تاريخ القوات الجوية الإيرانية
| القوات الجوية الإيرانية |
|---|
 |
 | تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل )
|
يمكن تقسيم تاريخ القوات الجوية الإيرانية ، المعروفة حاليًا باسم القوات الجوية للجمهورية الإسلامية الإيرانية ، إلى مرحلتين - قبل الثورة الإسلامية ، وبعدها.
العصر الامبراطوري
| القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية | |
|---|---|
 شعار القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية | |
| تأسست | 25 فبراير 1925 |
| تم حلها | 11 فبراير 1979 |
| دولة |  إيران البهلوية |
| الولاء | شاه إيران |
| يكتب | القوات الجوية |
| دور | الحرب الجوية |
| مقاس | 100000 (1979) |
| الطائرات | 450 طائرة مقاتلة حديثة (1978) |
| المشاركات | معركة نالوس (1947) حرب ظفار 1974–75 صراع شط العرب |
| شارة | |
| دائرية | |
| وميض الزعنفة | |
كانت القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية (IIAF) فرعًا من القوات المسلحة الإمبراطورية الإيرانية وأنشأها رضا شاه ، شاه إيران ، في عام 1920. [ بحاجة لمصدر ] أصبحت جاهزة للعمل مع أول طيارين مدربين تدريبًا كاملاً في 25 فبراير 1925. [ بحاجة لمصدر ] فشلت أول محاولة إيرانية لشراء طائرات من الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي بسبب رفض واشنطن توريد المعدات بسبب معاهدة الحرب العالمية الأولى [ أي؟ ] . [1] حتى الحرب العالمية الثانية ، كان مخزون طائرات IIAF يتكون بالكامل من طائرات أوروبية ، بريطانية وألمانية بشكل أساسي. ومع ذلك ، في أعقاب الغزو البريطاني والسوفييتي المنسق لإيران خلال الحرب العالمية الثانية ردًا على إعلان رضا شاه الحياد ، احتل الحلفاء قواعد IIAF وتم تدمير أو تفكيك جميع طائرات IIAF الموجودة من قبل الجيش السوفيتي والبريطاني. تمكنت بعض الطائرات الإيرانية من التحليق في الجو أثناء الغزو واشتبكت مع سلاح الجو الملكي البريطاني في معارك جوية ، خرج فيها سلاح الجو الملكي منتصراً. [ بحاجة لمصدر ]
يمكن العثور على ترتيب معركة عام 1946 تقريبًا للقوات الجوية في كتاب جينز للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. ورد أن فوجين كانا متمركزين بالقرب من طهران. بعد الحرب العالمية الثانية، بدأت القوات الجوية الإيرانية في إعادة بناء مخزونها ببطء، حيث تم توريد الطائرات بشكل أساسي من قبل الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. تم تشكيل فريق وطني للعروض البهلوانية في عام 1958. أطلق عليه اسم " التاج الذهبي "، وكان جزءًا من القوات الجوية الإيرانية، واستمر حتى عام 1978. [2] يُنسب الفضل إلى الفريق أول نادر جهانباني في إنشاء التاج الذهبي ويعتبر عمومًا "والد القوات الجوية الإيرانية".
في ستينيات القرن العشرين، استحوذت القوات الجوية الهندية على 90 مقاتلة من طراز Canadair Sabre من القوات الجوية الملكية الكندية ، ولكن تم تسليمها إلى القوات الجوية الباكستانية .
في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، استُخدمت القوات الجوية كجزء من برنامج تجسس جوي مشترك بين إيران والولايات المتحدة ضد الاتحاد السوفييتي السابق. وكان هذا البرنامج يتألف من جزأين، عُرفا باسم مشروع الجين المظلم ومشروع إيبكس. [3]
نشرت القوات الجوية الإيرانية طائراتها في عُمان في سبعينيات القرن العشرين، عندما قدمت إيران مساعدات عسكرية إلى تلك الدولة أثناء تمرد ظفار . وخلال هذا الصراع، أسقط المتمردون طائرة إيرانية من طراز إف-4 فانتوم الثانية.
في عام 1976، استجابت القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية لحادث جسم غامض طائر فوق العاصمة الإيرانية طهران.
في وقت لاحق من سبعينيات القرن العشرين، أصبحت القوات الجوية الهندية القوة العسكرية الوحيدة بخلاف البحرية الأمريكية التي تم تزويدها بطائرة F-14 Tomcat . وبالتالي، أصبحت أيضًا المشغل الوحيد الآخر لصاروخ AIM-54 Phoenix جو-جو.
خلال هذه الحقبة، أنشأت الولايات المتحدة برامج "سبيل أوت" و"بيس روبي" و"بيس نت" لتطوير نظام الدفاع الجوي الإيراني. وبالإضافة إلى رادارات الدفاع الجوي، تم ربط الشبكة باستخدام شبكات الاتصالات بالموجات الدقيقة والتروبوسفير.
بعد الثورة الإيرانية عام 1979 ، لم تكن بعض طائرات إف-14 التابعة للقوات الجوية الإيرانية في حالة صالحة للعمل بسبب نقص قطع الغيار اللازمة، بسبب حظر الأسلحة الأمريكي والأضرار التي لحقت بالطائرات أثناء الغزو العراقي عام 1980. أعيد بعضها إلى الخدمة، من خلال الإنتاج المحلي لقطع الغيار المصنعة في إيران والتي تم هندستها عكسيًا، بالإضافة إلى "أكل لحوم البشر"، وهي عملية أخذ الأجزاء العاملة من الطائرات التالفة واستخدامها لإصلاح أخرى. كما قدمت القوات الجوية الإيرانية طلبًا لشراء أكثر من 150 طائرة مقاتلة من طراز إف-16 فايتنج فالكون في عام 1976، لكن لم يتم التسليم أبدًا بسبب الثورة. ستستمر هذه الطائرات في الخدمة في القوات الجوية الإسرائيلية .
ما بعد الثورة الإسلامية
أعقب الإطاحة بالشاه في الثورة الإسلامية في فبراير 1979 تغييرات في تنظيم الجيش الإيراني. تمت إعادة تسمية القوات الجوية إلى القوات الجوية للجمهورية الإسلامية الإيرانية (IRIAF)، وورثت إلى حد كبير المعدات والبنية التحتية للقوات الجوية الإسلامية الإيرانية السابقة. وبسبب العلاقات المتوترة مع الغرب، اضطرت إيران إلى شراء معدات جديدة من البرازيل والاتحاد السوفييتي / روسيا وجمهورية الصين الشعبية .
ومع ذلك، فقد خسرت معظم ضباطها القياديين في سياق الفوضى التي أعقبت الثورة، وكذلك بسبب محاكمة أولئك الذين اعتبروا موالين للشاه أو موالين للولايات المتحدة أو في أماكن أخرى من قبل الحكومة الجديدة في طهران. كما تم تقليص عدد موظفيها الآخرين بسبب عمليات التطهير، حيث تم إبعاد العديد من الطيارين أو تركهم للقوات الجوية. وقد ترك هذا القوات الجوية غير مستعدة للحرب الإيرانية العراقية .
الحرب العراقية الإيرانية
أدت سلسلة من عمليات التطهير والتقاعد القسري، نتيجة للثورة الإيرانية عام 1979 ، إلى تقليص القوى العاملة في الخدمة إلى النصف بين فبراير 1979 ويوليو 1980، مما ترك القوات الجوية الإيرانية غير مستعدة للحرب الإيرانية العراقية (وتسمى أيضًا "حرب الخليج الفارسي الأولى"). جاءت الضربات الجوية العراقية المفاجئة ضد ستة مطارات إيرانية وأربع منشآت عسكرية أخرى، والتي بدأت بعد ظهر يوم 22 سبتمبر 1980، كمفاجأة كاملة وتسببت في صدمة في القوات الجوية الإيرانية التي أعيدت تسميتها، والتي كانت في خضم إعادة التنظيم بعد الثورة الإيرانية التي انتهت قبل عام واحد. ومع ذلك، ردت القوات الجوية للجمهورية الإسلامية الإيرانية، بشن ضربات جوية شملت ما يصل إلى 146 قاذفة مقاتلة ضد المطارات العراقية ومنشآت صناعة النفط ومواقع الاتصالات. بالإضافة إلى ضرب المطارات العراقية ، نجحت القوات الجوية الإيرانية في إتلاف منشآت إنتاج وتصدير النفط العراقية؛ مما دفع بغداد إلى اتخاذ قرار بوقف جميع صادرات النفط لعدة سنوات.
وبعد حملة جوية مضادة استمرت أسبوعاً، وبسبب الوضع الحرج على الأرض في محافظة خوزستان، اندفعت القوات الجوية الإيرانية إلى المعركة البرية، وخاصة في مناطق خرمشهر والأهواز ودزفول. وهنا فاجأ أداء القوات الجوية الإيرانية أغلب المراقبين المطلعين، حيث شنت ضربات جوية ضد أعمدة الدروع والإمدادات. وبسبب الخسائر الفادحة في القوات والدروع، والتفوق الجوي الإيراني وانقطاع أنظمة الإمداد، اضطر العراقيون إلى وقف هجومهم، ثم انخرطوا في معارك برية مريرة للغاية ضد القوات البرية الإيرانية.
ولكن القوات الجوية الإيرانية دفعت ثمناً باهظاً لهذا النجاح، حيث فقدت العشرات من أفضل طياريها وطائراتها في الفترة بين سبتمبر/أيلول وديسمبر/كانون الأول 1980. وعلى الرغم من أن معدلات جاهزية القوات الجوية الإيرانية زادت بشكل كبير في الأشهر التالية، إلا أن دورها ونفوذها الإجمالي تراجعا، حيث سعت الحكومة الدينية إلى التركيز على القتال ضد ميليشيات الحرس الثوري الإسلامي ، ولكنها حاولت أيضاً تطوير ذراع جوية منفصلة لهذه الخدمة.
بعد التحرير الناجح لمعظم المناطق الإيرانية التي استولى عليها العراقيون في أواخر ربيع عام 1982، تغير وضع القوات الجوية الإيرانية تمامًا. من سلاح جوي هجومي بطبيعته، تم تهميشه إلى حد كبير للدفاع الجوي، ونادرًا ما كانت مهامه هي شن هجمات بالقنابل ضد أهداف ذات أهمية صناعية وعسكرية داخل العراق. في الوقت نفسه، كان على القوات الجوية الإيرانية أن تتعلم كيفية صيانة وتشغيل أسطولها الكبير من الطائرات والمروحيات المصنعة في الولايات المتحدة دون مساعدة خارجية، بسبب العقوبات الأمريكية. بالعودة إلى المعدات التي تم شراؤها من الولايات المتحدة في السبعينيات، بدأ الإيرانيون في إنشاء صناعة الطيران الخاصة بهم؛ ظلت جهودهم في هذا المجال غير معترف بها إلى حد كبير حتى وقت قريب.
ومع ذلك، تمكنت القوات الجوية الإيرانية من الحصول على كميات محدودة من قطع الغيار والأسلحة لطائراتها المصنوعة في الولايات المتحدة، عندما تمكنت إيران من شراء قطع غيار وأسلحة أمريكية لقواتها المسلحة، أثناء قضية إيران كونترا . وكانت عمليات التسليم تأتي عبر إسرائيل، ثم من الولايات المتحدة في وقت لاحق.
في الفترة من عام 1984 إلى عام 1985، وجدت القوات الجوية الإيرانية نفسها في مواجهة خصم أكثر تنظيماً وتجهيزاً، حيث شنت القوات الجوية العراقية ـ التي عززتها شحنات من القاذفات المقاتلة المتقدمة من فرنسا والاتحاد السوفييتي ـ العديد من الهجمات ضد المراكز السكانية الإيرانية والبنى التحتية الصناعية ومحطات الطاقة ومراكز تصدير النفط. وقد أصبحت هذه الهجمات معروفة باسم "حرب الناقلات" و"حرب المدن". وللدفاع ضد عدد متزايد من الضربات الجوية العراقية، اعتمدت القوات الجوية الإيرانية بشكل كبير على أسطولها الضخم من مقاتلات التفوق الجوي من طراز إف-14 توم كات. وقد تم نشر طائرات توم كات بشكل أساسي للدفاع عن جزيرة خرج ذات الأهمية الاستراتيجية (المركز الرئيسي لصادرات النفط الإيرانية)، وطهران. وقد خاضت القوات الجوية الإيرانية أكثر من 300 اشتباك جوي ضد مقاتلات وقاذفات مقاتلة وقاذفات قنابل تابعة للقوات الجوية العراقية، في هذه المناطق وحدها بين عامي 1980 و1988.
وفي مواجهة حقيقة مفادها أنها لم تتمكن من الحصول على بدائل للمعدات التي فقدت في ما أصبح حرب استنزاف ضد العراق، ظلت القوات الجوية الإيرانية طيلة بقية الصراع موجهة نحو الدفاع، واحتفظت بأصولها الباقية باعتبارها "قوة قائمة". ومنذ منتصف عام 1987، وجدت القوات الجوية الإيرانية نفسها في مواجهة أيضاً مع مقاتلات البحرية الأميركية فوق الخليج العربي. وقد أدت عدد من المواجهات التي وقعت بين يوليو/تموز 1987 وأغسطس/آب 1988 إلى استنزاف الأصول المتاحة للقوات الجوية الإيرانية إلى أقصى حد، واستنفاد قدرتها على الدفاع عن المجال الجوي الإيراني ضد الضربات الجوية العراقية.
ما بعد الحرب العراقية الإيرانية
بعد انتهاء الحرب الإيرانية العراقية مباشرة، أعيد بناء القوات الجوية الإيرانية جزئيًا من خلال عمليات شراء محدودة لمقاتلات ميج-29 وقاذفات سو-24 من الاتحاد السوفيتي، بالإضافة إلى مقاتلات إف-7 إم وإف تي-7 من الصين. وعلى الرغم من كونها تعزيزات مرحب بها، إلا أن هذه الأنواع لم تحل محل طائرات إف-4 فانتوم أو إف-14 توم كات القديمة التي بنتها الولايات المتحدة (وهي الآن الذراع الجوي الوحيد في العالم الذي يواصل استخدام المقاتلة)، أو حتى نورثروب إف-5 تايجر 2. وبدلاً من ذلك، واصلت القوات الجوية الإيرانية جهودها للحفاظ على هذه الأنواع في الخدمة، وبدأت عددًا من المشاريع بهدف تجديدها وترقيتها.
فشلت المحاولة الروسية لبيع عدد كبير من طائرات ميج-27 وميج-31 وتوبوليف تو-22 إم إلى إيران، والتي بدأت في عام 1993، بسبب الافتقار إلى الاهتمام والمال من جانب إيران.
طائرات عراقية من حرب الخليج الفارسية
في أعقاب اتفاق مزعوم (لا يوجد دليل عليه) بين النظامين في بغداد وطهران، تم في فبراير 1991 إجلاء عدد كبير من طائرات القوات الجوية العراقية إلى المطارات الإيرانية، لتجنب الدمار في حرب الخليج الفارسي عام 1991. وكان الاتفاق يقضي بأن تعيد إيران هذه الطائرات بعد الحرب، لكن الإيرانيين احتجزوا هذه الطائرات بدلاً من ذلك، زاعمين أنها تعويضات حرب عن الحرب الإيرانية العراقية.
أدخلت القوات الجوية الإيرانية إلى الخدمة جميع طائرات سو-24 إم كيه البالغ عددها 36 طائرة ، و7 طائرات سو-25 ، و24 طائرة ميراج إف.1 بي كيو وإف.1 إي كيو التي حلقت من العراق، في حين تم تخزين جميع الأنواع الأخرى - بما في ذلك 40 طائرة سو-20/22 وما لا يقل عن عشرة طائرات ميج-23 من إصدارات مختلفة.
حاضر
من الصعب تحديد التركيبة الحالية الدقيقة للقوات الجوية الإيرانية، ولكن هناك تقديرات . ونظرًا للنقص المستمر في قطع الغيار التي تواجهها القوات الجوية، فقد تم اتخاذ قرار في أواخر الثمانينيات بتطوير صناعة طيران محلية لدعم القوات الجوية.
في عام 2002، بدأت إيران بالتعاون مع أوكرانيا بنجاح تصنيع طائرة إيران-140؛ وهي نسخة مرخصة من طائرة النقل أنتونوف أن-140 . وفي الوقت نفسه، بدأت إيران في بناء مقاتلتين محليتين 100%، تم ترقيتهما باستخدام التكنولوجيا من إف-14 توم كات وإف -5 تايجر 2. وقد أطلق على المقاتلتين اسم أزارخش وشفق .
ومنذ ذلك الحين، أصبحت البلاد مكتفية ذاتيًا أيضًا في تصنيع المروحيات. وتزعم البلاد أنها قادرة على إنتاج مروحية AH-1 Cobra الأمريكية القديمة . بالإضافة إلى ذلك، تنتج إيران أيضًا مروحيات Bell Helicopter Bell 212 و Bell 206 في الإنتاج التسلسلي. وتعرف هذه المروحيات باسم Shabaviz 2-75 وShabaviz 206 على التوالي.
الطيارين البارزين
على عكس العديد من الدول الأخرى التي تمتلك قوات جوية حديثة، كانت إيران منخرطة في حرب مكثفة وطويلة الأمد. وقد أعطى الصراع الذي دام ثماني سنوات مع العراق للقوات الجوية الإيرانية الفرصة لتطوير بعض الطيارين المقاتلين الذين اختبروا المعارك وتدربوا عليها. ورغم أن المعلومات حول القوات الجوية الإيرانية يصعب الوصول إليها في أفضل الأحوال، إلا أن رجلين يبرزان كأفضل طياري مقاتلات إيرانيين .
جليل زاندي هو أنجح طيار مقاتل في إيران . حقق 11 انتصارًا جويًا أثناء تحليقه بطائرة F-14 Tomcat، وقد أكدت مصادر غربية 8 منها. [4] وتشمل هذه 4 طائرات ميج 23، و2 طائرات سو-22 ، و2 طائرات ميج 21 ، و3 طائرات ميراج F1 . [5] تجعله هذه الإجماليات أنجح طيار مقاتل إيراني، وأنجح طيار F-14 Tomcat، وأحدث (وآخر رجل) يدعي لقب البطل.
طار يد الله جوادبور بطائرة إف-5 وادعى إسقاط خمس طائرات عراقية؛ تم تأكيد اثنتين منها بشكل موثوق. [6] وهذا يجعله بطلًا وأنجح طيار مقاتلة إف-5، لكن أعظم شهرة له حدثت في 6 أغسطس 1983 عندما أسقط طائرة ميج-25 عراقية . كان هذا إنجازًا مهمًا لطيار إف-5، حيث أن ميج-25 طائرة أكبر وأسرع بكثير مع ميزة ارتفاع كبيرة. كانت إصابته المؤكدة الأخرى هي طائرة سو-20 في 17 أكتوبر 1980. [7]
الجرد 1920–1979
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1957%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
_(17109327976).jpg/1280px-Grumman_F-14A_3-863_Iranian_AF_1975_(mfr_via_RJF)_(17109327976).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
معرض الصور
-
طائرة بوينج 707 تابعة للقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية تزود بالوقود طائرة بوينج 747 تابعة للقوات الجوية الإيرانية.
مراجع
- ^ ناصرخاني، فرهاد (محرر). "تاريخ القوات الجوية الإيرانية". القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية . مؤرشف من الأصل في 2019-12-05.
- ^ علي باباي، غلام رضا (2004). تاريخ القوات الجوية الإيرانية. طهران: آشيان. ص 98-99. ISBN 964-7518-19-6.
- ^ "مشروع الجين المظلم". 15 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 3 فبراير 2011 .
- ^ النار في التلال: المعارك الإيرانية والعراقية في خريف 1982، بقلم توم كوبر وفرزاد بيشوب، 9 سبتمبر 2003، أرشيف 2014-08-22 على موقع واي باك مشين : رابط معطل
- ^ قاعدة بيانات شبه الجزيرة العربية والخليج الفارسي: الانتصارات الجوية الإيرانية، 1982–اليوم، 16 سبتمبر 2003 محفوظ في 2010-03-23 على موقع واي باك مشين : رابط معطل
- ^ القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية: الساموراي في السماء
- ^ قاعدة بيانات شبه الجزيرة العربية والخليج الفارسي: الانتصارات الجوية الإيرانية، 1976-1981، 16 سبتمبر 2003، أرشيف 2010-03-23 على موقع واي باك مشين : رابط معطل
فهرس
- أندرسون ، لينارت (يوليو 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Cah d'Iran" [تاريخ القوات الجوية الفارسية، 1921-1941: أول طائرة لشاه إيران]. الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (76): 2-12. ISSN 1243-8650.
قراءة إضافية
- ديورنبرج، رود (مارس-أبريل 2001). "النهاية: الأعاصير الإيرانية المفتوحة". مجلة عشاق الطيران (92): 77. ISSN 0143-5450.
روابط خارجية
- موقع تذكاري تاريخي للقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية
