فولكس فاجن جولف Mk2

1987 فولكس فاجن جولف جي تي آي 3 أبواب (المملكة المتحدة)

استمر إنتاج سيارة غولف GTI الناجحة (أو ببساطة "GTI" في الولايات المتحدة) مع الجيل الثاني Mk2 كسيارة هاتشباك رياضية بثلاثة أو خمسة أبواب . ومثل سيارات GTI من الجيل الأول المتأخرة، فقد تميزت بمحرك Bosch K-Jetronic رباعي الأسطوانات سعة 1781 سم مكعب يعمل بنظام حقن الوقود ، ويولد قوة 112 حصانًا (82 كيلوواط؛ 110 حصانًا) . وفي عام 1986 (1987 في أمريكا الشمالية) تم طرح سيارة غولف GTI 16V . هنا، بلغت قوة محرك سعة 1.8 لتر 139 حصانًا (137 حصانًا؛ 102 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة (أو 129 حصانًا (95 كيلوواط) لنسخة المحفز)، وعزم دوران 168 نيوتن متر (124 رطل قدم) عند 4600 دورة في الدقيقة. ^{[ 6 ]} تميز هذا الطراز بشعارات "16V" حمراء وسوداء أنيقة في الأمام والخلف. لاحقًا، زُودت سيارات GTI المخصصة لسوق أمريكا الشمالية بمحركات سعة 2.0 لتر ذات 16 صمامًا، والتي كانت متوفرة فقط في طرازي باسات وكورادو خارج أمريكا الشمالية. في عام 1990، وكما هو الحال مع غولف، خضعت GTI لتحديثات في التصميم، وأصبح المصد الأمامي الكبير قياسيًا في جميع سيارات GTI، واستمر هذا التصميم طوال فترة إنتاج طراز Mk2. في عام 1990 تم أيضًا طرح سيارة GTi G60 التي تتميز بمحرك 8v 1.8 مع شاحن فائق G60، ويجب عدم الخلط بين هذا الإصدار وسيارة G60 Limited النادرة جدًا (انظر أدناه).           

أضافت شركة فولكس فاجن جنوب أفريقيا محركًا سعة 2.0 لتر بثمانية صمامات للسوق الجنوب أفريقية في يناير 1992، وهو نفس المحرك الذي استُخدم لاحقًا في طراز Mk3 الذي طُرح في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 7 ]}

في فبراير 1986، قدمت فولكس فاجن أول سيارة جولف بنظام دفع رباعي . توفرت جولف سينكرو بخمسة أبواب بمحرك سعة 1.8 لتر بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) فقط، ثم لاحقًا بمحرك بقوة 98 حصانًا (72 ^{كيلوواط} ) . طُوّر نظام الدفع الرباعي بالتعاون مع شركة شتاير-دايملر-بوش ^{النمساوية ،} ويتميز بوصلة لزجة وتوزيع مرن لعزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي - بنسبة تصل إلى 48% للمحور الخلفي. نظرًا لسعرها المرتفع (في عام 1986، كان سعر سينكرو يزيد بنحو 30% عن سعر طراز مماثل ذي دفع أمامي ^{) ، ظل} هذا الطراز نادرًا؛ ففي الفترة من 1986 إلى 1989، على سبيل المثال، لم يُصنع سوى 16,000 ^{سيارة سينكرو} . بيع أقل من 1,000 سيارة منها في السوق البريطانية ^.    

كان نظام الدفع الرباعي أوتوماتيكيًا بالكامل وغير ملحوظ تقريبًا، حتى في مظهره. فباستثناء بعض شارات "Syncro" الصغيرة، لم يكن بالإمكان تمييزه. كما لم تكن هناك عدادات أو أزرار إضافية في المقصورة الداخلية. تم تخفيض نسب التروس قليلاً لإخفاء انخفاض الأداء الناتج عن زيادة الوزن بمقدار 160 كجم (353 رطلاً) . تم تحريك المقعد الخلفي للأمام بمقدار 30 مم (1.2 بوصة ) ، ورفع أرضية صندوق الأمتعة، مما جعل مساحة التخزين أصغر بنسبة 25% من مساحة التخزين في سيارة غولف العادية. ^{[ 11 ]}    

في عام 1989، ظهرت سيارة رالي غولف كسيارة رالي " خاصة" للمشاركة في سباقات المجموعة أ. تميزت هذه السيارة بأقواس عجلاتها العريضة ومصابيحها الأمامية المستطيلة، كما احتوت على نظام دفع رباعي سينكرو، وناقل حركة يعمل بالكابل، ومحرك G-supercharger سعة 1763  سم مكعب، أي أقل بقليل من سعة المحرك القياسي البالغة 1781  سم مكعب، مما مكن السيارة من المشاركة في فئة السيارات ذات سعة أقل من 3 لترات في سباقات المجموعة أ.

تم تصنيع خمسة آلاف سيارة في مصنع فولكس فاجن في بروكسل، بلجيكا، بسعر حوالي 50,000 مارك ألماني للسيارة الواحدة (أي ما يقارب ضعف سعر سيارة غولف GTI الأساسية). تتميز سيارة غولف رالي بقوة 160 حصانًا ( 118 كيلوواط) . ^{[ 12 ]} اكتملت إجراءات المصادقة في 1 ديسمبر 1989.   

لم تُبَع أيٌّ منها رسميًا في الولايات المتحدة. أُرسِلَت اثنتان رسميًا للاختبار، وخمس للتقييم. كان جيمس فولر، نائب رئيس فولكس فاجن أمريكا، من مؤيدي إضافتها إلى تشكيلة السيارات في الولايات المتحدة وكندا. توفي فولر في ديسمبر 1988 أثناء عودته إلى الوطن من ألمانيا على متن رحلة بان آم 103 ، عندما انفجرت قنبلة زرعها إرهابيون ليبيون فوق لوكربي ، اسكتلندا؛ مما أثّر سلبًا على فرص استيراد سيارة رالي جولف إلى أمريكا الشمالية.

في نهاية المطاف، قررت شركة فولكس فاجن الأمريكية أن سيارة رالي جولف ستكون باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن طرحها للبيع في أمريكا الشمالية، حيث كانت فولكس فاجن تُعتبر علامة تجارية منخفضة التكلفة. ^{[ 13 ]}

شارك فريق فولكس فاجن موتورسبورت في بطولة العالم للراليات (WRC) في الفترة من 1990 إلى 1991، وحقق نجاحاً محدوداً، حيث كان أفضل إنجازاته المركز الثالث في رالي نيوزيلندا عام 1990 والمركز الخامس في رالي تور دو كورس عام 1990. ونظراً لمحدودية الميزانية مقارنةً بالفرق الأكبر، كان وقت التطوير قصيراً.

انسحب فريق فولكس فاجن موتورسبورت من بطولة العالم للراليات في نهاية موسم 1990، ومع ذلك فقد شاركوا في بطولة الراليات الألمانية لعام 1991 ( Deutsche Rallye Meisterschaft )، والتي فازوا فيها بلقبي السائقين والمصنعين.

استنادًا إلى سيارة رالي غولف، توجد نسخة محدودة للغاية من غولف Mk2، تجمع بين جميع الخيارات الفاخرة المتاحة آنذاك (مثل المقصورة الداخلية الجلدية مع مقاعد أمامية مدفأة وقابلة لتعديل الارتفاع، وأربع نوافذ كهربائية، ومرايا كهربائية، ونظام منع انغلاق المكابح ABS، ونظام التوجيه المعزز آليًا، وفتحة السقف). صُممت هذه السيارة وصُنعت يدويًا بواسطة قسم فولكس فاجن موتورسبورت، ولم يُنتج منها سوى 71 سيارة فقط من طراز "غولف G60 ليميتد". ^{[ 14 ]} تضمنت حزمة الميزات الحصرية نسخة G60 فائقة الشحن من محرك 16 صمامًا، مقترنة بناقل حركة رياضي ونظام دفع رباعي Syncro، مع عجلات BBS RM012 مقاس 6.5Jx15 بوصة. بُنيت السيارات بشكل أساسي على هيكل أقوى وأكثر زاوية بخمسة أبواب، مع إنتاج طرازين بثلاثة أبواب أيضًا. من الخارج، تميزت بمصدات أمريكية، وشبكة أمامية سوداء بسيطة بتفاصيل زرقاء فريدة تحمل شعار VW Motorsport وشعار VW أسود، ومصابيح خلفية ملونة من Hella ، وشارات رياضية، ولوحة مرقمة خاصة. في عام 1989، بلغ سعر هذه السيارات حوالي 68,500 مارك ألماني ^{[ 12 ]} للسيارة الواحدة، وبيعت بشكل أساسي للمديرين التنفيذيين والإدارة في مجموعة فولكس فاجن . تُنتج هذه السيارات 210 حصان (154 كيلوواط) وعزم دوران 252 نيوتن متر (186 رطل قدم) ، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 6.4 ثانية . ثوانٍ، مما جعلها أقوى سيارة فولكس فاجن جولف تم إنتاجها على الإطلاق حتى أصدرت فولكس فاجن سيارة Mk4 R32 بقوة 241 حصانًا (177 كيلوواط) في عام 2003.        

كان هناك أيضاً إصدار يُسمى "جولف كانتري" (تم إنتاج 7735 سيارة منه)، تم تصنيعه بالاشتراك مع شركة شتاير-دايملر-بوش في النمسا، وهو مصمم للقيادة على الطرق الوعرة المتوسطة . تميز هذا الإصدار بنظام تعليق ذي مدى حركة أكبر، ونظام دفع رباعي سينكرو، وخلوص أرضي مُحسّن يبلغ 21 سم (8.3 بوصة) ، وقضبان حماية أمامية وخلفية (عادةً فوق شبكة مصباح أمامي واحد)، ولوحة حماية سفلية لحماية منطقة المحرك، وإطار فرعي لحماية الترس التفاضلي الخلفي سينكرو وعمود نقل الحركة، وعجلة احتياطية مثبتة خارجياً على إطار مثلث قابل للطي في الخلف.  

في أوروبا، عُرضت السيارة بمحرك البنزين الشهير سعة 1.8 لتر، ثماني الصمامات، أحادي الأسطوانة، بقوة 98 حصانًا (72 كيلوواط) . كما طُرحت أيضًا: 1500 سيارة "كانتري أولراوند" المصممة لجذب شريحة أوسع من الجمهور، والتي صُنعت بدون الكماليات الكهربائية مثل المرايا الكهربائية والمدفأة، وعجلة القيادة الجلدية، وقضيب الحماية الأمامي بدون شبكات المصابيح الأمامية، وذلك لتوفير سعر معقول؛ و558 سيارة "كانتري - كرومباكيت" مزودة بقضبان حماية أمامية من الكروم، وفتحة سقف منزلقة، وسخان مسبق للمحرك والمقصورة، ومقصورة داخلية من الجلد البيج؛ و50 سيارة "كانتري جي تي آي" بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر بقوة 112 حصانًا (82 كيلوواط) ، صُنعت خصيصًا لفريق مشروع غولف كانتري التابع لشركة فولكس فاجن. لاقت غولف كانتري رواجًا كبيرًا، لا سيما في المناطق الجبلية في وسط أوروبا.    

تم استخدام مجموعة نقل الحركة الخاصة بسيارة غولف كانتري أيضًا في سيارة بياجيني باسو ، وهي سيارة كروس أوفر مكشوفة مدمجة تم تصنيعها في إيطاليا. ^{[ 15 ]}

في عام 1984، أطلقت فولكس فاجن، بالتعاون مع شركة RWE ، الجيل الثاني من سيارة جولف سيتي سترومر، وهي نسخة كهربائية من جولف Mk2. وكانت أول سيارة كهربائية من فولكس فاجن تدخل الإنتاج التسلسلي، حيث كانت سيتي سترومر Mk1 مجرد نموذج أولي. بلغ مدى سيتي سترومر Mk2 حوالي 50 كيلومترًا (31 ميلًا) ، واستخدمت 16 بطارية من نوع جل إلكتروليت مثبتة أسفل منطقة الشحن والمقاعد الخلفية. تم إنتاج 100 سيارة فقط من سيتي سترومر Mk2، وبيعت بسعر 45,000 مارك ألماني (حوالي 34,000 دولار أمريكي) حتى توقف إنتاجها في عام 1985. ^{[ 16 ]} استمر استخدام اسم سيتي سترومر في طرازات لاحقة؛ مثل جيتا سيتي سترومر وجولف سيتي سترومر Mk3 . ^{[ 17 ]}  

طُرحت سيارة غولف Mk2 في المكسيك في مارس 1987 لتحل محل سيارة كاريب (غولف Mk1) الناجحة. توفرت بمحركين سعة 1.8 لتر: الأول بقوة 72 حصانًا (54 كيلوواط) ، والثاني بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) المستخدم سابقًا في سيارات كاريب جي تي، وأتلانتيك جي إل إس ، وكورسار . توفّرت بثلاث فئات : C وCL وGL، مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات للمحرك الأقل (C وCL)، وناقل حركة يدوي خماسي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات اختياري لفئة غولف GL الأقوى. كانت إطارات فئتي C وCL بقياس 155 SR 13، بينما كانت إطارات فئة GL بقياس 175/70 R 13. في عام 1988، خضعت سيارة غولف لنفس التعديلات التي أُجريت في أوروبا، باستثناء تغيير أسماء الطرازات (الذي بدأ في عام 1989). في عام 1989 تم طرح نسخة GTI بمحرك " Digifant " ذي حقن الوقود بقوة 105 حصان (78 كيلو واط) من محرك سعة 1.8 لتر بدون محول حفاز.      

في أوائل عام 1992، تم استبدال سيارة جولف MkII بسيارة جولف MkIII.

في اليابان، بيعت جميع طرازات غولف بمحركات حقن الوقود والمحفزات، تحت اسمي CLI وGLI، مع توفر طراز GTI أيضًا. وقد تعززت المبيعات بفضل توافق غولف مع لوائح الأبعاد الحكومية اليابانية . وفي عام 1982، انضمت بولو إلى غولف في اليابان، وكانت متوافقة أيضًا مع هذه اللوائح.

حققت مبيعات قوية في المملكة المتحدة؛ ورغم أنها لم تدخل قائمة العشرة الأوائل في المبيعات خلال السنوات الثماني التي طُرحت فيها، إلا أنها كانت قريبة من ذلك. في عام 1990، احتلت المرتبة الثانية عشرة بين أكثر السيارات شعبية في المملكة المتحدة، حيث بلغت مبيعاتها ما يقارب 50,000 سيارة. وحتى عام 2012، أي بعد أكثر من 20 عامًا على توقف إنتاج سيارة فولكس فاجن جولف Mk2، لا تزال هذه السيارة شائعة الظهور على الطرق البريطانية، ويُنظر إليها من قِبل الكثيرين كسيارة كلاسيكية متنامية.

أنتجت فولكس فاجن أيضًا سيارة جولف Mk2 في يوغوسلافيا، في مصنع بمدينة فوغوشتشا بالقرب من سراييفو ، يُدعى "تفورنيكا أوتوموبيلا سراييفو" (TAS). وبعد إنتاج سيارة جولف Mk1 في المصنع نفسه، بدأ إنتاج Mk2 في 5 يونيو 1985، بمعدل إنتاج سنوي بلغ 25,000 وحدة. وكانت هناك خطط لبدء إنتاج Mk3 جولف خلال حرب البوسنة عام 1992، إلا أن المصنع دُمّر جراء قصف في ذلك العام. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وقد أنتجت TAS سيارة جولف Mk2 حصريًا للجمهوريات اليوغوسلافية الست، بشعار خلفي J، وJX (الذي يرمز إلى تجهيزات أقل من C وCL)، وC وCL، وشعار TAS على الشبكة الأمامية، وشعار مدينة سراييفو بدلًا من إشارات الانعطاف الجانبية. وكانت هذه الطرازات عادةً ما تكون قليلة التجهيزات، حيث كانت مرايا الرؤية الخلفية لجهة الراكب من التجهيزات الاختيارية التي تتطلب دفع ثمنها. كانت المحركات 1.3 (مكربن)، و1.6 بنزين، و1.6 ديزل.