خط ويسيكس الرئيسي

وصل الخط الرئيسي الجنوبي الغربي لسكك حديد لندن وساوثامبتون، الذي غير اسمه إلى سكك حديد لندن والجنوب الغربي في عام 1839، إلى ساوثامبتون في عام 1840. تم افتتاح فرع إلى سالزبوري ( ميلفورد ) من تقاطع على الخط الرئيسي في إيستلي (التي كانت تسمى آنذاك بيشوبستوك) في عام 1847. يمر الفرع عبر رومسي ووادي دين؛ واليوم يشكل جزء من مساره خط إيستلي-رومسي .

تم اعتماد مسار أكثر مباشرة بين ساوثهامبتون ورومسي عام 1865 عند اكتمال خط سبرات ووينكل (الذي تولته في البداية شركة سكة حديد أندوفر وريدبريدج، ثم تولته شركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي قبل اكتماله). يشكل هذا المسار الحالي لخط ويسيكس الرئيسي: ينطلق غربًا من محطة ساوثهامبتون المركزية مرورًا بميلبروك وريدبريدج قبل أن يتفرع شمالًا إلى رومسي.

اكتمل خط السكة الحديدية عبر ويلتشير وسومرست على مراحل، بعد أن أذن البرلمان بإنشاء شركة سكة حديد ويلتس وسومرست وويماوث (WS&WR) عام 1845. وافتُتح أول قسم منه عام 1848، وامتد من تقاطع ثينجلي غرب تشيبنهام على خط سكة حديد غريت ويسترن ، مرورًا بميلكشام وتروبريدج وصولًا إلى ويستبري . ^{[ 4 ]} لم تتمكن شركة WS&WR من تمويل المزيد من أعمال الإنشاء، وفي عام 1849 قرر مجلس إدارتها بيع خطها لشركة GWR.

تم الانتهاء من فرع شركة السكك الحديدية الغربية العظمى إلى سالزبوري من ويستبري عبر وادي وايلي في عام 1856، مع افتتاح القسم الأول، حتى وارمينستر ، في عام 1851. ^{[ 5 ]}

تم إنشاء الطريق من تقاطع بالقرب من ستافرتون، شمال تروبريدج، إلى برادفورد أون أفون في عام 1848، لكن لم يتم مد القضبان. أُنجز هذا الفرع، الذي يمر عبر برادفورد ثم على طول وادي أفون ليلتقي بالخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى في باثامبتون ، في عام 1857.

تطلّب إكمال خط بريستول-ساوثامبتون مزيدًا من العمل في سالزبوري، نظرًا لوجود محطة شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) غرب المدينة في فيشرتون، على بُعد حوالي 1.6 كيلومتر من محطة شركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية (LSWR) السابقة في ميلفورد جنوب شرق المدينة. في عام 1857، وصل خط غرب إنجلترا التابع لشركة LSWR (لندن-إكستر عبر باسينغستوك وأندوفر) إلى شمال شرق سالزبوري، مستخدمًا في البداية محطة ميدفورد. وفي عام 1859، افتتحت شركة LSWR محطة جديدة في فيشرتون، جنوب محطة GWR مباشرةً، لخدمة خطين: خط أندوفر، الذي تم تمديده عبر المدينة، وخط سكة حديد سالزبوري ويوفيل الجديد باتجاه إكستر. ثم أُغلقت محطة ميلفورد أمام الركاب. ^{[ 6 ]} 

تم افتتاح مستودع عبور بين محطتي فيشرتون عام 1860، للسماح بنقل البضائع بين عربات السكك الحديدية العريضة التابعة لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية وعربات السكك الحديدية القياسية التابعة لشركة لندن وساوث ويسترن للسكك الحديدية. بعد تحويل خط غريت ويسترن للسكك الحديدية إلى الخط القياسي عام 1874، تم بناء خط فرعي رابط عام 1878 للسماح بمناورة العربات. وبدأ استخدام خط مباشر للركاب مع تدشين خدمة كارديف إلى بورتسموث عام 1896. ^{[ 7 ]}

في سالزبوري، خضعت محطة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (التي وُسِّعت عام ١٨٧٨) لمزيد من التوسعة والتجديد، مع إضافة ملحق كبير لمبنى المحطة اكتمل عام ١٩٠٢. ^{[ ٨ ]} استمرت خدمات الخطوط الفرعية في استخدام محطة سكة حديد غريت ويسترن حتى إغلاقها أمام الركاب عام ١٩٣٢؛ واستُخدمت كمستودع للبضائع حتى عام ١٩٩١، وهي الآن جزء من مستودع سالزبوري لصيانة القطارات . ^{[ ٩ ]} وظلت ميلفورد مستودعًا رئيسيًا للبضائع حتى عام ١٩٦٧. ^{[ ١٠ ]}

أُعيد بناء محطة ويستبري في عام 1899 لتلبية احتياجات خط سكة حديد ستيرت وويستبري ، الذي افتتح في عام 1900، والذي يشكل الآن جزءًا من خط ريدينغ-تونتون .

على خط تشيبنهام، أُغلقت محطتا التوقف في بينيكر وبروتون جيفورد عام 1955. ^{[ 11 ]} أما المحطات الأصغر على خط سالزبوري - هيتسبيري ، وكودفورد ، وويلي ، وويلتون نورث - فقد أُغلقت أمام الركاب في العام نفسه، ^{[ 12 ]} مع أن خدمة نقل البضائع استمرت في معظم الحالات حتى ستينيات القرن العشرين. وفي هامبشاير، أُغلقت محطة نيرسلينغ عام 1957. ^{[ 13 ]}

أُغلقت محطتا باثامبتون ^{[ 14 ]} وليمبلي ستوك ^{[ 15 ]} عام 1966. وفي العام نفسه، أُغلقت المحطات المحلية المتبقية على فرع تشيبنهام: لاكوك هالت، وميلكشام ، وهولت (إلى جانب فرع ديفايز بأكمله)، وستافرتون هالت . ^{[ 11 ] [ 16 ]} استمر استخدام جزء الخط بين ثينجلي جانكشن وبرادفورد جانكشن من قِبل قطارات الشحن وقطارات الركاب العرضية، كما هو الحال أثناء أعمال الصيانة أو الرحلات الصيفية. أُعيد تشغيل خدمة الركاب المنتظمة عام 1985 مع إعادة افتتاح محطة ميلكشام.