حتى أواخر عام 1943، ولم تكن أي منها جاهزة للخدمة حتى عام 1944، أما آخرها، يو إس إس ألكساندريا (PF-18) ، فلم تدخل الخدمة حتى مارس 1945. وقد أثبتت السفن التي بنتها شركة كونسوليديتد ستيل أنها الأكثر موثوقية، بينما كانت الوحدات التي بنتها شركة كايزر كارجو الأكثر عرضة للمشاكل؛ ومن بين الأخيرة، استغرقت تاكوما عشرة أشهر من التجارب البحرية والإصلاحات لتكون جاهزة بعد دخولها الخدمة، وثبت أن باسكو لا تقل صعوبة في تجهيزها للخدمة. ^{[ 5 ]}  

بحلول الوقت الذي أصبحت فيه أولى سفن فئة تاكوما جاهزة للخدمة في الخطوط الأمامية عام 1944، كانت حاجة البحرية الأمريكية إليها قد انتهت، وذلك بفضل تراجع خطر غواصات دول المحور ، وتوفر أعداد وفيرة من المدمرات وسفن مرافقة المدمرات، التي اعتبرتها البحرية متفوقة بكثير على فئة تاكوما . وقد زودت البحرية جميع سفن فئة تاكوما بأفراد من خفر السواحل الأمريكي . وبفضل موثوقيتها وأدائها المتميزين، خدمت جميع السفن التي بنتها شركة كونسوليديتد ستيل في منطقة حرب المحيط الهادئ ، حيث تعاونت إحداها، روكفورد ، مع كاسحة الألغام أردنت لإغراق الغواصة اليابانية I-12 في نوفمبر 1944. إلا أن البحرية الأمريكية خصصت فرقاطات الدورية عمومًا للتدريب المحلي ومهام المرافقة، وللعمل كسفن أرصاد جوية ، حيث أُزيل المدفع الخلفي عيار 3 بوصات للسماح بتركيب حظيرة بالونات الأرصاد الجوية . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

قامت الولايات المتحدة ببناء 21 سفينة إضافية من فئة تاكوما لصالح المملكة المتحدة للخدمة في البحرية الملكية، حيث عُرفت باسم فئة كولوني . وقد حملت جميعها، باستثناء واحدة، أسماءً بريطانية في البداية، بدلاً من أسماء مدن أمريكية صغيرة، وذلك أثناء خدمتها في البحرية الأمريكية. أُعيدت هذه السفن إلى الولايات المتحدة بين عامي 1946 و1948. تم تفكيك 18 سفينة منها سريعاً، بينما بيعت اثنتان إلى مصر لاستخدامهما كسفن ركاب مدنية، وسفينة واحدة إلى الأرجنتين لاستخدامها كسفينة حربية في البحرية الأرجنتينية . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

في إطار مشروع هولا ، وهو برنامج سري أُطلق عام 1945 لنقل 149 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية إلى البحرية السوفيتية في كولد باي، ألاسكا ، تحسبًا لانضمام الاتحاد السوفيتي إلى الحرب ضد اليابان ، نقلت البحرية الأمريكية 28 سفينة من فئة تاكوما إلى البحرية السوفيتية بين شهري يوليو وسبتمبر من عام 1945. وكانت هذه السفن الأكبر والأكثر تسليحًا والأغلى ثمنًا التي نُقلت خلال البرنامج. وشاركت بعضها على الأقل في الهجوم السوفيتي على القوات اليابانية في شمال شرق آسيا في أغسطس 1945. وأُلغي نقل سفينتين أخريين، هما أنابوليس وبانجور ، عندما توقفت عمليات النقل في 5 سبتمبر 1945. جنحت إحدى السفن المنقولة، وهي EK-3 ( بلفاست سابقًا )، وتضررت بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا في عاصفة هبت في نوفمبر 1948 قبالة بيتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ، لكن الاتحاد السوفيتي أعاد الفرقاطات الـ 27 الأخرى إلى الولايات المتحدة في أكتوبر ونوفمبر 1949. ^{[ 9 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، قامت البحرية الأمريكية بإخراج 23 سفينة من فئة تاكوما من الخدمة سريعًا، بعد مسيرة قصيرة جدًا في البحرية الأمريكية، وباعتها كخردة في عامي 1947 و1948، مع أن إحداها، وهي السفينة شارلوت سابقًا ، نُقذت من ساحة الخردة لتصبح سفينة تجارية برازيلية. أما السفن الـ 27 التي أعادها الاتحاد السوفيتي عام 1949، فقد انضمت إلى أسطول الاحتياط التابع للبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ باليابان ؛ أُعيد تشغيل 13 منها للخدمة في البحرية الأمريكية خلال الحرب الكورية ، ولكن سرعان ما نُقلت جميعها إلى بحريات دول أخرى. أما السفن الـ 25 المتبقية من فئة تاكوما، فلم تعد أبدًا إلى الخدمة في البحرية الأمريكية، ونُقلت هي الأخرى إلى دول أجنبية. في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، عملت فرقاطات دورية من فئة تاكوما في قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية ، والبحرية الكورية الجنوبية ، والبحرية الأرجنتينية، والبلجيكية ، والكولومبية ، والكوبية ، والدومينيكية ، والإكوادورية ، والفرنسية ، والمكسيكية ، والهولندية الملكية، والبيروفية ، والتايلاندية الملكية ، كما عملت إحدى هذه الفرقاطات كسفينة أرصاد جوية مدنية لحكومة هولندا. ^{[ 4 ]} وفي البحرية الأجنبية، استمر تشغيل العديد من سفن فئة تاكوما حتى ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، ولم تُخرج تايلاند ، آخر مشغل لفرقاطات دورية من فئة تاكوما ، سفينتيها من الخدمة إلا في عام 2000.

فيما يلي سفن فئة تاكوما ، مرتبة حسب رقم هيكلها في البحرية الأمريكية ، وتواريخ خدمتها الفعلية ومصائرها. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• قائمة مرافقي فرنسا
• قائمة سفن الدوريات التابعة للبحرية الأمريكية

• PG-111/PF-3 تاكوما ناف سورس أونلاين
• تاريخ يو إس إس تاكوما : history.navy.mil