حادثة طهران عام 1976 المتعلقة بالأجسام الطائرة المجهولة

في 19 سبتمبر 1976 ، رصد مدنيون وعسكريون جسماً طائراً مجهولاً (UFO) فوق طهران، عاصمة إيران، عبر الرادار وبالعين المجردة. وفي حادثتين منفصلتين، أبلغت طائرتان مقاتلتان من طراز إف -4 فانتوم 2 تابعتان لسلاح الجو الإيراني عن فقدان أجهزة القياس والاتصالات أثناء اقترابهما من الجسم. وقد استُعيدت هذه الاتصالات بعد انسحابهما. كما أبلغت إحدى الطائرتين عن عطل مؤقت في أنظمة أسلحتها أثناء استعداد طاقمها لإطلاق النار. ^{[ 1 ]} وأبلغت طائرة ركاب أيضاً عن عطل في جهاز اللاسلكي.

تُعتبر هذه الحادثة واحدة من أكثر الحوادث "مصداقية" في علم الأجسام الطائرة المجهولة نظراً لمستوى التوثيق والمكانة المهنية للأشخاص المعنيين. ^{[ 2 ]}

كانت طهران عاصمة إيران، التي كانت آنذاك تحت حكم سلالة بهلوي ، التي حافظت على علاقات عسكرية وثيقة مع الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]}

وقع الحادث خلال الحرب الباردة ، وهي فترة كانت فيها الظواهر الجوية المجهولة تُعامل بقلق بالغ. ^{[ 2 ]}

في الساعات الأولى من صباح يوم 19 سبتمبر/أيلول 1976، تلقى حسين بيروزي، مراقب الحركة الجوية في برج مراقبة مطار مهرآباد ، بلاغات من أربعة مدنيين على الأقل عن رؤية جسم لامع في سماء حي شميران بطهران . ^{[ 3 ] [ 4 ]} شاهد بيروزي بنفسه الجسم الذي وصفه بأنه مستطيل الشكل، وله ضوءان كبيران، أحدهما في كل طرف، وضوء أحمر صغير يدور حول منتصفه. أبلغ بيروزي بذلك إلى الجنرال يوسفي، قائد القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية ، الذي شاهد الجسم أيضاً من شرفته، وأذن لاحقاً باعتراضه بناءً على توجيهات بيروزي. ^{[ 5 ]}

في تمام الساعة 1:30 صباحًا، أُرسل الملازم يادي ناظري (يادولاه ناظري)، برفقة ضابط أسلحة في المقعد الخلفي، على متن طائرة اعتراضية من طراز إف-4 فانتوم 2 للتحقيق. ^{[ 6 ]} تمكنوا من رؤية الجسم من على بُعد 70 ميلًا. ^{[ 7 ] [ 1 ]} وعندما وصلوا إلى مسافة 25 ميلًا بحريًا ، فقدوا جميع أجهزة القياس والاتصالات اللاسلكية (UHF /Intercom)، فعادوا إلى القاعدة، وأبلغوا أن أجهزتهم عادت للعمل فور عودته. ^{[ 7 ] [ 6 ]} صرّح ناظري لاحقًا في مقابلة عام 1994 أن الجسم فاق سرعته حتى عند سرعة ماخ  2، وعندها بدأ يعتقد أنه يتعامل مع جسم طائر مجهول من خارج كوكب الأرض . ^{[ 8 ]}

بعد عشر دقائق، ^{[ 7 ]} أُرسل الرائد برويز جعفري، قائد سرب في سلاح الجو الملكي الإسرائيلي ، برفقة الملازم أول جلال داميريان، ضابط الأسلحة، ^{[ 9 ] على متن طائرة فانتوم إف-4 ثانية لاعتراض الجسم، [ 10 ]} بناءً على أوامر الجنرال يوسفي، الذي أبلغ الطيار أن حجم الجسم يُقارب حجم طائرة بوينغ 707. ^{[ 5 ]} أفاد جعفري برصد الجسم بالرادار على بُعد 27 ميلًا بحريًا (≈ 50  كم) في موقع مرتفع عند الساعة 12، وبسرعة اقتراب تبلغ 150 عقدة (280 كم/ساعة؛ 170 ميلًا/ساعة) ، ^{[ 7 ]} وهو حجم إشارة الرادار المُستقبلة له يُقارب حجم إشارة طائرة التزود بالوقود بوينغ كي سي-135 ستراتوتانكر . ^{[ 7 ] [ 9 ]} على بُعد 25 ميلًا بحريًا، بدا الجسم وكأنه يبتعد كما لو كان يُحافظ على مسافة. ^{[ 7 ]}  

بينما كان يقترب من الجسم، الذي وصفه جعفري بأنه "يومض بأضواء حمراء وخضراء وبرتقالية وزرقاء شديدة السطوع لدرجة أنني لم أتمكن من رؤية جسمه"، انقطع نظام الاتصالات في طائرته. ^{[ 3 ]} قال جعفري لاحقًا إنه "فزع من جسم مستدير خرج من الجسم الرئيسي وبدأ بالتحرك نحوه مباشرة بسرعة عالية، كما لو كان صاروخًا"، ^{[ 9 ]} ولكن بينما كان يحاول إطلاق صاروخ AIM-9 Sidewinder الموجه بالأشعة تحت الحمراء، ^{[ 11 ]} واجه الطيار انقطاعًا مفاجئًا في الطاقة في لوحة التحكم بالأسلحة، بالإضافة إلى انقطاع الاتصالات الداخلية واتصالات UHF. قام الطيار على الفور بالانعطاف والغوص بزاوية سالبة لتجنب الجسم الطائر. ثم لاحظ الطيار أن الجسم الثاني يدور داخله ثم يبتعد، ليعود لاحقًا ويلتقي بالجسم الرئيسي. ^{[ 7 ]} بالإضافة إلى انقطاع المعدات والاتصالات، تعطل أيضًا مقعد القذف ، وهو آلية ميكانيكية. ^{[ 12 ]} وفقًا للجنرال يوسفي، قامت طائرة إف-4 الثانية بمحاولة ثانية بسرعة ماخ  2 لاعتراض الجسم، لكنها فشلت في اللحاق به. ^{[ 8 ]}

عندما تمكن من إبلاغ مراقبة الحركة الجوية ، تلقى جعفري تعليمات بالعودة. وبينما كان يفعل ذلك، نظر جعفري إلى يساره فرأى "الجسم الرئيسي ذو الشكل الماسي في الأعلى، ثم خرج منه جسم ساطع آخر واتجه مباشرة نحو الأرض". توقع جعفري حدوث انفجار لم يحدث، وادعى قائلاً: "بدا وكأنه يتباطأ ويهبط برفق على الأرض، مُشعًا ضوءًا ساطعًا للغاية". ^{[ 9 ] [ 7 ]} ثم هبط الطيار من ارتفاع 25 مترًا إلى 15 مترًا ^{[ 1 ]} مُحددًا موقع الجسم. ^{[ 7 ]}

بعد عودة الطائرة النفاثة إلى القاعدة وهبوطها، تم الإبلاغ عن مشاكل فنية أخرى. كما أبلغت طائرة ركاب قريبة عن عطل في جهاز الاتصال اللاسلكي. ^{[ 7 ]}

في اليوم التالي، حلق جعفري وداميريان بطائرة هليكوبتر إلى موقع "هبوط" الجسم، لكنهما لم يعثرا على شيء. وبينما كانت الطائرة تحلق غربًا، رُصد جهاز إرسال واستقبال يصدر صوت تنبيه . وأفاد سكان المنزل المجاور بسماعهم ضوضاء عالية ورؤية وميض ساطع خلال الليلة السابقة. ^{[ 6 ]} اتُخذت الترتيبات لإجراء اختبارات مختلفة، بما في ذلك فحوصات الإشعاع، في تلك المنطقة، ولم تُنشر نتائجها. ^{[ 7 ]}

أجرى قائد القوات الجوية الإيرانية السابق، الفريق شابور أزاربارزين ، مقابلة مع طاقم الطائرة . ووفقًا للجنرال الإيراني، تم إبلاغ القوات الجوية الأمريكية بالحادثة ، وهو الإجراء المتبع في حال رصد جسم طائر مجهول. وكشف أزاربارزين عن مزيد من التفاصيل في مقابلة بتاريخ 4 يناير 1977، حيث ذكر أن سرعة الجسم قُدّرت بثلاثة أضعاف سرعة الصوت ( ماخ  3). وأُجريت مقابلات مع أشخاص آخرين ذوي صلة بالحادثة عام 1994. ^{[ 8 ]}

تم إبلاغ هيئة الأركان المشتركة الأمريكية بالحادث في يوم وقوعه. ^{[ 13 ]} وشملت الجهات الأخرى في الولايات المتحدة التي تلقت التقرير: وزير الخارجية ، ووكالة الاستخبارات المركزية (CIA)، والبيت الأبيض ، ورئيس أركان القوات الجوية ، ورئيس أركان الجيش ، ورئيس العمليات البحرية ، ووكالة استخبارات الدفاع ، والقائد العام للقوات البحرية الأمريكية في الشرق الأوسط، والقائد العام للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، وقيادة الدفاع الجوي الأوروبية، والقائد العام للقوات في أوروبا. ومع ذلك، أفادت التقارير أن إبلاغ هذه الجهات بمثل هذه الحوادث في "منطقة الشرق الأوسط الحساسة" كان إجراءً روتينياً. ^{[ 1 ]}

وصف تقرير صادر عن وكالة استخبارات الدفاع (DIA) الحادثة المبلغ عنها بأنها "استثنائية" ومثال كلاسيكي يستوفي جميع معايير دراسة الأجسام الطائرة المجهولة. ^{[ 5 ]}

بحسب مارتن بريدجستوك من جامعة جريفيث : ^{[ 14 ]}

بعد تجريدها من التفاصيل، انطلقت طائرتان من طراز إف-4 تابعتان لسلاح الجو الإيراني للتحقيق في بعض المشاهدات لأضواء في السماء. وتتباين التقارير، لكن إحدى الطائرتين على الأقل تعرضت لأعطال كهربائية خطيرة، وحاولت إطلاق صاروخ على هدف ما، فتعرضت لإطلاق نار. كما تعرضت طائرة ركاب قريبة لعطل في الاتصال اللاسلكي.

بحسب الصحفي الأمريكي فيليب جيه. كلاس ، يُرجّح أن الطيارين رأوا في البداية جرمًا سماويًا، ربما كوكب المشتري ، وهو تفسير ذكره أيضًا الباحث في مجال الطيران والفضاء جيمس أوبيرغ . وكتب كلاس أن عدم كفاءة الطيارين وعطل المعدات هما على الأرجح سبب الأعطال المبلغ عنها. ^{[ 15 ]}

بحسب كلاس، أفاد فني شركة وستنجهاوس في قاعدة شاهروخي الجوية أن أول طائرة من طراز إف-4 فقط هي التي أبلغت عن عطل في المعدات، وأن هذه الطائرة كانت معروفة بأعطال المعدات ولها تاريخ طويل من انقطاعات التيار الكهربائي، حيث تم إصلاحها قبل شهر واحد فقط من الحادث. ويستشهد كلاس برأي مشرف إصلاحات في شركة ماكدونيل دوغلاس مفاده أن رادار الطائرة إف-4 ربما كان في وضع "التتبع اليدوي"، مما تسبب في تفسير خاطئ لإشارة الرادار. ^{[ 15 ]}

انتقد بريدجستوك تقارير علماء الأجسام الطائرة المجهولة باعتبارها "ليست رواية موثوقة لحادثة الأجسام الطائرة المجهولة في إيران" ولخص استنتاجات كلاس: ^{[ 14 ]}

وجد كلاس أن طائرة واحدة فقط عانت من عطل كهربائي، وليس اثنتين. والأكثر من ذلك، أن تلك الطائرة كانت معروفة بتكرار الأعطال الكهربائية غير المبررة، وأن ورشة الصيانة الكهربائية المسؤولة عنها كانت سيئة السمعة في أدائها. في هذا السياق، يصعب وصف العطل الكهربائي المؤقت بأنه غامض. ويشير أيضًا إلى أن أطقم الطائرات في ذلك الوقت كانوا متعبين ومتوترين، وربما ظنوا النجوم أو النيازك أجسامًا طائرة مجهولة أو "صواريخ". بالإضافة إلى ذلك، يوضح كلاس أن أعطال أجهزة الراديو في الطائرات المدنية ليست نادرة، ولهذا السبب تحمل هذه الطائرات أجهزة راديو احتياطية.

فيما يتعلق بتقرير أحد الطيارين عن "أجسام لامعة" "اقتربت منه وسقطت مباشرة على الأرض"، لاحظ الكاتب الأمريكي المتشكك برايان دانينغ أن يوم 19 سبتمبر، يوم الحادث، كان ذروة زخات نيزكية سنوية ، هي زخات غاما بيسيدس وزخات ساوثرن بيسيدس، بالإضافة إلى ذيل زخات إيتا دراكونيدز، لذا فإن مشاهدة أجسام ساقطة أو أضواء غريبة لم تكن أمرًا غير مألوف. ووفقًا للعقيد موي، المحقق في الحادث، فإن جهاز الإرسال والاستقبال الذي يصدر صوت تنبيه والذي عُثر عليه في موقع التحطم المفترض كان تابعًا لطائرة من طراز C-141 ، لكن "كانوا يواجهون مشاكل مع أجهزة التنبيه التي كانت تُقذف ببساطة بسبب الاضطرابات الجوية فوق الجبال شمال طهران". ^{[ 6 ]}

بحسب دانينغ: ^{[ 6 ]}

إذا نظرنا إلى جميع عناصر القصة دون افتراض وجود مركبة فضائية غريبة، فإن الشيء الوحيد غير المألوف في حادثة طهران عام 1976 هو أن الطائرات كانت تلاحق الأجرام السماوية وتعرضت لأعطال في أجهزتها. وقد حدثت حالات عديدة لتعطل أجهزة الطائرات، وحالات أخرى أخطأت فيها الطائرات في تحديد هوية الأجرام السماوية. وفي بعض الأحيان، قد يحدث كلا الأمرين في الرحلة نفسها.

انتقد دانينغ علماء الأجسام الطائرة المجهولة وبرامج التلفزيون ذات الصلة بالأجسام الطائرة المجهولة، مثل برنامج " مشاهدات "، لوصفهم جميع الأحداث المتعلقة بالحادثة "انطلاقاً من افتراض أن الضوء كان مركبة فضائية غريبة معادية وموجهة بذكاء". ^{[ 6 ]}

أدلى الجنرال المتقاعد برويز جعفري بشهادته لاحقًا حول الحادث علنًا في مؤتمر نادي الصحافة الوطني لعام 2007 في واشنطن العاصمة ^{[ 16 ].}

كانت الحادثة موضوع فيلم إيراني. ^{[ 16 ]}

وقد تم ذكر الحادثة في وسائل الإعلام التالية:

• قام البرنامج التلفزيوني "سايتينغز" بتغطية الحادثة في عام 1994، وأجرى مقابلات مع العديد من المشاركين.
• أفضل 10 مشاهدات للأجسام الطائرة المجهولة بحسب صحيفة ديلي تلغراف (#7 ) . ^{[ 17 ]}
• أفضل 10 مشاهدات للأجسام الطائرة المجهولة بحسب صحيفة الغارديان ( #10). ^{[ 18 ]}

نُشرت افتتاحية ( انظر أدناه ) في النشرة الفصلية لخدمات الأمن التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، MIJI (التشويش، والاختراق، والتداخل)، والتي "كثيرًا ما يستشهد بها باحثو الأجسام الطائرة المجهولة كدليل قاطع". ووفقًا لدونينغ، "نظرًا لأن هذه الخدمة تتطلب تصريحًا أمنيًا، فإن نشرتها محمية أيضًا. لا يوجد شيء مثير للاهتمام بشكل خاص في المقال نفسه؛ إنه مجرد إعادة سرد مُبالغ فيها لنفس المعلومات الواردة في مذكرة العقيد موي، مُقدمة في النشرة كمقال افتتاحي غريب حول موضوع التشويش والتداخل". ^{[ 6 ]}

• 
  افتتاحية من نشرة سلاح الجو الأمريكي MIJI (الصفحة 1)
• 
  افتتاحية من نشرة سلاح الجو الأمريكي MIJI (الصفحة 2)
• 
  افتتاحية من نشرة سلاح الجو الأمريكي MIJI (الصفحة 3)

• مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة في إيران
• قائمة مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة

• التقرير الأصلي، الصفحات 91-93
• تقرير عن حادثة الأجسام الطائرة المجهولة في طهران على موقع UfoSightingsToday.org
• تقرير وكالة الاستخبارات الدفاعية مع توجيهات وإيصالات الإرسال
• تقرير وكالة استخبارات الدفاع
• دانينغ، برايان (19 يونيو 2012). "سكيبتويد #315: جسم طهران الطائر المجهول عام 1976" . سكيبتويد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2017 .بودكاست يستشهد بالمشاكل المختلفة المتعلقة بالحادثة.
• موقع NICAP.org: حادثة طائرة إف-4 الإيرانية (أرشيف 6 فبراير 2006 على موقع Wayback Machine)