السرب المقاتل 425

تأسس السرب في 23 نوفمبر 1943، تحت اسم السرب 425 للمقاتلات الليلية في قاعدة أورلاندو الجوية، فلوريدا، وتم تفعيله في 1 ديسمبر. تدرب السرب في البداية على طائرات دوغلاس P-70 هافوك المقاتلة الليلية في أورلاندو، بالإضافة إلى تدربه على طائرات نورثروب YP-61 بلاك ويدو. في يناير، توقف التدريب مؤقتًا عندما نُقلت مدرسة المقاتلات الليلية من فلوريدا إلى قاعدة هامر الجوية، كاليفورنيا. بعد النقل، أكمل السرب تدريبه في مارس 1944 ^{[ 7 ].} تم نشر السرب 425 في القوات الجوية التاسعة في إنجلترا، حيث تم تعيينه في قاعدة تشارمي داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. أصبحت تشارمي داون مقرًا لثلاثة أسراب من المقاتلات الليلية (422، 423، و424)، إلا أن السرب وصل غير مجهز نظرًا لتأخر وصول طائرات نورثروب P-61 بلاك ويدو المنتجة. بعد ذلك، تم إرسال أطقم السرب إلى مدارس مختلفة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، متخصصة في تدريب الطيارين على المقاتلات الليلية والإشارة، وذلك لتلقي التدريب الميداني. وفي الوقت نفسه، ونظرًا لعدم وجود أي أثر لطائرات P-61، واصل الطيارون ساعات طيرانهم على متن طائرات سيسنا UC-78 ودي هافيلاند موسكيتو . ^{[ 7 ]}

نُقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سكرتون في 6 مايو. كانت الخطة الأصلية تقضي بأن تكون جميع أسراب المقاتلات الليلية الثلاثة جاهزة للقتال بطائرات P-61 بحلول يوم الإنزال، إلا أن أول طائرة P-61 لم تصل إلا في نهاية مايو، أي قبل أسبوعين تقريبًا من غزو فرنسا المخطط له في يوم الإنزال. مع وصول قاذفات القنابل الطائرة الألمانية V-1 فوق إنجلترا بعد الغزو، تدرب السرب بطائراته من طراز "الأرملة السوداء" عن طريق اعتراض هذه القاذفات. كان أحد أكبر المخاطر التي تنطوي عليها عملية إسقاط قاذفات V-1 هو احتمال الاقتراب الشديد منها عند إطلاق النار عليها، مما يُعرّض الطائرة لخطر التلف في حال انفجار القنبلة عند إصابتها. ^{[ 7 ]}

أخيرًا، في 18 أغسطس 1944، اعتُبر السرب جاهزًا للعمليات الليلية، فانتقل إلى مطار موبيرتو (A-15) في فرنسا. في فرنسا، دخل السرب المعركة وبدأ بتنفيذ عمليات اعتراض ليلية لقاذفات ومقاتلات سلاح الجو الألماني المتسللة . نظرًا لقلة عدد الطائرات المعادية المتسللة ليلًا، نفّذ السرب أيضًا هجمات اعتراضية على قوات المحور في فرنسا ودول البنلوكس عام 1944، متقدمًا شرقًا عبر سلسلة من مهابط الطائرات المتقدمة حتى بدأ عملياته من قواعد سلاح الجو الألماني التي تم الاستيلاء عليها في ألمانيا خلال ربيع عام 1945. بقي السرب في ألمانيا المحتلة حتى سبتمبر 1945، حين تم تسريحه، وعاد أفراده إلى الولايات المتحدة. ^{[ 7 ]}

تمركزت الوحدة في عدة مواقع في كاليفورنيا بين 8 سبتمبر 1945 و1 سبتمبر 1946، قبل وصولها إلى قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن . تم حلّ الكتيبة 425 في 25 أغسطس 1947. ^{[ 5 ]}

أُعيد تفعيل الوحدة في قاعدة ويليامز الجوية بولاية أريزونا في 15 أكتوبر 1969 تحت اسم السرب 425 للتدريب على المقاتلات التكتيكية، وتمّ إلحاقها بالجناح 58 للتدريب على المقاتلات التكتيكية في قاعدة لوك الجوية بولاية أريزونا، لتحلّ محلّ السرب 4441 للتدريب على أطقم القتال. في البداية، زُوّد السرب بطائرات نورثروب إف-5 سي فريدوم فايتر التابعة للسرب 4441، وكانت مهمته الأساسية تدريب طياري القوات الجوية لجمهورية فيتنام على هذه الطائرات. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

في عام 1973، مع انتهاء حرب فيتنام، كُلّف السرب بتدريب أطقم الطائرات التابعة للدول التي اقتنت طائرات نورثروب إف-5إي تايغر 2 بموجب اتفاقية المساعدة المتبادلة . وقد سُلّمت أول طائرة إف-5إي تايغر 2 إلى السرب 425 في 6 أبريل 1973. ^{[ 9 ]} ورغم أن القوات الجوية الأمريكية لم تكن تُشغّل أي طائرات إف-5 في ذلك الوقت، إلا أن طائرات إف-5إي/إف المُخصصة للسرب 425 كانت تحمل أرقامًا تسلسلية تابعة للقوات الجوية الأمريكية، وتم شراؤها عبر إجراءات وقنوات شراء الطائرات المعتادة. وكانت تحمل رمز الذيل "LZ". ^{[ 6 ]}

استمر التدريب في قاعدة ويليامز الجوية طوال سبعينيات القرن العشرين. وفي 29 أغسطس 1979، أُعيد تعيين السرب 425 للتدريب التكتيكي إلى الجناح 405 للتدريب التكتيكي، وذلك عند تفعيل الجناح 405 في قاعدة لوك الجوية، مع بقاء السرب في قاعدة ويليامز. وقد درّب السرب 425 طيارين من أكثر من 20 دولة اشترت طائرات تايجر 2. ^{[ 9 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، بدأت طائرات إف-5 تعاني من التآكل نتيجة تعرضها المستمر لظروف التدريب والمناورات القتالية الجوية القاسية. بدأت المشكلة بفقدان طائرة إف-5 إف 73-0890 المتمركزة في قاعدة ويليامز الجوية، حيث فُقدت في حادث تدريبي انشطرت فيه إلى نصفين أثناء المناورة، مما أسفر عن مقتل كل من الطالب والطيار المدرب. أظهر تحقيق لاحق أن السبب الأرجح للحادث هو عطل في العارضة الطولية العلوية لجسم الطائرة، ربما نتيجة الإجهاد أو التآكل. وكشف فحص لاحق أن حوالي ثلث الطائرات في الأسطول تعاني من تشققات أو إجهاد في العوارض الطولية العلوية. ورغم عدم إيقاف أي طائرة داخل الولايات المتحدة، فقد فُرضت قيود على العمليات، حيث تم تحذير الطيارين من تجاوز حد معين من قوة التسارع. وقد استدعى الأمر ابتكار بعض مجموعات الإصلاح للتغلب على هذه المشاكل، وبدأت التكلفة التقديرية لإصلاح الأسطول بأكمله تتجاوز مليار دولار. ^{[ 8 ]}

بالإضافة إلى ذلك، أظهر ظهور جيل جديد من المقاتلات السوفيتية أن طائرات إف-5إي لم تعد قادرة على الأداء بكفاءة في مواجهة تهديدات حلف وارسو. في يونيو 1989، تم إنهاء برنامج تدريب سرب طائرات إف-5 بعد تخريج 1499 طيارًا، وتم حلّ السرب 425 في 1 سبتمبر 1989. ^{[ 5 ]}

في 30 ديسمبر 1992، أُعيد تفعيل السرب 425 في قاعدة لوك الجوية تحت مسمى السرب المقاتل 425 "الأرامل السوداء". تمثلت مهمة السرب الجديدة في توفير أسلحة وتكتيكات متطورة لطياري وفنيّي صيانة طائرات إف-16 التابعة لسلاح الجو السنغافوري . وصلت الطائرات إلى السرب في أكتوبر، وبعد ذلك بوقت قصير، في يناير 1993، بدأ تدريب الطيارين. ^{[ 10 ]} على الرغم من أن السرب ذو أصول أمريكية، إلا أنه كان مزيجًا من أفراد ومعدات سلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو السنغافوري. في البداية، استعار السرب طائرات إف-16 إيه/بي من طراز بلوك 15 من سلاح الجو الأمريكي في أواخر عام 1992. شمل ذلك سبع طائرات إف-16 إيه وطائرتين إف-16 بي، جميعها مستعارة. على الأرجح، وبمحض الصدفة، انتهى الأمر بسلاح الجو السنغافوري بشراء إحدى طائرات إف-16 إيه هذه بعد سنوات، والتي كانت قد استعارتها من سلاح الجو الأمريكي. في 3 يونيو 1998، حصل سلاح الجو الملكي السنغافوري على طائرة إف-16إيه رقم 81-0677 كطائرة إف-16إيه للتدريب على الصيانة الأرضية والمناولة وتحميل الأسلحة. ولإكمال السرب، أُرسلت سبع طائرات إف-16إيه/بي من سنغافورة للانضمام إليه. ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٩٥، استأجر السرب اثنتي عشرة طائرة من طراز إف-١٦ سي/دي بلوك ٤٢ تابعة لسلاح الجو الأمريكي، وذلك بعد سحب تسع طائرات من طراز بلوك ١٥ من الخدمة. كما عادت طائرات إف-١٦ إيه/بي السبع التابعة لسلاح الجو الملكي السنغافوري إلى سنغافورة خلال تلك الفترة. وفي نهاية المطاف، لم يتمكن سلاح الجو الأمريكي من الوفاء بعقد الإيجار لحاجته إلى استعادة طائرات بلوك ٤٢. لذا، تم التوصل إلى اتفاق مع شركة لوكهيد مارتن لاستئجار اثنتي عشرة طائرة جديدة من طراز إف-١٦ سي/دي بلوك ٥٢ (أربع طائرات من طراز إف-١٦ سي وثماني طائرات من طراز إف-١٦ دي) مع خيار شرائها لاحقًا. تم استئجار الطائرات لمدة سنتين ونصف، بتكلفة تقديرية بلغت ١٢.٣ مليون دولار أمريكي. لم يُطلق على هذا البرنامج اسمٌ مماثل لاتفاقية بيس كارفين للمبيعات العسكرية الخارجية. ^{[ ١١ ]}

يتم انتداب طياري القوات الجوية الملكية السعودية وفنيي الصيانة إلى السرب 425 لمدة عامين. خلال فترة خدمتهم، يتلقون تدريباً متقدماً على التكتيكات، ويشاركون في مناورات العلم الأحمر والعلم القيقبي، ويطلقون صواريخ حية في مناورات "كومبات آرتشر"، وينتشرون في مواقع مختلفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة للمشاركة في عمليات مشتركة وتدريبات قتالية جوية غير متكافئة. ^{[ 10 ]}

• المجموعة 481 للتدريب العملياتي للمقاتلات الليلية ، 1 ديسمبر 1943
• قيادة المقاتلات التاسعة ، 23 مايو 1944
• قيادة الدفاع الجوي التاسعة ، 10 يونيو 1944
• الجناح المقاتل 71 ، 20 يونيو 1944 ^{[ ملاحظة 5 ]}
• قيادة الدفاع الجوي التاسعة، 6 أغسطس 1944
• القيادة الجوية التكتيكية التاسعة عشرة ، 7 أكتوبر 1944
• القوات الجوية التاسعة ، 7 يوليو 1945
• القوات الجوية الرابعة ، 9 سبتمبر 1945
• قيادة الدفاع الجوي ، 21 مارس 1946
• القوات الجوية الرابعة ، 31 يوليو 1946 - 25 أغسطس 1947
• الجناح التدريبي التكتيكي المقاتل الثامن والخمسون (لاحقًا الجناح التدريبي التكتيكي الثامن والخمسون)، 15 أكتوبر 1969
• الجناح التدريبي التكتيكي 405 ، 29 أغسطس 1979 - 1 سبتمبر 1989
• المجموعة العملياتية الثامنة والخمسون ، 30 ديسمبر 1992
• المجموعة العملياتية 56 ، 1 أبريل 1994 - حتى الآن ^{[ 2 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• إنديكوت، جودي ج. (1998). أجنحة القوات الجوية العاملة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ العاملة التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN B000113MB2 . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2014 . 
• مارتن، باتريك (1994). رمز الذيل: التاريخ الكامل لعلامات رمز الذيل للطائرات التكتيكية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر لتاريخ الطيران العسكري. ISBN 0-88740-513-4.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• باب، غاري ر.؛ كامبل، جون م.؛ كامبل، دونا (1991). نورثروب بي-61 الأرملة السوداء: التاريخ الكامل وسجل المعارك . مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-879385-09-5.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• شو، روبي (1990). إف-5: طائرة حربية للعالم . مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. رقم ISBN 978-0879384876.