السفينة إس إس مورو كاسل (1930)

كانت السفينة إس إس مورو كاسل سفينة ركاب أمريكية اشتعلت فيها النيران وجنحت صباح يوم 8 سبتمبر 1934، في طريقها من هافانا ، كوبا ، إلى مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة، مما أسفر عن فقدان 137 راكبًا وطاقمًا.

في الليلة السابقة، توفي قبطان سفينة مورو كاسل ، روبرت ويلموت، فجأة، وتولى مكانه الضابط الأول ويليام وارمز مع اشتداد رياح شمالية شرقية قوية تحت غطاء سحابي كثيف. في الساعة 2:50 صباحًا، اندلع حريق في مخزن، التهم الكابلات الكهربائية، وأحاط بالسفينة، وأغرقها في ظلام دامس. كانت استجابة الطاقم وخفر السواحل الأمريكي وسفن الإنقاذ بطيئة وغير فعالة بشكل ملحوظ، حيث لم تكن قوارب النجاة محملة بكامل طاقتها. كانت أسطح السفينة شديدة الحرارة لدرجة لا تسمح بالوقوف عليها، وجعل الدخان التنفس صعبًا، واضطر الركاب للقفز في أمواج المحيط حيث استحال السباحة. بحلول منتصف الظهيرة، تم إخلاء مورو كاسل ، ونُقل الناجون إلى شواطئ نيوجيرسي بواسطة مجموعة متنوعة من السفن.

لم يُحدد سبب الحريق، على الرغم من ملاحظة ارتفاع درجة حرارة المدخنة وبعض عيوب تصميم المقصورة والدوائر الكهربائية. وقد حظيت نظرية إضرام النار عمدًا من قِبل أحد أفراد الطاقم بتأييد على مر السنين، وإن كان ذلك دون أي دليل ملموس. ويُعزى ارتفاع عدد الضحايا بشكل رئيسي إلى سوء تعامل الطاقم مع حالة الطوارئ.

مبنى

في 22 مايو 1928، أقرّ الكونغرس الأمريكي قانون الأسطول التجاري لعام 1928 ، مُنشئاً صندوقاً بقيمة 250 مليون دولار أمريكي لتمويل بناء السفن، يُقدّم كقروض لشركات الشحن الأمريكية لاستبدال السفن القديمة والمتهالكة بسفن جديدة. وكان من المقرر سداد كل قرض من هذه القروض، الذي يُمكن أن يُغطي ما يصل إلى 75% من تكلفة السفينة، على مدى 20 عاماً بفائدة منخفضة .

إحدى الشركات التي استغلت هذه الفرصة كانت شركة نيويورك وكوبا للبريد البخاري، والمعروفة باسم خط وارد ، والتي كانت تنقل الركاب والبضائع والبريد من وإلى كوبا منذ منتصف القرن التاسع عشر. وقد استعانت شركة خط وارد بمهندسين معماريين بحريين لتصميم سفينتين لنقل الركاب، أُطلق عليهما اسم " قلعة مورو" نسبةً إلى القلعة الحجرية والمنارة في هافانا ، و " أورينتي" نسبةً إلى مقاطعة أورينتي في كوبا .

في شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والأحواض الجافة، بدأ العمل على سفينة مورو كاسل في يناير 1929. وفي مارس 1930، تم تدشين السفينة ، وتلتها في مايو سفينة أورينتي الشقيقة . بلغ طول كل سفينة 155 مترًا (508 أقدام) ، وبلغت حمولتها الإجمالية 11,520 طنًا ، وكانت مزودة بنظام نقل توربيني كهربائي ، حيث زودت مولدات توربينية مزدوجة من جنرال إلكتريك محركات الدفع بالتيار الكهربائي على عمودين للمراوح . [ ²^]^تم تشطيب كل سفينة بفخامة لاستيعاب 489 راكبًا في الدرجة الأولى والدرجة السياحية ، و240 ضابطًا وطاقمًا. في عصر ازدهار السفن السياحية ذات المؤخرة المدببة ، تم بناء مورو كاسل وأورينتي بمؤخرة متقابلة كلاسيكية .

كانت سفينة مورو كاسل ، عند بنائها، مجهزة بأجهزة تحديد الاتجاه وأجهزة إرسال الإشارات للغواصات . ^{[ 2 ]} ونظرًا لأن أجهزة إرسال الإشارات للغواصات أصبحت وسيلة اتصال قديمة، فقد أُزيلت بحلول عام 1934. وفي العام نفسه، تم تركيب أجهزة قياس الأعماق بالصدى وبوصلة جيروسكوبية على متن السفينة. ^{[ 3 ]}

حياة مهنية

بدأت سفينة مورو كاسل رحلتها الأولى في 23 أغسطس 1930. وقد حققت التوقعات بإتمامها رحلة الذهاب جنوبًا التي تزيد مسافتها عن 1100 ميل في أقل من 59 ساعة، بينما استغرقت رحلة العودة 58 ساعة فقط. على مدى السنوات الأربع التالية، عملت مورو كاسل وأورينتي بكفاءة عالية، ونادرًا ما توقفتا عن العمل، وعلى الرغم من تفاقم أزمة الكساد الكبير ، تمكنتا من الحفاظ على قاعدة عملاء ثابتة. ويعود نجاحهما جزئيًا إلى قانون حظر الكحول ، حيث وفرت هذه الرحلات وسيلة ميسورة التكلفة نسبيًا (والأهم من ذلك) قانونية للزبائن لتناول المشروبات الكحولية . جذبت أسعار شركة وارد لاين المعقولة رجال الأعمال الكوبيين والأمريكيين والأزواج الأكبر سنًا، مما جعل السفن نموذجًا مصغرًا لأمريكا خلال تلك الفترة. ^{[ 7 ]}

الرحلة الأخيرة

عاصفة شمالية شرقية وشيكة

بدأت الرحلة الأخيرة لسفينة مورو كاسل من هافانا في الخامس من سبتمبر عام ١٩٣٤. وفي ظهيرة السادس من سبتمبر، وبينما كانت السفينة تُبحر بمحاذاة الساحل الجنوبي الشرقي للولايات المتحدة، بدأت تواجه غيوماً متزايدة ورياحاً عاتية. وبحلول صباح السابع من سبتمبر، ازدادت كثافة الغيوم وتحولت الرياح إلى شرقية، في أول مؤشر على هبوب عاصفة شمالية شرقية . وخلال ذلك اليوم، اشتدت الرياح وبدأ هطول أمطار متقطعة، مما دفع الكثيرين إلى العودة إلى أماكن إقامتهم مبكراً.

وفاة القبطان

في وقت مبكر من ذلك المساء، تم توصيل عشاء الكابتن روبرت رينيسون ويلموت إلى غرفته. بعد ذلك بوقت قصير، اشتكى ويلموت من اضطراب في المعدة، فتوجه إلى غرفته لقضاء المساء. بعد ذلك بفترة، اكتُشف أن الكابتن قد توفي. انتقلت قيادة السفينة إلى الضابط الأول، ويليام وارمز، الذي كان يتناول العشاء مع خطيبته ماري كودوورث في ذلك الوقت. لُفّ جثمان الكابتن ونُقل إلى غرفة التبريد لحفظه حتى وصولهم إلى وجهتهم. خلال ساعات الليل، اشتدت الرياح لتتجاوز سرعتها ثلاثين ميلاً في الساعة بينما كانت سفينة مورو كاسل تشق طريقها ببطء على طول الساحل الشرقي .

نار

في حوالي الساعة 2:50 صباحًا من يوم 8 سبتمبر، بينما كانت سفينة مورو كاسل تبحر على بعد حوالي ثمانية أميال بحرية من جزيرة لونغ بيتش ، نيو جيرسي ، تم اكتشاف حريق في خزانة تخزين داخل غرفة الكتابة للدرجة الأولى على سطح السفينة "ب". وفي غضون الثلاثين دقيقة التالية، التهمت النيران السفينة بالكامل. ومع ازدياد شدة الحريق، حاول القبطان بالنيابة وارمز إرساء السفينة على الشاطئ ، لكن الحاجة المتزايدة لإطلاق قوارب النجاة وإخلاء السفينة أجبرته على التخلي عن خطته.

في غضون عشرين دقيقة من اكتشاف الحريق (حوالي الساعة 3:10)، التهمت النيران كابلات الكهرباء الرئيسية لسفينة مورو كاسل، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي عنها تمامًا. ومع انقطاع التيار الكهربائي بالكامل، توقف جهاز الراديو عن العمل، ولم يُرسل سوى إشارة استغاثة واحدة . وفي الوقت نفسه تقريبًا، فقدت غرفة القيادة قدرتها على توجيه السفينة، حيث قطعت النيران أيضًا خطوط الهيدروليك. ^[⁸^]^:⁴⁰

بعد أن حاصرت النيران منتصف السفينة، اتجه الركاب نحو مؤخرتها. في المقابل، توجه معظم أفراد الطاقم إلى مقدمتها . [ ^{8 ] :}^{48 في} أماكن كثيرة، كانت ألواح سطح السفينة ساخنة عند اللمس، وكان التنفس صعبًا وسط الدخان الكثيف. ومع ازدياد سوء الأحوال الجوية، أصبح أمام العديد من الركاب خياران لا ثالث لهما: "القفز أو الاحتراق". إلا أن القفز في الماء كان محفوفًا بالمخاطر، إذ تسببت الرياح العاتية في أمواج عاتية جعلت السباحة بالغة الصعوبة. وقد أظهر الركاب وأفراد الطاقم طيفًا واسعًا من ردود الفعل تجاه الكارثة. فقد أبدى بعض أفراد الطاقم شجاعة فائقة في محاولتهم إخماد الحريق، بينما ألقى آخرون بكراسي سطح السفينة وأطواق النجاة في البحر لتوفير وسائل طفو مؤقتة لمن هم في الماء. ^{[ 8 ]}^{: 50}

لم يُنزل سوى ستة قوارب نجاة من أصل اثني عشر قاربًا على متن السفينة: القوارب 1 و3 و5 و9 و11 على الجانب الأيمن ، والقارب 10 على الجانب الأيسر . ورغم أن السعة الإجمالية لهذه القوارب كانت 408 أشخاص، إلا أنها لم تحمل سوى 85 شخصًا، معظمهم من أفراد الطاقم. لقي العديد من الركاب حتفهم لجهلهم بكيفية استخدام سترات النجاة . فعند ارتطامها بالماء، تسببت سترات النجاة في فقدان العديد من الأشخاص وعيهم، مما أدى إلى غرقهم، أو كسر أعناق الضحايا من شدة الارتطام، ما أدى إلى وفاتهم على الفور. ^{[ 8 ]}^{: 58}^{[ 9 ]}

جهود الإنقاذ في البحر

كان رد فعل فرق الإنقاذ الأولي بطيئًا. وكانت سفينة الإنقاذ الأولى التي وصلت إلى الموقع هي أندريا إف. لوكنباخ . أما سفينتان أخريان، وهما مونارك أوف برمودا وسيتي أوف سافانا ، فقد تأخرتا في التحرك بعد تلقيهما إشارة الاستغاثة، لكنهما وصلتا في النهاية إلى الموقع. وكانت السفينة الرابعة التي شاركت في عمليات الإنقاذ هي بريزيدنت كليفلاند ، التي أطلقت زورقًا آليًا قام بدورة سريعة حول قلعة مورو ، وعندما لم يجد أحدًا في الماء على طول مساره، استعاد زورقه الآلي وغادر الموقع.

تمركزت سفينتا خفر السواحل الأمريكيتان " تامبا" و "كاهون" على مسافة بعيدة جدًا بحيث لم تتمكنا من رؤية الضحايا في الماء، ولم تقدما سوى القليل من المساعدة. ولم ترسل محطة خفر السواحل الجوية في كيب ماي ، نيو جيرسي ، طائراتها المائية إلا بعد أن بدأت محطات الإذاعة المحلية بالإبلاغ عن جثث تجرفها الأمواج إلى شواطئ نيو جيرسي، من بوينت بليزانت بيتش إلى سبرينغ ليك .

بمرور الوقت، وصلت قوارب صغيرة إضافية إلى الموقع. شكلت أمواج المحيط العاتية مشكلة كبيرة، مما جعل رؤية الأشخاص في الماء أمرًا بالغ الصعوبة. ساعدت طائرة يقودها هاري مور ، حاكم ولاية نيوجيرسي وقائد الحرس الوطني الجوي في نيوجيرسي ، القوارب في العثور على ناجين وجثث من خلال خفض جناحيها وإسقاط علامات. ^{[ 8 ]}^{: 98}

جهود الإنقاذ على الشاطئ

مع انتشار أخبار الكارثة على طول ساحل نيوجيرسي عبر الاتصالات الهاتفية ومحطات الراديو، تجمع السكان المحليون على طول الساحل لمساعدة المصابين، وانتشال جثث القتلى، ومحاولة لم شمل العائلات التي تفرقت بين قوارب الإنقاذ المختلفة التي رست على الشواطئ. وبحلول منتصف الصباح، كانت سفينة مورو كاسل مهجورة تمامًا، وانجرف هيكلها المحترق إلى الشاطئ، واستقر في وقت متأخر من ذلك اليوم في مياه ضحلة قبالة أسبوري بارك ، في نفس المكان تقريبًا الذي تحطمت فيه سفينة نيو إيرا عام 1854. ^{[ 10 ]} استمرت النيران مشتعلة على متن السفينة لمدة يومين، وفي النهاية، فُقد 135 راكبًا وطاقمًا (من أصل 549).

أُعلن عن غرق سفينة مورو كاسل بالكامل، وجُرّت حطامها المتفحم أخيرًا بعيدًا عن شاطئ أسبوري بارك في 14 مارس 1935. ووفقًا لإحدى الروايات، بدأت السفينة بالغرق من مؤخرتها وغرقت أثناء جرّها، ما استدعى إعادة تعويمها. (وتشير روايات أخرى إلى أن السفينة جُرّت دون أي مشاكل). على أي حال، جُرّت السفينة إلى خليج غريفزند ، ثم إلى بالتيمور في 29 مارس 1935، حيث تم تفكيكها. ^{[ 5 ]}

في الأشهر الفاصلة، وبسبب قربها من ممشى أسبوري بارك ورصيف قاعة مؤتمرات أسبوري بارك المجاور ، والذي كان من الممكن من خلاله الخوض في الماء ولمس حطام السفينة باليدين، تم التعامل مع حطام السفينة كوجهة للرحلات السياحية، مع وجود تذكارات مختومة ببنس واحد وبطاقات بريدية للبيع. ^{[ 11 ]}

العوامل التي ساهمت في اندلاع الحريق

أدى تصميم قلعة مورو والمواد المستخدمة في بنائها وممارسات الطاقم المشكوك فيها إلى تصعيد الحريق على متنها إلى جحيم هائل من شأنه أن يدمر السفينة في النهاية.

مواد البناء

أما فيما يتعلق بالمواد المستخدمة في بنائها، فقد ساهم الديكور الأنيق ولكن شديد الاشتعال لقلعة مورو - الأسطح الخشبية المكسوة بالقشرة والألواح الخشبية الملصقة - في انتشار الحريق بسرعة. ^{[ 8 ]}^{: 54}

هيكل السفينة وافتقارها لميزات السلامة

كما تسبب تصميم قلعة مورو في عدد من المشاكل. فعلى الرغم من وجود أبواب مقاومة للحريق ، إلا أن فتحة مبطنة بالخشب بعرض ست بوصات بين الأسقف الخشبية والجدران الفولاذية وفرت للنيران مسارًا قابلًا للاشتعال يتجاوز الأبواب المقاومة للحريق، مما مكنها من الانتشار. ^{[ 8 ]}^{: 169}

بينما كانت السفينة مزودة بأجهزة استشعار كهربائية قادرة على كشف الحرائق في أي من غرفها، ومساكن الطاقم، والمكاتب، ومخازن الشحن، وغرفة المحركات، لم تكن هناك أجهزة كشف مماثلة في صالات السفينة، أو قاعة الرقص، أو غرفة الكتابة، أو المكتبة، أو غرفة الشاي، أو غرفة الطعام. ^{[ 8 ]}^{: 10} على الرغم من وجود 42 صنبور مياه على متن السفينة، فقد صُمم النظام على افتراض عدم الحاجة إلى استخدام أكثر من 6 صنابير في أي وقت.

عندما وقع الحريق على متن سفينة مورو كاسل ، فتح الطاقم جميع صنابير المياه العاملة تقريبًا، مما أدى إلى انخفاض ضغط المياه إلى مستويات غير قابلة للاستخدام في كل مكان. ^{[ 8 ]}^{: 44} وكان مدفع لايل الخاص بالسفينة ، المصمم لإطلاق خرطوم إلى سفينة أخرى لتسهيل إجلاء الركاب في حالات الطوارئ، مخزنًا فوق غرفة الكتابة في مورو كاسل ، حيث اندلع الحريق. انفجر مدفع لايل قبيل الساعة الثالثة صباحًا، مما زاد من انتشار الحريق وكسر النوافذ، ما سمح لرياح عاتية بالدخول إلى السفينة وتأجيج النيران. ^{[ 8 ]}^{: 39} وأخيرًا، أصدرت أجهزة إنذار الحريق على متن السفينة "رنينًا مكتومًا بالكاد يُسمع"، وفقًا للركاب. ^{[ 8 ]}^{: 39}

ممارسات الطاقم وأوجه القصور

ساهمت ممارسات الطاقم وأوجه قصوره في تفاقم شدة الحريق. ووفقًا لأفراد الطاقم الناجين، كان طلاء السفينة ممارسة شائعة للحفاظ على مظهرها الجديد ولإشغال أفراد الطاقم. لسوء الحظ، جعلت طبقات الطلاء السميكة الناتجة عن هذه الممارسة السفينة أكثر قابلية للاشتعال، وانفصلت أجزاء من الطلاء أثناء الحريق، مما ساعد على انتشار النيران. ^{[ 8 ]}^{: 50} وكانت خزانة التخزين التي بدأ فيها الحريق تحتوي على بطانيات تم تنظيفها جافًا بسوائل قابلة للاشتعال. ^{[ 8 ]}^{: 32}

على الرغم من أن السفينة كانت مزودة بأبواب مقاومة للحريق ، إلا أن أسلاكها الآلية (المصممة للإغلاق عند بلوغ درجة حرارة معينة) كانت مفصولة. لم يفكر أي من أفراد الطاقم في تشغيلها يدويًا وقت اندلاع الحريق. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن يكون ذلك قد أحدث فرقًا كبيرًا، إذ أن الفتحة التي يبلغ عرضها ست بوصات بين الأسقف الخشبية والجدران الفولاذية كانت ستسمح للهب بالانتشار حتى لو كانت أبواب الحريق مغلقة. ^{[ 8 ]}^{: 151}

تم تعطيل العديد من محطات خراطيم المياه على سطح السفينة مؤخرًا استجابةً لحادثة وقعت قبل نحو شهر، عندما انزلق أحد الركاب على سطح مبلل بسبب تسرب من إحدى محطات الخراطيم، فرفع دعوى قضائية ضد شركة وارد لاين. ^{[ 8 ]}^{: 18} وعلى الرغم من أن اللوائح تنص على إجراء تدريبات على مكافحة الحرائق في كل رحلة، إلا أن أفراد الطاقم فقط هم من شاركوا فيها. ولم يُلزم الكابتن ويلموت الركاب بحضور هذه التدريبات خشية إزعاجهم. ^{[ 8 ]}^{: 40}

بعد اكتشاف الحريق، استمرت السفينة في مسارها وسرعتها لفترة طويلة، متجهةً مباشرةً نحو الريح. ومما لا شك فيه أن هذا ساهم في تأجيج الحريق. ^{[ 8 ]}^{: 45} لاحقًا، وفي محاولتهم الوصول إلى الركاب في بعض الأجنحة، قام أفراد الطاقم بكسر النوافذ في عدة طوابق، مما سمح للرياح العاتية بالدخول إلى السفينة وزيادة اشتعال الحريق. ^{[ 8 ]}^{: 40}

لأن مشغلي اللاسلكي لم يتمكنوا من الحصول على رد قاطع من القبطان بالنيابة وارمز، لم يُصدر أمر الاستغاثة إلا في الساعة 3:18، ولم يُرسل إلا في الساعة 3:23. وفي غضون خمس دقائق، بدأت الحرارة الشديدة للحريق في تشويه إشارة قلعة مورو . وبعد ذلك بوقت قصير، تعطلت مولدات الطوارئ وتوقفت عمليات الإرسال. ^[⁸^]^:⁴⁵

التداعيات

استفسارات

في التحقيقات التي أعقبت الكارثة، وُجهت انتقادات لطريقة تعامل وارمز مع السفينة، واستجابة الطاقم للحريق، والتأخير في طلب المساعدة.

خلصت التحقيقات إلى عدم وجود أي جهد منظم من جانب الطاقم لمكافحة الحريق والسيطرة عليه أو إغلاق أبواب الحريق. إضافةً إلى ذلك، لم يبذل الطاقم أي جهد للوصول إلى مواقع إطفاء الحريق المعتادة. وكان الاستنتاج الأكثر إدانة هو أنه، باستثناءات قليلة ملحوظة، لم يبذل الطاقم أي جهد لتوجيه الركاب إلى مسارات آمنة إلى سطح القوارب. بالنسبة للعديد من الركاب، كان خيارهم الوحيد هو النزول إلى الماء أو القفز في البحر. وكانت قوارب النجاة القليلة التي تم إنزالها تحمل في الغالب أفراد الطاقم، ولم تبذل هذه القوارب أي جهد للمناورة نحو مؤخرة السفينة لإنقاذ ناجين إضافيين. ^{[ 8 ]}^{: 162} لم يغادر وارمز غرفة القيادة لتحديد مدى الضرر، وحافظ على اتجاه السفينة وسرعتها القصوى لمسافة ما بعد معرفة اندلاع الحريق. ونظرًا لتعطل الأنظمة في جميع أنحاء السفينة بسبب انقطاع التيار الكهربائي، لم يُبذل أي جهد لاستخدام جهاز التوجيه الاحتياطي أو إضاءة الطوارئ.

وُجهت في نهاية المطاف اتهاماتٌ مختلفةٌ إلى وارمز، كبير المهندسين إيبان أبوت، ونائب رئيس شركة وارد لاين هنري كابود، تتعلق بالحريق، بما في ذلك الإهمال المتعمد ؛ وأُدين الثلاثة وحُكم عليهم بالسجن. إلا أن محكمة الاستئناف نقضت لاحقًا إدانة وارمز وأبوت، وقررت أن جزءًا كبيرًا من المسؤولية يقع على عاتق الكابتن الراحل ويلموت.

في التحقيق الذي أعقب الكارثة، صُوِّرَ رئيس مشغلي اللاسلكي، جورج وايت روجرز، كبطلٍ لأنه، بعد عجزه عن تلقي أمرٍ واضحٍ من غرفة القيادة، أرسل نداء استغاثةٍ من تلقاء نفسه وسط ظروفٍ تهدد حياته. إلا أن الشبهات وُجِّهت لاحقًا إلى روجرز عندما أُدين بمحاولة قتل زميلٍ له في شرطة بايون، نيو جيرسي ، باستخدام عبوةٍ حارقة. إضافةً إلى ذلك، أمضى ضحيته المُقعد، فينسنت "باد" دويل، معظم حياته محاولًا إثبات أن روجرز هو من أشعل حريق قلعة مورو . في عام 1954، أُدين روجرز بقتل زوجين من الجيران طمعًا في المال، وتوفي بعد ثلاث سنواتٍ ونصف في السجن. ^{[ 12 ]}

دعاوى المسؤولية

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز انتهاء التحقيق في 27 مارس 1937، بأمر من القاضي الفيدرالي جون سي. نوكس يحدد المسؤولية بمبلغ 890 ألف دولار، أي بمعدل 2225 دولارًا لكل ضحية.^{[ 13 ]} وكانت حوالي نصف المطالبات تتعلق بحالات وفاة. وبحسب التقارير، تضمن الأمر موافقة 95% من المدعين. كما منع الأمر تقديم أي مطالبات أخرى ضد شركة وارد لاين وشركتها التابعة، شركة أغوي للملاحة، المشغلتين للسفينة. وبقي عدة أشهر من العمل لبتّ كل مطالبة على حدة من قبل المحامين الأعضاء في لجنة قلعة مورو. وتم تحديد التعويضات بموجب قانون الوفاة في أعالي البحار .

الأسباب

رسميًا، لم يُحدد سبب الحريق قط. في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، عرضت قناة HBO مسلسلًا دراميًا تلفزيونيًا عن الحريق ضمن حلقة من سلسلة " الكوارث "، بعنوان "لغز قلعة مورو". ^{[ 14 ]} قام جون غودمان ببطولة المسلسل بدور جورج روجرز، واتهم روجرز بالتسبب في الحريق. في عام 2002، أنتجت قناة A&E فيلمًا وثائقيًا تلفزيونيًا عن الحادث. أعاد كل من المسلسل الدرامي الذي عرضته HBO والفيلم الوثائقي الذي أنتجته A&E إحياء التكهنات بأن الحريق كان في الواقع حريقًا متعمدًا ارتكبه أحد أفراد الطاقم. وشملت النظريات الأخرى حدوث ماس كهربائي في الأسلاك التي تمر عبر الجزء الخلفي من الخزانة، أو الاحتراق التلقائي للبطانيات المعالجة كيميائيًا داخل الخزانة، أو ارتفاع درجة حرارة مدخنة السفينة الوحيدة العاملة ، والواقعة خلف الخزانة مباشرة. ^{[ 8 ]}^{: 178}

كتب ويليام مكفي ، وهو كاتب قصص بحرية شهير عمل مهندسًا على متن سفن بخارية تعمل بالنفط، عام 1949 أنه "إذا أُهملت الشعلات... فإن الأنابيب الطويلة التي تربط الأفران بالمدخنة ستسخن بشكل خطير"، كما وجد ذات مرة على متن سفينة أخرى، حيث "كانت مدخنتها متوهجة باللون الأحمر فوق الأنابيب مباشرة". كانت مدخنة سفينة مورو كاسل مغطاة بمادة قابلة للاشتعال عند مرورها عبر أماكن إقامة الركاب، وقد لاحظ العديد من الأشخاص تصاعد الدخان في وقت مبكر من منتصف الليل. كانت السفينة تسير بسرعة 19 عقدة في مواجهة رياح معاكسة سرعتها 20 عقدة ، وقد ارتفعت درجة حرارتها بشكل خطير، وفقًا لمكفي، لكن الخسائر الفادحة في الأرواح نجمت عن سوء تعامل الطاقم مع حالة الطوارئ. ^{[ 15 ]}

رينيه مينديز كابوتي ، كاتبة كوبية كانت على متن سفينة مورو كاسل وقت وقوع المأساة، حوصرت في مقصورتها بينما اشتعلت النيران في السفينة، لكن أنقذها أفراد الطاقم. ونظرًا لضخامة جسدها، اضطروا لإخراجها عبر فتحة في السفينة. وقدّم لها المضيف الأمريكي كارول براير جهاز الطفو الخاص به، فأنقذ حياتها. لدى وصولها إلى مدينة نيويورك ، أجرت معها الصحافة الأمريكية مقابلة. ولأنها أعربت عن تعاطفها مع الحزب الشيوعي الكوبي ، اتُهمت كابوتي بأنها " محرضة شيوعية " ومسؤولة عن تدمير السفينة. صرّحت كابوتي لاحقًا: "ذلك الحريق - بلا شك - أسوأ ذكرى في حياتي".

الدفن

دُفن بعض ضحايا الحريق في مقبرة ماونت بروسبكت في نبتون، نيو جيرسي ، على طول الساحل. ^{[ 16 ]}

شارة تعريف

لا يزال رمز النداء اللاسلكي لسفينة مورو كاسل ، KGOV، مسجلاً باسم السفينة لدى لجنة الاتصالات الفيدرالية بعد مرور ما يقرب من تسعين عاماً على غرقها، وبالتالي فهو غير متاح للاستخدام من قبل محطات البث الأرضية. ^[¹⁷^]

نصب تذكاري

في الثامن من سبتمبر/أيلول عام 2009، تم تدشين النصب التذكاري الأول والوحيد لضحايا كارثة قلعة مورو ، والمنقذين، والناجين منها ، على الجانب الجنوبي من قاعة المؤتمرات في أسبوري بارك، بالقرب من المكان الذي جنحت فيه حطام السفينة المحترقة. وصادف ذلك اليوم الذكرى الخامسة والسبعين للكارثة. ^{[ 18 ]}

جرس سفينة قلعة مورو موجود الآن في حصن شويلر التابع لجامعة ولاية نيويورك البحرية.

مِرسَاة

في سبتمبر 2023، تم انتشال مرساة بالدت التي تزن خمسة أطنان من مياه شاطئ بوينت بليزانت في نيوجيرسي. ^{[ 19 ]}

في وسائل الإعلام والثقافة الشعبية

في السينما والتلفزيون

على الرغم من مأساة وغموض كارثة قلعة مورو ، لم يُنتج أي فيلم سينمائي أو حتى فيلم تلفزيوني يروي القصة، باستثناء الدراما التي عرضتها HBO والفيلم الوثائقي الذي عرضته A&E. بعد فترة وجيزة من توظيفه من قبل شركة مترو غولدوين ماير عقب هجرته من ألمانيا إلى الولايات المتحدة عام 1934، تعاون فريتز لانغ مع كاتب السيناريو الهوليوودي أوليفر إتش بي غاريت في كتابة سيناريو عن الكارثة بعنوان "الجحيم العائم" ، لكنه لم يُصوّر قط. ^{[ 20 ]} ومع ذلك، فقد وردت إشارات إليه.

شريط أخبار موفيتون: شريط
يظهر في فيلم " قصة حصرية " (1936) حريق اندلع على متن سفينة تقوم برحلة بين نيويورك وكوبا، وهو تلميح واضح إلى قلعة مورو .
في نهاية فيلم سبنسر تريسي " جحيم دانتي " (1935)، تشتعل سفينة سياحية للمقامرة (تشبه قلعة مورو ) بالكامل.
في فيلم Boy Meets Girl (1938)، يقول جيمس كاجني (وهو يملي رسالة على بات أوبراين بشأن ما يفترض أن يقوله شخص ثالث لزوجته المفقودة): "لم أنزل إلى قلعة مورو !"
في اللحظات الأولى من الفيلم، Doomed to Die (1940، وهو واحد من ستة إصدارات من إنتاج Monogram تضم شخصية السيد وونغ الخيالية )، يتم عرض لقطات فيلمية لقلعة مورو المحترقة ، على الرغم من أنه في حبكة الفيلم يشار إليها باسم قلعة وينتورث .
كما ورد ذكر استغلالي في فيلم التحقيق "الرجل الذي لم يمت " (1942): حيث افترض أن أحد المشتبه بهم قد هلك على متن هذه السفينة ولكنه نجا، دون علم مشتبه به آخر.
يحتوي فيلم Moontide (1942) على مشهد يظهر فيه الشخصية الرئيسية "بوبو" وهو يدخل فندقًا يقيم فيه يُدعى "قلعة مورو".
يُظهر فيلم "مينسترل مان" (1944) حريق وغرق قلعة مورو .
في فيلم "العالم كان هيئة محلفينه" (1958)، يجسد إدموند أوبراين دور محامٍ يدافع عن الضابط الأول لسفينةٍ تُحاكم بتهمة الإهمال بعد أن احترقت السفينة التي تولى قيادتها (بعد وفاة قبطانها الأصلي المفاجئة أثناء الرحلة) حتى تحولت إلى حطام قبالة سواحل نيويورك/نيوجيرسي، مما أسفر عن مقتل عدد كبير من الركاب. وتتشابه معظم نقاط القضية إلى حد كبير مع نقاط قضية " مورو كاسل" .
تبدأ الحلقة التلفزيونية "المحكمة السرية" من مسلسل " المنبوذون " بلقطات إخبارية عن الكارثة ، حيث تظهر شخصية خيالية في الحلقة كناجية ظاهرة من المأساة.
تم عرض حادثة الغرق في إحدى حلقات برنامج " ألغاز في المتحف " (2013).
يروي الفيلم الوثائقي "رحلة من الجحيم: حريق قلعة مورو" قصة الكارثة. ويشرح الأحداث التي سبقتها، ويسرد تسلسل الأحداث أثناء الحريق، ويصف تداعياتها.

في الموسيقى

كان أول الفنانين الذين تذكروا مأساة قلعة مورو هم أعضاء فرقة تريو ماتاموروس من سانتياغو دي كوبا، من خلال أغنية "El desastre del Morro Castle" (1934).
وقعت كارثة قلعة مورو عندما كانت المسرحية الموسيقية "أنيثينغ غوز" ، وهي كوميديا تدور أحداثها على متن سفينة عابرة للمحيطات، على وشك الافتتاح. في ظل هذه الظروف، قرر المنتجون أن المضي قدمًا في العرض سيكون أمرًا غير لائق، فألغوا الافتتاح. ثم خضعت المسرحية الموسيقية لعدة تعديلات قبل أن تُفتتح أخيرًا في وقت لاحق من عام 1934. ^{[ 21 ]}
في عام 1970، وصف الناقد الموسيقي فيليب إلوود، من الساحل الغربي ، فرقة ستيل ميل بقيادة بروس سبرينغستين في بداياتها ، والتي كانت تتخذ من أسبوري بارك مقراً لها، بأنها "أول حدث كبير يحدث في أسبوري بارك منذ أن احترقت سفينة مورو كاسل حتى خط الماء على شاطئ جيرسي في عام 1934". ^[²²^]

في الأدب

وقد ورد ذكر السفينة في رواية صموئيل بيكيت " ميرفي" ، التي نُشرت عام 1938. ^{[ 23 ]}
شكلت السفينة مصدر إلهام لرواية ويليام بوروز "آخر ومضات الشفق"، والتي نُشرت نسخة منها في مجلته نوفا إكسبريس .
وقد ورد ذكر السفينة في رواية ويليام إتش. جاس "النفق" .
تُعد السفينة النقطة المحورية الرئيسية في رواية شانيل كليتون "الوريثة الكوبية" ، التي نُشرت عام 2023.
تمت تغطية كارثة السفينة في مقال "رحلة ترفيهية لـ 137 جثة" بقلم شيلدون لورد ( لورانس بلوك ) المنشور في مجلة الرجال الحقيقيين في نوفمبر 1958. ^{[ 24 ]}
كتب المؤلف برايان هيكس تاريخاً يحظى بتقدير كبير عن الكارثة في كتابه " عندما توقف الرقص: القصة الحقيقية لكارثة قلعة مورو وآثارها المميتة" (دار فري برس، 2008).

انظر أيضاً

بي إس جنرال سلوكوم
إس إس نورماندي
إس إس نورونيك
آر إم إس كوين إليزابيث
إم إس برينسيندام
هربرت سافير - أحد الناجين من قلعة مورو
أميرة النجوم (2001)
قلعة يارموث إس إس
سفينة تيتانيك
إس إس إدموند فيتزجيرالد

مراجع

1 2 سجل لويدز، البواخر والسفن الآلية (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1933. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2020 .
1 2 3 سجل لويدز، البواخر والسفن الآلية (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1931. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2020 .
1 2 سجل لويدز، البواخر والسفن الآلية (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1934. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2013 .
↑ "بيع قلعة مورو كخردة" . جريدة ذا غازيت . مونتريال . 28 مارس 1935.
1 2 "قلعة مورو" . GareMaritime.com. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2011.
1 2 3 4 5 السفن التجارية للولايات المتحدة . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي للولايات المتحدة. 1931-1932.
↑ برادي، مايكل (24 نوفمبر 2024). "حريق مميت في البحر: احتراق السفينة إس إس مورو كاسل (1/3)" (فيديو) . youtube.com . تصميمات أوشنلاينر . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2026 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 بيرتون، هال (1973). قلعة مورو: مأساة في البحر . نيويورك: دار فايكنغ للنشر. ISBN 0-670-48960-3.
↑ براون، رايلي (1939). "الفصل الرابع: كارثة قلعة مورو " . رجال، ريح وبحر . نيويورك: دار كارلايل. ص 87-104 .
↑ البحث عن النصب التذكاري المفقود ، كوستر، 19 سبتمبر 2012
↑ ثوربر، جيمس (1973)، "رحلة"، الوحش في داخلي وحيوانات أخرى ، نيويورك: هاركورت، بريس (نُشر عام 1948)، ص 332، ISBN 0-15-111249-5، OCLC 290331 نُشرت في الأصل في مجلة نيويوركر ، بتاريخ 17 نوفمبر 1934.
↑ "لغز قلعة مورو" . ويرد نيوجيرسي .
↑ «تم تحديد مبلغ 890 ألف دولار لسداد مطالبات قلعة مورو؛ وقد حدد القاضي نوكس المسؤولية - ستستغرق تسوية 400 قضية شهورًا» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مارس 1937. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2014 .
↑ "لغز قلعة مورو (1980)" . IMDb .
↑ ماكفي، ويليام (1949). المصير الغريب لقلعة مورو . هارموندسوورث: كتب بنجوين. ص 344.
↑ شيلدز، نانسي (12 سبتمبر 2008). "مؤرخ يُشكك في ادعاء دفن حطام سفينة" . مطبعة أسبري بارك . أسبري بارك، نيوجيرسي: شركة غانيت . OCLC 16894042 . {{cite news}}: CS1 maint: خدمة الأرشفة المهملة ( رابط ) عنوان URL البديل
↑ لجنة الاتصالات الفيدرالية . "البحث عن رمز النداء" . مكتب رموز النداء . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2022. رمز النداء KGOV مخصص لخفر السواحل الأمريكي. معلومات السفينة: MORRO CASTLE 230069
↑ ويبستر، تشارلز (8 سبتمبر 2009). "الكشف عن نصب تذكاري في أسبوري بارك لضحايا قلعة مورو" . أسبوري بارك برس . أسبوري بارك، نيوجيرسي: شركة غانيت . OCLC 16894042. تاريخ الاسترجاع: 10 يناير 2010 .
↑ "مرساة قلعة مورو ترتفع من جديد من الأعماق" .
↑ جرانت، البروفيسور باري كيث (2003). فريتز لانغ: مقابلات . حوارات مع صناع الأفلام. جاكسون، ميسيسيبي : مطبعة جامعة ميسيسيبي . ص 62. ISBN 1578065763.
↑ جاسين، ديفيد أ. (1975). بي جي وودهاوس: صورة أستاذ . لندن: دار غارنستون للنشر. ص 143. ISBN 0-85511-190-9.
↑ سبرينغستين: قديس في المدينة: 1949-1974، بقلم كريغ ستاثام. دار ساوند تشيك للنشر، 2013. رقم ISBN 978-0957144231.
↑ بيكيت، صموئيل. مورفي . نيويورك: غروف، 1957. مطبوع.
↑ العاري والقاتل: لورانس بلوك في مجلات المغامرات الرجالية، مايو 2023

للمزيد من القراءة

""تحقيقات قلعة مورو" و"موهوك" (ملف PDF) . مجلس الشيوخ الأمريكي . 13 مايو 1935.- تقرير الحادث
بيرتون، هال (1972). قلعة مورو: مأساة في البحر . ويليام كولينز وأبناؤه . ISBN 9780002117432.مرشح لجائزة إدغار لأفضل فيلم جريمة واقعية (1973)
كويل، غريتشن ت.؛ ويتكرافت، ديبورا س. (2012). جحيم في البحر: قصص الموت والبقاء على متن قلعة مورو . دار نشر داون ذا شور. رقم ISBN 978-1593220617.(المؤلف المشارك ويتكرافت هو رئيس متحف نيو جيرسي البحري في بيتش هافن، نيو جيرسي، والذي يضم غرفة كاملة من القطع الأثرية والمعلومات عن قلعة مورو .)
غالاغر، توماس (1959). حريق في البحر: قصة "قلعة مورو"نيويورك: شركة راينهارت وشركاه. OCLC 1227134 .
هيكس، برايان (2006). عندما توقف الرقص: القصة الحقيقية لكارثة قلعة مورو وآثارها المميتة . نيويورك: سايمون وشوستر . ISBN 0743280083.
توماس، غوردون؛ ويتس، ماكس مورغان (1972). حطام السفينة: المصير الغريب لقلعة مورو . نيويورك: شتاين آند داي . ISBN 978-0-8128-1438-5. OCLC 447229 .

كتاب " حصان السيدة أستور" لستانلي ووكر، حقوق الطبع والنشر محفوظة لعام 1935، ونشرته شركة فريدريك أ. ستوكس في نيويورك. مقال بعنوان "شيءٌ يُذكرك به"، الصفحات 20-30. وصفٌ مطوّلٌ لأنشطة النهب واستغلال الحدث تجاريًا، بما في ذلك بائعي النقانق على الشاطئ والطائرات المستأجرة التي نقلت المتفرجين لمشاهدة حطام السفينة المحترقة.

روابط خارجية

بليك، سارة (10 سبتمبر 2013). "عندما أصبح حطام كارثة سفينة مروعة وجهة سياحية" . أطلس أوبسكورا .
"قلعة مورو عام 1930" . خط وارد . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2005.
براون، رايلي (1939). "الفصل الرابع: كارثة قلعة مورو " . رجال، ريح وبحر . نيويورك: دار كارلايل. ص 87-104.
" قلعة مورو ، وموهوك ، ونهاية خط وارد" . GareMaritime.com . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011.
واتريميز، جورج. " قصة أحد الناجين من قلعة مورو " . GareMaritime.com . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011.
ويرينغا، روبرت ب (26 ديسمبر 2009). "قلعة مورو" . مجموعة سفن بوب .
نوريس، سي في (باد). "قلعة مورو" . كتالوج الممشى الخشبي . شركة لويس للنشر.
"قلعة مورو" . ممشى أسبوري .
كارثة قلعة مورو . جانب لحم الضأن .
"السفينة المهجورة" . مثير للاهتمام للغاية .

40°13′41″ شمالاً 73°59′39″ غرباً / 40.2281° شمالاً 73.9942° غرباً / 40.2281; -73.9942

[LR33-1] 1 2 سجل لويدز، البواخر والسفن الآلية (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1933. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2020 .

[LR31-2] 1 2 3 سجل لويدز، البواخر والسفن الآلية (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1931. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2020 .

[LR34-3] 1 2 سجل لويدز، البواخر والسفن الآلية (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1934. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2013 .

[4] "بيع قلعة مورو كخردة" . جريدة ذا غازيت . مونتريال . 28 مارس 1935.

[garemaritime.com-5] 1 2 "قلعة مورو" . GareMaritime.com. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2011.

[MV-6] 1 2 3 4 5 السفن التجارية للولايات المتحدة . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي للولايات المتحدة. 1931-1932.

[OCEANLINE1-7] برادي، مايكل (24 نوفمبر 2024). "حريق مميت في البحر: احتراق السفينة إس إس مورو كاسل (1/3)" (فيديو) . youtube.com . تصميمات أوشنلاينر . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2026 .

[Burton-8] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 بيرتون، هال (1973). قلعة مورو: مأساة في البحر . نيويورك: دار فايكنغ للنشر. ISBN 0-670-48960-3.

[9] براون، رايلي (1939). "الفصل الرابع: كارثة قلعة مورو " . رجال، ريح وبحر . نيويورك: دار كارلايل. ص 87-104 .

[Coaster-10] البحث عن النصب التذكاري المفقود ، كوستر، 19 سبتمبر 2012

[Thurber-11] ثوربر، جيمس (1973)، "رحلة"، الوحش في داخلي وحيوانات أخرى ، نيويورك: هاركورت، بريس (نُشر عام 1948)، ص 332، ISBN 0-15-111249-5، OCLC 290331 نُشرت في الأصل في مجلة نيويوركر ، بتاريخ 17 نوفمبر 1934.

[12] "لغز قلعة مورو" . ويرد نيوجيرسي .

[13] «تم تحديد مبلغ 890 ألف دولار لسداد مطالبات قلعة مورو؛ وقد حدد القاضي نوكس المسؤولية - ستستغرق تسوية 400 قضية شهورًا» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مارس 1937. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2014 .

[14] "لغز قلعة مورو (1980)" . IMDb .

[McFee-15] ماكفي، ويليام (1949). المصير الغريب لقلعة مورو . هارموندسوورث: كتب بنجوين. ص 344.

[AsPkPress1-16] شيلدز، نانسي (12 سبتمبر 2008). "مؤرخ يُشكك في ادعاء دفن حطام سفينة" . مطبعة أسبري بارك . أسبري بارك، نيوجيرسي: شركة غانيت . OCLC 16894042 . {{cite news}}: CS1 maint: خدمة الأرشفة المهملة ( رابط ) عنوان URL البديل

[RadioHist-17] لجنة الاتصالات الفيدرالية . "البحث عن رمز النداء" . مكتب رموز النداء . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2022. رمز النداء KGOV مخصص لخفر السواحل الأمريكي. معلومات السفينة: MORRO CASTLE 230069

[AsPkPress2-18] ويبستر، تشارلز (8 سبتمبر 2009). "الكشف عن نصب تذكاري في أسبوري بارك لضحايا قلعة مورو" . أسبوري بارك برس . أسبوري بارك، نيوجيرسي: شركة غانيت . OCLC 16894042. تاريخ الاسترجاع: 10 يناير 2010 .

[19] "مرساة قلعة مورو ترتفع من جديد من الأعماق" .

[20] جرانت، البروفيسور باري كيث (2003). فريتز لانغ: مقابلات . حوارات مع صناع الأفلام. جاكسون، ميسيسيبي : مطبعة جامعة ميسيسيبي . ص 62. ISBN 1578065763.

[Jasen-21] جاسين، ديفيد أ. (1975). بي جي وودهاوس: صورة أستاذ . لندن: دار غارنستون للنشر. ص 143. ISBN 0-85511-190-9.

[22] سبرينغستين: قديس في المدينة: 1949-1974، بقلم كريغ ستاثام. دار ساوند تشيك للنشر، 2013. رقم ISBN 978-0957144231.

[23] بيكيت، صموئيل. مورفي . نيويورك: غروف، 1957. مطبوع.

[24] العاري والقاتل: لورانس بلوك في مجلات المغامرات الرجالية، مايو 2023

2

[ 3 ]

[ 7 ]

[

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 5 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[

[ 23 ]

[ 24 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗