محطة توليد الطاقة على جانب الماء

قبل إنشاء محطة ووترسايد، كانت هناك عدة محطات توليد طاقة صغيرة موزعة في أنحاء متفرقة من مانهاتن، مترابطة عبر شبكة الكهرباء لتوزيع الطلب على الطاقة. وقد بلغ هذا النظام طاقته القصوى، وبرزت الرغبة في إنشاء محطة جديدة ضخمة قادرة على توليد معظم الكهرباء المطلوبة، مع الإبقاء على محطات الطاقة الصغيرة لتوفير قدرة توليد إضافية خلال فترات ذروة الاستهلاك، على أن تعمل في المقام الأول كمحطات فرعية لتوزيع الطاقة المنتجة من المحطة الجديدة. ^{[ 2 ]}

في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، وضعت شركة إديسون للإضاءة الكهربائية (التي سبقت شركة نيويورك إديسون) خططًا أولية لإنشاء محطة توليد طاقة ضخمة على ضفاف النهر، وتم شراء الأرض اللازمة لهذا الغرض، إلا أن الشركة قررت إجراء المزيد من الدراسات قبل الشروع في البناء. وفي عام ١٨٩٨، زار فريق مؤلف من جون دبليو ليب ، وجون فان فليك، وآرثر ويليامز محطات توليد الطاقة في أوروبا، واستشاروا خبراء في هذا المجال. تم تعديل خطط محطة توليد الطاقة على ضفاف النهر، وقُدمت إلى إدارة المباني في يناير ١٩٠٠، وأُنجزت تحت إشراف توماس إي موراي . ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

بدأت محطة ووترسايد رقم 1، الواقعة بين شارعي 38 و39 الشرقيين، عملياتها في أكتوبر 1901. ^{[ 5 ]} كانت الطاقة الكهربائية تُولّد في البداية على شكل تيار متردد ثلاثي الأطوار بتردد 25 هرتز وجهد 6600 فولت، وذلك باستخدام مزيج من محركات البخار الترددية وتوربينات البخار. كان من المُخطط أصلاً أن تضم ووترسايد ستة عشر محرك بخار ترددي، ولكن مع تطور تصميم المحطة، تم إحراز تقدم كبير في تطوير توربينات البخار، ما أدى إلى تركيب أحد عشر محرك بخار ترددي فقط، واستُخدمت المساحة المتبقية لتركيب خمسة توربينات بخارية. ^{[ 6 ]} كانت ووترسايد من أوائل محطات توليد الطاقة في الولايات المتحدة التي تُنتج الكهرباء باستخدام توربينات البخار. ^{[ 7 ]} نُقلت الكهرباء إلى محطات فرعية قامت بتحويلها إلى تيار مستمر باستخدام محولات دوارة، ليتم استخدامها في شبكة توزيع التيار المستمر ذات الجهد المنخفض الموجودة في مانهاتن. ^{[ 6 ]}

صُممت محطة ووترسايد في الأصل لتلبية الطلب المتوقع على الكهرباء من العملاء حتى عام ١٩١٠، ولكن أثناء بناء المحطة، تبيّن أن هذا الحد سيُبلغ بحلول عام ١٩٠٥. ولهذا السبب، تم شراء أرض على الجانب الشمالي من محطة توليد الطاقة بين شارعي ٣٩ و٤٠ الشرقيين لإنشاء وحدة ثانية، ووترسايد رقم ٢، والتي بدأت عملياتها في نوفمبر ١٩٠٦. ^{[ ٥ ] [ ٨ ] [ ٩ ]} وتم ربط محطتي ووترسايد رقم ١ ووترسايد رقم ٢ ببعضهما البعض كهربائيًا وميكانيكيًا. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} وبينما كانت ووترسايد رقم ١ تُزوّد ​​الكهرباء داخل مانهاتن فقط، سمحت إضافة ووترسايد رقم ٢ للمحطة بتزويد أجزاء من برونكس وكوينز وويستشستر بالطاقة أيضًا. في عام 1911، كانت القدرة المقدرة لمحطة ووترسايد رقم 1 تبلغ 157000 كيلوواط، وكانت القدرة المقدرة لمحطة ووترسايد رقم 2 تبلغ 140000 كيلوواط. ^{[ 10 ]}

سمح موقع المحطة على ضفاف النهر الشرقي بنقل الفحم إليها عبر البارجات. استُخدمت سيور ناقلة ورافعات لنقل الفحم من الرصيف إلى مخازن الفحم ، التي كانت تتسع لكمية كافية من الفحم لتشغيل غلايات المحطة لمدة أسبوعين. وكانت رماد الغلايات يُنقل إلى الرصيف بنفس الطريقة، باستخدام سيور ناقلة ورافعات، لتحميله على البارجات لنقله. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في عشرينيات القرن العشرين، تم توسيع منشأة ووترسايد شمالاً بإضافة مبنى إداري، وغرفة تحويل، وغرفة ترددات في المربع الواقع بين شارعي 40 و41 الشرقيين. احتوت غرفة الترددات، التي عُرفت باسم محطة ربط ووترسايد، على مُغيرات تردد لتحويل الطاقة بين نظام 25 هرتز الأصلي ونظام 60 هرتز الأحدث المستخدم للتيار المتردد. ^{[ 6 ] [ 13 ]}

أصبحت شركة نيويورك إديسون تُعرف باسم شركة كونسوليديتد إديسون عام 1936. ^{[ 14 ]} وفي عام 1937، سمحت التطورات التكنولوجية بتوزيع البخار الذي يمر عبر التوربينات على المستهلكين، مما جعل محطة ووترسايد من أوائل المحطات التي استخدمت التوليد المشترك للطاقة. ^{[ 7 ]} وبلغت القدرة الإنتاجية الإجمالية لمحطتي ووترسايد رقم 1 ووترسايد رقم 2 أكثر من 370 ميغاواط عام 1940. ^{[ 6 ]}

في مايو 1942، افتُتح جزء من طريق إيست ريفر درايف، الممتد من الشارع 34 الشرقي إلى الشارع 49 الشرقي، أمام حركة المرور، والذي شُيّد بين الحافة الشرقية لمحطة توليد الطاقة ونهر إيست ريفر. أنفقت شركة كون إديسون ما مجموعه 3,500,000 دولار أمريكي لإجراء تعديلات على أنظمة نقل الفحم والرماد لمحطة ووترسايد، وذلك للسماح بإنشاء الطريق السريع. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

أثناء تشييد مقر الأمم المتحدة ، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك على الجانب الشرقي من الجادة الأولى بين الشارعين 42 و48 الشرقيين ، أثار الأمين العام تريغف لي مخاوف بشأن الدخان والغازات المنبعثة من محطة ووترسايد وتأثيرها على مبنى الأمانة العامة . في أغسطس/آب 1950، راسل عمدة مدينة نيويورك، ويليام أودواير، الرئيس هاري إس. ترومان متسائلاً عما إذا كان من الممكن زيادة حصة شركة كون إديسون من الغاز الطبيعي الذي سيُنقل عبر خط أنابيب الغاز العابر للقارات (ترانسكو) لتحويل محطة ووترسايد من الفحم إلى الغاز الطبيعي لاستخدام وقود خالٍ من الدخان، إلا أن الرئيس رفض الطلب بعد تلقيه تقريرًا من مون سي. والغرين ، رئيس لجنة الطاقة الفيدرالية . ^{[ 17 ]}

أفادت لجنة حماية البيئة بأن الدخان لن يشكل خطراً على الصحة، لكنها أقرت بأن بعض الغازات تُسبب إزعاجاً، وأوصت بتزويد نظام تكييف الهواء في مبنى الأمانة العامة بوحدات تنقية لإزالة الغازات الضارة من الدخان. كما اقترحت اللجنة رفع مداخن المصنع، التي كانت أقل ارتفاعاً من مبنى الأمانة العامة بمقدار 23 متراً (75 قدماً) ، باستخدام مدخنة شاهقة، لكنها أقرت بأن المدخنة الأعلى قد تُشكل خطراً على الطائرات. ^{[ 18 ] [ 19 ]} 

خططت شركة كون إديسون لإجراء تحسينات أخرى على نظام التحكم بالدخان في محطة ووترسايد رقم 2 عام 1951، وذلك بتركيب أجهزة تجميع رماد متطاير ميكانيكية قبل أجهزة الترسيب الكهروستاتيكي الموجودة . ^{[ 20 ]} تأخر شراء المعدات لمدة عام بسبب رفض إدارة الطاقة الكهربائية الدفاعية للطلب، لإعطاء الأولوية لمشاريع أخرى من شأنها توفير طاقة كهربائية إضافية لخدمة المصانع الدفاعية، وذلك نتيجة لنقص المواد. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في نوفمبر 1959، قضت محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة الثالثة بأن لجنة الطاقة الفيدرالية لا تملك صلاحية منع شركة كون إديسون من شراء حصة من الغاز الطبيعي في تكساس ونقلها بواسطة شركة ترانسكو لتشغيل اثنين من غلايات المحطة العشر. ^{[ 23 ]} إلا أن المحكمة العليا للولايات المتحدة نقضت هذا القرار في يناير 1961. ^{[ 24 ]}

بحلول عام 1963، كان مصنع ووترسايد يعمل جزئياً بالغاز الطبيعي، ولكن فقط لحوالي 60 بالمائة من أيام السنة بسبب محدودية سعة خط الأنابيب الذي ينقل الغاز إلى مدينة نيويورك. ^{[ 25 ]}

في مساء العاشر من نوفمبر/تشرين الثاني عام ١٩٩٢، انفجر أنبوب بخار قطره ٢٤ بوصة (٦١ سم) في محطة توليد الطاقة، مما تسبب في انفجار أودى بحياة عامل وأصاب سبعة آخرين، خمسة منهم من رجال الإطفاء الذين قدموا إلى المحطة للبحث عن عمال محاصرين. لم يتأثر توزيع البخار إلى مانهاتن بالحادث، حيث قامت شركة كون إديسون بتحويل مسار البخار من محطات أخرى لتجاوز محطة ووترسايد أثناء إغلاقها. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} وخلص تحقيق أجرته إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) إلى أن الانفجار نجم عن ظاهرة المطرقة المائية التي تشكلت عند دخول بخار جديد إلى أنابيب لم يتم تصريفها بشكل صحيح. ^{[ ٢٨ ]} وفرضت إدارة السلامة والصحة المهنية غرامة على شركة كون إديسون قدرها ٢١٧,٨٠٠ دولار أمريكي لانتهاكها قواعد سلامة العمال التي أدت إلى الحادث. ^{[ ٢٩ ]} 

في عام ١٩٩٩، أعلنت شركة كون إد عن خطط لبيع موقع محطة ووترسايد لمطورين عقاريين من القطاع الخاص، بالإضافة إلى ثلاث عقارات أخرى على طول الجادة الأولى بالقرب من المحطة، والتي عُرضت للبيع في العام السابق. ^{[ ٣٠ ]} جاء ذلك نتيجةً لخطة الشركة طويلة المدى لنظام البخار الخاص بها، واتفاقية تحرير السوق التي أبرمتها مع لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك . ^{[ ٣١ ]} ولتعويض فقدان البخار وإنتاج الكهرباء من محطة ووترسايد لتوليد الطاقة، اقتُرح إضافة معدات جديدة داخل قسم غير مستخدم من محطة إيست ريفر لتوليد الطاقة في شارع إيست ١٤، وذلك لإعادة تأهيل المحطة وزيادة طاقتها؛ وقد عُرفت هذه الخطة باسم مشروع إعادة تأهيل محطة إيست ريفر. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ]}

قُدِّم أكثر من 20 عرضًا لشراء العقارات الأربعة إلى شركة كون إديسون. وفاز بالعرض فريق تطوير عقاري ضمّ شيلدون سولوف والأخوين فيشر، بدعم من مورغان ستانلي دين ويتر وشركاه. ^{[ 30 ]} أبرم فريق التطوير عقدًا لشراء العقارات من كون إديسون عام 2000. تطلّبت عملية البيع موافقة الجهات التنظيمية من لجنة الخدمات العامة لهدم محطة ووترسايد وتوسيع طاقة محطة إيست ريفر، بالإضافة إلى موافقة البلدية لإعادة تقسيم المنطقة لأغراض التطوير السكني والتجاري. ^{[ 34 ]}

وافقت لجنة الخدمات العامة مبدئيًا على توسيع محطة إيست ريفر وإغلاق محطة ووترسايد في أغسطس 2001، لكنها وافقت لاحقًا على عقد جلسات استماع إضافية لتقييم آثار توسيع المحطة على الجسيمات الدقيقة ( _PM2.5) بعد تلقيها التماسًا من عضو مجلس ولاية نيويورك ستيفن ساندرز، ومجلس مجتمع مانهاتن رقم 3 ، ومجموعة أبحاث المصلحة العامة في نيويورك . ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} وتوصلت شركة كون إديسون إلى اتفاق لمعالجة مخاوف تلوث الهواء لدى السكان القريبين من محطة إيست ريفر والجماعات البيئية في مارس 2002. ^{[ 37 ]} وفي نهاية المطاف، وافقت لجنة الخدمات العامة على بيع محطة ووترسايد والعقارات الثلاث الأخرى التابعة لشركة كون إديسون في عام 2004. ^{[ 38 ]}

اكتمل العمل على مشروع إعادة تأهيل محطة إيست ريفر في أبريل 2005، حيث تم تشغيل المعدات الجديدة في محطة إيست ريفر وإيقاف تشغيل محطة ووترسايد. ^{[ 1 ]} قبل إيقاف تشغيلها، كانت محطة ووترسايد أقدم محطة لتوليد الطاقة الكهربائية عاملة في مدينة نيويورك. ^{[ 39 ]} أتمت شركة كون إديسون بيع محطة ووترسايد والعقارات الثلاث الأخرى في فيرست أفينيو في مارس ومايو 2005. ^{[ 40 ]} اكتمل هدم العقارات ومعالجتها بيئيًا في عام 2008. ^{[ 41 ]}

في عام ٢٠٠٨، وافقت لجنة التخطيط لمدينة نيويورك ومجلس مدينة نيويورك على إعادة تقسيم منطقة ووترسايد وثلاثة عقارات أخرى تابعة لشركة كون إديسون سابقًا على طول الجادة الأولى . ^{[ ٤٢ ] [ ٤٣ ]} وشملت قطع الأراضي الثلاث الأخرى التابعة لشركة كون إديسون، والتي تم تضمينها في عملية البيع وإعادة التقسيم، محطة توليد الطاقة السابقة في كيبس باي على الجانب الشرقي من الجادة الأولى بين الشارعين ٣٥ و٣٦ الشرقيين، وموقف سيارات سابق على الجانب الغربي من الجادة الأولى بين الشارعين ٣٩ و٤٠ الشرقيين، ومبنى مكاتب سابق على الجانب الشرقي من الجادة الأولى بين الشارعين ٤٠ و٤١ الشرقيين. ^{[ ٤٤ ]}

باع سولوف الموقع السابق لمحطة توليد الطاقة في خليج كيبس، وأعاد تطويره ليضم مدرسة ابتدائية افتُتحت عام 2013، وبرجين سكنيين شاهقين، هما مبنيا أمريكان كوبر ، اللذان اكتمل بناؤهما عامي 2017 و2018. ^{[ 45 ] [ 46 ]} كما أعاد سولوف تطوير الموقع السابق لموقف السيارات في 685 فيرست أفينيو، ليضم برجًا سكنيًا شاهقًا من 43 طابقًا صممه ريتشارد ماير، وافتُتح عام 2019. ^{[ 47 ]} وكان ماير قد شارك سابقًا في وضع مخطط رئيسي لمواقع شركة كون إديسون السابقة عام 2008، والذي قامت شركته بتحديثه عام 2012. ^{[ 48 ]} أما رصيف محطة توليد الطاقة في ووترسايد، الواقع على طول النهر الشرقي بين الشارعين 38 و41، فقد فُتح للجمهور في أكتوبر 2016، ويُعد الآن جزءًا من ممشى النهر الشرقي الأخضر . ^{[ 49 ]}