مكيف هواء DH.9A

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

طائرة إيركو دي إتش 9 إيه هي قاذفة قنابل بريطانية خفيفة ذات محرك واحد، صُممت واستُخدمت لأول مرة قبيل نهاية الحرب العالمية الأولى . وقد طُوّرت من قاذفة القنابل غير الناجحة إيركو دي إتش 9 ، حيث تميزت بهيكل مُعزز، والأهم من ذلك، استبدال محرك سيدلي بوما ذي الست أسطوانات المتتالية، الذي كان ضعيف الأداء وغير موثوق به، بمحرك ليبرتي إل-12 الأمريكي ذي الاثنتي عشرة أسطوانة على شكل حرف V.

تُعرف هذه الطائرة شعبياً باسم "نيناك" (نسبةً إلى التسمية الصوتية "تسعة-أ")، وقد خدمت بأعداد كبيرة في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد انتهاء الحرب، سواءً في الداخل أو الخارج، حيث استُخدمت في مهام حفظ الأمن الاستعماري في الشرق الأوسط، إلى أن أُحيلت إلى التقاعد نهائياً عام 1931. تم بناء أكثر من 2400 طائرة من طراز بوليكاربوف آر-1 ، وهو طراز غير مرخص، في الاتحاد السوفيتي، حيث كان هذا الطراز بمثابة قاذفة القنابل الخفيفة وطائرة الاستطلاع السوفيتية القياسية طوال عشرينيات القرن العشرين. طُلب طراز أمريكي، هو يو إس دي-9 إيه ، من شركة كورتيس ، إلا أنه لم يُصنع منه سوى تسع طائرات. استُخدمت إحداها كمنصة اختبار لتجارب الطيران على ارتفاعات عالية.

التصميم والتطوير

كان من المخطط أن تكون طائرة DH.9A نسخة محسّنة من طائرة Airco DH.9 الحالية . وقد خيبت DH.9 الآمال بسبب محركاتها ذات الأداء الضعيف وعدم موثوقيتها، وكان من المقرر أن تستخدم DH.9A محركًا أكثر قوة لحل هذه المشكلة. ونظرًا لعدم توفر محرك رولز رويس إيجل المستخدم في طائرة DH.4 الناجحة بكميات كافية، تم اختيار محرك ليبرتي الأمريكي الجديد بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) بدلاً منه.  

بينما كانت شركة إيركو منشغلة بتطوير قاذفة القنابل ذات المحركين إيركو دي إتش 10 أميان ، تولت شركة ويستلاند للطائرات تصميمها التفصيلي . وقد زُودت طائرة دي إتش 9 بأجنحة جديدة ذات امتداد أطول وهيكل مُعزز. [ 1 ]

حلّق النموذج الأولي الأول في مارس 1918، مزودًا بمحرك رولز رويس إيجل لعدم توفر محركات ليبرتي آنذاك. [ 2 ] أثبت النموذج الأولي نجاحه، حيث حلّقت أول طائرة DH.9A بمحرك ليبرتي في 19 أبريل 1918، وبدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو الملكي في يونيو. [ 3 ] وبحلول نهاية الحرب، بلغ إجمالي الطلبات 2250 طائرة DH.9A، تم بناء 885 منها بحلول نهاية العام. ونظرًا لقرار اعتماد DH.9A كطراز قياسي في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب، تم تلبية غالبية الطلبات المعلقة، حيث تم بناء 1730 طائرة بموجب عقود زمن الحرب قبل توقف الإنتاج في عام 1919.

بينما خضعت الطائرات الموجودة لبرنامج تجديد، تم إبرام عدد من العقود الصغيرة لإنتاج طائرات DH.9A جديدة في الفترة 1925-1926. أسفرت هذه العقود عن بناء 268 طائرة DH.9A إضافية. شملت الطائرات الجديدة والمجددة دفعات من طائرات التدريب ذات التحكم المزدوج ، بالإضافة إلى ست طائرات مزودة بمحركات نابيير ليون بقوة 465 حصانًا (347 كيلوواط) ، والتي كانت قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 232 كيلومترًا في الساعة (144 ميلًا في الساعة) .    

النسخ السوفيتية

حصل الاتحاد السوفيتي على عدد من طائرات DH.9A خلال تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية ؛ وقاموا ببناء أعداد كبيرة من نسخة غير مرخصة من الطائرة، تحت إشراف NN Polikarpov وأطلقوا عليها اسم Polikarpov R-1 . بعد إنتاج 20 نسخة من طائرة DH.4، تلتها حوالي 200 نسخة من طائرة DH.9 المزودة بمحرك مرسيدس D.IV (المعروفة أيضًا باسم R-1)، و130 نسخة أخرى مزودة بمحرك سيدلي بوما (المعروفة باسم R-2 )، دخلت نسخة سوفيتية من طائرة DH.9A المزودة بمحرك M-5، وهي نسخة من طائرة ليبرتي DH.9A، حيز الإنتاج عام 1924. [ 4 ] تم بناء أكثر من 2400 طائرة من عام 1922 إلى عام 1932. [ 5 ] كانت R -4 نسخة معدلة من R-1، حيث تم خفض المحرك وتحريكه للأمام بمقدار 140 مم (5.5 بوصة) لتحسين كل من الرؤية الأمامية وموقع مركز الثقل. تم تحسين شكل مقدمة الطائرة بتغطية انسيابية وتركيب مشعاع بطني قابل للسحب. زاد الطول الإجمالي بمقدار 389 مم (15.3 بوصة) . تم استبدال أرجل الهبوط من الخشب إلى الفولاذ. أظهرت الاختبارات تحسناً غير كافٍ مقارنةً بالطراز R-1 لتبرير الإنتاج، ولكن الطرازات المتأخرة من الطراز R-1 تضمنت بعض التعديلات. [ 6 ]    

النسخة الأمريكية والرحلات الجوية المضغوطة

خططت الولايات المتحدة أيضًا لاعتماد طائرة DH.9A كبديل لطائرة DH.4. بدأ العمل على تطوير الطائرة لتناسب المعايير الأمريكية في قاعدة ماكوك الجوية في دايتون، أوهايو . [ 7 ] شملت التعديلات نظام وقود جديدًا بسعة أكبر، وأجنحة وأسطح ذيل مُعدّلة، واستبدال مدفع رشاش فيكرز الموجود على الجانب الأيسر من الطائرة البريطانية الصنع بمدفع رشاش براوننج على الجانب الأيمن. [ 8 ] [ 9 ] نصّت الخطط على أن تقوم شركة كورتيس ببناء 4000 طائرة مُعدّلة، تحمل اسم USD-9A . أُلغي هذا الطلب مع نهاية الحرب، ولم يُبنَ سوى تسع طائرات في قاعدة ماكوك الجوية ودايتون-رايت . [ 8 ] [ 9 ] تم تعديل إحدى طائرات ماكوك بإضافة قمرة قيادة مغلقة ومضغوطة . في عام 1921، قام الطيار التجريبي الملازم هارولد ر. هاريس بأول رحلة طيران على ارتفاعات عالية في العالم على متن طائرة مضغوطة من طراز USD-9A في قاعدة ماكوك الجوية في دايتون، أوهايو. [ 7 ]

التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الأولى

دخلت طائرة DH.9A الخدمة في يوليو 1918 مع السرب رقم 110 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وانتقلت إلى فرنسا في 31 أغسطس 1918 للخدمة مع القوات الجوية المستقلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مهام القصف الاستراتيجي. وكانت أولى مهامها ضد مطار ألماني في 14 سبتمبر 1918. [ 3 ] وبدأت ثلاثة أسراب أخرى عملياتها فوق الجبهة الغربية قبل الهدنة، حيث حلّ السرب 99 (الذي كان يخدم أيضًا مع القوات الجوية المستقلة) محل طائرات DH.9، بينما حلّ السربان 18 و 216 محل طائرات DH.4. [ 3 ] وعلى الرغم من الأداء المتفوق لطائرة DH.9A على طائرة DH.9، فقد تكبدت أسراب DH.9A خسائر فادحة خلال مهام القصف بعيدة المدى فوق ألمانيا. [ 10 ] وقامت أسراب أخرى بدوريات ساحلية من غريت يارموث قبل نهاية العام.

تلقى سلاح مشاة البحرية الأمريكية مجموعة القصف الشمالية ما لا يقل عن 53 طائرة من طراز DH-9A، وبدأ عملياته في سبتمبر 1918. [ 11 ]

خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في فترة ما بين الحربين

في حين تم حل الأسراب التي كانت في الخدمة في نهاية الحرب العالمية الأولى بسرعة أو إعادة تجهيزها في عملية نزع السلاح بعد الحرب، استمرت طائرة DH.9A في الخدمة كقاذفة خفيفة قياسية لسلاح الجو الملكي البريطاني، حيث تم تجهيز 24 سربًا بين عامي 1920 و1931، سواء في الداخل أو في الخارج.

بدأت أولى العمليات بعد الحرب في جنوب روسيا عام 1919، لدعم " الجيش الأبيض " ضد البلاشفة خلال الحرب الأهلية الروسية . وفي سبتمبر من العام نفسه، صدرت الأوامر لأفراد سلاح الجو الملكي البريطاني بالعودة إلى ديارهم، تاركين طائراتهم. [ 8 ] وتم نشر سرب من طائرات دي إتش 9 إيه في تركيا استجابةً لأزمة جناق عام 1922، لكنه لم يشارك في أي قتال. [ 12 ]

كانت طائرة DH.9A إحدى الأسلحة الرئيسية التي استخدمتها بريطانيا لإدارة الأراضي التي كانت تحت سيطرتها بعد انهيار الإمبراطورية العثمانية عقب الحرب العالمية الأولى. خدمت خمسة أسراب من طائرات DH.9A في الشرق الأوسط، [ 13 ] حيث نفذت غارات جوية متقطعة على القبائل والقرى المتمردة. تم تركيب مشعاع إضافي أسفل جسم الطائرة لمواجهة درجات الحرارة المرتفعة، كما تم حمل خزانات مياه إضافية وقطع غيار (بما في ذلك عجلات احتياطية مربوطة بجسم الطائرة) تحسبًا لاضطرار الطائرة للهبوط في الصحراء، حيث كانت طائرات DH.9A تعاني من حمولات متزايدة. على الرغم من ذلك، خدمت الطائرة بنجاح، مع إشادة خاصة بمحرك ليبرتي لموثوقيته ("بجودة أي سيارة رولز رويس") في مثل هذه الظروف القاسية. [ 14 ] كما تم نقل بعض طائرات DH.9A إلى الهند لدعم الجيش الهندي البريطاني .

في الداخل، استمرت طائرة DH.9A في الخدمة المنتظمة لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1930، وشكلت أيضًا المعدات الأولية لسلاح الجو الملكي المساعد (RAuxAF).

الخدمة السوفيتية

استخدمت القوات الجوية السوفيتية طائرتي R-1 وR-2 بكثافة خلال عشرينيات القرن العشرين كطائرات قاذفة خفيفة وطائرات استطلاع قياسية. ونشرها السوفيت لدعم قوات الكومينتانغ الصينية في الحملة الشمالية ضد أمراء الحرب في الفترة 1926-1927، وضد القوات الصينية للسيطرة على خط سكة حديد شرق الصين في منشوريا عام 1929. كما استُخدمت طائرات R-1 وR-2 في دعم العمليات خلال ثورة الباسماشي في آسيا الوسطى. [ 15 ]

المتغيرات

  • Airco DH.9A: النسخة الأصلية.
  • دي هافيلاند DH.9AJ: نموذج أولي واحد بمحرك بريستول جوبيتر .
  • دي هافيلاند DH.9R: طائرة سباق بأجنحة غير متساوية تعمل بمحرك نابيير ليون - (تم بناء واحدة).
  • طائرة إيركو DH.15 غزال : DH.9A مزودة بمحرك غالاوي أتلانتيك خطي، عملية تحويل واحدة
  • طائرة إيركو دي إتش 16 : طائرة نقل مدنية ذات هيكل عريض تتسع لأربعة ركاب في مقصورة زجاجية خلف الطيار الذي كان يجلس في مقصورة مفتوحة، تم بناء تسع طائرات منها. محرك رولز رويس إيجل أو نابير ليون.
  • دي هافيلاند DH-49 – نسخة مُقترحة مُحدثة بمحرك إيجل IX (لم يتم بناؤها)
  • قسم الهندسة USD-9A: نسخة مصنعة في الولايات المتحدة، تم بناء 9 منها. تم تعديل واحدة منها بمقصورة قيادة مضغوطة.
  • قسم الهندسة USD-9B: تم تزويد USD-9A بمحرك ليبرتي أكثر قوة وأجنحة ذات مساحة أكبر. [ 8 ]
  • تحويل نموذج أولي من طراز Armstrong Whitworth Tadpole One لطائرة استطلاع/رصد بحرية بثلاثة مقاعد.
  • نسخة إنتاج Westland Walrus من تحويل Tadpole بمحرك Napier Lion III (تم بناء 36).
بوليكاربوف آر-1
  • بوليكاربوف R-1 و R-2 : نسختان من طائرة DH.9A، صُنعتا في الاتحاد السوفيتي تحت إشراف ن. ن. بوليكاربوف . زُوّدت الطائرات الأولى بمحركات مرسيدس D.IV أو أرمسترونغ سيدلي بوما ، لكن معظمها زُوّد بمحرك M-5، وهو نسخة من محرك ليبرتي. تم بناء أكثر من 2400 طائرة بين عامي 1922 و1932. [ 5 ]
  • بوليكاربوف آر-1 بي إم دبليو: تم تجهيز آر-1 بمحرك بي إم دبليو IVa بقوة 240 حصان (180 كيلوواط) ، وتم بناء 20 منها.  
  • بوليكاربوف إم آر-1: نسخة الطائرة المائية ذات العوامتين، تم بناء 124 منها.
  • بوليكاربوف PM-2: نموذج أولي لطائرة مائية مزودة بعوامات معدنية.
  • بوليكاربوف آر-4: نسخة من آر-1 مع رؤية أمامية أفضل وموقع مركز ثقل مُحسّن، ومظهر أمامي مُحسّن مع أغطية انسيابية ومبرد بطني قابل للسحب. عجلات هبوط أقوى . لم يتم إنتاجها، ولكن تم دمج التغييرات في طرازات آر-1 المتأخرة. [ 6 ]

المشغلون

 أفغانستان
 أستراليا
 كندا
 إيران
 لاتفيا
 منغوليا
 البرتغال
  سويسرا
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة
 الاتحاد السوفياتي

الطائرات الناجية

طائرة DH.9A رقم F1010 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني، لندن، عام 2010

لا تزال طائرة واحدة فقط، تحمل الرقم التسلسلي F1010 ، موجودة ومعروضة في متحف سلاح الجو الملكي بلندن . أُكملت الطائرة من قبل شركة ويستلاند للطائرات في يونيو 1918، وكانت واحدة من 18 طائرة من طراز DH.9A مخصصة للسرب رقم 110 التابع لسلاح الجو الملكي . كانت الطائرة الثالثة عشرة، ولكنها مُنحت الرقم "12A" لاعتقادهم أن الرقم 13 يجلب النحس . بدأ السرب بتنفيذ مهام قصف في سبتمبر 1918، وفي الخامس والعشرين من الشهر نفسه، ادعى طاقم الطائرة F1010 إسقاط مقاتلة ألمانية من طراز فوكر D.VII . كانت مهمة الطائرة القتالية الرابعة والأخيرة في الخامس من أكتوبر، عندما أجبرها تلف ناتج عن نيران المضادات الأرضية أو عطل في المحرك على الهبوط خلف خطوط العدو. لم تتضرر الطائرة من الهبوط، وأُسر طاقمها. [ 22 ]

بقيت الطائرة في حوزة الألمان بعد الحرب، وفي عام 1936 عُرضت في متحف الطيران الألماني (متحف برلين للطيران)، ضمن مجموعته القيّمة من طائرات الحرب العالمية الأولى. وفي عام 1943، نُقلت الطائرة، ضمن معروضات المتحف، إلى تشارنيكاو ( تشارنكو حاليًا في بولندا) لحمايتها من قصف الحلفاء لبرلين . استولت القوات البولندية على المنطقة في مارس 1945، وانضمت الطائرة F1010 لاحقًا إلى مجموعة متحف الطيران البولندي ، إلا أنها لم تُعرض وبقيت في مخازن المتحف. وفي عام 1977، استبدل متحف الطيران البولندي الطائرة F1010 بطائرة سوبرمارين سبيتفاير من متحف سلاح الجو الملكي البريطاني (أدت الصعوبات الناجمة عن الحرب الباردة إلى استغراق مفاوضات التبادل قرابة تسع سنوات). أكمل متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ترميم الطائرة وعرضها في عام 1983. [ 22 ]

المواصفات (DH.9A)

DH.9A

البيانات من كتاب "القاذفة البريطانية منذ عام 1914 " [ 23 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 30  قدمًا و3  بوصات (9.22  مترًا)
  • طول الجناح: 45  قدمًا و 11 + 3/8 بوصة  (14.005  مترًا)
  • الارتفاع: 11  قدمًا و4  بوصات (3.45  مترًا)
  • مساحة الجناح: 486.75 قدم  مربع  (45.221  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 2800  رطل (1270  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 4,645  رطل (2,107  كجم)
  • المحرك: محرك واحد من نوع Liberty 12A مبرد بالماء V-12 ، بقوة 400  حصان (300  كيلوواط)

أداء

  • السرعة القصوى: 123  ميل في الساعة (198  كم/ساعة، 107  عقدة) عند مستوى سطح البحر، 114.5  ميل في الساعة (184.3  كم/ساعة؛ 99.5  عقدة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر).
  • القدرة على التحمل: 5 ساعات و25 دقيقة
  • سقف الخدمة: 16,750  قدم (5,110  متر)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 15 دقيقة و45 ثانية إلى 10000  قدم (3000  متر)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ جاكسون 1987، ص 107.
  2. ↑ بروس 25 مايو 1956، ص 643.
  3. 1 2 3 بروس 25 مايو 1956، ص 644.
  4. ^ ألكسندروف وبيتروف 1998، ص 55-56.
  5. 1 2 غانستون 1995، ص 286.
  6. 1 2 Gunston 1995، ص.287-8.
  7. 1 2 كورنيليس 2002، ص 120 – 121.
  8. 1 2 3 4 بروس 1 يونيو 1956، ص 677.
  9. 1 2 جاكسون 1987، ص 108-110، 119.
  10. ↑ ويليامز 1999، ص 201.
  11. ↑ باوير 1974، ص 29.
  12. ↑ ثيتفورد 1992، ص 193.
  13. ↑ ماسون 1994، ص 103.
  14. ↑ ماسون 1994، ص 104.
  15. ^ الكسندروف وبيتروف 1998، ص 61-63.
  16. ↑ كريك، دارين (31 مارس 2016). "طائرة دي هافيلاند DH9a من طراز A1 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي" . سجلات وتاريخ الطائرات العسكرية الأسترالية والنيوزيلندية . adf-serials.com.au. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2020 .
  17. ↑ طائرات سلاح الجو الملكي الأسترالي، 2021، صفحة 4
  18. ↑ جاكسون 1987، ص 110.
  19. ^ كوستينوك وجريفين 1977 ، ص. 8.
  20. ↑ نيكولي 1998، ص 23.
  21. ↑ بوير 1974، ص 48.
  22. 1 2 سيمبسون، أندرو (2013). "التاريخ الفردي: طائرة دي هافيلاند DH9A F1010، رقم الإيداع في المتحف 77/A/921" (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2016 .
  23. ↑ ماسون 1994، ص 105.

فهرس

  • طائرات سلاح الجو الملكي الأسترالي . سيمون وشوستر، 2021. رقم ISBN 9781922488046
  • ألكسندروف، أندريه وجينادي بيتروف. "آه! دي هافيلاند-سكي!: أصول وتطوير الطائرة R-1، الطائرة السوفيتية DH.9A". مجلة عشاق الطيران ، العدد 74، مارس/أبريل 1998، الصفحات 54-63. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • بوير، تشاز. "دي هافيلاند DH9A (سلاح الجو الملكي البريطاني: 1918-1930)". الطائرات في لمحة، المجلد 14. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1974، الصفحات 25-49. ISBN 978-0-85383-023-8.
  • بروس، جيه إم " طائرة دي هافيلاند دي إتش 9 إيه: الطائرة العسكرية التاريخية رقم 13، الجزء الأول ". مجلة فلايت ، 25 مايو 1956، الصفحات 641-644.
  • بروس، جيه إم " طائرة دي هافيلاند دي إتش 9 إيه: الطائرة العسكرية التاريخية رقم 13، الجزء الثاني ". مجلة فلايت ، 1 يونيو 1956، الصفحات 677-680.
  • كورنيليس، ديانا ج. رؤية رائعة، هدف ثابت: تطوير القوة الجوية للقوات الجوية الأمريكية خلال القرن الأول من الطيران الآلي . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: منشورات القوات الجوية الأمريكية، 2002. ISBN 0-16-067599-5.
  • دونالد، ديفيد، محرر. موسوعة الطائرات العالمية. لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • غانستون، بيل. موسوعة أوسبري للطائرات الروسية من 1875 إلى 1995. لندن: أوسبري إيروسبيس، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • جاكسون، أ. ج. طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. لندن: بوتنام، الطبعة الثالثة، 1987. ISBN 0-85177-802-X.
  • كوستنوك، صموئيل؛ غريفين، جون (1977). سلاح الجو الملكي الكندي: تاريخ الأسراب والطائرات، 1924-1968 . منشور تاريخي رقم 14 للمتحف الحربي الكندي. ساراسوتا/تورنتو: صموئيل ستيفنز/هاكيرت وشركاه. ISBN 0-88866-577-6.
  • ماسون، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • نيكولي، ريكاردو. "حراس الأطلسي: القوات الجوية البرتغالية منذ عام 1912". مجلة عشاق الطيران ، العدد 73، يناير/فبراير 1998، الصفحات 20-35. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • سيمز، تشارلز. "التعليق الصوتي". مجلة عشاق الطيران . العدد 13، أغسطس - نوفمبر 1980. ص 79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • ثيتفورد، أوين. "نهارًا وليلًا: الجزء 3". مجلة الطائرات الشهرية ، المجلد 20، العدد 8، الإصدار 232، أغسطس 1992، الصفحات 16-22. لندن: IPC. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240.
  • ويليامز، جورج ك. الطائرات ذات الجناحين وأجهزة التصويب: القصف البريطاني في الحرب العالمية الأولى . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة سلاح الجو، 1999. ISBN 1-41020-012-4.