السرب الصاروخي للدفاع الجوي السادس والأربعون

تم تفعيل السرب لأول مرة تحت قيادة المجموعة 317 للنقل (التي أصبحت لاحقًا المجموعة 317 لنقل القوات)، وهي إحدى وحدات قيادة النقل الجوي (التي أصبحت لاحقًا قيادة نقل القوات الأولى) في مايو 1942 ^{[ 2 ]} ، وذلك مع توسع المجموعة من ثلاثة إلى أربعة أسراب. ^{[ 3 ]} تم تجهيز المجموعة والسرب بطائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين، وتدربا في عدة مطارات في تكساس والغرب الأوسط والجنوب الشرقي. ^{[ 2 ]} كما نفذ السرب العديد من مهام النقل الجوي كجزء من تدريبه. انتشر السرب في أستراليا، ووصل في يناير 1943 ^{[ 2 ]} كجزء من القوات الجوية الخامسة . ^{[ 3 ]} قام السرب برحلات جوية عديدة بطائرات غير مسلحة فوق ميدان أوين ستانلي لنقل التعزيزات والإمدادات إلى واو، بابوا غينيا الجديدة ، حيث كانت قوات العدو تهدد مطارًا حيويًا تابعًا للحلفاء، وهو ما أهّله للحصول على وسام الوحدة المتميزة . ^{[ 3 ]} نفذت عمليات إنزال مظلي في نادزاب (أول عملية إنزال جوي في جنوب غرب المحيط الهادئ) [3] ونومفور ^{في غينيا الجديدة} ؛ وتاغايتاي ، لوزون ، وكوريجيدور وأباري في الفلبين. ^{[ 2 ]} كما نفذت عمليات نقل جوي للبضائع والإمدادات والإجلاء ، ومهام أخرى مُوكلة إليها على طول الساحل الشمالي لغينيا الجديدة؛ وجزر الهند الشرقية الهولندية، وفي الفلبين كجزء من هجوم ماك آرثر على الجزر ضد اليابانيين في جنوب غرب المحيط الهادئ. وشمل ذلك تزويد المقاتلين في مينداناو وسيبو وباناي . ^{[ 3 ] وفي أبريل 1945 ،} قصفت جزيرة كاراباو ببراميل من النابالم. ^{[ 3} ]

انتشر السرب في أوكيناوا في أغسطس 1945 بعد استسلام اليابان ^{[ 2 ]} ، وانضم إلى قوات الاحتلال الأمريكية . استبدل السرب طائراته من طراز C-47 بطائرات كورتيس C-46 كوماندو ذات المدى الأطول ، وانتقل إلى اليابان وشبه الجزيرة الكورية في أواخر عام 1945. ^{[ 2 ]} شملت مهامه الأولى بعد الحرب إجلاء أسرى الحرب السابقين من الحلفاء؛ ثم انصبّت مهامه لاحقًا على نقل البضائع في المناطق المحتلة من اليابان وكوريا خلال فترة ما بعد الحرب. تم حلّ السرب في اليابان عام 1949 ^{[ 2 ]} بسبب قيود الميزانية، حيث تم تخصيص طائراته لوحدات أخرى كجزء من عملية إعادة الهيكلة.

تم تفعيل السرب باسم السرب السادس والأربعين للدفاع الجوي الصاروخي (بومارك) عام 1959 في قاعدة ماكغواير الجوية ، نيو جيرسي، ^{[ 4 ]} وظل في حالة تأهب خلال الحرب الباردة ، مزودًا بصواريخ أرض-جو مضادة للطائرات من طراز IM-99A (لاحقًا CIM-10 ) بومارك بدءًا من سبتمبر 1959. ^{[ 5 ]} وارتبط السرب بمركز توجيه شبه آلي (SAGE) يستخدم حواسيب تناظرية لمعالجة المعلومات الواردة من الرادارات الأرضية وسفن المراقبة والطائرات ^{[ 6 ]} لتسريع عرض بيانات التتبع في مركز التوجيه، ما يسمح بتوجيه موقع الصاروخ بسرعة لاستهداف الطائرات المعادية. ^{[ 7 ]}

في 7 يونيو 1960، دُمِّر صاروخ بومارك ورأسه النووي من طراز مارك 40 جراء حريق نجم عن انفجار خزان هيليوم، مما أدى إلى تناثر شظاياه في جميع الاتجاهات. وكان من بين الإجراءات المتخذة لمواجهة هذا الحادث تخفيض الضغط في الخزانات. وحتى التوصل إلى حل دائم بعد عام، أدى ذلك إلى رفع حالة التأهب عن جميع صواريخ بومارك، إذ كان يستغرق الأمر ساعات لإعادة الخزانات إلى ضغط التشغيل. ^{[ 8 ]}

في أكتوبر 1962، تم ترقية السرب إلى طراز CIM-10B من طائرة بومارك. ^{[ 5 ]} كان طراز بومارك B مزودًا بمعزز وقود صلب، ومدى أطول، وارتفاع أقصى أعلى من طراز بومارك A. ^{[ 9 ]}

قامت الوحدة بتدريب الأفراد وإعدادهم لتشغيل صواريخ بومارك أرض-جو؛ كما قامت بتشغيل وصيانة صواريخ بومارك والمعدات المرتبطة بها، وتدريب الأفراد، والحفاظ على قدرتها على اعتراض وتدمير الطائرات المعادية حتى 1 أكتوبر 1972. ^{[ 1 ] [ 5 ]} تم حلّ السرب في 31 أكتوبر 1972، وكان أحد آخر سربين من أسراب صواريخ بومارك التي تم حلّها. ^{[ 4 ]}

كان موقع صواريخ بومارك يقع على بعد 6.4 كيلومترات (4 أميال ) شرق-جنوب شرق قاعدة ماكغواير الجوية عند خط عرض 40°02′06″ شمالاً وخط طول 74°26′29″ غرباً ( 40.03500° شمالاً 74.44139° غرباً ) ( القسم 46 للدعم اللوجستي الجوي ) . وعلى الرغم من بُعده الجغرافي عن القاعدة، إلا أنه كان منشأة تابعة لماكغواير، وكان السرب يتلقى الدعم الإداري واللوجستي منها. ^{[ 10 ]} 

تم دمج سرب نقل القوات السادس والأربعين وسرب صواريخ الدفاع الجوي السادس والأربعين في 19 سبتمبر 1985 تحت اسم سرب الصواريخ التكتيكية السادس والأربعين مع بقائهم غير نشطين. ^{[ 1 ]}

• المجموعة 317 للنقل (لاحقًا مجموعة 317 لنقل القوات)، 15 يونيو 1942 ^{[ 2 ]}
• القوات الجوية الخامسة، 18 أغسطس 1948 - 1 أبريل 1949 (ملحقة بالجناح 317 لنقل القوات)، 18 أغسطس 1948، مجموعة المحطة 6146، 1 أكتوبر 1948، مجموعة نقل القوات 374 ، 5 مارس 1949 - 1 أبريل 1949 ^{[ 2 ]}
• قطاع الدفاع الجوي في نيويورك ، 1 يناير 1959 ^{[ 4 ]}
• الفرقة الجوية الحادية والعشرون ، 1 أبريل 1966 ^{[ 4 ]}
• الفرقة الجوية الخامسة والثلاثون، 1 ديسمبر 1967 - 1 أكتوبر 1972 ^{[ 4 ]}

• دوغلاس سي-47 سكاي ترين، 1942-1945
• كورتيس سي-46 كوماندو، 1945-1949
• بوينغ IM-99 (لاحقًا CIM-10) BOMARC، 1959-1972

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كورنيت، لويد هـ؛ جونسون، ميلدريد و (1980). دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي، 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2012 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ص  412. ISBN 0-912799-53-6.
• وينكلر، ديفيد ف.؛ ويبستر، جولي ل. (1997). البحث في السماء: إرث برنامج رادار الدفاع الأمريكي خلال الحرب الباردة . شامبين، إلينوي: مختبرات أبحاث هندسة الإنشاءات التابعة للجيش الأمريكي. ص  39. LCCN 97020912 . 
• راي، توماس و. "برنامج بومارك والتسليح النووي، 1951-1963، دراسة تاريخية رقم 21 لقيادة الدفاع الجوي" (ملف PDF) . مكتب التاريخ، قيادة الدفاع الجوي . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2025 .