فولكس فاجن باسات (B3)

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

فولكس فاجن باسات من الجيل الثالث ، والمعروفة باسم فولكس فاجن باسات B3 أو فولكس فاجن باسات 35i ، هي سيارة عائلية كبيرة أنتجتها شركة فولكس فاجن الألمانية من عام 1988 إلى عام 1993. طُرحت في الأسواق الأوروبية في مارس 1988، وفي أمريكا الشمالية عام 1989، وفي أمريكا الجنوبية عام 1995. كما توفرت لفترة وجيزة في أستراليا عام 1991، حيث باعت شركة TKM، المستورد آنذاك، 14 سيارة باسات GL 16V بنسختي السيدان والواجن. [ 2 ] على عكس الجيلين السابقين من باسات، لم تكن B3 متوفرة بنسخة فاستباك ، بل اقتصرت على نسختي السيدان بأربعة أبواب والواجن بخمسة أبواب ، مما شكّل سابقةً لهذا الطراز لجميع الأجيال اللاحقة حتى الآن. تميزت بتصميمها الانسيابي الذي يختلف عن التصميم الصندوقي لسلفها ، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى تصميم "قالب الجيلي" الذي ابتكرته فورد مع سييرا وتوروس . أدى غياب الشبكة الأمامية، واعتماد تصميم التهوية السفلية ، إلى جعل تصميم مقدمة السيارة يُذكّر بسيارات فولكس فاجن القديمة ذات المحرك الخلفي، مثل 411 ، كما مثّل هذا التصميم اتجاهًا عصريًا في عالم التصميم. وقد استُلهم هذا التصميم من سيارة Auto 2000 الاختبارية الديناميكية الهوائية ( معامل السحب = 0.25 ) التي طُرحت عام 1981. [ 3 ] [ 4 ] 

تصميم

كانت سيارة باسات B3 آنذاك أول سيارة تُبنى على منصة من تصميم فولكس فاجن، بدلاً من مشاركتها مع سيارة أودي سيدان. صممها رئيس قسم التصميم في فولكس فاجن، هربرت شيفر ، وعلى عكس طرازات أودي المماثلة، تميزت بمحرك عرضي موفر للمساحة (وهو تصميم تخلت عنه طرازات باسات اللاحقة في عام 1996). قبل أسابيع قليلة من إطلاقها، أشارت تقارير صحفية إلى أن سيارة باسات الجديدة القادمة تُعرف داخل الشركة باسم "طراز هان الحقيقي" الأول، على الرغم من أن كارل هان الابن كان يشغل منصب رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن منذ عام 1982. كانت الرسالة، التي تعكس أولويات الإدارة في ذلك الوقت، هي أنه في حين بدت طرازات فولكس فاجن الجديدة الأخيرة وكأنها سيارات أودي مُعاد تصميمها بشكل طفيف، فإن هذا الطراز الجديد من فولكس فاجن تحت قيادة هان يمنحها الثقة لإعادة تأكيد هوية مميزة لسياراتها، مما يُميز علامتي أودي وفولكس فاجن بشكل أكثر إقناعًا عن بعضهما البعض. [ 5 ]

على الرغم من أن السيارة تحمل الرمز B3 في نظام تسمية منصات فولكس فاجن، إلا أنها كانت مبنية بشكل كبير على منصة A المستخدمة في طراز جولف Mk2 الأصغر حجماً ، ولكنها كانت أطول في جميع الاتجاهات. وتتشارك العديد من المكونات مباشرةً بين هاتين السيارتين. تم تسويقها تحت اسم باسات في جميع الأسواق؛ وكانت هذه سابقة في أمريكا الشمالية.

كانت سيارة فولكس فاجن باسات B3، التي تميزت بميزات نادرة نوعًا ما في ذلك الوقت، تُقدم اختياريًا بنظام تعليق هوائي خلفي ذاتي التسوية ، [ 6 ] [ 7 ] ونظام تكييف هواء يتم التحكم فيه إلكترونيًا (يُسمى "كليماترونيك"). [ 8 ] [ 9 ] وكان هذان الخياران متاحين في أوروبا فقط.

نظام نقل الحركة

قدمت محركات البنزين ذات الحقن المباشر للوقود أداءً أفضل وكفاءة أعلى من المحركات المكربنة المستخدمة سابقًا . وقد تم تركيبها بشكل عرضي ، وصُممت أرضية السيارة لتستوعب نظام الدفع الرباعي " سينكرو " من فولكس فاجن . يستخدم نظام سينكرو، الذي تم تركيبه في الغالب في سيارة باسات فاريانت (ستيشن واجن)، وصلة لزجة وتوزيعًا مرنًا لعزم الدوران لإرسال الطاقة إلى المحور الخلفي عند الحاجة. [ 10 ]

بدأت خيارات المحركات في أوروبا بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر، تلاه محركان سعة 1.8 لتر بثمانية صمامات وستة عشر صمامًا ، بالإضافة إلى نسخة G60 من المحرك نفسه. وصلت نسخة G60 في أواخر عام 1989، بالتزامن تقريبًا مع إضافة نسخة ثمانية صمامات من محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر؛ في البداية، كان محرك 2.0 لتر متوفرًا فقط بنسخة ستة عشر صمامًا. وصل محرك فولكس فاجن الجديد VR6 سعة 2.8 لتر إلى طرازي GL/GT في أبريل 1991؛ وكانت هذه أول سيارة تحصل على هذا التطوير الجديد كليًا. [ 11 ] منح محرك VR6 سيارة باسات الفئة الأعلى سرعة قصوى تبلغ 224 كم/ساعة (139 ميل/ساعة) . في وقت طرحها، كان خيار الديزل الوحيد هو محرك الديزل التوربيني المبرد داخليًا سعة 1.6 لتر من الشركة، ولكن في منتصف عام 1989 تمت إضافة نسخة ذات سحب طبيعي سعة 1.9 لتر، تلتها نسخة مزودة بشاحن توربيني من نفس المحرك في أبريل 1991.  

طُرحت سيارة فولكس فاجن باسات للبيع في أمريكا الشمالية عام 1990، وكانت متوفرة في البداية بطراز GL واحد فقط، مزود بمحرك 2.0 لتر ذي 16 صمامًا بقوة 134 حصانًا (100 كيلوواط) . وفي عام 1992، أُضيف طراز CL الأقل سعرًا (بنفس المحرك)، ولكن بهيكل سيدان. لم يستمر طراز CL سوى عام واحد في الولايات المتحدة، حيث أُضيف طراز GLS رباعي الأسطوانات بتجهيزات أفضل (سيدان فقط) عام 1993، بينما حصل طراز GLX على محرك VR6 الجديد. في كندا، سُمي طراز VR6 باسم GLS، بينما ظل طراز 2.0 متوفرًا بطرازَي CL وGL. بعد عام 1993، توقف إنتاج طرازات الأربع أسطوانات، لكن طراز 2.8 GLX ظل متوفرًا في السوق الأمريكية عام 1994. كما عُرض على الكنديين محرك G60 سعة 1.8 لتر (المجهز فقط بنظام Syncro، وتم بيع حوالي 200 نسخة) لعامي 1992 و1993، ومحرك الديزل التوربيني سعة 1.9 لتر بقوة 75 حصان (56 كيلوواط) لعام 1993، وهو العام الأخير لسيارة B3 في كندا.    

البيانات الفنية

نموذجفترة الإنتاجنوع المحركالتحكم بالصمامخليط الوقود

تشكيل

الحث القسريرمز المحركالإزاحة، القطر × الشوطCRأقصى طاقةأقصى عزم دورانيقودعلبة التروسالسرعة القصوىمن 0 إلى 100  كم/ساعة
1.602/1988–07/1989محرك رباعي الأسطوانات، بنزين، مبرد بالماءمحرك SOHC، صمامان لكل أسطوانة، حزام مسنن، رافعات دلوية.المكربن-RF [ M 1 ]1595  سم مكعب، 81.0  ×  77.4  مم9.0 :153  كيلوواط (72 حصان) عند 5200  دورة في الدقيقة120 نيوتن متر عند 2700  دورة في الدقيقةدفع أمامي4 أشهر، 5 أشهر161-169  كم/ساعة16.3–16.6 ثانية
02/1988–07/1990أحادي النفاث1F125 نيوتن متر عند 2750  دورة في الدقيقة4 أشهر، 5 أشهر
02/1988–09/1993المكربنEZ، ABN [ M 1 ]55  كيلوواط (75 حصان) عند 5200  دورة في الدقيقة125 نيوتن متر عند 2600  دورة في الدقيقة4 أشهر، 5 أشهر165-171  كم/ساعة15.7–16.0 ثانية
1.808/1990–09/1993محرك SOHC، صمامان لكل أسطوانة، حزام مسنن، رافعات دلوية.محرك أحادي-AAM1781  سم مكعب، 81.0  ×  86.4  مم9.0:155  كيلوواط (75 حصان) عند 5000  دورة في الدقيقة140 نيوتن متر عند 2500  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 ملايين165-171  كم/ساعة15.5–15.8 ثانية
02/1988–06/1990أحادي النفاثآر بي66  كيلوواط (90 حصان) عند 5250  دورة في الدقيقة142 نيوتن متر عند 3000  دورة في الدقيقة5 أشهر، 4 أمبير170-177  كم/ساعة13.9–14.2 ثانية
07/1990–07/1991محرك أحادي66  كيلوواط (90 حصان) عند 5400  دورة في الدقيقة142 نيوتن متر عند 2600  دورة في الدقيقة5 أشهر، 4 أمبير
08/1991–09/1993محرك SOHC، صمامان لكل أسطوانة، حزام مسنن، رافعات دلوية.محرك أحادي-أب10.0  : 166  كيلوواط (90 حصان) عند 5500  دورة في الدقيقة145 نيوتن متر عند 2500  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 أشهر، 4 أمبير170-177  كم/ساعة13.9–16.4 ثانية
02/1988–07/1990ديجيفانتPF79  كيلوواط (107 حصان) عند 5400  دورة في الدقيقة154 نيوتن متر عند 3800  دورة في الدقيقة5 أشهر، 4 أمبير184-190  كم/ساعة12.3–13.4 ثانية
PB [ M 1 ]82  كيلوواط (112 حصان) عند 5400  دورة في الدقيقة159 نيوتن متر عند 4000  دورة في الدقيقة5 أشهر، 4 أمبير188-192  كم/ساعة11.8–12.9 ثانية
1.8 16 فولت07/1988–09/1993محرك DOHC، سير توقيت، 4 صمامات لكل أسطوانةكي-جيترونيك-KR [ M 1 ]10.0  : 1100  كيلوواط (136 حصان) عند 6300  دورة في الدقيقة162 نيوتن متر عند 4800  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 ملايين199-206  كم/ساعة10.4–10.6 ثانية
2.010/1989–09/1993محرك SOHC، صمامان لكل أسطوانة، حزام مسنن، رافعات دلوية.ديجيفانت-2E1984  سم مكعب، 82.5  ×  92.8  مم10.0  : 185  كيلوواط (115  حصان) [ M 2 ] عند 5400  دورة في الدقيقة166 نيوتن متر [ M 2 ] عند 3200  دورة في الدقيقةالدفع الأمامي، الدفع الرباعي5 أشهر، 4 أمبير185-195  كم/ساعة11.3–12.9 ثانية
2.0 16 فولت07/1988–09/1993محرك DOHC، سير توقيت، 4 صمامات لكل أسطوانةكي-موترونيك-9أ10.8  : 1100  كيلوواط (136 حصان) عند 5800  دورة في الدقيقة180 نيوتن متر عند 4400  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 أشهر، 4 أمبير197-206  كم/ساعة10.2–11.0 ثانية
1.8 G6009/1989–09/1993محرك ذو عمود كامات علوي مفرد، وحزام مسنن، وصمامين لكل أسطوانةديجيفانتشاحن فائق من طراز G-laderPG1781  سم مكعب، 81.0  ×  86.4  مم8:0  : 1118  كيلوواط (160 حصان) عند 5600  دورة في الدقيقة225 نيوتن متر عند 3800  دورة في الدقيقةنظام الدفع الرباعي5 ملايين210-215  كم/ساعة9.6–9.8 ثانية
2.8 VR604/1991–09/1993محرك VR6، بنزين، مبرد بالماءمحرك مزدوج ذو عمود كامات علوي، سلسلة توقيت، صمامان لكل أسطوانةموترونيك-AAA2792  سم مكعب، 81.0  ×  90.3  مم10.0  : 1128  كيلوواط (174  حصان) عند 5800  دورة في الدقيقة235 نيوتن متر [ M 3 ] عند 4200  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 أشهر، 4 أمبير214-220  كم/ساعة8.2–8.3 ثانية
1.6 TD08/1988–07/1989محرك ديزل رباعي الأسطوانات، مبرد بالماءمحرك ذو عمود كامات علوي مفرد، وحزام مسنن، وصمامين لكل أسطوانةحقن غرفة الدوامةشاحن توربيني من غاريت ، مبرد داخلياًRA1588  سم مكعب، 76.5  ×  86.4  مم23.0  :  159  كيلوواط (80  حصان) عند 4500  دورة في الدقيقة155 نيوتن متر عند 2500-3000  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 ملايين164-170  كم/ساعة16.0–16.2 ​​ثانية
08/1989–09/1993إس بي152 نيوتن متر عند 2300-2800  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 ملايين
1.9 دي05/1989–09/1993-سنة واحدة1896  سم مكعب، 79.5  ×  95.5  مم23.0  : 150  كيلوواط (68 حصان) عند 4400  دورة في الدقيقة127 نيوتن متر عند 2200-2600  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 ملايين155-160  كم/ساعة19.0–19.4 ثانية
1.9 TD04/1991–09/1993شاحن توربيني من غاريتAAZ22.5  : 155  كيلوواط (75 حصان) عند 4400  دورة في الدقيقة140 نيوتن متر عند 2200-2800  دورة في الدقيقةدفع أمامي5 ملايين160-165  كم/ساعة17.7–18.0 ثانية
  1. 1 2 3 4 لا يوجد محول حفاز
  2. ١ ٢ لسيارة سينكرو (دفع رباعي) ذات المقود الأيمن: ٨٢ كيلوواط (١١٢ حصانًا)، ١٦٢ نيوتن متر
  3. ↑ عند استخدام وقود سوبر بلس 98 أوكتان: 240 نيوتن متر

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "إنتاجنا < المنتجات والإنتاج < فولكس فاجن سلوفاكيا" . En.volkswagen.sk. 2011-08-11 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2014-01-08 .
  2. ↑ "فولكس فاجن باسات 1995-1997 " . clubveedub.org . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2020. على الرغم من أن الجيل الثاني من باسات (1980-1988) لم يصل رسميًا إلى السوق الأسترالية، إلا أن الجيل الثالث (1988-1993) وصل بالفعل. قبل بضع سنوات (منتصف عام 1991)، كان بإمكانك شراء سيارة باسات سيدان أو ستيشن واجن جديدة تمامًا، مخصصة للسوق الأسترالية (وبالتالي مطابقة للمواصفات الأسترالية)، من وكيل فولكس فاجن المحلي. ما لا يدركه الكثيرون هو أن شركة تويوتا موتور (TKM) ألغت طرح باسات في أستراليا بعد شحن 14 سيارة بالفعل. في الواقع، كان انسحابًا في اللحظات الأخيرة، حيث كانت TKM قد عرضت السيارة بالفعل في معرض سيدني للسيارات عام 1990، مع كتيبات وقائمة أسعار، بنية طرحها في أوائل عام 1991.
  3. ↑ "أوتو 2000 (1981)" . متحف فولكس فاجن للسيارات . شركة فولكس فاجن المساهمة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 يوليو 2006.
  4. ↑ "سيارات فولكس فاجن 2000 موديل 1981 - نماذج أولية" . Carstyling.ru. 2012-10-20 . تاريخ الاسترجاع: 2014-01-08 .
  5. ^ بوهمي، إريك ، أد. (1988/02/15). "VW schickt die dritte Generation seines Topmodells auf die Straße - der neue Passat rollt an" . دير شبيجل (في المانيا). رقم 7/1988. ص. 203 . تم الاسترجاع 2014/01/08 – عبر شبيجل أون لاين. Stolze Väter: "Nun hat auch der amtierende VW-Chef Carl Hahn, 61, einen Kraftwagen Hervorgebracht, der werksintern "erster echter Hahn" genannt wird. .....Mit dem ersten Auto, für das Hahn von der ersten Skizze an verantwortlich zeichnet, steuert VW sein نموذج فني وأسلوبي لواحدة من الدورات الجديدة الجذرية - أول ما تم صنعه من هان هان هو البناء الجديد من باسات في جيل أكثر جفافاً من فولفسبورج..."  
  6. ^ “Electronische Niveauregelung، Konstruktion und Funktion (113)” (PDF) . خدمة VAG . تم الاسترجاع 2013/10/14 .
  7. ↑ "نظام التسوية الذاتية لسيارة فولكس فاجن باسات B3 موديل 1992" . VW ETKA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-09-2013 .
  8. ^ “CLIMAtronic، Konstruktion und Funktion (135)” (PDF) . خدمة VAG . تم الاسترجاع 2014/01/08 .
  9. ↑ "مجموعة أسلاك مكيف الهواء الإلكتروني لسيارة فولكس فاجن باسات B3 موديل 1992" . VW ETKA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2014 .
  10. ^ كارلكويست ، كالي (21/03/1991). "العائلة الرابعة". تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 6. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص 42 – 43.   
  11. ^ كولين ، روبرت (1991/06/27). "Bilen utan ansikte" [ السيارة بلا وجه ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 13. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 11.