ألكسندر دينيس إنفيرو 500

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

حافلة ألكسندر دينيس إنفيرو 500 (المعروفة سابقًا باسم ترانس باص إنفيرو 500 ) هي حافلة ذات طابقين بثلاثة محاور، من إنتاج شركة ألكسندر دينيس (التي كانت تُعرف سابقًا باسم ترانس باص إنترناشونال) في المملكة المتحدة . تم الكشف عنها عام 2002، وهي إحدى حافلات سلسلة إنفيرو التي تنتجها ترانس باص/ألكسندر دينيس. كانت الحافلة تُباع بمحركات ديزل أو محركات هجينة كهربائية، وبهيكل فولفو .

في عام 2014، تم استبدال جهاز Enviro500 بجهاز Alexander Dennis Enviro500 MMC الجديد .

تصميم

تم تعديل هيكل دينيس لحافلة إنفيرو 500 (المعروفة أيضًا باسم ترايدنت E500 [1]) من هيكل ترايدنت 3. ويمكن تزويدها بمحرك كمنز ISMe335 يورو 3 ( لاحقًا محرك كمنز ISLe340 يورو 4/يورو 5 الذي يستخدم سائل AdBlue لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين من خلال عملية الاختزال التحفيزي الانتقائي )، أو محرك ISM-330 للحافلات المُصدّرة إلى أمريكا الشمالية ، مع علب تروس فويث DIWA 864.3 رباعية السرعات أو ZF Ecomat 5HP 602 خماسية السرعات. لاحقًا، أصبحت علب تروس فويث DIWA 864.5 رباعية السرعات، وZF Ecomat 6HP 602C سداسية السرعات، وأليسون B500R سداسية السرعات متاحة، وأصبحت تدريجيًا التكوينات القياسية.

في البداية ، تم بناء نسخة Enviro500 بطول 12 مترًا (39 قدمًا و4 بوصات + 1/2 بوصة ) فقط ، ولكن في عام 2007 أعلنت شركة ألكسندر دينيس عن إنتاج نسخة بطول 12.8 مترًا (41 قدمًا و11 بوصة + 7/8 بوصة ) ، [ 2 ] وتبعتها نسخة بطول 11.3 مترًا (37 قدمًا وبوصة واحدة) في عام 2008.      

وفي وقت لاحق، قام ألكسندر دينيس بتطوير النسخة الكهربائية الهجينة من Enviro500، والمعروفة باسم Enviro500H ، مع نظام القيادة الهجين المتوازي من Allison ؛ وقد تم الكشف عنها في أواخر عام 2008. [ 3 ] [ 4 ]

استند تصميم هيكل Enviro500 على التصميم الأصلي لـ Enviro300 ذي الطابق الواحد ، وكان تصميم الواجهة الأمامية للطابق العلوي مشابهًا للتصميم المستخدم في هيكل Plaxton President .

طلبات

آسيا

هونغ كونغ

تجاوزت المركبة بعض القيود التصميمية في هونغ كونغ ، أول مدينة تم فيها استخدام هذا النموذج، مما دفع إدارة النقل المحلية إلى إجراء بعض الاستثناءات من أجل توفير الحافلات لشركة KMB في الوقت المحدد.

  • يبلغ عرض الحافلة 2.55 متر (8 أقدام و 4 بوصات و 3 / 8 بوصة) ، متجاوزًا الحد المسموح به وهو 2.5 متر (8 أقدام وبوصتان و 3 / 8 بوصة) . وقد اعتمد الاتحاد الأوروبي هذا العرض البالغ 2.55 متر (8 أقدام و4 بوصات و 3 / 8 بوصة) ، ليصبح المعيار الحالي.      
  • تم استبدال باب الطوارئ الموجود في الجزء الخلفي من الطابق العلوي بزجاج ثابت، ولكن مع توفير المزيد من المطارق لحالات الطوارئ.
  • تُعد إشارات الانعطاف الأمامية أصغر ما يكون بين جميع طرازات حافلات كولون موتور الحالية .

تتميز النسخة المُحسّنة من هيكل Enviro500، التي صُنعت لأول مرة في أواخر عام 2003، بتصميمات أمامية وخلفية مُعدّلة. كما توفرت هذه النسخة من هيكل Enviro500 مع شاسيه فولفو B9TL .

حافلات كولون موتور
حافلة كولون موتور Mk1 Enviro500 في عام 2004
حافلة كولون موتور باص بهيكل إنفيرو 500 من طراز فولفو B9TL في عام 2019

تُعدّ حافلة Enviro500 أول طراز من الجيل الثاني من الحافلات منخفضة الأرضية لشركة Kowloon Motor Bus ، وهي مزودة بدرج مستقيم وباب قابل للطي (عند المخرج فقط). وقد أُضيف شريط برونزي إلى طلاء الحافلة بلون الشمبانيا لتمييزها عن حافلات الجيل الأول منخفضة الأرضية.

عندما أعلنت شركة ترانس باص عن تطوير حافلة إنفيرو 500، أصبحت شركة كي إم بي أول عميل لها من خلال تغيير آخر 20 حافلة من طلبية مكونة من 100 حافلة من طراز دينيس ترايدنت 3 إلى حافلة إنفيرو 500 في عام 2002. وفي وقت لاحق من نفس العام، قدمت شركة كي إم بي طلبية أخرى لشراء 100 حافلة. وصلت أول حافلة إنفيرو 500 إلى هونغ كونغ في 12 نوفمبر 2002 وتم تسجيلها في يناير 2003، ودخلت جميع الحافلات الخدمة بحلول نوفمبر 2003.

في عام 2003، قدمت شركة KMB طلبية أخرى لـ 65 حافلة من طراز Enviro500، تبعتها سريعًا 50 حافلة أخرى. خضعت هياكل هذه الحافلات لعدد من التعديلات الطفيفة. دخلت أول 112 حافلة الخدمة بين نوفمبر 2003 ويونيو 2005، بينما سُجلت الحافلات الثلاث المتبقية باسم شركتها التابعة Long Win Bus .

بسبب بدء تشغيل خط سكة حديد KCR West Rail في أواخر عام 2003 وخط سكة حديد KCR Ma On Shan Rail في أواخر عام 2004، طلبت إدارة النقل من شركة KMB تقليل حجم أسطولها، لذلك تأخر تسجيل هذه الدفعات الأربع من قطارات KMB Enviro500 وتم تخزين بعضها قبل دخولها الخدمة.

استلمت الشركة نموذجًا أوليًا واحدًا من حافلات فولفو B9TL ذات الهيكل Enviro500 المُحسّن في عام 2005، وتم وضع 85 حافلة أخرى في الخدمة بين عامي 2006 و2008. تم إخراج جميع حافلات فولفو B9TL ذات الهيكل Enviro500 من الخدمة في 13 سبتمبر 2025، وكانت الحافلة AVBE69 هي الأخيرة التي كانت في الخدمة في ذلك التاريخ.

في عام 2005، طلبت شركة KMB 25 حافلة إضافية بهياكل معدلة وشعار ألكسندر دينيس جديد؛ دخلت 24 منها الخدمة في أوائل عام 2006 (خمس منها مزودة بشاشات عرض وجهة المسار الإلكترونية من شركة Gorba بدلاً من Hanover). أما الحافلة الأخيرة، وهي نموذج أولي بمحرك Euro IV، تحمل رقم الأسطول ATEU1 (كان رقمها الأصلي ATE257)، فقد دخلت الخدمة في 24 مايو 2006. وفي عام 2009، عادت للظهور كحافلة بمحرك Euro V. [ 5 ]

في أواخر عام 2005، طلبت شركة KMB 15 حافلة إضافية، دخلت الخدمة في أغسطس 2006.

لاحقًا، تم طلب دفعة من تسع حافلات بمحركات يورو 4 للتسليم في عام 2009، ودخلت الخدمة في منتصف العام نفسه. تم تجهيز إحداها برف للأمتعة بعد تجميع هيكلها. وسرعان ما تبع ذلك دفعة أخرى من 46 حافلة للتسليم في عام 2010؛ تم تحويل 20 منها لاحقًا إلى شركة لونغ وين باص، ودخلت 26 حافلة الخدمة مع شركة كي إم بي في الفترة 2010-2011.

تم طلب دفعة من 35 حافلة بمحركات يورو 5 للتسليم بين عامي 2010 و 2011، وتم تحويل 30 منها في النهاية إلى شركة لونغ وين باص، ودخلت 5 حافلات الخدمة مع شركة كي إم بي في عام 2011.

في يوليو 2008، تم شطب واحدة (ATE180) بعد احتراقها في مستودع KMB في تين شوي واي في 31 مارس 2008.

سحبت شركة KMB حافلاتها من طراز TransBus Enviro500 (جيل 2002) من الخدمة في الفترة من ديسمبر 2020 وحتى يونيو 2023. وتم إخراج آخر حافلة من طراز TransBus Enviro500 بهيكل Mk1 (ATE231) من الخدمة في 15 يونيو 2023. أما الدفعة الأولى من حافلات Enviro500 بهيكل Mk2 فقد تم إخراجها من الخدمة في 3 مايو 2024.

حافلة الفوز الطويل
حافلة ذات فوز طويل Enviro500 في يونيو 2007
حافلة فولفو B9TL بهيكل من طراز Long Win Bus Enviro500 في مايو 2019

سجلت شركة لونغ وين باص ثلاث حافلات من طراز إنفيرو 500، والتي طلبتها في الأصل شركة كولون موتور باص، في أغسطس 2005 لتلبية الطلب المتزايد على خدمات الحافلات بعد افتتاح ديزني لاند هونغ كونغ . تم إخراج جميع حافلات إنفيرو 500 ذات الهيكل من طراز Mk1 من الخدمة في 10 أغسطس 2023.

في أواخر عام 2005، طلبت شركة Long Win Bus خمس حافلات أخرى تم تركيب رفوف للأمتعة عليها عند شرائها جديدة، ودخلت الخدمة في يونيو/يوليو 2006. وتم إخراجها جميعًا من الخدمة في 10 يوليو 2024.

استلمت شركة Long Win Bus عشرة هياكل Enviro500 على شاسيهات Volvo B9TL بين عامي 2007 و 2008، وتم بناء واحدة منها جديدة كحافلة مطار.

تم طلب دفعة أخرى من سبع حافلات بمحركات يورو 4 للتسليم في عام 2009. دخلت الحافلات الست الأولى الخدمة في عام 2009. ودخلت الحافلة الأخيرة، المجهزة بمقاعد مريحة، الخدمة في أكتوبر 2009. تبع ذلك خمس حافلات أخرى، حيث تم تسجيل الأربع الأولى في ديسمبر 2009؛ ودخلت الحافلة الأخيرة، المجهزة بمقاعد مريحة، الخدمة في أبريل 2010. وفي عام 2010، استلمت شركة لونغ وين باص 20 حافلة إضافية من طراز إنفيرو 500 بمحركات يورو 4.

تم طلب دفعة من 6 حافلات Enviro500 بمحركات Euro V للتسليم بين عامي 2010 و 2011. وقد تم وضع هذه الحافلات، بالإضافة إلى 30 حافلة تم تحويلها من طلبية KMB، في الخدمة بين عامي 2011 و 2013.

بسبب وجود فائض في أسطول شركة لونغ وين، تم نقل 14 حافلة من طراز يورو 4 إلى شركة كي إم بي في عام 2020.

حافلة المدينة
Citybus Enviro500 في أبريل 2008

طلبت شركة سيتي باص عشر حافلات من طراز إنفيرو 500 مزودة بمحركات يورو 4 وحوامل أمتعة، وذلك بعد فترة وجيزة من طلب شركتها الشقيقة نيو وورلد فيرست باص . وصلت الدفعة الأولى من الهياكل إلى هونغ كونغ في الربع الثالث من عام 2007 لتجميعها في مستودع نيو وورلد فيرست باص في شارع تشونغ فو. ودخلت هذه الحافلات الخدمة في ديسمبر 2007 ويناير 2008. [ 6 ] وفي عام 2009، دخلت الخدمة دفعة أخرى من 18 حافلة مزودة بمحركات يورو 4، ومجهزة بسلم حلزوني بدلاً من السلم المستقيم وبدون حامل أمتعة. [ 7 ]

مترو الأنفاق
شركة مترو الأنفاق (MTR) ضمن قائمة Enviro500 في يونيو 2008

طلبت شركة سكك حديد كولون-كانتون في الأصل 9 حافلات من طراز Enviro500 بمحركات يورو 4 بطول 12 مترًا (39 قدمًا و4 بوصات ونصف) في أوائل عام 2007 لخدمة الحافلات المغذية . [ 8 ] وصلت أول حافلة مكتملة إلى هونغ كونغ في 24 نوفمبر 2007، ثم سُجلت في فبراير 2008 ودخلت الخدمة في مارس 2008؛ ودخلت بقية الحافلات الخدمة في مارس وأبريل 2008. [ 9 ]  

بسبب اندماج السكك الحديدية بين MTR و KCR في أواخر عام 2007، يتم تشغيلها الآن بواسطة شركة MTR لتشغيل خطوط حافلات MTR (المعروفة سابقًا باسم حافلات KCR Feeder).

وفي وقت لاحق، تم طلب دفعة من 15 حافلة بمحركات يورو 4 للتسليم في عام 2009، وتم تسجيلها لأول مرة في الفترة من أبريل إلى أغسطس 2009. [ 9 ] تبع ذلك طلب آخر لـ 9 حافلات بطول 11.3 متر (37 قدمًا و7 / 8 بوصة) والتي دخلت الخدمة في عام 2012.  

أول حافلة في العالم الجديد
أول حافلة في العالم الجديدة Enviro500 في يوليو 2008

طلبت شركة نيو وورلد فيرست باص 18 حافلة من طراز إنفيرو 500 بمحرك يورو 4 في أوائل عام 2007. [ 8 ] دخلت 17 حافلة الخدمة في عام 2008، وتم شحن حافلة أخرى (رقم الأسطول 5504) إلى أستراليا في مارس 2008، بعد تجميع الهيكل، لعرضها في عدة مدن بين أبريل ومايو 2008، ودخلت الخدمة أخيرًا في يونيو 2008. [ 10 ]

في عام 2008، طلبت شركة نيو وورلد فيرست باص 20 حافلة بطول 11.3 متر (37 قدمًا و7 / 8 بوصة) مزودة بمحركات يورو 4 للتسليم في عام 2009. ودخلت الخدمة في الفترة من يوليو إلى أكتوبر 2009. [ 10 ] ودخلت دفعة أخرى من 20 حافلة مماثلة مزودة بمحركات يورو 5 الخدمة في أوائل عام 2010.  

في عام 2010، تم طلب دفعة من 24 حافلة بطول 12 مترًا (39 قدمًا و 4 بوصات ونصف ) مزودة بمحركات يورو 5 للتسليم بين عامي 2010 و2011. وقد دخلت الخدمة في عام 2011 .  

في عام 2011، طلبت شركة نيو وورلد فيرست باص 13 حافلة من طراز Enviro500 بطول 12 مترًا، ودخلت جميعها الخدمة في مايو 2012. تبع ذلك 28 حافلة أخرى بطول 12 مترًا بدأت في دخول الخدمة في عام 2013.

في عام 2020، كان من المخطط تحويل خمس حافلات من طراز Enviro500 (5550-5554) إلى حافلات مكشوفة لخدمة خطوط السياحة H1 وH1A وH2. اعتبارًا من ديسمبر 2024، لم يكتمل تحويل سوى ثلاث حافلات من طراز Enviro500 (5550-5552) حيث أصبحت المصابيح الأمامية مطابقة لمصابيح حافلات Alexander Dennis Enviro500 MMC الأصلية، وتم إعادة ترقيمها إلى 59900-59902.

يوجد حاليًا 123 حافلة من طراز Enviro500 في الخدمة لدى شركة New World First Bus.

مجموعة سي إل بي
مجموعة CLP Enviro500 في يناير 2012

طلبت مجموعة CLP خمس حافلات من طراز Enviro500 بمحركات Euro IV لخدمة نقل موظفيها في عام 2008. وتتشابه مواصفاتها مع حافلات Enviro500 التابعة لشركة Citybus، باستثناء أنها لا تحتوي على أماكن مخصصة للكراسي المتحركة أو مقاعد للوقوف. [ 7 ] وقد دخلت الخدمة في يونيو 2009.

جمهورية كوريا (للعرض التوضيحي فقط)

سيارة ألكسندر دينيس إنفيرو 500 في سيول، كوريا الجنوبية

أجرت مقاطعة جيونجي تجربة تشغيل حافلة Enviro500 (النسخة الأمريكية الشمالية) ذات 79 مقعدًا بطول 12.86 مترًا (42 قدمًا و2 + 1/4 بوصة ) بين سيول والمدن المحيطة بها، والتي بدأت في منتصف نوفمبر 2014. [ 11 ] [ 12 ]  

أوروبا

المملكة المتحدة

طلبت شركة فيرست غلاسكو دفعة من 25 حافلة من طراز إنفيرو 500. وقد تم نقلها منذ ذلك الحين إلى شركة فيرست أبردين لاستبدال الحافلات القديمة. [ 13 ]

اعتبارًا من يناير 2018، لم يعد يتم عرض حافلة Enviro500 في المملكة المتحدة بسبب ضعف المبيعات. [ 14 ] اعتبارًا من عام 2022، دخلت عدة حافلات Enviro500 الخدمة لدى شركة Kernow .

في الفترة من أغسطس 2023 إلى مايو 2024، تم سحب جميع حافلات Enviro500 البالغ عددها 25 حافلة تدريجياً من كورنوال وأبردين. معظمها الآن تابع لشركة Cambridge Buses [ 15 ] لخدمات النقل المدرسي، بعد أن وصلت إليها عبر شركة Ensignbus.

أيرلندا

تشغل شركة دبلن باص عددًا من حافلات Enviro500 المبنية على شاسيه فولفو B9TL ، حيث تم شراء 70 حافلة منها على دفعتين بين عامي 2005 و2007 بتمويل من وزارة النقل لزيادة الطاقة الاستيعابية لخطوط حافلات المدينة. [ 16 ] دخلت الدفعة الأولى، المكونة من 20 حافلة Enviro500، الخدمة في ديسمبر 2005 مع شركة دبلن باص في مرآب دونيبروك، بعد تقليص حجم الطلبية من 150 حافلة ثلاثية المحاور. [ 17 ] ودخلت دفعة أخرى مكونة من 50 حافلة Enviro500، ذات بروز أمامي أطول قليلاً ومحركات يورو 4، الخدمة في عام 2007 في مستودع فيبسبورو. [ 18 ]

تم سحب أول عشرين حافلة من دفعة عام 2005 وبيعها في ديسمبر 2018.

أمريكا الشمالية

برنامج BC Transit Enviro500 في فبراير 2005

في عام ٢٠٠٤، بدأت شركة ألكسندر دينيس باستكشاف سوق أمريكا الشمالية لسيارتها إنفيرو ٥٠٠. وقد تم تعديل هياكل النسخة الأمريكية من هذه السيارة وإعادة تصميم خزانات الوقود، مما يسمح بتحريك الدرج المستقيم إلى الأمام. وقامت الشركة بتصنيع أربع سيارات إنفيرو ٥٠٠ بمقود على اليسار (حافلة واحدة بطول ١٢ مترًا أو ٣٩ قدمًا و ٤ بوصات ونصف ، وثلاث حافلات بطول ١٢.٨ مترًا أو ٤١ قدمًا و ١١ بوصة و٧ بوصات ) لعرضها في الولايات المتحدة وكندا.

وشملت شركات تشغيل الحافلات التي قامت بتقييم Enviro500 شركة النقل المجتمعي في مقاطعة سنوهوميش، واشنطن (ديسمبر 2005)، وشركة Unitrans في ديفيس (يناير 2006، أسبوعين)، وشركة OC Transpo في أوتاوا (من 28 يونيو إلى 12 يوليو 2006 وفبراير 2007)، وشركة السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو (من نوفمبر 2007 إلى يناير 2008) [ 19 ] وشبكة النقل في العاصمة في مدينة كيبيك (مارس 2013).

قامت شركة دينيس أيضًا ببناء نموذج تجريبي واحد من طراز Enviro500 بطول 12 مترًا للإعارة طويلة الأجل. أُعير النموذج لأول مرة إلى شركة Community Transit بين عامي 2007 و2009، حيث دخلت الخدمة في 1 أغسطس 2007. استُخدمت الحافلة على خطوط النقل بين سياتل ونقاط مختلفة في مقاطعة سنوهوميش خلال عامها الأول من التشغيل. [ 20 ] ومنذ سبتمبر 2010، أُعير النموذج إلى شركة Strathcona County Transit بموجب عقد إيجار لمدة عام واحد لمشروع تجريبي للحافلات ذات الطابقين لمدة عام واحد. [ 21 ] يُعد هذا المشروع التجريبي جزءًا من دراسة أنواع مختلفة من الحافلات ذات السعة العالية لنقل المزيد من الركاب على خطوط النقل ذات الطلب المرتفع، والتي تقع بين مقاطعة ستراثكونا وإدمونتون ؛ كما يجري تقييم الحافلة المفصلية كبديل، ولا يوجد أي التزام بوضع أي طراز من طرازات ألكسندر دينيس أو أي تصميم ذي طابقين في الخدمة الدائمة. أصبحت هذه الحافلة أول حافلة ذات طابقين تُستخدم لخدمة النقل المنتظم في ألبرتا . [ 22 ]

في أواخر عام 2008، أعلن ألكسندر دينيس عن تجميع النسخة الأمريكية من Enviro500 بواسطة ElDorado National في ريفرسايد، كاليفورنيا . [ 4 ]

في عام 2011، كشفت شركة ألكسندر دينيس عن تصميم مُعاد تصميمه لهيكل حافلة Enviro500 لسوق أمريكا الشمالية، والذي كان له نفس الواجهة الأمامية لحافلة Enviro400. استُخدم هذا التصميم لأول مرة في نسخة "Go-Anywhere" المُطوّرة لشركة GO Transit ، والتي يبلغ ارتفاعها الإجمالي 4.115 مترًا (13 قدمًا و6 بوصات) . أصبح هذا الارتفاع قياسيًا مع طراز MMC الذي طُرح في عام 2015.   

كندا

هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية

قطار GO Transit Enviro500 في تورنتو، أونتاريو ، كندا في يونيو 2009

طلبت هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية (BC Transit) ، وهي أول شركة كندية تشغل حافلات النقل ذات الطابقين، تسع حافلات من طراز Enviro500، تم تخصيصها لنظام النقل الإقليمي في فيكتوريا، كولومبيا البريطانية، بأرقام أسطول تتراوح بين 9041 و9049. دخلت هذه الحافلات الخدمة في أوائل عام 2005، لتنضم إلى تسع عشرة حافلة من طراز Trident 3 كانت تعمل بالفعل منذ عام 2000. تبع ذلك 26 حافلة أخرى (9501-9526) دخلت الخدمة في عام 2008؛ خُصصت ست عشرة منها (9501-9516) في الأصل لفيكتوريا، بينما خُصصت العشر المتبقية (9517-9526) لنظام النقل الإقليمي في كيلونا . جميع الحافلات حاليًا تابعة لفيكتوريا.

في عام ٢٠٠٩، استلمت هيئة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية حافلة هجينة كهربائية من طراز Enviro500H (تحمل الآن الرقم ٩٥٢٧) لتقييمها، ثم اشترت في عام ٢٠١١ حافلة تجريبية من طراز Enviro500 صُنعت عام ٢٠٠٧، ولكن تم تزويدها بمحرك Cummins ISL متوافق مع معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية لعام ٢٠١٠ (تحمل الآن الرقم ٩٥٢٨). ودخلت ثلاث حافلات أخرى من طراز Enviro500 (من ٩٥٢٩ إلى ٩٥٣١) الخدمة عام ٢٠١٣، صُنعت عام ٢٠٠٨، وتم شراؤها مستعملة من هيئة النقل في مقاطعة أورانج (انظر أدناه). وتُستخدم جميع هذه الحافلات في مدينة فيكتوريا.

جو ترانزيت

تشغل هيئة النقل الإقليمية "جو ترانزيت" (GO Transit )، التي تخدم منطقة تورنتو الكبرى في أونتاريو ، حاليًا 127 حافلة من طراز "إنفيرو 500" بطول 12.8 مترًا. وكما هو الحال في أسطول حافلاتها السياحية ، تحتوي هذه الحافلات على باب أمامي واحد فقط. في وقت سابق، اختبرت الهيئة حافلة "ترايدنت 3" ذات الطابقين، والتي كانت مُعارة من فيكتوريا في مايو 2002، وكانت مزودة بباب خلفي إضافي. مع ذلك، لم تُقدم الهيئة أي طلبات شراء حتى أوائل عام 2008، عندما أدخلت 12 حافلة من طراز "إنفيرو 500" من فئة الحافلات المخصصة للركاب (مرقمة من 8000 إلى 8011). ودخلت عشر وحدات إضافية (من 8012 إلى 8021) الخدمة في أوائل عام 2009. يبلغ ارتفاع كلتا الدفعتين 4.2 مترًا (13 قدمًا و9 بوصات و 3 / 8 بوصة) ، مما يجعلها مرتفعة جدًا بحيث لا تستوفي متطلبات الارتفاع المسموح به على الجسور (أسفل الجسور العلوية وغيرها) في المقاطعة.  

بعد طرح نسخة "جو أني وير" من حافلة "إنفيرو 500"، طلبت شركة "جو ترانزيت" في عام 2012، 25 حافلة من هذا الطراز الجديد (8101-8125)، بطول 12.8 مترًا (41 قدمًا و11 و 7 / 8 بوصة) . تم تسليم أول حافلة في 3 أبريل 2013، والـ 24 المتبقية في مايو من العام نفسه. [ 23 ] تبع ذلك 70 حافلة أخرى في عام 2014، تم تسليمها على دفعتين (8126-8165 و8166-8195)، وعشر حافلات إضافية (8196-8205) في عام 2015. بدأت عمليات سحب الحافلات خلال جائحة كوفيد-19، وتبرعت الشركة ببعضها لشركة "بيج باص تورز سان فرانسيسكو" نتيجة لذلك.  

OC Transpo

اشترت شركة OC Transpo في أوتاوا ، أونتاريو، ثلاث حافلات من طراز Enviro500 في عام 2008 كجزء من مشروع تجريبي لمدة عام واحد لدراسة استخدام الحافلات ذات الطابقين على خطوط النقل ذات السعة العالية. حملت هذه الحافلات الأرقام من 1201 إلى 1203، وشُغّلت على خطوط متنوعة، إلا أن ارتفاعها، الذي تجاوز متطلبات وزارة النقل في أونتاريو ، جعلها غير عملية للاستخدام المستمر. بِيعت هذه الحافلات التجريبية الثلاث إلى شركة BC Transit في صيف عام 2012 (انظر أعلاه).

قامت شركة OC Transpo لاحقًا بطلب 75 حافلة من طراز Go-Anywhere Enviro500 (مرقمة من 8001 إلى 8075) للتسليم في عامي 2012/2013، ووصلت أول حافلة رسميًا في 23 أغسطس 2012. 73 من أصل 75 حافلة من هذه الحافلات كانت في الخدمة اعتبارًا من 12 يناير 2019. [ 24 ]

هيئة النقل في مقاطعة ستراثكونا

طلبت هيئة النقل في مقاطعة ستراثكونا 14 حافلة من طراز Enviro500 (مرقمة من 8001 إلى 8014) لخدمة نقل الركاب بين شيروود بارك وإدمونتون ، ألبرتا ، حيث وصلت أول حافلة في أواخر عام 2013 ووصلت الحافلات اللاحقة بحلول ربيع عام 2014. [ 25 ] وقد اختارت الهيئة الحافلات ذات الطابقين بدلاً من الحافلات المفصلية وحافلات النقل السياحي بعد عام من الاختبار بين سبتمبر 2010 وأكتوبر 2011. [ 26 ]

الولايات المتحدة

عمليات مشاهدة المعالم السياحية
حافلة غراي لاين المكشوفة Enviro500 في واشنطن العاصمة في أغسطس 2008

طلبت شركة Gray Line New York، المملوكة لشركة Twin America، عشرين حافلة مكشوفة من طراز Enviro500 لرحلاتها السياحية في نيويورك ، وبدأت تشغيلها في ربيع عام 2005. وكانت هذه أول حافلة مكشوفة من طراز Enviro500 يتم تصنيعها (ثم طلبت الشركة لاحقًا 13 حافلة أخرى). كما فازت Gray Line بعقد City Sightseeing . وفي صيف عام 2005، استلمت Gray Line ثلاث حافلات من طراز Enviro500 للعمل في سان فرانسيسكو، ولكن تم تحويلها إلى حافلات مكشوفة وبيعها لشركة Big Bus Tours Miami في عام 2015.

مؤتمر Enviro500 في لاس فيغاس في نوفمبر 2005

طلبت شركة Big Bus Tours ، وهي شركة سياحية، 16 حافلة مكشوفة من طراز Enviro500 للعمليات السياحية في الولايات المتحدة، وبدأ تسليم هذه الحافلات في أوائل عام 2007. ثمانية من حافلات Enviro500 متجهة إلى سان فرانسيسكو ، والباقي متجه إلى واشنطن العاصمة [ 27 ].

العمليات الاعتيادية

بدأت شركة Citizens Area Transit (التي تُعرف الآن باسم RTC Transit ) في لاس فيغاس بتشغيل أول 50 حافلة من طراز Enviro500 بحلول أكتوبر 2005. وتُسوّق هذه الخدمة، التي تُعرف باسم " The Deuce "، على طول شارع لاس فيغاس الرئيسي. كما استُخدمت هذه الحافلات على بعض الطرق ذات الحركة المرورية الكثيفة، مثل طريق ماريلاند باركواي وشارع نيليس. وتتميز هذه الحافلات بفتحات تهوية إضافية خارج حجرة المحرك لمواجهة مناخ جنوب نيفادا الصحراوي الجاف وارتفاع درجات الحرارة صيفًا. وتحتوي حافلات Enviro500 في لاس فيغاس على أكبر نظام تكييف هواء تم تصميمه على الإطلاق لمركبة نقل عام، حيث زُوّدت وحدة التكييف بثمانية مراوح. وفي أكتوبر 2006، تلقت شركة CAT طلبات مؤكدة لشراء 41 حافلة أخرى من نفس الطراز بقيمة 29.8 مليون دولار أمريكي، وتم تسليمها في أواخر عام 2007. كما تم طلب 40 حافلة أخرى للتسليم في عام 2008. كان طول هذه المركبات 12.8 مترًا (41 قدمًا و11 و 7 / 8 بوصة) ، وكانت مزودة بسلم ثانٍ لتسريع عمليات التحميل والتفريغ. استُخدمت جميع هذه المركبات في عمليات النقل المنتظمة ذات المسارات الثابتة، وليس في رحلات السياحة.  

وقّعت شركة "كوميونيتي ترانزيت" عقدًا لمدة خمس سنوات في 2 يوليو 2009 مع شركة "ألكسندر دينيس" لتوريد ما يصل إلى 120 حافلة من طراز "إنفيرو 500" بعد تجربة نموذج تجريبي منها. [ 28 ] وفي عام 2011، أطلقت الشركة أسطولًا من 23 حافلة من طراز "إنفيرو 500" بطول 12.8 مترًا (41 قدمًا و11 و 7 / 8 بوصة). [ 29 ]   

طلبت شركة Unitrans (خدمة النقل التي يديرها الطلاب في جامعة كاليفورنيا، ديفيس ، والمعروفة منذ سنوات بتشغيلها لحافلات النقل ذات الطابقين التابعة لهيئة النقل في لندن سابقًا ) حافلتين من طراز Enviro500 تم تسليمهما في أوائل عام 2010؛ وهذه هي الدفعة الأولى من حافلات Enviro500 التي تم تجميع هيكلها بواسطة شركة ElDorado National.

طلبت هيئة النقل في سان لويس أوبيسبو حافلة واحدة من طراز Enviro500 دخلت الخدمة في أواخر عام 2010.

أدخلت شركة Hele-On Bus حافلة واحدة من طراز Enviro500 بطول 12.8 متر في النصف الأول من عام 2011.

أوقيانوسيا

أستراليا

تم الكشف عن حافلة Enviro500 بهيكل من تصميم شركة Kiwi Bus Builders في عام 2011. وكانت هذه الحافلة أول حافلة Enviro500 بهيكل من تصميم شركة أخرى، وقد صُممت خصيصًا لشركة Rockleigh Tours في ملبورن . [ 30 ] تم تضييق هيكل الحافلة ليتوافق مع قواعد التصميم الأسترالية. [ 31 ]

انظر أيضاً

المنافسون

مراجع

  1. ↑ يونغ، ستانلي (ديسمبر 2006). دليل أسطول حافلات هونغ كونغ: حافلات KMB ولونغ وين . شركة بي إس آي هوبيز (هونغ كونغ). ص  96. ISBN 962-8414-83-6.
  2. ↑ "شركة ألكسندر دينيس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2007 .
  3. ↑أُرشف بتاريخ 6 يوليو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  4. 1 2أُرشف بتاريخ 6 يوليو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  5. ^ “شركة كولون موتور باص (1933) المحدودة 九龍巴士(一九三三)” (بالصينية). Kmb.hk . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2015 .
  6. ↑ كونغ 2010 ، ص 53 
  7. 1 2 كونغ 2010 ، ص 54 
  8. 1 2أُرشف بتاريخ 27 سبتمبر 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  9. 1 2 كونغ 2010 ، ص 56 
  10. 1 2 كونغ 2010 ، ص 55 
  11. ↑ "حافلة ذات طابقين تُستخدم في النقل العام" . English.yonhapnews.co.kr.
  12. ↑ "2층 버스 국내 첫 대중교통 투입…11월 시험 운행" . Yonhapnews.co.kr. 6 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2015 .
  13. ↑ سيمبسون، كريغ (19 فبراير 2016). "تفكيك أسطول حافلات فيرست أبردين المهجور لصالح مجموعة جديدة صديقة للبيئة" . إيفنينغ إكسبريس . صحف أبردين . تاريخ الاسترجاع: 18 ديسمبر 2020 .
  14. ↑ ألكسندر دينيس [@ADLbus] (16 يناير 2018). "إنها ضمن الأبعاد المسموح بها في المملكة المتحدة، وهناك دفعة من 25 حافلة كانت جديدة على شركة First Glasgow، ولكنها تعمل الآن في أبردين، مع 5 حافلات في كورنوال. ومع ذلك، لم نوفر حافلات Enviro500 في المملكة المتحدة في السنوات الأخيرة لعدم وجود طلب كافٍ لتبرير تكلفة التعديل" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 18 ديسمبر 2020 - عبر تويتر .
  15. ↑ "Quack77 - قائمة أسطول حافلات كامبريدج" . buslists.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2024 .
  16. ↑ بارو، ديفيد (4 نوفمبر 2014). "السعي نحو النمو" . مجلة Coach & Bus Week . العدد 1162. بيتربورو: إيماب. الصفحات 46-48 . تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2021 .  
  17. ↑ «حافلات دبلن تحصل على 20 حافلة جديدة أكبر حجماً» . صحيفة آيريش تايمز . دبلن. 24 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  18. ↑ ماكغريفي، رونان (30 ديسمبر 2007). "خطط حافلات دبلن لاستقطاب 420 ألف راكب جديد" . صحيفة آيريش تايمز . دبلن . تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2021 .
  19. ↑أُرشف بتاريخ 5 سبتمبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  20. ↑ "النقل العام" . Commtrans.org. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2015 .
  21. ↑أُرشف بتاريخ 30 يناير 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  22. ↑
  23. ↑ "شركة GO تضيف حافلات جديدة ذات طابقين بارتفاع أقل | صحيفة تورنتو ستار" . Thestar.com . 3 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2015 .
  24. ↑ "حافلات أو سي ترانسبو ذات الطابقين" . octranspo.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2015 .
  25. ↑أُرشف بتاريخ 23 يونيو 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  26. ↑أُرشف بتاريخ 6 أغسطس 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  27. ↑ رابطة النقل الأسترالية تُقيم روابط جديدة مع شركتي مان وسكانيا. مؤرشف في 29 يوليو 2018 على موقع Wayback Machine. مجلة Bus & Coach Professional ، 30 يناير 2007
  28. ↑ التقرير المالي السنوي الشامل لعام 2014 (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل المجتمعي. صفحة 70. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018 . 
  29. ↑ "النقل العام : حافلات مزدوجة الارتفاع" . Commtrans.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2015 . 
  30. ↑ "أسبوع الحافلات" (1163). 11 نوفمبر 2014: 18.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  31. ↑ حافلة ذات طابقين لمدينة فيكتوريا، العدد 52 من مجلة الحافلات الأسترالية، يوليو 2012، صفحة 6
  • كونغ، دومينيك خ، أد. (2010). مراجعة حافلة هونج كونج 2009 (باللغة الصينية (هونج كونج)). هونج كونج: أوفر جراوند للنشر. ص 46 – 56. ISBN  9789881893710.
  • تشان، داني سي واي، محرر. (2013). الكتاب السنوي لحافلات هونغ كونغ 2013 (باللغة الصينية (هونغ كونغ)). هونغ كونغ: نورثكورد إنترناشونال. الصفحات 34-50 . ISBN  9789629200411.
  • تشان، داني سي واي، محرر. (2014). الكتاب السنوي لحافلات هونغ كونغ 2014 (باللغة الصينية (هونغ كونغ)). هونغ كونغ: نورثكورد إنترناشونال. الصفحات 28-39 . ISBN  9789629200435.
  • تشان، داني سي واي، محرر. (2015). الكتاب السنوي لحافلات هونغ كونغ 2015 (باللغة الصينية (هونغ كونغ)). هونغ كونغ: نورثكورد إنترناشونال. الصفحات 46-49 . ISBN  9789629200459.
  • تشان، داني سي واي، محرر. (2018). الكتاب السنوي لحافلات هونغ كونغ 2018 (باللغة الصينية (هونغ كونغ)). هونغ كونغ: نورثكورد إنترناشونال. الصفحات 26-37 . ISBN  9789629200497.
  • تشان، داني سي واي، محرر. (2019). الكتاب السنوي لحافلات هونغ كونغ 2019 (باللغة الصينية (هونغ كونغ)). هونغ كونغ: نورثكورد إنترناشونال. الصفحات 52-57 . ISBN  9789629200503.
  • وصف المنتج على الموقع الرسمي لشركة ألكسندر دينيس