يو إس إس كومفورت (AH-3)

كانت يو إس إس كومفورت (AH-3) سفينة مستشفى تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى. كانت السفينة الشقيقة ليو إس إس ميرسي (AH-4)،   لكنهما لم تكونا من نفس الفئة. عُرفت كومفورت باسم إس إس هافانا في خدمة نقل الركاب لشركة وارد لاين ، وباسم يو إس إيه تي هافانا في خدمة الجيش الأمريكي قبل انضمامها للبحرية. أُعيد تسميتها إلى هافانا عام 1927، ثم أُعيد تسميتها إلى إس إس يوكاتان عام 1935، وإس إس أغويليون عام 1941. خلال الحرب العالمية الثانية، عُرفت باسم يو إس إيه تي أغويليون ويو إس إيه إتش إس شامروك في خدمة الجيش الأمريكي.

أُطلقت السفينة إس إس هافانا عام 1906، وكانت سفينة ركاب تابعة لشركة وارد لاين على خط نيويورك - هافانا من عام 1907 إلى عام 1917. قبل أن تشتريها البحرية الأمريكية، خدمت السفينة لفترة وجيزة كسفينة نقل تابعة للجيش الأمريكي باسم يو إس إيه تي هافانا ، وكانت ضمن أول قافلة سفن أمريكية تبحر إلى فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى. خلال مسيرتها في البحرية، قامت السفينة كومفورت بثلاث رحلات عبر المحيط الأطلسي، وأعادت إلى الوطن أكثر من 1100 رجل من الموانئ الأوروبية. وُضعت كومفورت في الاحتياط في سبتمبر 1919، وسُحبت من الخدمة عام 1921، وبِيعت في أبريل 1925.

أعادت شركة وارد لاين شراء سفينة المستشفى السابقة عام ١٩٢٧، وقامت بتجهيزها وإعادتها للخدمة على خط هافانا تحت اسمها الأصلي هافانا . في يناير ١٩٣٥، جنحت هافانا على شعاب مرجانية شمال جزر البهاما وبقيت هناك لمدة ثلاثة أشهر. بعد تعويمها وإصلاحها، عادت للخدمة باسم إس إس يوكاتان في يونيو. في عام ١٩٤٠، أُخرجت السفينة من خدمة نقل الركاب لتحويلها إلى سفينة شحن. بعد انقلابها في الميناء عام ١٩٤١، أُعيد تعويمها مرة أخرى وأُعيد تسميتها إس إس أغويليون .

بموجب عقد استئجار سفينة بدون طاقم من قبل لجنة الملاحة البحرية الأمريكية ، نقلت السفينة "أغويليون" فنيين ومستشارين مدنيين إلى سيراليون لصالح الجيش الأمريكي. في نوفمبر 1942، استولى الجيش على السفينة تحت اسم "يو إس إيه تي أغويليون" وحوّلها إلى سفينة نقل جنود، وقامت برحلة واحدة بهذه الصفة. في يونيو 1943، اختيرت السفينة لتحويلها إلى سفينة مستشفى تابعة للجيش، وأُعيد تسميتها إلى "يو إس إيه إتش إس شامروك" . عملت السفينة محليًا في البحر الأبيض المتوسط ​​طوال معظم فترة خدمتها، ونقلت ما يقرب من 18000 مريض بحلول سبتمبر 1944. تم تحويل السفينة للاستخدام في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، ولكن ليس قبل انتهاء الحرب. وُضعت السفينة في الاحتياط في فبراير 1946، وتم تفكيكها في فبراير 1948.

تم إطلاق سفينة هافانا في عام 1906 بواسطة شركة ويليام كرامب وأولاده في فيلادلفيا لصالح شركة نيويورك وكوبا ميل ستيم شيب - والتي يشار إليها عادة باسم خط وارد - كسفينة ركاب بخارية على خط نيويورك إلى هافانا.

في عام ١٩٠٩، وأثناء توجهها إلى محطة الحجر الصحي في نيويورك، اصطدمت السفينة هافانا بسفينة الشحن كوبانا التابعة لخط مونسون ، والتي كانت مختبئة خلف السفينة إس إس كرونبرينز فيلهلم ، الراسية هي الأخرى. لم تتعرض كوبانا لأي أضرار تحت خط الماء، بينما لم تتضرر هافانا ، المحملة بالركاب القادمين إلى نيويورك، إلا بشكل طفيف. ^{[ ٢ ]} 

تسبب إضراب رجال الإطفاء في تأخير إبحار سفينة هافانا في يوليو 1911. وكان رجال الإطفاء يطالبون بمبلغ إضافي قدره 0.15 دولار أمريكي يوميًا لتغطية تكاليف الوجبات أثناء رسو السفينة في الميناء. ووافق إيه جي سميث، المدير العام لشركة وارد لاين، على هذا الطلب، مما سمح لهافانا بالإبحار بعد تأخير دام ساعتين. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩١٢، وخلال تفشي الطاعون الدبلي في منطقة الكاريبي، انتهكت سفينة هافانا عدة مرات قواعد الحجر الصحي الكوبية والأمريكية. ففي يوليو من العام نفسه، استعدت السفينة لمغادرة كوبا دون تفتيش أو تعقيم، لكنها واجهت احتمال الحجر الصحي لمدة سبعة أيام في هافانا قبل السماح لها بالمغادرة. ^{[ ٤ ]} إلا أن خدمة المستشفيات البحرية الأمريكية توصلت إلى حل وسط سمح لهافانا بالمغادرة بعد تأخير يوم واحد. ^{[ ٥ ]} وفي سبتمبر من العام نفسه، أدى خطأ تفتيش آخر إلى مقاضاة الحكومة لشركة وارد لاين. ^{[ ٦ ]}

في 23 مايو 1917، تم الاستيلاء على السفينة هافانا والسفينة الشقيقة ساراتوجا ، وهي باخرة أخرى تابعة لشركة وارد لاين، من قبل وزارة الحرب لاستخدامها من قبل الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 1 ]}

بعد استيلاء الحكومة الأمريكية عليها، سُلمت هافانا إلى جيش الولايات المتحدة في 24 مايو 1917 للعمل كسفينة نقل. ^{[ 7 ]} جُهزت على عجل لمهام نقل الجنود، ومع بزوغ فجر 14 يونيو، انطلقت يو إس إيه تي هافانا ، برفقة سفن النقل التابعة للجيش ساراتوغا ، وتينادوريس ، وباستوريس ، بالإضافة إلى الطرادات سياتل ، وديكالب ، والمدمرات ويلكس ، وتيري ، ورو ، واليخت المُعدل كورسير ، من منارة أمبروز متجهةً إلى بريست، فرنسا . كانت هذه السفن ضمن المجموعة الأمامية لأول قافلة نقل جنود أمريكية إلى فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 7 ] [ 8 ]} لم يتمكن كورسير من الحفاظ على سرعة 15 عقدة (17 ميلاً في الساعة؛ 28 كيلومتراً في الساعة) وتراجع، ليحل محله المدمرة فانينغ من المجموعة الثانية. ^{[ 9 ]}   

جنود أمريكيون جرحى على متن السفينة كومفورت ، 1 ديسمبر 1918

إنزال الجنود الجرحى من السفينة "كومفورت" ، ديسمبر 1918

في تمام الساعة 22:15 من يوم 22 يونيو، وعلى بُعد حوالي 850 ميلًا بحريًا (980 ميلًا؛ 1570 كيلومترًا) من وجهتها المقصودة بريست، تعرضت مجموعة هافانا من القافلة لهجوم من غواصات. مرّ طوربيدان بالقرب من هافانا ، بينما حاصر طوربيدان آخران ديكالب . لم يتم رصد أي غواصة بشكل قاطع، وتشتت القافلة بسبب الإنذار، ثم أعادت تنظيم صفوفها في صباح اليوم التالي. ^{[ 10 ]} بعد أن تلقت المجموعة بلاغات عن نشاط غواصات بالقرب من بريست، غيّرت مسارها إلى سان نازير ووصلت في 25 يونيو. ^{[ 11 ]}   

قامت السفينة هافانا برحلة واحدة فقط عبر المحيط الأطلسي كناقلة تابعة للجيش، ثم نُقلت إلى البحرية الأمريكية في 17 يوليو/تموز. ^{[ 12 ]} جُهزت السفينة في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك بواسطة شركة جون إن. روبينز في بروكلين، نيويورك ؛ وأُعيد تسميتها إلى كومفورت في 14 مارس/آذار 1918؛ ودُشنت في 18 مارس/آذار 1918 بقيادة المفتش الطبي سي إم أومان، من البحرية الأمريكية . كانت كومفورت وميرسي (السفينة الشقيقة لها من خط وارد، ساراتوغا ) أول سفينتي مستشفى تابعتين للبحرية الأمريكية تحملان ممرضات على متنهما، بسعة سبع ممرضات، بمن فيهن رئيسة الممرضات. ^{[ 13 ] [ 14 ]} زُودت كلتا السفينتين بغرف عمليات متطورة، ومختبرات أشعة سينية ، ودورات مياه، وكانتا تتسعان لـ 500 مريض لكل منهما. ^{[ 13 ]}

بعد أن خدمت السفينة "كومفورت" كمستشفى عائم في نيويورك من 24 يوليو إلى 5 أكتوبر 1918، انضمت إلى قوة الطرادات والنقل التابعة للأسطول الأطلسي لإعادة الجرحى من أوروبا. وفي ثلاث رحلات بين 21 أكتوبر 1918 و13 مارس 1919، أعادت 1183 رجلاً من فرنسا وبريطانيا وجزر الأزور . أبحرت من تشارلستون في 9 يونيو لإجراء إصلاحات في حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار، حيث دخلت الخدمة الاعتيادية في 11 سبتمبر 1919. ^{[ 15 ]}

في جزيرة مار، تم استبدال غلايات السفينة "كومفورت" وتجديد نظامها الكهربائي، ما استلزم استبدال جميع الأسلاك المؤقتة بأسلاك دائمة وتركيبات مانعة لتسرب المياه. كما أصيبت أماكن إقامة الطاقم بقمل الفراش نتيجة استخدام أغطية أسرّة قديمة الطراز من المستشفيات الألمانية، فتم اتخاذ التدابير اللازمة للقضاء عليه. ^{[ 16 ]} لكن "كومفورت" كانت قد شهدت نهاية خدمتها في البحرية؛ حيث تم إخراجها من الخدمة في 5 أغسطس 1921، وبيعت في جزيرة مار في 1 أبريل 1925. ^{[ 15 ]}

استلهم الكاتب والشاعر ويليام نيلسون موريل، في كتابه الذي يضم قصائد تتعلق بالخدمة في البحرية خلال الحرب، كتابة هذه الأبيات عن كومفورت :

لم يسبق لهم أن استضافوا طاقمًا أفضل

ما أبحر من أي ميناء إلا ما حمل الجرحى عبره

منطقة الحرب، - على "الراحة" الجديدة

استعادت شركة وارد لاين السفينة هافانا عام 1927، وخضعت لعملية تجديد شاملة في حوض بناء السفن تود في سياتل ، شملت إزالة أحد مداخنها وتحديث تصميمها الداخلي، ثم عادت إلى خدمة نقل الركاب في العام التالي. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وتمّ ربط هافانا بخط نيويورك-كوبا، حيث ازدهرت الأعمال التجارية، ويعود ذلك جزئيًا إلى حظر الكحول في الولايات المتحدة . كانت رحلات وارد لاين البحرية إلى هافانا من أسرع وأقل الطرق تكلفةً لقضاء ما وصفه أحد الكتّاب بـ"عطلات غنية بالكحول". جذب نجاح خطوط كوبا انتباه شركة كونارد لاين ، التي أضافت خدمة من نيويورك إلى كوبا برحلات مختارة على متن موريتانيا عام 1928، وموسم كامل من الرحلات على متن كارونيا عام 1929، وإضافة كارمانيا في الموسم التالي. ^{[ 20 ]} واجهت وارد لاين هذا التهديد المُتصوَّر لمصالح الشحن الأمريكية بشراء سفينتين جديدتين. أصبحت السفينتان الجديدتان، أورينتي ومورو كاسل ، في قمة الفئة، وتم تخفيض رتبة هافانا إلى سفينة من الدرجة الثالثة من حيث الفخامة والرحابة، خلف سيبوني وأوريزابا . ^{[ 19 ]}

في السادس من يناير عام ١٩٣٥، جنحت السفينة هافانا على شعاب مانتانيلا المرجانية ( ٢٧°٢٢′ شمالاً ٧٨°٤١′ غرباً / ٢٧.٣٦٧° شمالاً ٧٨.٦٨٣ ^{° غرباً [ ٢١ ]} ) شمال جزر البهاما . ورغم وفاة أحد الركاب بسكتة دماغية أثناء إجلاء السفينة، فقد تم إجلاء جميع الركاب على متن الباخرتين إل أوسيانو وبيتين . وقد هرعت هاتان الباخرتان، إلى جانب سفينتي خفر السواحل الأمريكيتين فيجيلانت وباندورا ، لإنقاذ السفينة المنكوبة. ^{[ ١٩ ] [ ٢٢ ]} جنحت السفينة في منطقة ضحلة معروفة وبالقرب من عوامة إرشادية مرئية. ^{[ ١٩ ]} وقد أدين القبطان، ألفريد دبليو بيترسون، بـ"خطأ في تقدير الملاحة" لاستخدامه التقدير الملاحي بدلاً من الطرق الأكثر دقة لتحديد المسار. ^{[ 23 ]} كان جنوح السفينة هافانا ثاني كارثة من بين ثلاث كوارث علاقات عامة حلت بشركة وارد لاين خلال أربعة أشهر؛ أما الكارثتان الأخريان فكانتا حريق وغرق السفينة مورو كاسل في سبتمبر 1934، وغرق السفينة موهوك ( المستأجرة لتحل محل هافانا الجانحة ) في رحلتها الأولى مع وارد لاين في يناير 1935. ^{[ 19 ]} بعد هذه الحوادث الثلاث، تم التخلي عن اسم "وارد لاين" لصالح اسم "كوبا ميل لاين" الأقل شهرة بحلول يوليو 1935. ^{[ 24 ]}

بقيت هافانا على الشعاب المرجانية لمدة ثلاثة أشهر قبل أن تُطفى وتُصلح ويُعاد تسميتها إلى إس إس يوكاتان . ^{[ 19 ]} استمرت يوكاتان في خدمة نقل الركاب لشركة كوبا ميل لاين حتى عام 1940، عندما حُوّلت إلى سفينة شحن. ^{[ 19 ]} في 29 نوفمبر 1940، غرقت يوكاتان عند رصيفها في نيويورك. ^{[ 25 ]} بعد أن أُعيد تعويمها وإصلاحها مرة أخرى، أُعيد تسمية السفينة إلى أغويليون وأُلحقت بالمنظمة الأم لشركة كوبا ميل لاين، وهي شركة أتلانتيك، غلف، آند ويست إنديز ستيمشيب لاينز (المعروفة باسم "خطوط أغوي")، واستمرت في الخدمة كسفينة شحن. ^{[ 19 ]}

يو إس إيه تي أغويليون في منتصف عام 1943

سفينة USAHS Shamrock في الميناء، حوالي 1943-1946

في أبريل 1942، سيطرت اللجنة البحرية على السفينة إس إس أغويليون بموجب عقد إيجار بدون طاقم ، واستخدمتها لنقل فنيين ومستشارين مدنيين إلى فريتاون ، سيراليون ، لصالح الجيش الأمريكي. بعد أن واجهت السفينة أعطالاً في المرجل هناك، عادت إلى نيويورك عبر كيب تاون والبرازيل وترينيداد وكوبا . واكتملت الرحلة في أكتوبر. ^{[ 26 ]}

في الشهر التالي، أصبحت السفينة تُعرف باسم يو إس إيه تي أغويليون بعد استئجارها من قبل الجيش، وخضعت لعملية تحويل إلى سفينة نقل جنود في أحواض بناء السفن الأطلسية في بروكلين . بعد اكتمال التحويل، غادرت السفينة في أبريل 1943 متجهةً إلى وهران وجبل طارق ، وعادت إلى نيويورك في يونيو. بعد هذه الرحلة، تم اختيارها لتحويلها إلى سفينة مستشفى. ^{[ 26 ]}

بعد أن رست السفينة مجددًا في أحواض بناء السفن "أتلانتيك باسين آيرون ووركس" في يونيو، أُعيد تسميتها إلى "يو إس إيه إتش إس شامروك " في أغسطس 1943. ومع اكتمال عملية التحويل، غادرت سفينة المستشفى الجديدة نيويورك في سبتمبر متجهةً إلى جبل طارق والبحر الأبيض المتوسط ، حيث عملت محليًا، وتوقفت بشكل متكرر في وهران وباليرمو والشواطئ الجنوبية لفرنسا وبنزرت ونابولي . وبحلول منتصف فبراير 1944، نقلت "شامروك" 11,989 مريضًا قبل مغادرتها جبل طارق متجهةً إلى تشارلستون (عبر برمودا )، حيث وصلت في أوائل مارس. وبعد خضوعها لبعض الإصلاحات والتعديلات في تشارلستون، أبحرت "شامروك" مرة أخرى إلى جبل طارق لجولة أخرى من الخدمة في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​من مايو إلى سبتمبر. وبعد نقل أكثر من 6,000 مريض خلال هذه المهمة، عادت عبر هورتا ، جزر الأزور ، إلى تشارلستون في أواخر سبتمبر. ^{[ 27 ]}

في أكتوبر، رست سفينة المستشفى في جاكسونفيل لإجراء إصلاحات رئيسية، قبل أن تبدأ جولتها الأخيرة في البحر الأبيض المتوسط، وعادت إلى تشارلستون في أبريل 1945. ومع اقتراب الحرب في أوروبا من نهايتها بحلول ذلك الوقت، خضعت سفينة شامروك لتحسينات في نظام التهوية في حوض بناء السفن التابع للبحرية في تشارلستون، وذلك تمهيدًا لخدمتها في المحيط الهادئ . وبعد اكتمال الإصلاحات في سبتمبر 1945، أبحرت سفينة المستشفى إلى لوس أنجلوس ، ووصلت في أكتوبر. ^{[ 27 ]}

مع عدم الحاجة إلى سفن المستشفيات في ذلك الوقت، تم إخراج سفينة شامروك من الخدمة. وبعد رفض إمكانية إعادة تجهيزها لنقل عرائس الحرب العائدات إلى الوطن، سُلمت شامروك إلى إدارة الشحن الحربي في سان فرانسيسكو في 4 فبراير 1946، ووُضعت في أسطول الاحتياط الدفاعي الوطني في خليج سويسون ، كاليفورنيا. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وفي 30 ديسمبر 1947، بيعت شامروك لشركة والتر دبليو جونسون، وفي 4 فبراير 1948 سُحبت من أسطول الاحتياط الدفاعي الوطني لتفكيكها. ^{[ 28 ]}

• معرض صور كومفورت في ناف سورس للتاريخ البحري
• تم بناؤها في البداية باسم إس إس هافانا (سفينة ركاب أمريكية، 1906)
• تم تحويلها إلى يو إس إس كومفورت (1918-1925، ثم لاحقًا AH-3)
• أصبحت فيما بعد سفينة النقل USAT Agwileon (1942-1943) ثم أصبحت فيما بعد سفينة المستشفى التابعة للجيش Shamrock (1943-1946).
• أرشيف كالدول كفاران