إس إس فيجيلانسيا

كانت السفينة إس إس فيجيلانسيا سفينة شحن بخارية بُنيت في بنسلفانيا عام 1890. أبحرت بين نيويورك والبرازيل عبر جزر الهند الغربية حتى عام 1893، عندما أفلس مالكوها الأصليون. امتلكتها شركة نيويورك وكوبا للبريد البخاري، المعروفة باسم خط وارد ، من عام 1894 حتى عام 1914، وأدارتها بين نيويورك والمكسيك عبر كوبا. وفي عام 1898، شاركت كسفينة نقل جنود في الحرب الإسبانية الأمريكية .

كانتسفينة فيجيلانسيا سفينة ركابوشحنحتى عام 1915، حين اشترتها شركة فيجورجيالتصدير القطن الأمريكي إلىألمانيا. وفي عام 1916، اشترتها شركة جديدة كانت تصدر الشاحنات الأمريكية إلىدول الوفاق. وفي مارس 1917،أغرقتهاغواصة ألمانيةالمحيط الأطلسي، ما أسفر عن مقتل 15 من أفراد طاقمها، بينهم ستة مواطنين أمريكيين. ويُعد هذا أحد الهجمات الألمانية العديدة على السفن التجارية الأمريكية التي ساهمت فياستفزاز الولايات المتحدة لإعلان الحرب على ألمانيا.

في عام ١٨٩٠، قامت شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية ومحركاتها في تشيستر، بنسلفانيا، ببناء سفينتين متطابقتين لشركة الولايات المتحدة والبرازيل للملاحة البخارية. أُطلق عليهما اسمي سيغورانكا وفيجيلانسيا ، أي " الأمن " و"اليقظة". ^{[ ١ ] [ ٢ ]} وقيل إن تكلفة فيجيلانسيا تراوحت بين ٤٠٠,٠٠٠ و٤٥٠,٠٠٠ دولار أمريكي. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

بُنيت السفينة فيجيلانسيا برقم 259 في حوض بناء السفن ^{[ 5 ]} ، ودُشّنت في 17 سبتمبر 1890. ^{[ 6 ]} كانت السفينة ذات هيكل مختلط من الحديد والصلب. بلغ طولها المسجل97.9مترًا (321.3قدمًا)،وعرضها13.8مترًا (45.3قدمًا)، وعمقها8.3مترًا (27.3قدمًا).بلغتحمولتها4115طنًا،وحمولتها2934طنًا. ^{[ 2 ]} عند بنائها، كانت تتسع لـ 160 راكبًا: 118 في الدرجة الأولى، و42 في الدرجة السياحية. ^{[ 6 ]}        

كانت مزودة بمروحة واحدة ، تُدار بواسطة محرك ثلاثي الأسطوانات ذي تمدد ثلاثي ، بقوة 339 حصانًا صافيًا أو 2900 حصانًا بخاريًا . وكانت تحتوي على مدخنتين وصاريين، ومجهزة كسفينة شراعية من نوع باركوينتين . ^{[ 7 ] [ 3 ]}

سجلت شركة يو إس آند برازيل إس إس كو السفينة فيجيلانسيا في نيويورك. وكان رقمها الرسمي في الولايات المتحدة 161643، ورمزها KHSN . ^{[ 2 ]} وبحلول ديسمبر 1891، كان مسارها بين نيويورك وريو دي لا بلاتا مرورًا بسانت توماس في جزر الهند الغربية الدنماركية ، وبربادوس ، وموانئ في البرازيل. ^{[ 8 ]} وبحلول عام 1892، كانت شركة يو إس آند برازيل إس إس كو تُسيّر رحلات بحرية كل أسبوعين بين نيويورك والبرازيل، ^{[ 9 ]} وشملت موانئ توقف فيجيلانسيا سانتوس ، [ 10 ^{] ومونتيفيديو ،} وبوينس آيرس ، وروزاريو . [ ^{11 ] وبحلول} عام 1893، خدمت أيضًا مارتينيك . ^{[ 12 ]}

في ديسمبر 1892، اجتازت السفينة "فيجيلانسيا" اختبارًا للحصول على عقد لنقل البريد بين الولايات المتحدة والبرازيل. نصّ العقد على أن تحافظ على سرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة) . وقد حققت سرعة 13.89 عقدة (25.7 كم/ساعة) مع حمولة 1500 طن في عنابرها. ^{[ 13 ]}  

الإفلاس والحجز والبيع

في أبريل 1893، أعلنت شركة يو إس آند برازيل إس إس إفلاسها، وتم الاستيلاء على سفنها الخمس لسداد ديونها للموردين وأجور طاقمها غير المدفوعة. ^{[ 14 ]} اشترت شركة إي إتش لودلو وشركاه أربعًا منها في مزاد علني، بما في ذلك فيجيلانسيا مقابل 81,000 دولار ^{[ 4 ]} وسيجورانكا مقابل 125,000 دولار. ^{[ 15 ]}

في الأول من نوفمبر عام 1893، أفيد بأن الحكومة البرازيلية اشترت عشر سفن تجارية أمريكية لتحويلها إلى طرادات مساعدة لمحاربة ثورة الأسطول البرازيلي . وشملت هذه السفن سيغورانكا وفيجيلانسيا ، بالإضافة إلى ثلاث سفن بخارية أخرى تابعة سابقًا لشركة إس إس كو الأمريكية والبرازيلية. ^{[ 16 ]}

في عام ١٨٩٤ ، اشترت شركة وارد لاين كلاً من سيغورانكا وفيجيلانسيا . ^{[ ٧ ] [ ١٧ ]} وبحلول ديسمبر من العام نفسه، كان مسار فيجيلانسيا يمتد بين نيويورك وتامبيكو وبروغريسو ^{[ ١٨ ]} مروراً بهافانا ، كوبا . ^{[ ١٩ ]} وبحلول أكتوبر من العام نفسه، شملت موانئ توقف فيجيلانسيا فيراكروز . ^{[ ٢٠ ]} وفي الأول من نوفمبر ، غادر فيتزهيو لي ، القنصل العام الأمريكي، هافانا متوجهاً إلى نيويورك على متنها. ^{[ ٢١ ]}

في 11 يونيو 1897، كانت السفينة "فيجيلانسيا" تبحر من هافانا إلى نيويورك عندما توفي أحد ركاب الدرجة الثانية. دُفن في البحر . لم يكن على متن السفينة طبيب ، وظل سبب الوفاة مجهولاً. عندما وصلت السفينة إلى نيويورك في 14 يونيو، تم عزل 11 راكباً من الدرجة الثانية في جزيرة هوفمان كإجراء احترازي ضد الحمى الصفراء . ^{[ 22 ]}

حريقان

في 12 مايو 1906، كانت السفينة "فيجيلانسيا" في طريقها من نيويورك إلى هافانا، وعلى متنها 62 راكبًا، عندما اندلع حريق في عنبر شحنها. ^{[ 39 ]} كانت السفينة آنذاك بالقرب من منارة كيب لوك آوت ، واقترب منها قارب من المنارة. دُمرت مؤنها، وتضررت شحنتها بشدة جراء إغراق عنابرها لإخماد الحريق. ^{[ 40 ]} وصلت السفينة إلى هافانا في 15 مايو، متأخرة يومًا واحدًا. ^{[ 41 ]}

بحلول عام ١٩٠٩، شملت موانئ توقف سفينة فيجيلانسيا غوانتانامو ، ومانزانيلو ، وسانتياغو. ^{[ ٣ ]} في تمام الساعة ١١:٥٥ من يوم ٢٥ يوليو ١٩٠٩، وصلت إلى نيويورك قادمة من جزر الهند الغربية وكوبا؛ ورست في الرصيف ١٨ عند سفح شارع جوراليمون ؛ ونزل منها ٥٤ راكبًا. في تمام الساعة ١٥:٢٠، اكتشف ضابطها الثاني حريقًا في أحد عنابرها الأمامية. وبحلول عام ١٩٠٩، كانت السفينة مجهزة بتلغراف لاسلكي ، ^{[ ٤٢ ]} لذا أرسل مشغل اللاسلكي إشارة استغاثة للاتصال بإدارة إطفاء مدينة نيويورك . ^{[ ٣ ] [ ٤٣ ] [ ٤٤ ]}

كافح قاربا الإطفاء "أبرام إس. هيويت" و "ديفيد أ. بودي" الحريق، حيث ضخّا الماء في عنابرها الأمامية. كما شاركت فرقة الإطفاء رقم 124 في إخماد الحريق، إلى جانب اثني عشر رجلاً من الفرقة الرابعة التابعة للكتيبة البحرية الثانية في احتياط البحرية الأمريكية ، والذين وصلوا على متن زورق . لاحقًا، تولى سيث لو مهمة إخماد الحريق بدلاً من أبرام إس. هيويت . في نهاية المطاف ، اشتعلت النيران في "فيجيلانسيا " من منتصفها إلى مقدمتها، ومالت إلى جانبها الأيمن بسبب الماء الذي ضخّه رجال الإطفاء، وانهارت صواريها وإحدى مداخنها. في الساعة 9:30 مساءً، انقطع حبل ربطها الخلفي، وغرقت في 7 أمتار من الماء، ثم استعادت توازنها عند استقرارها في القاع. ^{[ 3 ] [ 43 ] [ 44 ]} بحلول أكتوبر 1909، تم انتشال "فيجيلانسيا" وإصلاحها، وعادت إلى الخدمة. ^{[ 45 ]} 

إنقاذ ركاب أطلس

بحلول يوليو 1911، كان مسار سفينتي سيغورانكا وفيجيلانسيا المُجدول بين نيويورك وتامبيكو في المكسيك، مرورًا بناساو. ^{[ 46 ]} في 22 نوفمبر 1911، جنحت سفينة خط هامبورغ أمريكا ، برينز يواكيم، قبالة سامانا كاي في جزر البهاما. أنقذت سيغورانكا ركابها البالغ عددهم 84 راكبًا ونقلتهم إلى ناساو. هناك، انتقل جميعهم باستثناء ثمانية إلى فيجيلانسيا ، التي نقلتهم إلى جامايكا . ^{[ 47 ] [ 48 ]}

بحلول عام 1912، شملت موانئ توقف سفينة فيجيلانسيا سينفويغوس . [ ^{49 ] وبحلول} عام 1914، أصبح رمز نداءها اللاسلكي KWV. ^{[ 50 ]} وفي سبتمبر من عام 1914، كانت لا تزال تعمل في خدمة خط وارد. ^{[ 51 ]}

بحلول يناير 1915، اشترت شركة ووكر، أرمسترونغ وشركاؤها سفينة فيجيلانسيا ، وسجلتها في سافانا ، ^{[ 52 ]} وحولتها إلى سفينة شحن فقط لتصدير القطن إلى أوروبا. ^{[ 53 ]} كانت شركة ووكر، أرمسترونغ وشركاؤها قد اشترت عدة سفن، وخططت لخدمة منتظمة بين سافانا وأوروبا. ^{[ 54 ]} وكان مالك سفن آخر، إدوارد ن. بريتونغ، يتفاوض لشراء سفينة سيغورانكا للغرض نفسه. ^{[ 53 ]}

في 22 فبراير، غادرت السفينة "فيجيلانسيا" ميناء سافانا حاملةً أول شحنة من القطن متجهةً إلى بريمن في ألمانيا . كانت تحمل علامات الحياد، بما في ذلك علم الولايات المتحدة الأمريكية المرسوم بشكل بارز على جانبي هيكلها، وعلم أمريكي كبير معلق بين صاريها الأمامي والرئيسي. ^{[ 55 ]} في اليوم التالي ، أغرق لغمٌ السفينة "كاريب" ، وهي سفينة أخرى تابعة لشركة ووكر أرمسترونغ، قبالة جزيرة نورديرني الألمانية في بحر الشمال . ^{[ 56 ]} حوّلت شركة ووكر أرمسترونغ مسار "فيجيلانسيا" حول شمال اسكتلندا إلى بحر الشمال، مدعيةً أن ذلك لتجنب حقول الألغام. بحلول 10 مارس، اعترضتها طرادٌ تابع للبحرية الملكية البريطانية واقتادتها إلى كيركوال في جزر أوركني لتفتيش شحنتها. كما احتُجزت سفينة أمريكية أخرى تحمل القطن إلى ألمانيا، وهي " باس أوف بالماها" . فتّش البريطانيون شحنة السفينتين، ثم سمحوا لهما بمواصلة رحلتهما. ^{[ 55 ]}

في يونيو 1916، اشترت شركة جاستون، ويليامز وويغمور للملاحة البخارية (GW&W) السفينة فيجيلانسيا . ^{[ 57 ]} وقد سُجلت في ويلمنجتون ، ديلاوير. ^{[ 58 ]}

تأسست شركة GW&W في أكتوبر 1914 بدعم من شركة Guaranty Trust Company. ^{[ 59 ] [ 60 ]} وخططت الشركة لخدمات نقل البضائع فقط، عبر المحيط الأطلسي بين نيويورك وأرخانجيلسك ، وعبر المحيط الهادئ بين سان فرانسيسكو والشرق الأقصى . وبحلول فبراير 1916، زعمت GW&W أنها اشترت ست سفن، واستأجرت ستًا أخرى، وطلبت بناء ست سفن جديدة. ^{[ 61 ]} وشحنت GW&W أعدادًا كبيرة من المركبات الأمريكية الصنع إلى دول الوفاق، بما في ذلك شاحنات باكارد وبيرليس . ^{[ 62 ] [ 63 ] [} 64 ^{] وبحلول أكتوبر 1916 ،} كانت GW&W تُشغّل شركة Globe Steamship Company بخمس سفن، وأُدرجت أسهمها في بورصة نيويورك . ^{[ 65 ]} وفي ديسمبر 1916، منحت GW&W موظفيها مكافأة بنسبة 10%. ^{[ 66 ]} في فبراير 1917، اشترت شركة GW&W المباني رقم 35 و37 و39 في شارع برودواي، لبناء مقر جديد مكون من ستة طوابق . ^{[ 67 ] [ 68 ]}

في 13 نوفمبر 1916، وصلت السفينة فيجيلانسيا إلى نورفولك، فيرجينيا، قادمة من بوردو ، فرنسا . ^{[ 69 ]} وفي 9 يناير 1917، غادرت لشبونة ، البرتغال ، متجهة إلى نيويورك، حيث كان من المقرر وصولها في 23 يناير. ^{[ 70 ]}

على الرغم من حياد الولايات المتحدة، أغرقت دول المحور عددًا من السفن التجارية الأمريكية. في 1 فبراير 1917، أعلنت ألمانيا استئناف حرب الغواصات غير المقيدة . في 3 فبراير، استولت الغواصة الألمانية يو-53 على سفينة الشحن هوساتونيك وأغرقتها ، وفي 12 فبراير، فعلت الغواصة يو-35 الشيء نفسه مع السفينة الشراعية ليمان إم. لو . في 26 فبراير، خاطب الرئيس وودرو ويلسون مجلسي الكونغرس ، مطالبًا بصلاحية تسليح السفن التجارية الأمريكية دفاعيًا، وتزويدها بمدفعيين للعمل على متنها. ^{[ 71 ]} في 26 فبراير أيضًا، كان من المقرر أن تغادر السفينة فيجيلانسيا نيويورك متجهةً إلى لو هافر في فرنسا. ^{[ 72 ]} بعد مغادرتها رصيفها مباشرةً، رفض 35 فردًا من طاقمها البالغ 45 فردًا الإبحار؛ وقفزوا من على متنها؛ واستقلوا قاطرة للعودة إلى الشاطئ، لأن مالكيها رفضوا دفع مكافآت الحرب التي بلغت 75% لطاقم سطح السفينة و100% لطاقم غرفة المحركات . ^{[ 73 ]}

غادرت السفينة فيجيلانسيا نيويورك في 28 فبراير.كانربانهاالكابتنفرانك أ. ميدلتون، وبلغ عدد طاقمها 43 أو 45 فردًا (تختلف المصادر). كان 20 منهم، بمن فيهم الكابتن ميدلتون، مواطنين أمريكيين، وخمسة آخرون منبورتوريكو، بالإضافة إلى أربعة أفراد من جنسيات أخرى على الأقل. كانت السفينة تحمل شحنة من السكر ومواد غذائية أخرى، وتلقت أوامر بالإبحار عبرساو ميغيلفيجزر الأزور، حيث كان من المقرر أنتتزود بالوقودإذا لزم الأمر. تضمنت علامات حيادها اسمها وعبارة "نيويورك" مكتوبة على جانبي هيكلها بأحرف بيضاء بارتفاع خمسة أقدام، بالإضافة إلى العلم الأمريكي المرسوم على جانبي هيكلها. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}

في تمام الساعة العاشرة من صباح يوم 16 مارس 1917، كانت السفينة "فيجيلانسيا" في الممرات الجنوبية الغربية ، تسير بسرعة 11 عقدة (20 كم/ساعة) ، عندما أطلقت الغواصة الألمانية "يو-70" طوربيدين عليها فجأة. أخطأ أحدهما الهدف، ومرّ خلفها. أما الطوربيد الآخر، فقد أصاب جانبها الأيمن عند فتحة الشحن رقم 3، وغرقت "فيجيلانسيا" بعد ما بين سبع وعشر دقائق. أنزل طاقمها قاربَي نجاة، لكن أحدهما انقلب، ما أدى إلى سقوط 25 رجلاً في البحر. أنقذ رفاقهم في قارب النجاة الآخر عشرة رجال، بينما غرق الخمسة عشر الآخرون. عُزيت أسباب الانقلاب إلى ارتفاع الأمواج، أو إلى عدم وجود وقت لإيقاف المحرك قبل إخلاء السفينة، ما يعني أنها كانت لا تزال تبحر عند إنزال قوارب النجاة. ^{[ 77 ] [ 78 ]} غرقت السفينة على بعد 145 ميلاً بحرياً (269 كم) غرب صخرة بيشوب عند الموقع 48°57′ شمالاً 9°34′ غرباً / 48.950° شمالاً 9.567° غرباً / 48.950؛ -9.567 . ^{[ 79 ]}  

مكث الناجون في قارب النجاة حوالي 36 ساعة. أصيب أحد أفراد طاقم غرفة المحركات بشلل نتيجة انخفاض حرارة الجسم . وفي الليل، أطلق القبطان ميدلتون عدة مشاعل استغاثة . ^{[ 77 ]} لم تتلقَ هذه المشاعل أي استجابة، لذا في تمام الساعة الرابعة مساءً من يوم 18 مارس، وصل قارب النجاة إلى سانت ماري، جزر سيلي، بفضل جهود الناجين أنفسهم. ^{[ 80 ]} أفاد القنصل الأمريكي في بليموث ، إنجلترا، أن القتلى هم خمسة مواطنين أمريكيين، وخمسة إسبان، ويونانيان، وبيروفي، وبورتوريكي، وفنزويلي. ^{[ 81 ]}

في 17 مارس، أي في اليوم التالي لغرق السفينة فيجيلانسيا ، توقفت غواصات ألمانية وأغرقت سفينة الشحن سيتي أوف ممفيس وناقلة النفط إلينوي . في هاتين الحالتين، صعدت الغواصات إلى السطح، وأجبرت السفينة على التوقف، وسمحت للطاقم بالتخلي عنها دون خسائر في الأرواح قبل إغراقها. مع ذلك، انفصل أحد قوارب النجاة الخمسة التي أطلقتها سيتي أوف ممفيس عن البقية. ولـ24 ساعة على الأقل، أثار هذا الأمر مخاوف من أن يكون ركابه قد لقوا حتفهم أو وقعوا في الأسر. ^{[ 74 ]} كان لثلاث عمليات إغراق خلال يومين، إضافة إلى عمليات إغراق سابقة مثل سفينة الشحن ألكونكوين في 12 مارس، تأثير على الرأي العام والسياسي في الولايات المتحدة. ووصفت الصحف ذلك بأنه عمل حربي، أو ما شابه ذلك. ^{[ 82 ]}

في ألمانيا، رحّب الضابط البحري السابق إرنست غراف زو ريفنتلو ، في مقالٍ له بصحيفة دويتشه تاغس تسايتونغ ، بعمليات إغراق السفن. وكتب: "من الجيد أن السفن الأمريكية قد أُجبرت على إدراك فعالية الحظر الألماني، وأنه لا مجال لمعاملة الولايات المتحدة معاملةً تفضيلية...". ويُقال إن الجنرال أنزيغر من دوسلدورف رحّب أيضاً بعمليات الإغراق. ^{[ 83 ]} وفي نفس الوقت تقريباً الذي نُشرت فيه تعليقات ريفنتلو، أغرقت غواصة ألمانية أو لغم ناقلة النفط " هيلدتون" التابعة لشركة ستاندرد أويل في نيوجيرسي في 21 مارس/آذار، ما أسفر عن مقتل 21 فرداً من طاقمها، بينهم سبعة مواطنين أمريكيين.

في الثاني من أبريل، طلب الرئيس ويلسون من الكونغرس إعلان الحرب على ألمانيا. وخلال مناقشة الكونغرس للاقتراح، وردت أنباء عن غرق غواصة ألمانية للسفينة " أزتيك" ، مما أسفر عن مقتل 28 من أفراد طاقمها، بينهم 11 مواطنًا أمريكيًا. ^{[ 84 ]} وفي السادس من أبريل، أقر الكونغرس الاقتراح بأغلبية ساحقة، وأعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا . ^{[ 85 ] [ 86 ]}

• مكتب الملاحة (1917). القائمة السنوية الثامنة والأربعون للسفن التجارية للولايات المتحدة (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب النشر الحكومي - عبر ibiblio .
• كارلايل، رودني (2011). "1: رحلة فيجيلانسيا". السيادة في البحر: السفن التجارية الأمريكية ودخول أمريكا الحرب العالمية الأولى . منظورات جديدة في التاريخ البحري وعلم الآثار البحرية. غينزفيل، فلوريدا: مطبعة جامعة فلوريدا. ISBN 978-0813037622.
• "أعمال ألمانيا الحربية ضد شعب الولايات المتحدة" صحيفة واشنطن تايمز . واشنطن العاصمة، 7 أبريل 1917. ص  2 - عبر مكتبة الكونغرس.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1891 - عبر أرشيف الإنترنت .
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1896 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن البريطاني والأجنبي . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1910 - عبر أرشيف الإنترنت.
• سجل لويدز للشحن . المجلد الأول - البواخر. لندن: سجل لويدز للشحن. 1914 - عبر أرشيف الإنترنت.
• وكالة ماركوني للصحافة المحدودة (1914). الكتاب السنوي للتلغراف اللاسلكي والهاتف . لندن: وكالة ماركوني للصحافة المحدودة.