فيكرز فيكسن

كانت طائرة فيكرز فيكسن طائرة بريطانية متعددة الأغراض ذات سطحين ، ظهرت في عشرينيات القرن العشرين. صممتها وطورتها شركة فيكرز في عدد من الطرازات، حيث بيعت 18 طائرة من طراز فيكسن مارك 5 إلى تشيلي . كما تم بناء نموذج أولي لنسخة ذات أجنحة معدنية تحت اسم فيكرز فيفيد . وشكلت طائرة فيكسن أيضًا أساسًا لطائرتي فينشر وفالبارايسو ، وهما طائرتان وثيقتا الصلة، تم بناؤهما وبيعهما بأعداد قليلة في عشرينيات القرن العشرين.

في عام 1922، صممت شركة فيكرز طائرة ذات جناحين بمقعدين كمشروع خاص كبديل محتمل لطائرتي إيركو دي إتش 9 إيه وبريستول إف 2 فايتر . واستناداً إلى تجربة طائرة إف بي 14 المقاتلة - الاستطلاعية غير الناجحة في زمن الحرب، كانت طائرة فيكسن طائرة ذات جناحين بغرفة واحدة وهيكل من الأنابيب الفولاذية وأجنحة خشبية، تعمل بمحرك نابير ليون  بقوة 450 حصان (340  كيلوواط) . حلّقت أول طائرة نموذجية، وهي من طراز 71 فيكسن 1 ، والتي سُجّلت مدنياً بالرمز G-EBEC ، في فبراير 1923. ^{[ 1 ]} خضعت الطائرة للاختبار في مارتلشام هيث ، وأظهرت أداءً جيداً، مما دفع إلى تعديلها لتصبح قاذفة قنابل نهارية، وهي من طراز 87 فيكسن 2 ، والتي زُوّدت بمبرد بطني بين أرجل الهبوط بدلاً من المبرد ذي الشكل التقليدي في فيكسن 1، وحلّقت لأول مرة بهذا الشكل في 13 أغسطس 1923. ^{[ 2 ]} شكّلت طائرتا فيكسن 1 و2 أساس طائرات فينشر للتعاون مع الجيش لصالح سلاح الجو الملكي ، وطائرة فالبارايسو لأغراض التصدير. ^{[ 3 ]}

كانت النسخة التالية من طائرة فيكسن هي فيكرز تايب 91 فيكسن 3 ، التي حلقت لأول مرة في أبريل 1924، وزُودت بأجنحة أكبر (بمدى جناح يبلغ 13.4  مترًا/44  قدمًا بدلًا من 10.5 مترًا / 34  قدمًا و6 بوصات في الطائرات السابقة) لتحسين الأداء على ارتفاعات عالية، وعادت إلى استخدام مشعاع مثبت في المقدمة. خضعت فيكسن 3 للاختبار باستخدام كلٍ من عجلات الهبوط والعوامات ، ثم جرى تحويلها لاحقًا إلى طائرة برية، ^{[ 4 ]} واستُخدمت في سباقات الطيران، حيث شاركت في سباقات كأس الملك في أعوام 1925 و1926 و1927 . ^{[ 5 ]} شكلت فيكسن 3 أساسًا لطائرة تايب 116 فيكسن 5 ، المزودة بمحرك ليون 5 عالي الضغط وذيل مُعدل، والتي اشترت تشيلي منها 18 طائرة . ^{[ 6 ]}  

تم تعديل النموذج الأولي لطائرة فيكسن II لاستخدام محرك رولز رويس كوندور الأكثر قوة في نهاية عام 1924، ليصبح طراز فيكسن IV من النوع 105 ، والذي كان مُصمماً للاستخدام كمقاتلة ليلية . ورغم أنه أظهر أداءً مُحسّناً مقارنةً بالنسخ التي تعمل بمحركات ليون، إلا أنه لم يُحقق النجاح المرجو، فتم تعديله بأجنحة مُكبّرة من طراز فيكسن III ليصبح طائرة متعددة الأغراض ( طراز فيكسن VI من النوع 124 ) لتقييمه كمشروع خاص لتلبية متطلبات مواصفات وزارة الطيران 26/27 ، مُنافساً طائرات بريستول بيفر ، وفيري فيريت ، ودي هافيلاند هاوند ، وغلوستر غورال ، وويستلاند وابيتي ، وطائرة فاليانت التابعة لشركة فيكرز نفسها . وقد رُفضت طائرة فيكسن بحجة أن محرك كوندور كان ثقيلاً وقوياً للغاية بالنسبة لهذا الدور. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

عندما تبيّنت المشاكل التي واجهتها الأجنحة الخشبية لطائرة فيكسن 5 في تشيلي، تقرر إنتاج نسخة بأجنحة معدنية. سُميت هذه النسخة في البداية فيكسن 7، ولكن سرعان ما أُعيد تسميتها إلى فيكرز فيفيد . أُعيد بناء النموذج الأولي فيكسن 3 بأجنحة معدنية ليصبح فيفيد من النوع 130 ، وحلّق لأول مرة بهذا الشكل في 27 يونيو 1927، ^{[ 9 ]} مزودًا بمحرك ليون VA، ثم أُعيد تزويده لاحقًا بمحرك ليون XI بقوة 540  حصانًا (400 كيلوواط) ليصبح فيفيد من النوع 146. قيّمت رومانيا طائرة فيفيد ، لكن لم تُسفر التجربة عن أي طلبات شراء، حيث بيع النموذج الأولي لمشترٍ خاص في عام 1931، ثم دُمّر في حريق في تشيلمسفورد عام 1932. ^{[ 10 ]} 

قدمت خدمة الطيران العسكري في تشيلي طلبية أولية لاثنتي عشرة طائرة من طراز فيكسن 5 في مايو 1925، ثم زاد العدد إلى ثماني عشرة طائرة في يوليو. وعلى الرغم من ميلها لمشاكل في المحرك بسبب مشاكل الوقود الخاص ( ثلثا بنزين إلى ثلث بنزول ) المطلوب لمحرك ليون 5 عالي الضغط، وحاجتها إلى إعادة تجهيز متكررة بسبب استخدام أجنحة خشبية في درجات الحرارة المرتفعة في شمال تشيلي، إلا أن طائرات فيكسن 5، التي تشغلها مجموعة الطيران المختلطة رقم 3 ^{[ 11 ]} ، كانت شائعة في الخدمة التشيلية، حيث استُخدمت لرحلات طويلة تصل إلى مئات الأميال واستمرت في الخدمة لعدة سنوات. ^{[ 12 ]} نُقلت طائرات فيكسن المتبقية إلى القوات الجوية التشيلية عند تشكيلها من خدمات الطيران التابعة للجيش والبحرية التشيلية في مارس 1930. ^{[ 13 ]} شاركت طائرتان من طراز فيكسن في غارة قصف على سفن البحرية التشيلية المتمردة (بما في ذلك البارجة ألميرانتي لاتوري ) خلال تمرد البحارة في سبتمبر 1931. ^{[ 14 ]} في عام 1932، جُمعت طائرة فيكسن إضافية من قطع غيار في ورشة الطيران المركزية في إل بوسكي . كانت هذه الطائرة مزودة بمقصورة مغلقة، واستُخدمت في مهام المسح الجوي، لتحل محل طائرة يونكرز W34 . ^{[ 15 ]} أُحيلت آخر طائرات فيكسن إلى التقاعد من الخدمة في تشيلي عام 1936. ^{[ 14 ]}

بعد رفض سلاح الجو الملكي، قامت طائرة فيكسن 6، بقيادة الطيار التجريبي جوزيف سامرز والعقيد تشارلز راسل من سلاح الجو الأيرلندي ، بنقل أول بريد جوي أيرلندي ، بين غالواي ولندن . ^{[ 16 ]}

النوع 71 فيكسن 1

طائرة استطلاع مقاتلة نموذجية. تعمل بمحرك نابيير ليون بقوة 450  حصان (340 كيلوواط). 

النوع 87 فيكسن 2

تحويل النموذج الأولي لـ Vixen I إلى قاذفة قنابل خفيفة .

النوع 91 فيكسن 3

نسخة بأجنحة أكبر لتحسين الأداء على ارتفاعات عالية. تم بناء واحدة.

النوع 105 فوكسن 4

إجراء تعديل إضافي على طائرة Vixen II بمحرك Rolls-Royce Condor  III بقوة 650 حصان (490  كيلوواط) لاستخدامها كمقاتلة ليلية .

النوع 106 فيكسن 3

تعديل الطراز 91 للمشاركة في سباق كأس الملك الجوي لعام 1925.

النوع 116 فيكسن V

طائرة متعددة الأغراض لتشيلي ، تعمل بمحرك Lion V عالي الضغط. تم بناء 18 طائرة.

النوع 124 فيكسن 6

تعديل طائرة فيكسن 4 لتصبح طائرة متعددة الأغراض. تعمل بمحرك رولز رويس كوندور 3A. لم يتم إنتاجها.

النوع 130 زاهي

تعديل النموذج الأولي لطائرة Vixen III بأجنحة معدنية ومزود بمحرك Lion VA.

النوع 142 زاهي

النموذج الأولي من النوع 130 مزود بمحرك Lion XI. لم يتم إنتاجه.

النوع 148 فيكسن 3

تعديل إضافي لمقعد واحد من طراز 106 فيكسن 3 لسباقات الطائرات. احتل المركز الثاني في سباق كأس الملك عام 1926 والثالث عام 1927. ^{[ 5 ]}

 تشيلي

• القوات الجوية التشيلية

البيانات من شركة فيكرز للطائرات منذ عام 1908 ^{[ 17 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 29  قدمًا  (8.84  مترًا)
• طول الجناح العلوي: 44  قدمًا  (13.41  مترًا)
• طول الجناح السفلي: 38  قدمًا و6  بوصات (11.73  مترًا)
• الارتفاع: 12  قدم  (3.66  متر)
• مساحة الجناح: 590 قدم  مربع  (55  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 3320  رطل (1506  كجم)
• الوزن الإجمالي: 5080  رطل (2304  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك نابيير ليون V ذو 12 أسطوانة مبرد بالماء من نوع W-block ، بقوة 500  حصان (370  كيلوواط)

أداء

• السرعة القصوى: 113.7  ميل في الساعة (183.0  كم/ساعة، 98.8  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• المدى: 764  ميل (1,230  كم، 664  نمي)
• سقف الخدمة: 20,000  قدم (6,100  متر) (سقف مطلق)
• معدل الصعود: 1250  قدم/دقيقة (6.4  متر/ثانية)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 25 دقيقة للوصول إلى 15000  قدم (4600  متر)

التطورات ذات الصلة

• فيكرز فنتشر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• كورتيس فالكون
• دي هافيلاند دي إتش 65 هاوند
• دوغلاس إكس إيه-2
• فيري IIIF
• غلوستر غورال
• بوتيز 25
• فيكرز فاليانت

• أندروز، إي إن؛ مورغان، إي بي (1988). طائرات فيكرز منذ عام 1908 (  الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-815-1.
• جاكسون، أ. ج. (1988). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 ، المجلد 3. لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-818-6.
• ماسون، فرانسيس ك. (1994). القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 0-85177-861-5.
• ريفاس، سانتياغو (2019). الطائرات المقاتلة البريطانية في أمريكا الجنوبية . مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي. رقم ISBN 9781902109572.