خط وارد

كانت شركة نيويورك وكوبا للبريد البحري ، والمعروفة باسم خط وارد ، شركة شحن عملت من عام 1841 حتى تصفيتها عام 1954. وكانت الشركة تُبحر من أرصفة نيويورك 15 و16 و17، وهي الأرض التي أصبحت فيما بعد موقع ميناء ساوث ستريت البحري ، ومحطة مانهاتن لخط عبارات إيكيا- ريد هوك . ربطت سفن الشركة مدينة نيويورك بناساو وهافانا وموانئ خليج المكسيك . تمتعت الشركة بسمعة طيبة في مجال السلامة حتى وقوع سلسلة من الكوارث في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، بما في ذلك كارثة السفينة إس إس مورو كاسل . بعد ذلك بوقت قصير، غيرت الشركة اسمها إلى خط كوبا للبريد . وفي عام 1947، أُعيد اسم خط وارد عند استئناف الخدمة بعد الحرب العالمية الثانية ، ولكن ارتفاع أسعار الوقود والمنافسة من شركات الطيران دفعا الشركة إلى التوقف عن العمل عام 1954. ^{[ 1 ]}

تطورت شركة وارد لاين من شركة شحن البضائع التي أسسها جيمس أوتيس وارد في نيويورك عام 1841. بعد وفاة وارد عام 1856، تولى ابنه جيمس إدوارد وارد إدارة الشركة ووسعها، وفي النهاية تم دمجها تحت اسم شركة نيويورك وكوبا ميل ستيمشيب عام 1881. وفي عام 1888، اشترت الشركة منافسها الرئيسي على الطرق الكوبية، شركة ألكسندر لاين ، واستحوذت في هذه العملية على جميع سفن ألكسندر وممتلكاتها وعقود الشحن المكسيكية والإعانات.

بعد وفاة جيمس إدوارد وارد عام ١٨٩٤، انتقلت إدارة الشركة إلى هنري بروسبر بوث . وفي عام ١٨٩٧، تعرضت باخرة فالنسيا التابعة لشركة وارد لهجوم متعمد من الطراد الإسباني رينا مرسيدس قبالة خليج غوانتانامو ، حيث أطلق الطراد طلقتين على الباخرة. كانت فالنسيا مستأجرة من خط ريد دي لخدمة خط ملاحي من مدينة نيويورك إلى ناساو، جزر البهاما، مرورًا بموانئ كوبية صغيرة على طول الطريق. وذكرت التقارير لاحقًا أن رينا مرسيدس كانت على دراية بهوية فالنسيا ، وأنها أطلقت الطلقات لترهيب الباخرة الأصغر حجمًا وإجبارها على رفع أعلامها. ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٨٩٨، صودرت جميع سفن خط وارد لاستخدامها من قبل الجيش الأمريكي خلال الحرب الإسبانية الأمريكية . وساهم ازدياد الطلب على خدمات نقل الركاب والبضائع في تحديث أسطول الشركة، ما جعلها رائدة في التجارة الساحلية .

في عام ١٩٠٧، اشترت شركة "كونسوليديتد ستيمشيب لاينز" ، وهي تكتل شحن تابع لتشارلز دبليو مورس ، شركة "وارد لاين" مقابل مبلغ كبير. وعندما أفلست تلك الشركة في العام التالي، اتحدت الشركات التابعة السابقة لشركة "كونسوليديتد"، بما فيها "وارد لاين"، لتشكيل شركة "أتلانتيك، غلف آند ويست إنديز لاينز" القابضة (أجويلاينز). جُمعت الموارد المشتركة، لكن احتفظت كل شركة بإدارتها الخاصة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، صودرت اثنتان من أحدث سفن الأسطول، وهما إس إس هافانا  وإس إس ساراتوغا  ، بالإضافة إلى سفينتين جديدتين قيد الإنشاء، وهما إس إس سيبوني  وإس إس أوريزابا  ، لاستخدام الحكومة. أصبحت ساراتوغا وهافانا سفينتي مستشفى تابعتين للبحرية الأمريكية، وهما كومفورت وميرسي على التوالي؛ بينما أصبحت سيبوني وأوريزابا ناقلتي جنود تحت اسميهما الأصليين. عادت جميع السفن، باستثناء ساراتوغا / ميرسي ، إلى الخدمة بعد الحرب.

في عشرينيات القرن الماضي، كادت تخفيضات الخدمات وسوء الإدارة وإعادة تأهيل أسطولها المتقادم أن تُفلس الشركة، إلا أن الدعم الحكومي الأمريكي ساهم في إنقاذها. وفي عام ١٩٢٩، ساعد التمويل الحكومي شركة وارد لاين على بناء سفينتين فاخرتين جديدتين، هما إس إس مورو كاسل  وإس إس أورينتي  . وبفضل امتلاكها اثنتين من أحدث سفن الأسطول التجاري وأسعارها المنخفضة نسبيًا، تمكنت الشركة من تجاوز السنوات الأولى من الكساد الكبير بنجاح نسبي.

في عام ١٩٣٤، تضررت سمعة شركة وارد لاين فيما يتعلق بالسلامة البحرية بشدة. ففي ٨ سبتمبر/أيلول من العام نفسه، اندلع حريق في سفينة مورو كاسل ، مما أسفر عن مقتل ١٣٧ شخصًا، وهو عدد لا يزال الأعلى بين سفن الشحن الأمريكية. وفي الأشهر اللاحقة، عانت الشركة من سلسلة من الكوارث الإعلامية . فقد جنحت سفينة هافانا بالقرب من جزر البهاما في يناير/كانون الثاني ١٩٣٥، وغرقت سفينة إس إس موهوك،  التي استأجرتها وارد لاين لتحل محل هافانا ، في رحلتها الأولى في الشهر نفسه. وتم التخلي عن اسم وارد لاين لصالح كوبا ميل لاين في محاولة لتجاوز هذه الكوارث، إلا أن الشركة لم تتعافَ تمامًا.

في عام ١٩٤٢، استولت الحكومة على جميع سفن الركاب المتبقية التابعة للشركة لاستخدامها خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم تُعد أي منها إلى الشركة. وفي عام ١٩٤٧، أعادت شركة أغويلاينز إحياء اسم وارد لاين لتقديم خدمة ركاب محدودة على متن سفن شحن مُعدّلة من سفن الحرب العالمية الثانية. واستمرت هذه الخدمة المحدودة حتى عام ١٩٥٤، حين تم تصفية شركة أغويلاينز نتيجة ارتفاع أسعار الوقود والمنافسة من شركات الطيران.

سفن الركاب البخارية التابعة لخط وارد:

• السفينة إس إس سيتي أوف واشنطن  (1877)
• إس إس نياجارا  (1877)
• السفينة إس إس ساراتوغا  (1877)
• سفينة مدينة الإسكندرية  (1879)
• السفينة إس إس سانتياغو  (1879)
• السفينة إس إس ساراتوغا  (1879)
• السفينة إس إس نيوبورت  (1880)
• إس إس سينفويغوس  (1883)
• السفينة إس إس سينيكا  (1884)
• السفينة إس إس أوريزابا  (1889)
• إس إس سيغورانكا  (1889)
• إس إس يوموري  (1889)
• إس إس فيجيلانسيا  (1890)
• إس إس يوكاتان  (1890)
• السفينة إس إس فالنسيا  (1897) – مستأجرة من الخط الأحمر دي . ^{[ 2 ]}
• إس إس هافانا (1898)
• إس إس مكسيكو (1898)
• السفينة إس إس مورو كاسل  (1900)
• إس إس إسبيرانزا  (1901)
• السفينة إس إس مونتيري  (1901)
• إس إس يوكاتان  (1903)
• إس إس هافانا  (1906)
• السفينة إس إس ميريدا  (1906)
• إس إس مكسيكو  (1906)
• السفينة إس إس ساراتوغا  (1907)
• السفينة إس إس أوريزابا  (1917)
• السفينة إس إس سيبوني  (1918)
• السفينة إس إس مورو كاسل  (1930)
• إس إس أورينتي  (1930)
• إس إس مكسيكو  (1933)
• السفينة إس إس مونتيري  (1933)
• إس إس أغويبرينس  (1941) ^{[ 3 ]}

• ألديرسون، مايكل. "التاريخ" . Wardline.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2008 .
• ألديرسون، مايكل. "قائمة الأسطول" . Wardline.com . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2008 .