الجناح 931 للتزود بالوقود الجوي

بعد مايو 1959، تألفت قوة الطيران الاحتياطية من 45 سربًا لنقل القوات، موزعة على 15 جناحًا لنقل القوات. ^{[ ب ]} لم تكن جميع الأسراب متمركزة في أجنحتها الأم، بل كانت موزعة على 35 مطارًا تابعًا للقوات الجوية والبحرية والمدنية، وذلك بموجب ما يُعرف بمفهوم السرب المنفصل. وقد وفر هذا المفهوم عدة مزايا، إذ كان من المرجح أن تتقبل المجتمعات الأسراب الأصغر حجمًا أكثر من الأجنحة الكبيرة ، كما أن وجود الأسراب المنفصلة في مراكز سكانية أصغر حجمًا من شأنه أن يُسهّل التجنيد والتزويد بالأفراد. ^{[ 2 ]} مع ذلك، وبموجب هذا المفهوم، كانت جميع منظمات الدعم متمركزة في مقر الجناح. ^{[ 3 ]} ورغم أن هذا لم يُشكل مشكلة عند استدعاء الجناح بأكمله للخدمة الفعلية، إلا أن تعبئة سرب طيران واحد وعناصره الداعمة أثبتت صعوبتها. وقد تجلى هذا الضعف في التعبئة الجزئية لوحدات الاحتياط خلال أزمة برلين عام 1961 . ولحل هذه المشكلة، قررت قيادة القوات الجوية القارية (ConAC) في بداية عام 1962 إعادة تنظيم أجنحتها الاحتياطية من خلال إنشاء مجموعات تضم عناصر دعم لكل سرب من أسراب نقل القوات التابعة لها. ومن شأن إعادة التنظيم هذه أن تسهل تعبئة عناصر الأجنحة بتشكيلات مختلفة عند الحاجة. ^{[ 4 ]}

ونتيجة لذلك، تم تفعيل مجموعة نقل القوات 931 في قاعدة أتيربري الجوية ، إنديانا في 11 فبراير 1963 كمقر لسرب نقل القوات 72 ، الذي كان متمركزًا هناك منذ فبراير 1953. ^{[ 5 ]} إلى جانب مقر المجموعة، تم تنظيم سرب دعم قتالي وسرب مواد ومستوصف تكتيكي لدعم السرب 72.

في حال حشدها، كانت المجموعة تابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية ، التي كانت مسؤولة أيضاً عن تدريبها. تمثلت مهمتها في تنظيم وتجنيد وتدريب جنود الاحتياط في القوات الجوية على متن طائرات فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار في مجال النقل الجوي التكتيكي للقوات المحمولة جواً ومعداتها وإمداداتها، وتوصيل هذه القوات والمواد عن طريق الإنزال الجوي أو الهبوط أو أنظمة استخراج الشحنات.

كانت المجموعة واحدة من ثلاث مجموعات من طائرات C-119 المخصصة للجناح 434 لنقل القوات في عام 1963، والمجموعتان الأخريان هما مجموعة نقل القوات 930 ، الموجودة أيضًا في أتيربري، ومجموعة نقل القوات 932 في قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي.

نفّذت الوحدة 931 عمليات نقل جوي احتياطية روتينية حتى يوليو 1969، حين أُحيلت طائرات "فلاينغ بوكسكار" إلى التقاعد، وأُعيد تصنيف الوحدة كوحدة دعم جوي تكتيكي. وأصبحت الوحدة 72 تُعرف باسم سرب الدعم الجوي التكتيكي 72، وأُعيد تجهيزها بطائرات سيسنا يو-3 بلو كانو وسيسنا أو-2 سكاي ماستر للاستطلاع والدعم الجوي القريب.

في 31 ديسمبر 1969، ومع إغلاق قاعدة باكالار الجوية، انتقلت المجموعة وسربها إلى قاعدة غريسوم الجوية في إنديانا. أُعيد تعيينها أولًا إلى الجناح 403 المختلط في 1 يونيو 1970، ثم في 15 يناير 1971 إلى الجناح 434 للعمليات الخاصة. وفي 1 مارس 1971، تحولت المجموعة والسرب إلى طائرات سيسنا A-37B دراغون فلاي، وهي طائرات مكافحة تمرد كانت قد عادت من فيتنام الجنوبية. كانت طائرات A-37 في الأساس طائرات تصدير تُستخدم في المبيعات العسكرية الخارجية، وقامت الوحدة بتدريب أفراد من أسراب احتياط القوات الجوية الأخرى وقوات جوية من أمريكا اللاتينية على استخدامها.

تم حلّ السرب 72 في 1 أكتوبر 1973 واستُبدل بالسرب 46 للمقاتلات التكتيكية في عملية إعادة تنظيم. وتمّ إلحاق السرب 46 مباشرةً بالجناح 434 للمقاتلات التكتيكية، بينما تم حلّ السرب 931 في 1 يوليو 1975. ^{[ 1 ]}

في مايو 1977، أصبحت المجموعة وحدة تزويد بالوقود جواً تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) من طراز بوينغ KC-135 ستراتوتانكر ، وتم تفعيلها في قاعدة غريسوم كجزء من الجناح 452 للتزويد بالوقود جواً . وكانت الوحدة 931 ثالث وحدة احتياطية تابعة للقوات الجوية يتم تشكيلها لتوفير دعم التزويد بالوقود جواً لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية.

في الأول من أكتوبر عام ١٩٧٨، حققت فرقة "فلاينغ هوسيرز" جاهزيتها العملياتية قبل الموعد المحدد بـ ٧٢ يومًا. وكانت هذه أقصر فترة زمنية مسجلة على الإطلاق لوحدة تزويد بالوقود جوًا من التفعيل إلى الجاهزية القتالية. وفي السنوات اللاحقة، حققت الفرقة ٩٣١ المزيد من الإنجازات، بما في ذلك جائزة كارل سباتز التذكارية، وجائزة راوشر التذكارية لعامين متتاليين، وجائزة الناقلة الذهبية، وجائزة القوات الجوية للوحدة المتميزة . وقد شغّلت الوحدة طائرات KC-135 من عام ١٩٧٨ حتى حلّها نهائيًا عام ١٩٨٧.

أُعيد تفعيل الوحدة عام ١٩٩٥ تحت قيادة النقل الجوي في قاعدة ماكونيل الجوية بولاية كانساس. وجلب هذا التفعيل معها تميزًا فريدًا بكونها أول وحدة تزويد وقود جوي تابعة للقوات الجوية. بدأت الوحدة ٩٣١ عملياتها الجوية في مايو ١٩٩٥، حيث قامت بتزويد قاذفة القنابل بي-٢ سبيريت ، التي أُطلق عليها اسم "روح كانساس"، بالوقود. ومع هذا التفعيل، تولت السرب ١٨ للتزويد بالوقود الجوي العمليات الجوية للمجموعة.

أُعيد تسمية السرب الثامن عشر ليصبح "سربًا فائقًا" في الأول من أكتوبر عام ١٩٩٧، ما ضاعف حجمه إلى ٣٢ طاقمًا جويًا. وحصل السرب ٩٣١ على جائزة القوات الجوية للوحدة المتميزة تقديرًا لخدمته الجليلة خلال الفترة من الأول من نوفمبر عام ١٩٩٥ إلى ٣١ أكتوبر عام ١٩٩٧. كما فاز السرب ٩٣١ بجائزة كانساس للتميز في ٢١ أكتوبر عام ١٩٩٧، ليصبح أول وحدة عسكرية تفوز بهذه الجائزة المرموقة. وتقديرًا لخدمته الجليلة، حصل السرب ٩٣١ على جائزة القوات الجوية للوحدة المتميزة للمرة الثالثة، وذلك لأدائه المتميز خلال الفترة من الأول من نوفمبر عام ١٩٩٧ إلى ٣١ أكتوبر عام ١٩٩٩.

في الفترة من أبريل إلى يوليو 1999، تم استدعاء أكثر من 70 فرداً من الكتيبة 931 بموجب أمر استدعاء رئاسي للاحتياط المختار. ودعماً لعملية قوة الحلفاء ، انتشر أفراد الكتيبة في قاعدة مورون الجوية بإسبانيا، وفي قاعدة سودا باي الجوية البحرية بجزيرة كريت . ودعماً لعملية المراقبة الشمالية ، انتشر أفراد الكتيبة في قاعدة إنجرليك الجوية بتركيا.

في مارس 2003، تم حشد أكثر من 100 فرد من الكتيبة 931 لدعم عملية حرية العراق . وكان معظم المجندين من أفراد أطقم طائرات KC-135.

خلال عملية تحرير العراق، نشرت قوات الأمن التابعة للوحدة فريقًا في قاعدة كركوك الجوية بالعراق (قاعدة العمليات الأمامية واريور). وكانت هذه أول مهمة قتالية برية منذ تأسيس الوحدة. تم دمج فريق قوات الأمن مع وحدات أخرى عاملة، لتشكيل السرب 506 لقوات الأمن الاستكشافية. وكُلِّف السرب بتوفير الأمن المحيط بالقاعدة، ومراقبة الدخول، والدوريات المتنقلة الداخلية والخارجية.

شارك أعضاء الكتيبة 931 في عدد من العمليات، بما في ذلك:

عملية ثعلب الصحراء، فينيكس سكوربيون 2، عملية المراقبة الجنوبية، فرقة العمل المشتركة 6، العلم الفضي، فرقة عمل ناقلات النفط في أيسلندا، فرقة عمل ناقلات النفط في غيلينكيرشن، تريل بليزر 97، المسبك المشترك، فينيكس ديوك، منع الطيران، الحارس المتعمد، عملية المراقبة الشمالية، عملية قوة الحلفاء، عملية النسر النبيل، عملية الحرية الدائمة وعملية حرية العراق . ^{[ 6 ]}

• قيادة القوات الجوية القارية، 15 يناير 1963 (غير منظمة)
• الجناح 434 لنقل القوات (لاحقًا الجناح 434 للنقل الجوي التكتيكي)، 11 فبراير 1963
• منطقة احتياط القوات الجوية الشرقية، 31 ديسمبر 1969
• الجناح المركب 403، 1 يونيو 1970
• الجناح 434 للعمليات الخاصة (لاحقًا الجناح 434 للمقاتلات التكتيكية)، 15 يناير 1971 - 1 يوليو 1975
• الجناح 452 للتزود بالوقود الجوي، 1 يوليو 1978 - 1 يوليو 1987
• القوات الجوية الرابعة ، 1 يناير 1995
• الجناح 507 للتزود بالوقود الجوي ، 1 مارس 1999
• القوات الجوية الرابعة، 1 أكتوبر 2008 - حتى الآن

• السرب الثامن عشر للتزود بالوقود جواً: 1 أكتوبر 1995 - حتى الآن
• السرب المقاتل التكتيكي السادس والأربعون: 1 أكتوبر 1973 - 1 يوليو 1975
• السرب 72 لنقل القوات (لاحقًا السرب 72 للنقل الجوي التكتيكي، السرب 72 للدعم الجوي التكتيكي، السرب 72 للمقاتلات التكتيكية، السرب 72 للتزود بالوقود الجوي): 11 فبراير 1963 - 1 أكتوبر 1973، 1 يوليو 1978 - 1 يوليو 1987. ^{[ 1 ]}

• قاعدة أتيربري الجوية (لاحقًا قاعدة باكالار الجوية)، إنديانا، 11 فبراير 1963
• قاعدة غريسوم الجوية، إنديانا، 15 يناير 1970 - 1 يوليو 1975
• قاعدة غريسوم الجوية، إنديانا، 1 يوليو 1978 - 1 يوليو 1987
• قاعدة ماكونيل الجوية، كانساس، 1 يناير 1995 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2014 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.