دايملر فليتلاين

دايملر فليتلاين
شاحنة Daimler Fleetline ذات الهيكل MCW من London Transport في تشينجفورد في أبريل 1980
ملخص
الشركة المصنعة	دايملر ليلاند
إنتاج	1960-1975 (دايملر) 1975-1983 (ليلاند)
الجسم والشاسيه
الأبواب	1 أو 2
نوع الارضية	مدخل الدرج
مجموعة نقل الحركة
محرك	دايملر CD6 (النماذج الأولية فقط) جاردنر 6LW (8.4 لتر، 112 حصان عند 1700 دورة في الدقيقة) جاردنر 6LX (10.45 لتر، 150 حصان عند 1700 دورة في الدقيقة) جاردنر 6LXB (10.45 لتر، 180 حصان عند 1850 دورة في الدقيقة) ليلاند 0.680 ليلاند 0.690 كومينز V6 200
سعة	8.4 لتر - 11.3 لتر
انتاج الطاقة	112 - 188 حصان
الانتقال	تروس دايماتيك ذاتية التغيير
أبعاد
طول	30 قدمًا (9.1 مترًا) 33 قدمًا (10 مترًا) 36 قدمًا (11 مترًا)
التسلسل الزمني
خليفة	ليلاند أوليمبيان

حافلة دايملر فليتلاين (المعروفة باسم ليلاند فليتلاين منذ حوالي عام 1975) عبارة عن هيكل حافلة ذات طابقين بمحرك خلفي تم بناؤها بين عامي 1960 و1983.

كانت الحافلة الثانية من بين ثلاثة طرازات حافلات تحمل اسم العلامة التجارية بالإضافة إلى رمز هوية أبجدي رقمي. الطرازان الآخران هما Freeline و Roadliner .

كانت حافلة دايملر فليتلاين هي ثاني هيكل حافلة ذات طابقين بمحرك خلفي يتم إطلاقه بواسطة شركة تصنيع بريطانية، بعد تقديم ليلاند لحافلة أتلانتيان في عام 1958. منذ البداية، تم تجهيز فليتلاين بمحور خلفي منخفض المركز كمعيار أساسي، مما يتيح تركيب هيكل منخفض الارتفاع دون الحاجة إلى تخطيط مقاعد غير مريح في جزء من الطابق العلوي، كما كانت الحال مع أتلانتيان المبكرة. استجابت ليلاند بتقديم محور خلفي منخفض المركز كخيار في أتلانتيان، ولكن بعد أن أصبحت الشركتان تحت ملكية واحدة في عام 1968، تم إيقاف خيار أتلانتيان منخفض الارتفاع.

تم تجهيز النموذج الأولي من Fleetline بمحرك Daimler ، ولكن عندما بدأ الإنتاج، تم تقديم محركات Gardner 6LX أو 6LW فقط. بحلول عام 1968، كان محرك 6LXB الجديد والأكثر قوة من Gardner أيضًا خيارًا، وفي عام 1970 أصبح محرك O.680 من Leyland متاحًا. ^{[1] [2] [3]} كانت محركات Gardner تتمتع بسمعة ممتازة من حيث الموثوقية والاقتصاد بينما كانت محركات Leyland أكثر حيوية وكان استهلاكها للوقود أكبر. فضل معظم عملاء Fleetline محركات Gardner، لكن محرك Leyland أصبح شائعًا - خاصة لفترة في السبعينيات عندما لم تتمكن Gardner من تلبية الطلب.

في أواخر الستينيات، طورت شركة دايملر طراز فليتلاين الأطول ذو الطابقين بطول 36 قدمًا. ^{[4] [5] كان لهذا الهيكل محرك} Cummins V6 مثبت طوليًا ، مثل طراز Roadliner ذو الطابق الواحد ، في الزاوية الخلفية الجانبية. تم تصميمه بشكل أساسي للتصدير، ولكن تم بناء واحد لشركة Walsall Corporation Transport.

في منتصف سبعينيات القرن العشرين، طورت شركة ليلاند نسخة خاصة من فليتلاين، والمعروفة باسم B20 ، بمحرك ليلاند O.690، وأغطية هوائية على كلا الجانبين فوق حجرة المحرك ومستويات ضوضاء منخفضة. ^[6] ذهبت كل هذه إلى شركة لندن للنقل .

تم الكشف عن النموذج الأولي الأول من Fleetline في ديسمبر 1960. ^[7] بين عامي 1960 و1973، تم تصنيع Fleetline في كوفنتري ، ثم تم نقل الإنتاج إلى فارينغتون .

بدأت تسميات هيكل Daimler Fleetline بالأحرف CR، حيث تشير C إلى C oventry أو C ommercial، ويشير R إلى R ear-engined. بالنسبة للمركبات ذات الطابق الواحد، أصبح هذا هو SR (على الرغم من عدم وجوده في النماذج الأولى التي تمت الإشارة إليها باستخدام CR القياسي).

تبع ذلك رمز للإشارة إلى المحرك المجهز: D6 (دايملر 6 أسطوانات، النماذج الأولية فقط)؛ G6 (جاردنر 6 أسطوانات، في أغلب الأحيان تم توسيع هذا إلى G6LW أو G6LX أو G6LXB الأكثر تحديدًا)؛ L6 (ليلاند 6 أسطوانات)؛ C6 (كومينز 6 أسطوانات).

كان الطول القياسي لأسطول الخط 30 قدمًا ولكن كانت هناك أيضًا أطوال 33 قدمًا ^[8] و36 قدمًا متاحة، والتي تم تحديدها أحيانًا (على الرغم من عدم الاتساق) من خلال لاحقة -33 أو -36 (أحيانًا بضربة مائلة بدلاً من الواصلة).

كانت تسميات هيكل Leyland Fleetline اللاحقة مختلفة: FE لـ Fleetlin e ، يليه 30 أو 33 (الطول بالقدم)؛ A لـ A فرامل هوائية؛ G لـ Gardner أو L لمحرك Leyland ؛ R لـ R القيادة باليد اليمنى.

كانت شركة London Transport أكبر مشغل لأسطول الحافلات البريطانية، حيث اشترت 2646 حافلة بين عامي 1970 و1978، وتم بناء آخر 400 حافلة كحافلات B20، ^{[9] : 250–251  [10]} بالإضافة إلى فئة XF (e X perimental F leetline) السابقة المكونة من ثماني حافلات تم تسليمها إلى London Country للتقييم مقابل Leyland Atlantean في عام 1965. ^{[9] : 250–251  [11] [12]} تم تجهيز حافلات Fleetline التابعة لشركة London Transport إما بهيكل Park Royal أو MCW . تم تصنيفها على أنها DMS (إما D aimler Mono- S tandee أو D aimler Multi- S tandee) بموجب نظام رمز أسطول London Transport، على الرغم من أنه عند تسليم أول DMS Fleetlines في ديسمبر 1970 ، تم الإعلان عن النوع في البداية بواسطة London Transport باسم "The Londoner Bus" لتجنب الخلط مع خط الأسطول لمترو أنفاق لندن ، والذي كان قيد الإنشاء في ذلك الوقت. ^{[9] : 12}

دخلت المركبات الأولى الخدمة في 2 يناير 1971 على الطرق 95 و 220 من مرآبي بريكستون وشيبردز بوش . ^[13] كانت الدفعة الأولى من London Fleetlines مزودة بمحركات Gardner، لكن Leyland كانت مزودة بمحركات الأغلبية. تم تجهيز ما يقرب من 200 B20 Fleetlines بمحركات Iveco خلال الثمانينيات. ^[14]

أثبتت خطوط الأسطول عدم شعبيتها في لندن، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الصعود كان أبطأ بكثير من نظام AEC Routemasters ذي المنصة المفتوحة. وللتغلب على هذا، جربت هيئة النقل في لندن نظام دخول البوابة الدوارة AFC (جمع الأجرة الآلي) على بعض الأسطول. كان يعمل بالعملة المعدنية وكان المقصود منه أن يكون خيارًا ثانيًا أسرع للصعود كبديل لدفع أجرة السائق. ومع ذلك، ثبت أن نظام AFC غير شعبي بسبب عدم الموثوقية، وفي 27 مايو 1979، حيث كان النظام يولد 4٪ من الإيرادات، تم التخلي عن التجربة وبدأت إزالة المعدات. ^{[9] : 106} كانت الصيانة مشكلة رئيسية أخرى، حيث أصبحت الأجزاء معيبة في وقت أقرب بكثير. ^{[9] : 30} كانت تكاليف الصيانة للحافلات ذات المحرك الخلفي والمدخل الأمامي أعلى بكثير من طرازات نصف الكابينة القديمة بسبب عدم القدرة على فصل الجسم عن الهيكل لإجراء إصلاح معياري. ^{[9] : 73} وقد تفاقم هذا أيضًا بسبب وجود منحة حكومية بنسبة 50٪ للسيارات الجديدة في ذلك الوقت، مما يجعل الانسحاب خيارًا فعالاً من حيث التكلفة في وقت إعادة اعتمادها الأول (سبع سنوات) للخدمة أو حوالي ذلك الوقت. ^[15]

بدأت عمليات سحب أسطول الحافلات في فبراير 1979، مع شراء حافلات Leyland Titans و MCW Metrobuses كبدائل. ^{[9] : 98–99} تم إرسال العديد من أسطول الحافلات المنسحبة إما إلى التاجر Ensignbus في Purfleet ، ^{[16] [17] [18]} أو تم التخلص منها في ساحة خردة Wombwell Diesels في جنوب يوركشاير، مع التخلص من بعض أسطول الحافلات قبل بلوغها عشر سنوات من الخدمة. ^{[19] [9] : 98–99} ومع ذلك، أثبتت مئات من أسطول الحافلات السابق في لندن أنها عمليات شراء مستعملة شائعة للمشغلين في جميع أنحاء بريطانيا من عام 1979 وخلال الثمانينيات، بما في ذلك في أعقاب تحرير القيود التنظيمية . في بعض الحالات، تمت إزالة التعديلات الخاصة التي تم تضمينها في الحافلات لتلبية مواصفات London Transport الخاصة بناءً على طلب المشتري، لتحسين الموثوقية واستعادة التقييس مع أسطول الحافلات الآخر في أساطيلهم. ^{[20] [21]} كما تم بيع عدد منها للتصدير، حيث تم شراء العديد من مركبات أسطول لندن السابقة وتجديدها لمزيد من الخدمة في هونج كونج طوال الثمانينيات. ^{[22] [23] [24]} كما تم استخدام ما يقرب من 50 مركبة في الولايات المتحدة للقيام بأعمال سياحية مفتوحة ذات طابقين . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت شركة Birmingham City Transport وخليفتها West Midlands Passenger Transport Executive في المرتبة الثانية من حيث حجم الأسطول بأكثر من 1000 خط أسطول، تم بناؤها بشكل أساسي بواسطة Park Royal و MCW ، بما في ذلك أول خطوط أسطول ذات طابق واحد في عام 1965. ^[25] الأساطيل البلدية المكونة الأخرى التي استوعبتها West Midlands PTE، بما في ذلك Midland Red ، ^[26] بالإضافة إلى شراء 80 خطًا فائضًا من London Transport Fleetlines، ^[27] ساهمت جميعها في زيادة أسطول PTE من خطوط الأسطول إلى أكثر من 2100. عند تحريرها في عام 1986، تم تقليص هذا العدد إلى إجمالي 914 خط أسطول ورثتها West Midlands PTE خليفة West Midlands PTE، West Midlands Travel ؛ ^[28] تم استبدال هذه الأساطيل تدريجيًا بمركبات حديثة طوال الثمانينيات والتسعينيات حتى تم سحب آخر أسطول في نوفمبر 1997، مما أنهى 37 عامًا من عمليات دايملر فليتلاين في ويست ميدلاندز. ^[29]

كانت شركة Greater Manchester Passenger Transport Executive وسابقاتها مشغلًا مهمًا آخر لشركة Fleetlines خارج لندن، حيث طلبت أكثر من 500 من هذا النوع على الرغم من توحيد معاييرها بشكل أساسي على Leyland Atlantean. في عام 1968، دخلت 48 حافلة Fleetlines بهيكل Park Royal ' Mancunian ' الخدمة مع شركة Manchester Corporation Transport، بعد تسليم 48 حافلة Leyland Atlanteans بهيكل مماثل قبل عام. كانت هذه أول حافلات ذات طابقين مصممة للاستفادة من التشريع الجديد الذي يسمح بتشغيل الحافلات بواسطة شخص واحد في المملكة المتحدة، حيث تم بناء 472 نموذجًا بطول 33 قدمًا (10 أمتار) لاحقًا على كل من هيكل Fleetline وLeyland Atlantean، وتم تسليم معظم الأمثلة اللاحقة باللون البرتقالي والأبيض لـ SELNEC Passenger Transport Executive . ^{[30] [31]} سترث شركة SELNEC PTE 314 حافلة Fleetline عند إنشائها في عام 1969؛ ^{[32] : 18} سيتم تسليم جميع خطوط الأسطول التي تم شراؤها لاحقًا بواسطة PTE، وكذلك من قبل شركة Lancashire United Transport التابعة لها، بهيكل "قياسي" تم تجميعه بواسطة Northern Counties . ^{[32] : 38–39}

قامت هيئة النقل للركاب في جنوب يوركشاير (SYPTE) بتشغيل عدد كبير من سفن الأسطول التي زودها عدد من المشغلين خلال سبعينيات القرن العشرين، وقد ورثت العديد منها من أسلاف هيئة النقل للركاب. قبل إنشاء هيئة النقل للركاب، طلبت شركة شيفيلد كوربوريشن ترانسبورت 85 سفينة من طراز فليت لاين في عام 1971 للتسليم بدءًا من عام 1974، ولكن بعد تأخيرات طويلة مرتبطة بأزمة النفط في عام 1973 ونقل مرافق إنتاج شركة فليت لاين، تم تسليمها في النهاية إلى هيئة النقل للركاب في جنوب يوركشاير بين عامي 1977 و1978، حيث عانت هذه السفن من عدد من العيوب الميكانيكية بعد وقت قصير من التسليم. ^{[33] : 57–58  [34]} كما تسلمت هيئة النقل للركاب 29 سفينة من طراز فليت لاين ذات هيكل MCW تم بناؤها بشكل متطابق تقريبًا مع مواصفات هيئة النقل في لندن في عام 1974. ^{[33] : 67}

قامت شركات PTE الإنجليزية الأخرى، بالإضافة إلى العديد من شركات الحافلات البلدية مثل Cardiff Bus ، مع 90 نموذجًا، و BET Group ، و Scottish Bus Group والقطاعات المستقلة بشراء Fleetlines.

حددت شركة Walsall Corporation بعض مركبات Fleetlines ذات قاعدة العجلات القصيرة غير القياسية، أولها، 1 UDH [1][2]، كان طوله 25 قدمًا و7 بوصات فقط، ولم يكن به إطار أمامي وكان مدخله خلف المحور الأمامي. كانت المركبات الـ 29 التالية بطول 27 قدمًا و6 بوصات مع إطار أمامي قصير ومرة ​​أخرى مدخل خلف المحور الأمامي فقط. كانت المركبات الـ 69 المتبقية بطول 28 قدمًا و6 بوصات، مع مدخل ضيق في الوضع المعتاد إلى جانب المدخل خلف المحور الأمامي. كان لدى 1 UDH هيكل من Northern Counties مع زجاج أمامي ملفوف على كلا الطابقين، على غرار ما حددته شركة Barton Transport على AEC Regents و Dennis Loline .

اشترى العديد من المشغلين مركبات Fleetlines ذات الطابق الواحد (كانت برمنغهام هي الأولى في عام 1965). اشترت شركة Rotherham Corporation مركبتين من نوع Fleetlines ذات الطابق الواحد بطول 33 قدمًا بهيكل Willowbrook ثنائي الغرض يتسع لـ 45 مقعدًا. طلبت شركة Mexborough وSwinton Traction Company ثلاث مركبات مماثلة بهيكل Marshall لخدمات White Rose Express. ومع ذلك، تم تسليمها إلى Yorkshire Traction بعد الاستحواذ في أكتوبر 1969. في أواخر عام 1970، اشترت Yorkshire Traction تسع مركبات Fleetlines بطول 36 قدمًا بهيكل Walter Alexander W ثنائي الباب.

تضمنت المحركات غير العادية التي تم تركيبها مؤقتًا بواسطة المشغلين في Fleetlines في الستينيات محرك Perkins V8 مثبتًا في Walsall Fleetline، ووحدة BMMO سعة 10.5 لتر في وحدة Midland Red. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه في عام 1972 تم تركيب محرك Rolls-Royce LPG في Teesside Municipal Transport Fleetline. ^[35]

بعد تعرضها لأضرار نتيجة اصطدامها بجسر منخفض، قامت شركة WMPTE بتحويل الحافلة ذات الطابقين Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) إلى حافلة ذات طابق واحد. تم إعادة ترقيمها إلى عام 1956 لتتناسب مع تسلسل أرقام الأسطول ذات الطابق الواحد، ثم انتقلت إلى شركة West Midlands Travel وهي محفوظة في متحف Wythall Transport.

اشترت شركة China Motor Bus 336 حافلة من طراز Fleetlines بين عامي 1972 و1980، وتبعتها في الثمانينيات شركة CMB بـ 207 حافلة مستعملة من طراز London Transport Fleetlines. ^{[22] اشترت} شركة Kowloon Motor Bus 450 حافلة بين عامي 1974 و1979 . ^[36] تم نشرها بشكل أساسي على طرق نفق Cross-Harbour . بناءً على سعتها الكبيرة، تم تسميتها بـ Jumbos نسبة إلى طائرة Boeing 747. ^{[22] [37]}

كما قامت شركة Citybus وArgos Bus، المشغلتان للخطوط غير المرخصة وخدمات التأجير الخاصة في هونج كونج، بشراء حافلات Fleetlines مستعملة. وقد تم بيع العديد من حافلات Fleetlines في هونج كونج إلى الصين لمزيد من الخدمة بعد سحبها في الثمانينيات والتسعينيات.

تم الحفاظ على عدد قليل من الأساطيل. يحتفظ متحف لندن للنقل بسيارة DMS 1 التابعة لهيئة النقل في مستودع أكتون، بينما يحتفظ متحف الحافلات Ensign بآخر سيارة DM 2646، محفوظة رقميًا بشعار شيليبير الذي حملته خلال عام 1979. تشمل المركبات الأخرى المحفوظة DMS 115 و132 و550 و999 و1002 و1051 و1052 و1601 و1868 و2216 و2375 و2394 والسيارة 2456 ذات التصميم الخاص من Ogle. ^[38]

• تاونسين، دايملر، شيبرتون 2000

الوسائط ذات الصلة بـ Daimler Fleetline في ويكيميديا ​​كومنز