فيولاينر

في ثمانينيات القرن الماضي، كانت شركة أمتراك تسعى لاستبدال عربات قطاراتها التراثية ، التي كانت في الخدمة منذ أربعينيات القرن الماضي. وبينما تم بناء عربات سوبرلاينر الجديدة ابتداءً من عام 1979، كانت تلك العربات مرتفعة للغاية بحيث لا يمكنها السير على خطوط أمتراك الشرقية بسبب مشاكل تتعلق بالارتفاع في وحول كل من محطة بنسلفانيا في نيويورك ومحطة بنسلفانيا في بالتيمور .

بالتعاون مع شركة Budd ، وضعت شركة Amtrak خططًا لعربات نوم وتناول طعام جديدة من طابق واحد، تعتمد تصميمًا معياريًا حيث تُبنى الأجزاء الداخلية للعربات، وخاصة أماكن النوم، كوحدات منفصلة عن الهيكل الخارجي. تحتوي هذه الوحدات على جميع التجهيزات والمكونات الكهربائية وأنظمة معالجة مياه الصرف الصحي والمياه العذبة داخليًا، ثم تُركّب مع الهيكل الخارجي للعربة عند تجميعها. يتيح هذا النهج سهولة الصيانة وإعادة التكوين من خلال إزالة واستبدال الوحدات الفردية. ويتم الوصول إلى هذه الوحدات عبر فتحة قابلة للإزالة على جانب العربة، وهي سمة مميزة لسلسلة Viewliner. على عكس عربات Superliner ، يتمتع ركاب كلا السريرين في غرف النوم بإطلالة خارجية. صممت شركة Amtrak هذه العربات، مستفيدةً من آراء جميع أقسام الشركة. عند بدء تشغيلها، خططت Amtrak لتجميع أسطول يضم أكثر من ألف عربة خلال السنوات العشر التالية. ^{[ 2 ]}

تم تجميع نماذج عربات Viewliner الأولية في ورش أمتراك في بيتش غروف، إنديانا ، خلال عامي 1987 و1988 باستخدام مكونات من شركة Budd. تم بناء عربتي نوم (2300 و2301)، بالإضافة إلى عربة طعام واحدة (8400). خضعت هذه العربات للاختبار على قطار كابيتول ليميتد بدءًا من عام 1988. ^{[ 3 ]} كما تم اختبارها على قطارات أخرى، مثل قطار نايت آول ^{[ 4 ]} وقطار السيارات . ^{[ 5 ]} استمرت النماذج الأولية في الخدمة المنتظمة حتى عام 2002.

أُعيد بناء عربة الطعام النموذجية من طراز Viewliner، رقم 8400، لاحقًا بتمويل من برنامج التحفيز الاقتصادي، وعادت إلى الخدمة في أكتوبر 2011 ^{[ 6 ]} ، وأُطلق عليها اسم إنديانابوليس . كانت في الأصل عربة طعام نموذجية مزودة بعربات تجريبية بُنيت خلال مرحلة تصميم Viewliner في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، ثم أُعيد بناؤها بالكامل في ورش بيتش غروف التابعة لشركة أمتراك ، وتُستخدم حاليًا في قطارات المسافات الطويلة الشرقية. وقد طُبقت المعلومات المُستقاة من بناء هذه العربة واستخدامها على عربات الطعام المُضمنة في الطلبية الجديدة لعربات Viewliner II. ^{[ 7 ]}

أُعيد بناء كلا النموذجين الأوليين لعربات النوم ليصبحا عربات تفتيش تابعة للشركة خلال العقد الثاني من الألفية. في مارس 2014، ^{[ 8 ]} تم تحويل العربة رقم 2301 (التي أُعيد ترقيمها إلى 62091 وأُطلق عليها اسم Eastern View ) ^{[ 9 ]} إلى عربة تفتيش وأُعيد ترقيمها إلى 10004، كما أُطلق عليها اسم American View . ^{[ 10 ]} تحتوي عربة التفتيش هذه على مقاعد مواجهة للخلف ونافذة زجاجية كبيرة في نهايتها تسمح للركاب بمشاهدة القضبان. ^{[ 11 ]} تُستخدم American View من قِبل فرق الصيانة لإجراء فحص بصري للقضبان بحثًا عن أي عيوب، ويستخدمها رئيس شركة أمتراك وغيره من المسؤولين التنفيذيين لأغراض رسمية. ^{[ 12 ]}

تمت إعادة بناء السيارة رقم 2300 لتصبح سيارة ذات هندسة مسار في أكتوبر 2020. ^{[ 12 ]}

بدأ إنتاج أولى عربات النوم من طراز "فيولاينر" عام 1995، ونفذته شركتا "أميريل" (التي أصبحت الآن جزءًا من "ألستوم ") و "موريسون-كنودسن" . وكانت شركة "أمتراك" قد خططت في الأصل لعملية شراء أكبر بكثير في ثمانينيات القرن الماضي، تتراوح بين 500 و600 عربة ركاب جديدة ذات طابق واحد، تشمل حوالي 100 عربة نوم، والباقي عربات ركاب عادية وعربات طعام وصالات. وكان الهدف من هذا الاستحواذ واسع النطاق هو استبدال أسطول "هيريتج" القديم بالكامل ، وإنشاء قطارات تتكون بالكامل من معدات "فيولاينر". ^{[ 2 ]}

في نهاية المطاف، منحت شركة أمتراك عقدًا لتصنيع 50 عربة نوم لشركة موريسون-كنودسن، مع خيار شراء 227 عربة إضافية من أنواع مختلفة. في ذلك الوقت، كانت موريسون-كنودسن تُصنّع أيضًا عربات كاليفورنيا استنادًا إلى تصميم سوبرلاينر. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تم الكشف عن أول هيكل لعربة فيولاينر في مصنع الشركة بشيكاغو في 26 أكتوبر 1994، ^{[ 15 ]} ودخلت أول عربة الخدمة في نوفمبر 1995 على خط ليك شور ليميتد .

بعد إعلان شركة موريسون-كنودسن إفلاسها، أكملت شركة أميريل الطلبات المعلقة. وتم التسليم النهائي في عام ١٩٩٦، بالتزامن مع أسطول عربات كاليفورنيا. ورغم احتفاظ أمتراك بخيارات شراء ١٧٧ عربة إضافية، إلا أنها لم تُفعّل أيًا منها. ومع ذلك، فقد جاء تسليم هذه العربات الخمسين للنوم في الوقت المناسب، مما سمح لأمتراك بإخراج معظم عربات النوم التراثية المتبقية من الخدمة، والتي كانت تواجه ضغوطًا بيئية متزايدة بسبب استخدامها مراحيض لا تحتفظ بالفضلات .

منذ طرحها، خدمت عربات النوم Viewliner I بشكل أساسي خطوط المسافات الطويلة على الساحل الشرقي، حيث كانت تعمل جنبًا إلى جنب مع عربات Amfleet وعربات الطعام Heritage - والتي تم استبدالها في النهاية بعربات الطعام Viewliner II. ^{[ 16 ]}

عند تسليمها، سُميت عربات Viewliner I أبجديًا ضمن سلسلة " View " للتأكيد على هويتها كنوع جديد من العربات، بدءًا من American View وانتهاءً بـ Winter View . أُعيد ترقيم عربة النوم النموذجية، التي كانت تحمل الرقم 2301، إلى 62091 وسُميت حينها Eastern View . أُزيلت هذه الأسماء من العربات بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية.

في عام ٢٠١٨، عندما وضعت شركة أمتراك اللمسات الأخيرة على نظام تسمية عربات النوم من طراز Viewliner II، أعلنت أيضًا عن خطط لإعادة تسمية أسطول Viewliner I. سيتم استبدال أسماء " View " الأصلية بسلسلة " River "، التي تحمل أسماء الأنهار الرئيسية شرق نهر المسيسيبي مرتبة أبجديًا . بدأت هذه السلسلة الجديدة بنهر ألتاماها وانتهت بنهر بيرل ، بهدف توحيد التسمية بين الجيلين. ^{[ ١٧ ]} مع ذلك، بحلول عام ٢٠٢٣، لم تحصل سوى عربتين من عربات النوم من طراز Viewliner I على لوحات أسماء جديدة. ^{[ ١٨ ]}

في عام ٢٠٢٢، أعلنت شركة أمتراك أنها ستستبدل جميع عربات الركاب الحالية من طرازات سوبرلاينر ، وأمفليت ٢ ، وفيولاينر ١ المستخدمة في خدمة المسافات الطويلة بحلول عام ٢٠٣٢. ^{[ ١٩ ]} وأصدرت أمتراك طلبًا للحصول على معلومات من عشر شركات مصنعة في ديسمبر ٢٠٢٢. وفي ديسمبر ٢٠٢٣، أصدرت أمتراك طلبًا لتقديم العروض (RFP) لتجهيزات ذات طابقين لاستبدال تجهيزات سوبرلاينر الحالية. ^{[ ٢٠ ]} وحتى مارس ٢٠٢٤، لم تكن هناك خطط محددة لاستبدال فيولاينر ١ وأمفليت ٢.

في عام 2024، أطلقت شركة أمتراك برنامجًا لتجديد أسطول قطارات فيولاينر 1 لرفع مستوى مقصوراتها الداخلية لتضاهي معايير عربات النوم الأحدث فيولاينر 2. ^{[ 21 ]} وفي عام 2025، أكدت أمتراك أنه سيتم استخدام اسم " ريفر " كجزء من تطبيق المرحلة السابعة من نظام طلاء القطارات . ^{[ 22 ]}

في 23 يوليو/تموز 2010، طلبت شركة أمتراك 130 عربة من طراز Viewliner II، موزعة على النحو التالي: 55 عربة أمتعة ، و25 عربة طعام ، و 25 عربة نوم ، و25 عربة أمتعة مع غرف نوم مشتركة ، مع خيار إضافة ما يصل إلى 70 عربة أخرى. ^{[ 6 ]} وقد تم توقيع العقد، الذي يمتد لخمس سنوات وتبلغ قيمته 298.1 مليون دولار، مع شركة CAF USA في إلميرا، نيويورك ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . ^{[ 23 ]} ووفقًا لرئيس أمتراك السابق، جوزيف بوردمان ، فقد تم اختيار CAF على حساب شركة ألستوم ، المنافسة الوحيدة الأخرى، نظرًا لانخفاض عرض CAF وقدرتها على تصنيع العربة بالكامل في مصنعها، بدلًا من الاعتماد على مقاولين فرعيين. ^{[ 24 ]} في أغسطس 2014، تم تعديل الأمر باستبدال 15 غرفة تخزين أمتعة بـ 15 عربة أمتعة، ليصبح مجموعها 10 و70 على التوالي. ^{[ 25 ]}  

كان من المقرر أصلاً أن تخرج أول عربة من الطلبية من خط التجميع في أكتوبر 2012، ولكن تأخر ذلك لأكثر من عام، حيث بدأت الاختبارات الميدانية في يونيو 2014. ^{[ 26 ] [ 27 ]} واجهت شركة CAF العديد من المشاكل، بما في ذلك عدم اكتشاف عيوب في عربات الأمتعة، ومشاكل في جودة التصنيع الأولي لعربات الطعام والنوم. ^{[ 25 ]} كما واجهت شركة أمتراك تحديات في إدارة المشروع لمعالجة هذه العيوب. ^{[ 25 ]} في حين كان من المتوقع في الأصل تسليم جميع العربات البالغ عددها 130 عربة بحلول نهاية عام 2015، ^{[ 28 ]} بحلول ديسمبر 2016، لم تكن سوى عربات الأمتعة وعربة طعام واحدة قيد الخدمة. ^{[ 29 ]} تم تسليم العربات الأخيرة في أغسطس 2021. ^{[ 30 ]}

تتميز عربات قطار Viewliner II بنسخة محدثة من تصميم الطلاء القديم Phase III التابع لشركة Amtrak ، والمعروف باسم Phase IIIB. ^{[ 31 ]} تحمل عربات الأمتعة الأرقام من 61000 إلى 61069، بينما تحمل عربات الأمتعة والمهاجع الأرقام من 69000 إلى 69009. ^{[ 8 ]} أما عربات الطعام، التي تحمل الأرقام من 68000 إلى 68024، فقد سُميت أبجديًا بأسماء عواصم الولايات الخمس والعشرين الأولى شرق نهر المسيسيبي ، بدءًا من ألباني وانتهاءً بتالاهاسي . أُعيد بناء عربة الطعام النموذجية Viewliner I رقم 8400 وسُميت إنديانابوليس . ^{[ 17 ]} وتحمل عربات النوم (من 62500 إلى 62524) أسماءً أبجدية بأسماء الأنهار الرئيسية شرق نهر المسيسيبي، بدءًا من نهر بورتاج وانتهاءً بنهر ويستفيلد . ويُعد هذا استمرارًا لإعادة تسمية عربات النوم Viewliner I المُخطط لها. ^{[ 17 ]} على عكس غرف النوم في قطارات Viewliner I، لا تحتوي غرف النوم في قطارات Viewliner II على مراحيض داخلية؛ بل يوجد حمامان مشتركان. ولهذا السبب، تحتوي قطارات Viewliner II على غرفة نوم واحدة أقل من قطارات Viewliner I - 11 غرفة نوم مقابل 12 غرفة نوم. ^{[ 32 ]}