يونيترانس

يونيتراس هي نظام النقل العام الذي يعمل داخل وحول حرم جامعة كاليفورنيا، ديفيس . اسمها مشتق من اختصار عبارة "نقل الجامعة". باستثناء عدد قليل من المناصب الإدارية والصيانة، يُدار يونيتراس بالكامل من قبل طلاب جامعة كاليفورنيا، ديفيس، الذين يعملون عادةً بدوام جزئي أثناء دراستهم. يشتهر النظام في المنطقة باستخدامه لعدد من الحافلات المميزة ذات الطابقين ، والتي كانت تابعة سابقًا لهيئة النقل في لندن ، بالإضافة إلى أسطوله من الحافلات الحديثة ذات الطابق الواحد التي تعمل بالغاز الطبيعي . يضم النظام 18 خطًا خلال أيام الأسبوع، وخطًا واحدًا مخصصًا للجامعة، و6 خطوط في عطلة نهاية الأسبوع. تبلغ الأجرة الحالية 1.50 دولارًا أمريكيًا للجمهور، وهي مشمولة في رسوم الطلاب الجامعيين. ^{[ 1 ]} يُعد يونيتراس واحدًا من أنظمة النقل القليلة في الولايات المتحدة التي تُشغل حافلات ذات طابقين في الخدمة العادية (غير السياحية). يتمتع يونيتراس بواحد من أفضل سجلات السلامة بين أنظمة النقل العام في الولايات المتحدة. ^{[ 1 ]}

في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب النظام 3,887,100 راكب ، أو حوالي 14,600 راكب في كل يوم من أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 .

في أواخر الستينيات، أدرك أعضاء اتحاد طلاب جامعة كاليفورنيا، ديفيس (ASUCD) الحاجة إلى نظام نقل يربط الطلاب بين مدينة ديفيس وحرم الجامعة. وفي ربيع عام ١٩٦٦، أصبح توفير نظام النقل وعدًا رئاسيًا من الاتحاد. وبعد انتخابه في الخريف، ساعد الرئيس في إطلاق خدمة تجريبية في أكتوبر من العام نفسه. كانت هذه الخدمة تُدار في البداية بواسطة شركة خاصة مستأجرة، وقُدّرت تكلفتها آنذاك بألفي دولار أمريكي لكل فصل دراسي. استمرت الخدمة لعدة أشهر، لكن مسؤولي الاتحاد قرروا ضرورة تغييرها. فتوجه الطلاب إلى عمدة ديفيس آنذاك، ماينارد سكينر، وطلبوا منه الدعم السياسي والمالي. وبموافقة العمدة، بدأ نظام النقل الجامعي، أو "يونيتراس"، في التبلور. ^{[ ٤ ]}

سعياً منها للتميز وجذب الانتباه إلى نظام النقل وتشجيع الركاب، قامت شركة يونيتراس بشراء حافلتين ذوات طابقين تابعتين سابقاً لهيئة النقل في لندن في منتصف عام 1967، لاستخدامهما على خطي "الشرق" و"الغرب" المحيطين بمدينة ديفيس. ووفقاً لصحيفة " ذا كاليفورنيا آغي" الصادرة في 5 مارس 1968 ، بلغت تكلفة كل حافلة من طراز RTL ذات الطابقين 3500 دولار، وتم شحنها إلى سان فرانسيسكو مقابل 1000 دولار إضافية. وبعد تعديلها بميزات مثل مصابيح الإشارة ومرايا جانبية أكبر حجماً، بدأت الخدمة في فبراير 1968. وعند تقاعدها عام 2007، كانت الحافلة RTL1014 أقدم حافلة عاملة من نوعها في العالم لا تزال تعمل في خدمة النقل التجاري بشكل منتظم. وقد انطلق هذان الخطان الأولان من موقع موقف السيارات الحالي خلف قاعة يونغ، حتى عام 1970، حين أجبر التوسع في الخدمة المحطة على الانتقال إلى موقعها الحالي بالقرب من صالة هيكي الرياضية. ابتداءً من أواخر الستينيات، بدأت شركة يونيتراس أيضاً في تعزيز أسطولها بحافلات مستعملة ذات طابق واحد، بدءاً بعدة حافلات من طراز جنرال موتورز "القديم" يتراوح طولها بين 35 و 37¾ قدم. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٧٢، استغنت الشركة عن سائقيها المتفرغين المتبقين، وبدأت العمل بطاقم كامل من الطلاب السائقين بدوام جزئي. ومنذ ذلك الحين، ظلت يونيتراس منظمة يديرها الطلاب، حيث توظفهم كسائقين، ومحصلين، ومشرفين، ومدربين للسائقين، ومساعدين في ورشة الصيانة، وعمال غسيل الحافلات، وموظفين إداريين. أما الوظائف الدائمة، وهي الوظائف الوحيدة غير الطلابية في يونيتراس، فتشمل حاليًا المدير العام ومساعد المدير العام، ومدير ورشة الصيانة، وميكانيكيي ورشة الصيانة، ومشرف السلامة والتدريب. ^{[ ٤ ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، أضافت شركة يونيتراس ثماني حافلات ذات طابقين من طراز RT تابعة سابقًا لهيئة النقل في لندن ، وفي أوائل ثمانينيات القرن نفسه، أضافت حافلتين من طراز دايملر فليتلاين ذات طابقين كانتا تعملان سابقًا في يوركشاير ، وهي مقاطعة تقع شمال إنجلترا. وشهدت أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن العشرين إضافة حافلة بطول 40 قدمًا وعدد من حافلات جنرال موتورز نيو لوك بطول 35 قدمًا . وفي عام 1982، اشترت يونيتراس أول حافلاتها الجديدة كليًا، والتي لم يسبق استخدامها من قبل، وذلك عندما اشترت خمس حافلات من طراز جيليج فانتوم بطول 35 قدمًا من الشركة المصنعة في هايوارد، كاليفورنيا . تم إخراج حافلتين من طراز RT ذات الطابقين من الخدمة في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، وبحلول ذلك الوقت، فاق عدد الحافلات ذات الطابق الواحد عدد الحافلات ذات الطابقين. ^{[ 4 ]}

مع تزايد الطلب على الخدمة نتيجةً لتوسع الجامعة ومدينة ديفيس، واصلت شركة يونيتراس استعداداتها لاستيعاب أعداد أكبر من الركاب بإضافة المزيد من الحافلات والخطوط عبر المدينة. في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، اشترت الشركة المزيد من الحافلات ذات الطابق الواحد المملوكة سابقًا: حافلتان إضافيتان من طراز جنرال موتورز "القديم" بطول 35 قدمًا من هيئة النقل الإقليمية في سكرامنتو (والتي أُطلق عليها اسم "حافلات السجن")، وحافلة أخرى من طراز جنرال موتورز "الجديد" بطول 40 قدمًا، بالإضافة إلى عدة حافلات أخرى من طراز جنرال موتورز "الجديد" بطول 35 قدمًا (إحداها على الأقل كانت أيضًا من سكرامنتو). وفي أواخر ثمانينيات القرن الماضي، توسع أسطول يونيتراس مرة أخرى بشراء أربع حافلات من طراز فليكسيبل "الجديد" بطول 40 قدمًا وخمس حافلات بطول 35 قدمًا من هيئة النقل الإقليمية في سكرامنتو، وثماني حافلات من طراز جنرال موتورز "الجديد" بطول 35 قدمًا من نظام النقل الحضري في سان دييغو . تم توفير ثلاث حافلات جديدة من طراز جيليج فانتوم بطول 30 قدمًا من قبل قسم خدمات النقل والمواقف بجامعة كاليفورنيا في ديفيس (TAPS) لخدمة النقل داخل الحرم الجامعي ومركز جامعة كاليفورنيا الطبي، والتي كان من المقرر أن يقوم سائقو شركة يونيتراس بتشغيلها (وتتولى إدارة هذه الخدمة الآن إدارة المركز الطبي). ^{[ 4 ]}

أدى ازدياد عدد الركاب في ثمانينيات القرن الماضي إلى صياغة وإقرار استفتاء طلابي أضاف رسومًا قدرها 13 دولارًا إلى تكاليف التسجيل، مما أدى إلى إنشاء نظام مجاني. ويمكن للطلاب الذين دفعوا رسوم التسجيل ركوب الحافلة بمجرد إبراز بطاقة التسجيل الخاصة بهم مع ملصق التسجيل الساري، أو الصعود مقابل أجرة نقدية قدرها 0.50 دولار. وقد جعل هذا الاستفتاء من يونيتراس وسيلة نقل أكثر ملاءمة لطلاب جامعة كاليفورنيا في ديفيس. ^{[ 4 ]}

شهدت تسعينيات القرن الماضي تشغيل شركة يونيتراس لـ 13 خطًا، مع توقعات بتجاوز عدد الركاب مليوني راكب سنويًا في السنة المالية 1997-1998. وقد أتاح إضافة 15 حافلة جديدة تعمل بالغاز الطبيعي من طراز أوريون مارك 5 من أوريسكاني، نيويورك ، لشركة يونيتراس تحديث أسطولها وتحسين خدماتها من خلال إخراج أسطول فليكسيبل وأجزاء من أسطول جي إم من الخدمة. وفي نفس الفترة تقريبًا، تم إعادة إحياء حافلتين من طراز جيليج فانتوم بطول 40 قدمًا، تم شراؤهما من شركة يولوباص، لتصبحا تابعتين لشركة يونيتراس ^{[ 4 ]} (كما تم شراء حافلتين أخريين لشركة يولوباص في عامي 2001 و2005).

في أواخر التسعينيات، تم إخراج ما تبقى من أسطول حافلات جنرال موتورز من الخدمة، وكذلك حافلتا دايملر والحافلة RTL1194، وهي إحدى أول حافلتين ذواتي طابقين اشترتهما شركة يونيتراس (على الرغم من أنها لم تكن تعمل لفترة من الزمن). كما تم بيع إحدى حافلات RT التي كانت خارج الخدمة أيضاً في ذلك الوقت، في نهاية المطاف عام 2002.

في عام 2000، أكملت ورشة صيانة يونيتراس تحديث الحافلة RT2819 لتستخدم محركًا جديدًا يعمل بالغاز الطبيعي من إنتاج شركة جون دير . ويُعتقد أن هذه الحافلة هي الوحيدة من نوعها في العالم التي تعمل بهذا المحرك.

في عام ٢٠٠١، اشترت شركة يونيتراس ١٢ حافلة جديدة من طراز بلو بيرد إكسيل ١٠٢ تعمل بالغاز الطبيعي. وبالتعاون مع معهد دراسات النقل بجامعة كاليفورنيا في ديفيس، كان من المقرر تشغيل إحدى حافلات بلو بيرد بمزيج من وقود الهيدروجين والغاز الطبيعي المضغوط، وقد أُخرجت من الخدمة للبدء في أعمال التحويل. تم تدشين هذه الحافلة في ٢٠ أبريل ٢٠٠٤، عندما زار حاكم كاليفورنيا آنذاك ، أرنولد شوارزنيجر، الحرم الجامعي في إطار جهوده لدعم مشروع الطريق السريع الهيدروجيني . ^{[ ٥ ]}

شهد عام 2003 إضافة خمس حافلات جديدة من طراز مارك 7 بطول 40 قدمًا من شركة أوريون . تم شراء هذه الحافلات بالتنسيق مع هيئة النقل الإقليمية في ساكرامنتو، وتتميز بتصميم أرضية منخفضة ، بهدف تسهيل تحميل الكراسي المتحركة على السائق والركاب. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في الفترة 2006-2007، أضافت شركة يونيتراس ثماني حافلات جديدة من طراز أوريون مارك 5 بطول 40 قدمًا (4171-4178) إلى أسطولها، معيدةً بذلك تصميمها ذي الأرضية المرتفعة. وقد اتُخذ هذا القرار نظرًا لانخفاض الأسعار، وتوحيد أسطول الحافلات، وتوافرها.

في 12 مايو 2008، بدأ تشييد محطة يونيتراس سايلو الجديدة. اكتمل بناء المحطة في أواخر سبتمبر 2008. وأقيم حفل افتتاح رسمي في 30 أكتوبر 2008، حضره عدد من الشخصيات المحلية البارزة. كما شهد 30 أكتوبر 2008 وصول عدد ركاب نظام النقل العام إلى 50 مليون راكب. ^{[ 8 ]}

استلمت شركة يونيتراس ست حافلات جديدة منخفضة الأرضية من شركة نيو فلاير في بداية صيف 2009، واستلمت 12 حافلة أخرى في عام 2010. ستحل هذه الحافلات الجديدة محل معظم حافلات أوريون V القديمة ، نظرًا لاقتراب نهاية العمر الافتراضي لأسطوانات الوقود فيها. كما استلمت يونيتراس حافلتين من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 500 بطول 40 قدمًا ذات طابقين في مارس 2010.

في عام ٢٠١٩، بدأت شركة يونيتراس عملية التحول إلى الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. تم شراء ست حافلات من طراز نيو فلاير إكسلسيور تشارج، بدعم من منح إدارة النقل الفيدرالية . ^{[ ٩ ]} وتخطط يونيتراس للتحول الكامل من حافلات الغاز الطبيعي المضغوط إلى الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بحلول عام ٢٠٢٣. دخلت أول ست حافلات من طراز نيو فلاير إكسلسيور تشارج الخدمة في خريف عام ٢٠٢٢. ^{[ ١٠ ]}

اتجهت شركة يونيتراس نحو استخدام الوقود البديل بشكل شبه كامل في أسطولها. باستثناء الحافلات القديمة ذات الطابقين وشاحنتين صغيرتين للدعم نادراً ما تُستخدمان، يعمل الأسطول بالكامل بالغاز الطبيعي المضغوط. وقد تم إخراج جميع حافلات الديزل ذات الطابق الواحد من الخدمة وبيعها. ويعمل أسطول يونيتراس حالياً بالوقود البديل بنسبة تقارب 95%.

استلمت شركة يونيتراس في مارس 2010 حافلتين من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 500 ، في محاولة منها لاستيعاب أعداد الركاب الكبيرة مع تقليل الضغط على السائقين. تعمل هاتان الحافلتان بمحركات ديزل نظيفة، تُنتج نفس مستويات الانبعاثات التي يُنتجها الغاز الطبيعي المضغوط الذي يُشغل الأسطول الحديث. لا تهدف هاتان الحافلتان إلى استبدال الحافلات القديمة ذات الطابقين، بل إلى دعمها واستيعاب أعداد الركاب الكبيرة التي تشهدها يونيتراس يوميًا. ^{[ 11 ]}

أضافت شركة يونيتراس ست حافلات من طراز نيو فلاير C40LFR ذات الأرضية المنخفضة إلى أسطولها، وتم تسليم 12 حافلة أخرى في عام 2010. وتم إخراج أسطول أوريون V 35' القديم من عام 1996 من الخدمة، بالإضافة إلى أربع من حافلات أوريون V المتبقية بطول 40'.

اشترت شركة يونيتراس ثلاث حافلات من طراز نيو فلاير إكسلسيور ذات أرضية منخفضة في عام 2014، وتم وضعها في الخدمة في يوليو 2014.

• الصفحة الرئيسية لـ Unitrans
• يونيترانس على ويكي ديفيس
• منتدى رسائل خريجي يونيتراس