سكة حديد ويكومب

v ت هـ سكة حديد ويكومب
( ديدكوت – أكسفورد )     موقف طريق أبينغدون وكينينجتون جن موقف إيفلي جسر كينينغتون للسكك الحديدية فوق نهر التايمز الطريق A4074 ليتلمور موريس كولي مصنع أكسفورد ( مصنع بي إم دبليو ميني ) موقف هورس باث نفق هورس باث ويتلي نهر التايم الطريق السريع M40 تيدينغتون الطريق A329 ثام موقف تاورسي بليدلو خط مشترك بين متروبوليتان وجراند سنترال إلى طريق كوينتون أيلزبري خط مشترك بين متروبوليتان وهيئة المسح الجيولوجي إلى هارو أون ذا هيل موقف ساوث أيلزبري معبر المستنقعات ليتل كيمبل سكة حديد تشينور وبرينسز ريسبروغ مونكس ريسبورو خط سكة حديد جي دبليو آر بيستر كات أوف إلى بانبري برينسيس ريسبروغ | نفق ساونديرتون ساونديرتون الطريق A4010 ويست ويكومب الطريق A4128 هاي ويكومب السكك الحديدية المشتركة GW & GC إلى تقاطع نورثولت الطريق A40 معبر ترايداواي هيل لاود ووتر الطريق السريع M40 ووبرن غرين الطريق A4155 الطريق A4094 بورن إند مارلو جسر بورن إند فوق نهر التايمز طريق B4447 كوكهام فورز بلات الطريق A4 ميدنهيد بوين هيل بكارة على الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى ( ريدينغ – لندن )

كان خط سكة حديد ويكومب خط سكة حديد بريطانيًا يربط بين ميدنهيد وأكسفورد ويتصل بخط سكة حديد غريت ويسترن من كلا الطرفين؛ وكان هناك فرع واحد إلى أيلزبري .

تأسست شركة سكة حديد ويكومب بموجب قانون صادر عن البرلمان ،قانون سكة حديد ويكومب لعام 1846 (9 و10 فيكتوريا،الفصل ccxxxvi). أجاز القانون إنشاء خط سكة حديد أحادي منمحطة ميدنهيدالتابعة لشركةسكة حديد غريت ويسترن، والتي كانت آنذاك قريبة من موقعمحطة تابلو. في عام 1852، بدأ البناء؛ وكان أول قسم تم بناؤه بينميدنهيدوهايويكومب، وافتُتح لخدمات الركاب في 1 أغسطس 1854. ^{[ 1 ]} ربط الخط مدينةهاي ويكومببخطغريت ويسترن الرئيسي،شركة غريت ويسترنبتشغيل الخدمات لشركة سكة حديد ويكومب. بُنيت شركة غريت ويسترن وفقًالمقياسإيسامبارد كينغدوم برونيلالعريضالبالغ7أقدام وربع بوصة (2140ملم)، لذلك بُنيت سكة حديد ويكومب أيضًا وفقًا لهذا المقياس.    

في عام 1862، افتتحت شركة سكة حديد ويكومب امتدادًا من هاي ويكومب عبر برينسز ريسبره إلى ثام .

الأجاز قانون سكة حديد ويكومب (الامتدادات إلى أكسفورد وأيلزبري) لعام 1861 (24 و25 Vict.c. lxxxvii) إنشاء فرعين إضافيين. وفي عام 1863، افتتحتخطًا فرعيًامن برينسز ريسبره إلىأيلزبري. وفي عام 1864، افتتحت امتدادًا من ثام إلى كينينغتون جانكشن على خط سكة حديد غريت ويسترن بينديدكوتوأكسفورد،وبذلك اكتمل مسارها إلى أكسفورد. ^{[ 2 ]}

تحتبموجب قانون نقل سكة حديد غريت ويسترن (سكك حديد ويكومب) لعام 1866 (29 و30 Vict.c. ccliv)، استحوذت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية على شركة سكك حديد ويكومب في 31 يناير 1867. ^{[ 3 ]} قامت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية بتحويل الخط بأكمله إلىالقياس القياسيفي أسبوع واحد، بين 23 أغسطس و1 سبتمبر 1870. ^{[ 4 ]} تم تحويل قسم ريسبورو إلى أيلزبري إلى القياس القياسي قبل ذلك بعامين في عام 1868، وهو أول خط في إنجلترا يتم تحويله.

افتتحت شركة سكة حديد غريت مارلو الخط الفرعي بين بورن إند ومارلو عام 1873. وكما هو الحال مع سكة ​​حديد ويكومب، كانت شركة مستقلة، لكن شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR) هي التي قدمت خدمة القطارات. ^{[ 3 ]} واستحوذت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية على هذه الشركة عام 1897.

في 15 مارس 1899، افتُتح خط السكة الحديدية المشترك بين غريت ويسترن وغريت سنترال بين هاي ويكومب ونورثولت جانكشن، مما أتاح لشركة غريت ويسترن مسارًا أقصر بين هاي ويكومب ولندن بادينغتون . ونتيجة لذلك، فقدت سكة حديد ويكومب جزءًا من حركة النقل لديها.

لا تزال ثلاثة أقسام من خط سكة حديد ويكومب مفتوحة. يخدم الخط بين ميدنهيد وبورن إند قطارات ركاب تابعة لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية كجزء من خط مارلو الفرعي . أما الخط بين هاي ويكومب وبرينسز ريسبره فيخدم قطارات تابعة لشركة تشيلترن للسكك الحديدية كجزء من خط تشيلترن الرئيسي . بينما الخط بين كينينغتون جانكشن ومحطة موريس كولي السابقة مفتوح لحركة الشحن من وإلى مصنع ميني (بي إم دبليو) . يُعرف هذا القسم بخط كولي الفرعي .

في عام 2025، تم الإعلان عن تأمين التمويل لإعادة فتح خط فرع كولي لخدمات الركاب إلى أكسفورد، مع محطتين جديدتين في أكسفورد كولي وأكسفورد ليتلمور. ^{[ 8 ]}

يبدأ المسار من ميدنهيد، متفرعًا من خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم غرب محطة ميدنهيد الحالية. يتجه الخط شمالًا، وسرعان ما يصل إلى أول محطة وسيطة، وهي ميدنهيد (مفترق ويكومب)، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى ميدنهيد بوين هيل . كانت هذه المحطة تقع على طريق باث في منتصف طريق كاسل هيل. أُغلقت المحطة عام ١٨٧١ عند افتتاح محطة سكة حديد ميدنهيد الحالية. لا يزال مدخل محطة بوين هيل قائمًا، على الرغم من أنه مسدود بالكامل بالطوب، وبالتالي لا يمكن الوصول إليه. توجد محطات وسيطة أخرى - لا تزال مفتوحة - في فورز بلات وكوكهام .

كان خط السكة الحديد يعبر نهر التايمز في الأصل عند بورن إند على جسر خشبي مكون من 12 فتحة، ولكن تم استبداله عام 1895 بجسر فولاذي مكون من 3 فتحات. وكانت بورن إند، المحطة التالية بعد كوكهام، محطة وسيطة، ولكنها الآن المحطة النهائية لهذا الجزء من الخط. ويتفرع خط سكة حديد غريت مارلو غربًا عند بورن إند إلى مارلو . وكان يُطلق على القاطرة الأصلية على هذا الفرع لقب "حمار مارلو".

قبل إغلاق الخط المؤدي إلى هاي ويكومب، كان الخط يمر عبر محطة بورن إند، فوق طريق ستيشن الحالي، وعبر المنطقة الصناعية الحالية التابعة لنادي السيارات الملكي. ثم اقترب من كورز إند، وعبر طريق A4094 ، ودخل المناطق الزراعية في ووبرن غرين. بعد ذلك، عبر عدة حقول، خلف أرض تشغلها الآن ستراتفورد درايف.

ثم وصل الخط إلى ووبرن غرين. كانت محطة سكة حديد ووبرن غرين تحتوي على رصيف واحد لأن الخط كان أحادي المسار. ومنذ أوائل الستينيات، أصبحت المحطة غير مأهولة بالموظفين.

انطلق مسار السكة الحديدية من ووبرن غرين، محاذيًا الطرف الشمالي لملعب فلاكويل هيث للغولف. وقبل دخول الخط إلى لاودووتر مباشرةً، مرّ أسفل الطريق السريع M40 الحالي المؤدي إلى برمنغهام. ورغم أن الطريق السريع M40 بُني بعد تفكيك السكة، فقد حُفظ مسارها بجسر علوي ، يمكن رؤيته اليوم من الطريق A4094 بعد متجر الأحلام، باتجاه ويكومب مارش.

في محطة قطار لاودووتر ، كما هو الحال في ووبورن غرين، كان التصميم الأصلي عبارة عن رصيف واحد. تقع المحطة أسفل تل تريداواي مباشرةً بعد جسر الطريق السريع M40. يمتد ممر المشاة المخصص للحفاظ على خط السكة الحديد على جانب واحد من الطريق، ويتبع المسار الأصلي للسكك الحديدية.

عبر الخط تلة تريداواي عند معبر سكة حديدية ودخل منطقة حرجية. هنا، مرّ فوق أول جسر سفلي في مساره، وهو جسر سبرينغ لين، الذي أُزيل لاحقًا. ثم مرّ تحت أول جسر علوي في مساره، وهو جسر آبي بارن رود. بعد ذلك، اتجه الخط نحو منطقة ذا راي، وعند ما يُعرف الآن بمجمع ويلو كورت السكني، انعطف بشدة شمال غرب باتجاه طريق أكسفورد. هنا، مرّ الجسر السفلي الثاني في مساره فوق طريق بودين لين، على سد ترابي، باتجاه طريق لندن. استمر الخط شمال غرب حتى وصل إلى جسر فولاذي فوق طريق A40 ، على سد ترابي آخر أوصله إلى ما يُعرف الآن بخط تشيلترن. هنا، يلتقي الخط بخط السكة الحديد المشترك بين غريت ويسترن وغريت سنترال من تقاطع نورثولت، والذي كان يمتد بمحاذاته إلى محطة سكة حديد هاي ويكومب.

في عام ٢٠٠٨، أقر البرلمان قانون كروسريل لعام ٢٠٠٨ (الفصل ١٨) لإنشاء خط سكة حديد جديد عابر للندن ، تنتهي خدماته في ميدنهيد. ويجري النظر في الحفاظ على مسار سكة حديد ويكومب السابقة من التطوير العقاري، وذلك لإبقاء خيار إعادة فتح هذا الجزء من سكة حديد ويكومب قائماً، بهدف تعزيز الاتصالات بين شمال وجنوب مقاطعة باكينجهامشير .

في عام ٢٠١٧، وافق مجلس مقاطعة ويكومب على دراسة لمدة عامين حول جدوى المسار. سيتم إنفاق ١٠٠ ألف جنيه إسترليني لتقييم المسار الذي كان مُخصصًا سابقًا كممر للسكك الحديدية الخفيفة. ومع وصول مشروع كروسريل إلى ميدنهيد بحلول ديسمبر ٢٠١٩، يجري استكشاف خيار السكك الحديدية الثقيلة. ^{[ ٩ ]}

في يناير 2019، أصدرت حملة النقل الأفضل تقريرًا يُشير إلى أن الخط مُدرج ضمن الأولوية الثانية لإعادة فتحه. وتُخصص الأولوية الثانية للخطوط التي تتطلب مزيدًا من التطوير أو تغييرًا في الظروف (مثل مشاريع الإسكان). ^{[ 10 ]}

• خط مارلو الفرعي

• أوبيتز، ليزلي (2000). سكك حديد تشيلترن المفقودة . نيوبري: كتب الريف. ISBN 1-85306-643-5.

• جمعية ركاب مارلو ومايدنهيد - قسم التاريخ