فاز-2101

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

سيارة VAZ-2101 " Zhiguli " ، والتي يطلق عليها عادةً اسم " Kopeyka " (نسبة إلى أصغر عملة سوفيتية، 1/100 من الروبل الروسي )، هي سيارة صالون أو واجن مدمجة بأربعة أبواب ، تسمى سيارة ركاب من الفئة الصغيرة، طراز 1 في التصنيف السوفيتي ، وتنتجها شركة AvtoVAZ السوفيتية ، وقد تم طرحها في عام 1970 كأول منتج للشركة.

السيارة نسخة مُرخصة من سيارة فيات 124 ، خضعت لتعديلات كبيرة لتناسب الظروف المناخية والطرق الوعرة في الاتحاد السوفيتي ومعظم دول الكتلة الشرقية . لاحقًا، تم تصديرها بنجاح إلى الغرب تحت علامة لادا التجارية لأكثر من عقدين. أما نسخة ستيشن واجن (المبنية بدورها على فيات 124 فاميلياري ) فكانت تُعرف باسم فاز-2102 .

تطوير

تم تعديل سيارة فيات 124 الإيطالية خفيفة الوزن ، الحائزة على جائزة سيارة العام الأوروبية عام 1967 ، [ 2 ] لتتحمل ظروف القيادة الروسية القاسية. ومن بين التعديلات العديدة، أُضيفت أسطوانات فرامل من الألومنيوم إلى الجزء الخلفي، واستُبدل محرك فيات الأصلي بمحرك أحدث من تصميم شركة نامي . تميز هذا المحرك الجديد بتصميم حديث لعمود الكامات العلوي، لكنه لم يُستخدم قط في سيارات فيات. رُفع نظام التعليق لتجاوز الطرق الروسية الوعرة، وصُنع هيكل السيارة من فولاذ أكثر سمكًا ووزنًا مع تعزيزات في مناطق الهيكل الرئيسية بعد اكتشاف تشققات أثناء اختبارات المتانة. زُوّدت طرازات لادا الأولى بمقبض تشغيل في حال نفاد البطارية في ظروف سيبيريا ، إلا أن هذه الميزة أُلغيت لاحقًا. ومن الميزات الأخرى المصممة خصيصًا للمساعدة في الظروف الباردة مضخة وقود يدوية إضافية.

بعض التحسينات التي طورها مهندسو فاز بالتعاون مع نظرائهم الإيطاليين طبقتها شركة فيات أيضًا على سيارة 124 في سنوات إنتاجها الأخيرة، مثل تقوية الهيكل. داخل شركة فيات، أُطلق على السيارة المطورة لفاز اسم "124R"، حيث يرمز الحرف "R" إلى "روسية". [ 3 ] : 215

تبدأ محركات سيارة لادا 2101 الأصلية بمحرك سعة 1.2 لتر. نظام الدفع بسيط، يعتمد على الدفع الخلفي مع محور خلفي صلب. المحرك رباعي الأسطوانات، مزود بصمامين لكل أسطوانة وعمود كامات علوي واحد .

تم تطوير سائل تبريد خاص مضاد للتجمد (توسول A40)، وهو الأول من نوعه في روسيا، وقد اشترطت شركة فيات، كجزء من الاتفاقية مع الروس، إنشاء شبكة وطنية من محطات الخدمة. [ 3 ] : 215

تاريخ

تُعدّ سيارة VAZ-2101 نسخة مُعاد هندستها من سيارة فيات 124، تم إنتاجها بترخيص من شركة فيات ، وصُممت خصيصًا لدول الكتلة الشرقية ، ولكنها صُدّرت على نطاق واسع إلى الغرب كسيارة اقتصادية . ورغم أن طرازات VAZ-2105 و2104 و2107 المُحسّنة والمُطوّرة حلت محلها إلى حد كبير في الغرب في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، إلا أنها استمرت في الإنتاج للسوق المحلية حتى عام 1988. عُرفت السيارة باسم " زيغولي" (نسبةً إلى التلال القريبة من المصنع [ 4 ] ) داخل الاتحاد السوفيتي، وتتمثل الاختلافات الرئيسية بين VAZ-2101 وفيات 124 في استخدام فولاذ أكثر سُمكًا لهيكل السيارة، وفرامل أسطوانية على العجلات الخلفية بدلًا من الفرامل القرصية ، ومحرك مُصمّم خصيصًا لها. احتوت الإصدارات الأولى من السيارة على مقبض تشغيل لتشغيل المحرك يدويًا في حال نفاد البطارية في ظروف الشتاء السيبيري ، ومضخة وقود إضافية.

بموجب اتفاقية الترخيص مع شركة فيات، مُنعت شركة فاز من بيع السيارة في إيطاليا لحماية سوق فيات المحلي المربح، كما مُنعت من بيعها في أي سوق تصدير منافسةً لسيارة لادا 124؛ ومع ذلك، بدأت الصادرات إلى أوروبا الغربية في خريف عام 1971. [ 5 ] تم تصدير سيارة لادا 2101 تحت أسماء لادا 1200 ، ولادا 1300 ، ولادا 1200 إس ، ولادا 2101 [ 1 ] حتى عام 1989، ووُصفت بأنها سيارة اقتصادية بسيطة. بيعت في المملكة المتحدة من مايو 1974 حتى وصول سيارة ريفا في عام 1983. وكانت أول سيارة لادا تُباع في المملكة المتحدة. [ 6 ]

لادا 1200 في سنترو ستوريكو فيات في تورينو

في السنة الأولى، تم إنتاج 22000 وحدة، ووصلت الطاقة الإنتاجية إلى 660000 وحدة بحلول عام 1973. [ 4 ] وبلغت المبيعات مليون وحدة في 21 ديسمبر 1973، ومليون ونصف المليون وحدة في عام 1974. [ 4 ] وفي مايو 1974، طُرحت للبيع في بريطانيا بسعر 979 جنيهًا إسترلينيًا. [ 7 ]

كان من عيوب المحرك ذي التصميم المختلف أن عمود المرفق كان يتآكل بسرعة كبيرة. ونتيجة لذلك، نفد هذا الجزء من المخزون لفترة طويلة حوالي عام 1980. ولم يُحل هذا الوضع إلا بعد عامين. وكانت المكربنات المستخدمة حتى عام 1980 تقريبًا ذات جودة أعلى من تلك المستخدمة بعد ذلك. [ 3 ] : 220

تم بناء الطراز 2101، دون تغيير تقريبًا، من عام 1970 حتى عام 1982. [ 8 ] واستمر بناء الطراز 21013 الذي تم تحديثه بشكل طفيف حتى عام 1988.

نماذج

فاز-2101

لادا 1200 في هونيدوارا، رومانيا
زيغولي 2101، مهرجان غير الاستثنائي، قلعة غريمستورب، لينكولنشاير
  • VAZ-2101 (1970–1982) - تم تجهيز النسخة الأولى بمحرك سعة 1198 سم مكعب (73.1 بوصة مكعبة) ( تصميم عمود كامات علوي ، لم يستخدم أبدًا في سيارة فيات) [ 9 ] ينتج 60 حصانًا (44 كيلوواط؛ 59 حصانًا) ويوفر سرعة قصوى تبلغ 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في حوالي 20 ثانية. [ 10 ] بالمقارنة مع سيارة فيات 124، أُجري 800 تعديلًا إجمالًا، [ 9 ] بما في ذلك تغيير المكابح الخلفية ( من أقراص إلى أسطوانات )، [ 9 ] ونظام التعليق (لزيادة الخلوص الأرضي )، والمكربن ، وبعض الأجزاء الأخرى لتلبية متطلبات المناخ الروسي المتنوع، فضلًا عن استخدام فولاذ أكثر سمكًا ( ليصبح وزن 2101 945 كجم (2083 رطلًا) ، بينما يقل وزن فيات 90 كجم (200 رطل) [ 9 ] ). تميزت جميع هذه الطرازات بنظام تعليق ناعم مُكيّف مع الطرق المحلية، مما وفر قيادة مريحة للغاية حتى على الطرق الحصوية الوعرة. احتوت الطرازات الأولى على ذراع تدوير، في حال نفاد البطارية (وهو عنصر تم الاستغناء عنه لاحقًا)، ومضخة وقود إضافية. [ 9 ] في وقت قصير، حققت لادا نجاحًا باهرًا في الاتحاد السوفيتي. افتتحت سيارة 2101 (وتعديلاتها الأولى) حقبة جديدة في عالم السيارات الروسي. لسوء الحظ، لم يتمكن مصنع تولياتي من تلبية طلب المستهلكين، واضطر الناس للانتظار سنوات للحصول على فرصة شراء السيارة. بدأت الصادرات في 21 فبراير 1971 إلى يوغوسلافيا، ثم أُرسلت 32 سيارة إلى فنلندا وهولندا وبلجيكا في 30 يوليو. [ 9 ] بعد مسابقة في مجلة السيارات السوفيتية "زا روليوم" ( على عجلة القيادة [ 11 ] )، والتي استقطبت 1812 مشاركة، تم اختيار اسم "لادا" (الذي يعني "الانسجام" بالروسية) في سبتمبر 1971، [ 12 ] وأُطلق على طرازات التصدير اسم "لادا 1200". [ 13 ] كان الإنتاج دائمًا أقل من الطلب، وارتفع السعر تدريجيًا، ولكن بحلول عام 1980، انخفض وقت الانتظار لسيارة 2101 الجديدة إلى عام واحد. [ 13 ] بدأ إنتاج نسخة 2102 العقارية في 27 أبريل 1972. [ 13 ] بدأت المبيعات إلى كوبا في عام 1971 (وحتى عام 2006، راؤول كاسترو)              كان يقود سيارته الخاصة إلى العمل) وكندا في عام 1978، لكن لم يتم تصدير أي منها إلى الولايات المتحدة [ 14 ]. استقبلت أنغولا أول ألف سيارة لادا في عام 1977، وأصبحت مع مرور الوقت مشترًا مهمًا. [ 14 ]
  • 21011 (1974-1981) - نسخة معدلة بمحرك سعة 1294 سم مكعب (79 بوصة مكعبة) بقوة 67 حصانًا (50 كيلوواط ؛ 68 حصانًا متريًا ) . [ 14 ] شملت التغييرات الأخرى فرامل أسطوانية ذاتية الضبط على المحور الخلفي، وهي نفسها المستخدمة في VAZ-2101. عدسات إشارات أمامية مسطحة بدلًا من العدسات المقببة في VAZ-2101. أُزيلت "الأبواق" أو واقيات الصدمات من المصدات واستُبدلت بشريط مطاطي يمتد على طول المصد. كما جرى تنعيم المصابيح الخلفية بطريقة مماثلة لعدسات الإشارات، وضُمّن العاكس السلبي (الذي كان سابقًا جزءًا منفصلًا أسفل المصابيح الخلفية الرئيسية) كجزء صغير مربع الشكل في مجموعة المصابيح الخلفية نفسها. نُقلت مضخة الزجاج الأمامي إلى الأسفل وأصبحت تُشغل بالقدم (بدلًا من الزر المطاطي الموجود على لوحة القيادة في VAZ 2101، والذي كان يُشغل بضغطة إصبع). كانت لوحة القيادة مزينة بتطعيمات بلاستيكية ذات مظهر خشبي، ووُضع البوق على غطاء عجلة القيادة. أصبحت المقاعد الأمامية والخلفية أكثر راحة. تم تغيير مادة ولون لوحة العدادات من الأسود الأصلي على الرمادي الفاتح إلى الأبيض على الأسود، كما تم تعديل إضاءة لوحة العدادات. وُضعت فتحات تهوية مستطيلة الشكل مزودة بشبكة على الأعمدة الخلفية، وهي غير موجودة في طراز VAZ-2101. ظهرت أربع فتحات بيضاوية أفقية لتحسين تدفق الهواء إلى المبرد على اللوحة الأمامية فوق المصد الأمامي مباشرةً. سُميت سلسلة التصدير لادا 1300.      
  • 21012 - سيارة صالون ذات مقود أيمن بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1198 سم مكعب (73.1 بوصة مكعبة ) ، دخلت خط الإنتاج في 22 مايو 1973، للتصدير إلى اليابان وأستراليا وبريطانيا (والتي أثبتت نجاحها الكبير في السوق). [ 14 ]   
  • 21013 (1977–1988) — مشابه لـ VAZ-21011، محرك 1198 سم مكعب (73.1 بوصة مكعبة) ، تم تصديره باسم Lada 1200 مع نسخة مطورة (تتضمن التغييرات الخارجية وتغييرات لوحة القيادة التي تم إدخالها مع VAZ-21011) تسمى Lada 1200S.   
  • دخلت سيارة 21014 Estate ، المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1198 سم مكعب (73.1 بوصة مكعبة ) ، حيز الإنتاج في 22 مايو 1973، للتصدير إلى اليابان وأستراليا وبريطانيا (والتي أثبتت أنها سوق ناجحة للغاية). [ 14 ]   
  • 21016 (1976-1981) - تعديل خاص، متاح فقط للشرطة السوفيتية، محرك سعة 1452 سم مكعب (89 بوصة مكعبة ) (من VAZ-2103) في هيكل VAZ-21011. [ 15 ]   
  • 21018 (1978) - أول تعديل لمحرك دوار من سلسلة سيارات الشرطة السوفيتية وجهاز المخابرات السوفيتية (KGB)، بمحرك VAZ-311 وانكل أحادي الدوار بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط ؛ 71 حصانًا متريًا ) مع إشعال إلكتروني وشمعات إشعال ثنائية الأقطاب . [ 16 ] كما تميز بمكربن ​​ذي سحب سفلي، بأحجام فوهات مختلفة عن طراز 2101، ومنقي هواء ثنائي المراحل. [ 17 ] عُرضت للجمهور بحلول عام 1982. لم يُصنع منها سوى 250 سيارة. [ 17 ] كانت متانة المحرك مشكلة، حيث تآكل بعد 20,000 كيلومتر فقط (12,000 ميل) . [ 18 ]     
  • 21019 أركان (1983؟) - تعديل محرك دوار من السلسلة الثانية للشرطة السوفيتية وجهاز المخابرات السوفيتية (KGB) بمحرك وانكل VAZ-411 أو VAZ-4132 ثنائي الدوار بقوة 120 حصان (89 كيلوواط ؛ 120 حصان بخاري ) . [ 19 ]   

فاز-2102

كانت النسخة العائلية من سيارة VAZ-2101 (المبنية على أساس فيات 124 فاميلياري) تُعرف باسم 2102، وكانت متاحة منذ عام 1971. وتم استبدالها بسيارة 2104 (لادا ريفا في بعض الأسواق) في عام 1985. وبلغ عدد السيارات المصنعة منها أكثر من 660,000 سيارة بحلول نهاية الإنتاج في عام 1986. [ 20 ] وفي مايو 1974، طُرحت للبيع في بريطانيا بسعر 979 جنيهًا إسترلينيًا. [ 7 ]

  • VAZ-2102 (1971–1986) — والمعروفة أيضًا باسم Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
  • فاز-21021 (1974-1985) - مزودة بمحرك سعة 1294 سم مكعب (79 بوصة مكعبة) . تُعرف أيضاً باسم لادا 1300 كومبي. حصلت طرازات التصدير على ماسحة/غسالة للزجاج الخلفي. [ 7 ]   
  • فاز-21023 (1973-1985) - مزودة بمحرك سعة 1452 سم مكعب (89 بوصة مكعبة) . تُعرف أيضًا باسم لادا 1500 كومبي (1500 DL Estate). زُوّدت طرازات التصدير بغسالة/ماسحة خلفية. [ 7 ] بدأت مبيعات لادا 1500 Estate في المملكة المتحدة في أكتوبر 1977 وانتهت في أكتوبر 1985 تحت اسم لادا 1500 DL Estate.   

فاز-2103

كانت سيارة 2103 (المعروفة في أسواق التصدير باسم لادا 1500) مشابهة جدًا لسيارة 2101، وتشترك في العديد من الميزات مع سيارة فيات 124 سبيشال التي طُوّرت في نفس وقت تطوير 2103، ولكن بتصميم خارجي أقرب إلى سيارة فيات 125 الأكبر حجمًا والأكثر فخامة . ويمكن تمييزها من خلال أربعة مصابيح أمامية، وشكل مربع للشبكة الأمامية، وتصميم داخلي مختلف. وقد خلفتها سيارة VAZ-2106 المشابهة ، أو لادا 1600. [ 3 ] : 226

المواصفات الفنية

يكتبفاز-2101VAZ-21011
كتلة، جافة890 كجم
ماساتشوستس، صالحة للسير على الطرق945 كجم1010 كجم
الحد الأقصى المسموح به للكتلة1345 كجم1400 كجم
طول4073 مم
عرض1611 ملم
ارتفاع1440 مم
قاعدة العجلات2424 مم
عرض المسار (الأمامي)1349 ملم
عرض المسار (الخلفي)1305 مم
الخلوص الأرضي (مع حمولة كاملة)170 مم
تحويل الراديو5.6 متر
زاوية المنحدر (الأمامي)36 درجة
زاوية المنحدر (الخلفي)17 درجة
الإطارات114-330  مم (4½-13  بوصة)
رمز المحركفاز-2101VAZ-21011
نوع المحركمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم التبريد بالماء، من نوع أوتو، برأس أسطوانات ذي تدفق معاكس، وعمود كامات علوي مدفوع بسلسلة مزدوجة
نظام الوقودمكربن ​​ثنائي المراحل ذو سحب سفلي من النوع 2101-1107010-02
النزوح1198 سم مكعب1294 سم مكعب
القطر × الشوط76 مم × 66 مم79 مم × 66 مم
ضغطε{\displaystyle \varepsilon }8.58.8
القدرة المقدرة (GOST–14846)46 كيلو واط (62 حصانًا) عند 5600 دقيقة −151 كيلو واط (69 حصانًا) عند 5600 دقيقة −1
القدرة المقدرة (DIN 70020)44 كيلو واط (60 حصانًا) عند 5600 دقيقة −148 كيلو واط (65 حصانًا) عند 5600 دقيقة −1
القدرة المقدرة (SAE J1349)48 كيلو واط (65 حصانًا) عند 5600 دقيقة −1
أقصى عزم دوران (GOST–14846)87 نيوتن متر (8.9 كيلو باسكال متر) عند 3400 دقيقة⁻¹93 نيوتن متر (9.5 كيلو باسكال متر) عند 3400 دقيقة⁻¹
نوع الوقودبنزين AI-93 GOST 2084-67
السرعة القصوى140 كم/ساعة145 كم/ساعة
التسارع (من 0 إلى 100 كم/ساعة)22 ثانية18 ثانية
مسافة التوقف (عند سرعة 80 كم/ساعة)38 م
استهلاك الوقود (مُجمّع، لتر/100 كم)8.0 لتر9.0 لتر
القدرة على صعود المنحدرات (الترس الأول)34  %
حجم خزان الوقود39 لترًا
مصدر[ 21 ][ 22 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 كتيبات مبيعات Prospekte Lada 2101 Wagen Auto Car Fahrzeug، www.ebay.com.au، كما تم أرشفتها في web.archive.org
  2. ↑ "الفائزون السابقون" . caroftheyear.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2010 .
  3. 1 2 3 4 نزاروف، رومان ألكساندروفيتش (2015). السيارات الروسية. Полная энциклопедия [ السيارات الروسية: الموسوعة الكاملة ] (بالروسية) ( الطبعة الثانية). موسكو: اكسمو. رقم ISBN  978-5-699-76586-7.
  4. 1 2 3 تومسون، آندي (2008). سيارات الاتحاد السوفيتي : التاريخ الشامل . سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. ص 106. ISBN   978-1-84425-483-5. OCLC 191923909 . 
  5. ^ يولينبروك ، هينك (23 سبتمبر 1971). "Russische Fiat werd een robuuste auto" [ أصبحت شركة فيات الروسية سيارة قوية ] . دي فولكس كرانت (باللغة الهولندية). 50 (14278). أمستردام: 17.
  6. ↑ بيتر روجرز. "نادي مالكي سيارات لادا في بريطانيا العظمى - تاريخ لادا في المملكة المتحدة" . Lada-owners-club.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2010 .
  7. 1 2 3 4 طومسون، ص 116.
  8. ↑ تومسون، ص 104 تعليق.
  9. 1 2 3 4 5 6 طومسون، ص 109.
  10. ^ براونشفايغ، روبرت. وآخرون ، محرران. (11 مارس 1976). Automobil Revue '76 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 71. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص 443 – 444. ISBN    3-444-60023-2.
  11. ↑ تومسون، ص 16.
  12. ↑ تومسون، ص 109-110.
  13. 1 2 3 تومسون، ص 110.
  14. 1 2 3 4 5 طومسون، ص 111.
  15. ↑ تومسون، ص 115.
  16. ↑ طومسون، ص 115، 235-236.
  17. 1 2 طومسون، ص 235.
  18. ↑ تومسون، ص 236.
  19. ↑ تومسون، ص 115 و 236.
  20. ↑ تومسون، ص 115 تعليق.
  21. ↑ VA Vershigora، LI Vihko، YM Solotaryev، YM Pashin، KB Pyatkov: Avtomobili "Zhiguli" ، شركة نشر الهندسة الميكانيكية، موسكو 1977، ص. 2
  22. ^ فيرنر أوزوالد (محرر): Kraftfahrzeuge der DDR . الطبعة الثانية، Motorbuchverlag، شتوتغارت 2000، ISBN 3-613-01913-2، ص 161