الطريق الدائري الغربي لأبردين

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

جسر ماري كولتر عام 2005، قبل إنشاء طريق أوكلاند الغربي السريع. ويقع معبر نهر دي الآن إلى الشرق.
ملصق احتجاجي أصلي لتحالف الحزام الأخضر في أبردين

الطريق الدائري الغربي لأبردين (AWPR)، [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] ويُعرف أيضاً بشكل غير رسمي باسم طريق مدينة أبردين الالتفافي ، [ 7 ] [ 8 ] هو طريق رئيسي يلتف حول مدينة أبردين في اسكتلندا . يمتد الطريق شمالاً من ستونهيفن عبر كينكاردينشاير، ويعبر نهري دي ودون قبل أن ينتهي عند بلاكدوج. يبلغ طول الجزء الرئيسي من الطريق الدائري الغربي لأبردين 35 كيلومتراً (22 ميلاً ) . 

يشمل طريق AWPR أيضًا فرع A956 الذي يبلغ طوله 6.4 كيلومترات (4 أميال) ويربط الطريق الالتفافي بالطريق A92 . وقد تزامن إنشاء طريق AWPR مع عمليات تطوير شاملة للطريق A90 الممتد شمالًا مع الطريق السريع المزدوج الذي يربط بالمدي بتيبيرتي ، والذي يبلغ طوله 14 كيلومترًا (9 أميال ) ، ليحل محل الطريق القائم الذي تم تحويله لاحقًا إلى طريق B977. ويُعتبر المسار الرئيسي لطريق AWPR جزءًا من الطريق A90، الذي أُعيد تسميته إلى A92، والذي يتصل الآن بطريق AWPR من كلا طرفيه.  

الطريق ريفي في معظمه، ويمرّ عبر الأراضي الزراعية والغابات، بينما يمرّ بمحاذاة المناطق المبنية. يُصنّف الطريق الالتفافي AWPR قانونيًا كطريق خاص من قِبل الحكومة الاسكتلندية . وهذا يعني أنه يخضع لقيود الطرق السريعة. يتميز الطريق نفسه بمستوى قريب من مستوى الطرق السريعة، حيث تفصل جميع التقاطعات مستويات مختلفة مع وجود طرق فرعية مجاورة (باستثناء دوار كلينهيل)، وحاجز خرساني متصل بطول الطريق، ولوحات إرشادية كبيرة، وحظر قانوني للتوقف والرجوع للخلف، بالإضافة إلى تقييد استخدام الطريق لمركبات الفئتين الأولى والثانية، ومنع حركة المرور غير المخصصة للطرق السريعة من استخدامه نهائيًا. ومع ذلك، يفتقر الطريق إلى أكتاف صلبة ، ويحتوي بدلاً من ذلك على مواقف طوارئ جانبية. لا تُطبّق اللوائح التي تحكم الطريق الالتفافي AWPR على الطرق الرئيسية القياسية، وهي مشابهة جدًا لتلك الموجودة على الطرق السريعة، إلا أن الطريق لا يُصنّف كطريق سريع بموجب صكّه القانوني. [ 9 ]

لا يُعدّ الطريق الواصل بين بالميدي وتيبيرتي جزءًا من الطريق الالتفافي، على الرغم من بنائه بالتزامن معه، وبالتالي فهو غير خاضع للصك القانوني الخاص بطريق AWPR، مما يجعله طريقًا مزدوجًا عاديًا. أُعلن عن الطريق لأول مرة في يناير 2003، [ 10 ] ووافق عليه الوزراء الاسكتلنديون في أواخر عام 2009، وقُدّرت تكلفته الأولية بما بين 295 مليون جنيه إسترليني و395 مليون جنيه إسترليني. [ 11 ] بدأ إنشاء طريق AWPR في 19 فبراير 2015، وافتُتح الجزء الأخير منه بعد أربع سنوات بالضبط، في 19 فبراير 2019. [ 12 ]

خلفية

قبل إنشاء طريق أبردين الغربي السريع (AWPR)، كان طريق أندرسون درايف هو الطريق الوحيد ذو المسارين المتجه من الشمال إلى الجنوب، وهو الطريق الالتفافي الأصلي للمدينة الذي شُيّد في ثلاثينيات القرن العشرين. وبحلول خمسينيات القرن العشرين، اندمج طريق أندرسون درايف مع التوسع العمراني السريع لمدينة أبردين، وذلك مع إنشاء ضواحي جديدة بعد الحرب العالمية الثانية مثل نورثفيلد وماستريك وغارثدي . لم يكن الطريق مناسبًا لمركبات النقل الثقيل، إذ لم يكن بإمكانها عبور جسر دي من طرفه الجنوبي، ما اضطر المركبات الكبيرة إلى سلوك طريق بديل عبر الطريق B9077 مرورًا بجسر الملك جورج السادس قبل العودة إلى طريق أندرسون درايف عبر طريق برومهيل، الأمر الذي أدى إلى تداخل حركة المرور المحلية والاستراتيجية في منطقة مكتظة بالسكان، الأمر الذي أثار مخاوف جدية تتعلق بالسلامة. [ 13 ]

طُرحت فكرة إنشاء طريق التفافي جديد لمدينة أبردين لأول مرة عام ١٩٥٢. [ ١٤ ] وبعد عقود من النقاش والتخطيط المبدئي، أعلنت الحكومة الاسكتلندية عام ٢٠٠٣ عن خطتها لإنشاء الطريق الالتفافي، وذلك من قِبل الوزير الأول آنذاك. [ ١٠ ] وفي عام ٢٠١٢، وبعد تأخيرات قانونية مطولة، تمت الموافقة على المشروع. [ ١٥ ] وبدأ البناء في فبراير ٢٠١٥، بدعم من مجلسي أبردين وأبردينشاير، بالإضافة إلى NESTRANS ، وهي الشراكة الإقليمية للنقل في أبردين وأبردينشاير. وبحلول عام ٢٠١٦، قُدِّرت التكلفة الإجمالية للطريق الالتفافي بنحو ٧٤٥ مليون جنيه إسترليني، وهو رقم أعلى بكثير. [ ١٦ ]

تم افتتاح طريق AWPR على مراحل، بدءًا من المنطقة الواقعة بين تقاطع بلاكدوج وجوفال [ 17 ] ، والتي تلتها سريعًا المنطقة الممتدة من بالميدي إلى تيبيرتي. [ 18 ] وبحلول ديسمبر 2018، كان طريق AWPR مفتوحًا بالكامل أمام سائقي السيارات باستثناء المنطقة الواقعة بين تقاطع كريبستون وجوفال، وذلك بسبب مشاكل في الخرسانة عند معبر نهر دون. [ 19 ] أصبح الطريق بأكمله جاهزًا للتشغيل في 19 فبراير 2019، أي بعد الموعد المحدد جزئيًا بسبب الأحوال الجوية وانهيار شركة المقاولات كاريليون في يناير 2018. [ 20 ] وفي شهادته أمام لجنة الاقتصاد الريفي والاتصال في ديسمبر 2018، أقر متحدث باسم شركة بلفور بيتي بأن التكلفة الإجمالية للطريق الالتفافي قد تصل إلى مليار جنيه إسترليني. [ 21 ]

تخفيف الازدحام

صُمم الطريق لإحداث تأثير إيجابي على حركة المرور على الطرق المزدحمة خلال ساعات الذروة، وخاصةً في شوارع أندرسون درايف وكينغ ستريت ويونيون ستريت في أبردين. وشملت أهداف المشروع الأخرى تخفيف الازدحام المروري على الجسور المحلية المؤدية إلى مركز مدينة أبردين، الواقعة بين نهري دي ودون، وذلك بتقليل عدد شاحنات النقل الثقيل التي لا تحتاج إلى دخول المدينة. كما هدف المشروع إلى تخفيف الازدحام المروري المتجه نحو مطار أبردين والمناطق الصناعية المجاورة في دايس ومنطقة أبردين الدولية للأعمال الجديدة . وقد أنشأ مجلس مدينة أبردين امتدادًا جديدًا بستة مسارات لطريق أرجيل لربط مطار أبردين ومنطقة أبردين الدولية للأعمال بالطريق A96 وطريق أبردين الغربي السريع، وافتُتح الطريق في أواخر عام 2016، ويُعرف الآن باسم B984.

الاستفسار والتحضير

لقد تم التأكيد مراراً وتكراراً على أهمية الطريق في الحفاظ على نشاط الاقتصاد المحلي. هذا بالإضافة إلى تخفيف الازدحام المروري في وسط المدينة والحد من حوادث الطرق. [ 22 ]

عُقد تحقيقٌ محليٌّ عامٌّ خلال الفترة 2008-2009. أوصى التحقيق باعتماد المسار [ 23 ] ، ووافق عليه لاحقًا الوزراء الاسكتلنديون، ثم أقرّه البرلمان الاسكتلندي في 3 مارس 2010. وقُدِّم استئنافٌ إلى محكمة الجلسات استنادًا إلى نقاطٍ من بينها الصلاحيات المحدودة للتحقيق المحليّ العامّ. رُفِضَ الاستئناف [ 24 ] ، ثم قُدِّمَ استئنافٌ آخر إلى المحكمة الداخلية، وهي الدائرة الاستئنافية لمحكمة الجلسات [ 25 ] . وقُدِّمَ استئنافٌ ثالثٌ لاحقًا إلى المحكمة العليا في المملكة المتحدة . ولم يُفلح هذا الاستئناف أيضًا في نقض قرار المضيّ قدمًا في المسار [ 26 ] .

في عام 2010، انتقلت المدرسة الدولية في أبردين إلى حرم جامعي جديد لإفساح المجال أمام بناء الطريق. وقد مولت الحكومة الاسكتلندية إعادة بناء المدرسة. [ 27 ]

بناء

منح العقد

في 19 أكتوبر 2012، نُشر إعلانٌ يُعلم السوق بأنه سيتم تقديم طلبات إبداء الاهتمام للمقاولين لإنشاء الطريق في بداية عام 2013، وذلك بهدف بدء أعمال بناء طريق AWPR في أواخر عام 2014. [ 28 ] تم تقليص القائمة المختصرة الأولية التي تضم أربعة مُقدمي عروض مفضلين إلى ثلاثة مع انسحاب تحالفات مجموعة سكوتيا رودز في سبتمبر 2013. [ 29 ] وبذلك، أصبحت شركات جرانيت سيتي رودز (مجموعة ماكواري كابيتال المحدودة: فياليا؛ إيريديوم؛ كير بروجكت إنفستمنت المحدودة)، وشراكة نورث إيست رودز (سينترا إنفراستروكتوراس، إس إيه؛ جون لاينج إنفستمنتس المحدودة)، وكونكت رودز ( بالفور بيتي إنفستمنتس المحدودة ؛ كاريليون برايفت فاينانس (ترانسبورت) المحدودة ؛ جاليفورد تراي إنفستمنتس المحدودة ) هي مُقدمي العروض المتبقين. [ 30 ] كما أشار كيث براون ، وزير البنية التحتية والاستثمار والمدن آنذاك، إلى أنه قد يتم افتتاح المشروع على مراحل حيثما أمكن ذلك في محاولة لتخفيف الازدحام المروري الحالي، مع توقع الإعلان عن مقدم العطاء المفضل للعقد في صيف عام 2014. [ 31 ]

تراوحت التقديرات الرسمية لتكلفة مشروع خط سكة حديد غرب أريزونا (AWPR) مبدئيًا بين 295 و395 مليون جنيه إسترليني، [ 32 ] بينما أشارت التقارير إلى أن التكلفة بلغت حوالي 653 مليون جنيه إسترليني. [ 31 ] وقدّمت هيئة النقل في اسكتلندا عرضًا للمشروع بقيمة 745 مليون جنيه إسترليني بأسعار عام 2012. [ 33 ] وأُعلن عن عقود الأعمال التحضيرية المصاحبة على موقع عقود اسكتلندا العامة الإلكتروني عام 2016. [ 34 ]

أُعلن عن ترسية العقد في 11 يونيو 2014، حيث تم اختيار شركة "كونكت رودز"، التي قدمت لها شركة "بينسنت ماسونز" الاستشارات ، [ 35 ] [ 36 ] كأفضل مُقدّم للعطاء. [ 37 ] [ 38 ] وكانت الأعمال التمهيدية قد بدأت بالفعل، حيث أعلن كيث براون عن فوز الشركة بالعطاء من موقع أعمال الإنشاء في تقاطع فايندون. [ 38 ] [ 39 ] كما أعلنت هيئة النقل في اسكتلندا عن سلسلة من المعارض العامة في أنحاء أبردين وأبردينشاير في يونيو 2014 لإطلاع الجمهور على سير العمل والأعمال التمهيدية والمسار والجوانب البيئية. [ 40 ] وتم الإعلان عن "اتفاقية أعمال تمهيدية" بقيمة 8 ملايين جنيه إسترليني بين هيئة النقل في اسكتلندا وشركة "كونكت رودز"، [ 41 ] حيث بدأت الشركة المُقدّمة للعطاء أعمال السياج والمسح البيئي ودراسات التربة تمهيدًا لبدء عقد الأعمال الرئيسية في وقت لاحق من العام. كما استمرت أعمال إزالة المخلفات الأخرى في الموقع والأعمال البيئية، مثل نقل حيوانات الغرير المحمية. [ 42 ]

كان من المتوقع إنجاز أعمال البناء في النصف الثاني من عام ٢٠١٧، أي قبل الموعد المحدد بستة أشهر تقريبًا. [ ٤٣ ] وكان من المتوقع إنجاز دوار كريبستون في النصف الثاني من عام ٢٠١٦، إلى جانب قسم بالميدي إلى تيبيرتي بعد ذلك ببضعة أشهر. [ ٤٣ ] [ ٤٤ ] [ ٤٥ ] [ ٤٦ ] نُشرت عقود المقاولة الفرعية الرئيسية لمرحلة البناء على موقع عقود اسكتلندا العامة، مع الإشارة إلى أن معظمها سيبدأ في يناير ٢٠١٥. [ ٣٤ ] [ ٤٧ ] [ ٤٨ ] كما أضافت هيئة النقل في اسكتلندا صفحة للأنشطة الجارية إلى قسم AWPR/BT، والتي تضمنت تفاصيل الأعمال الجارية في المشروع. [ ٤٩ ]

أثار ناشطون محليون في ستونهيفن مخاوف بشأن التصميم المقترح لتقاطع الطريق السريع A90 الحالي ذي المسارين مع قسم فاستلينك الجديد من طريق AWPR. وقدّم مزارع محلي أرضًا مجانًا لدعم تصميم بديل للتقاطع، لكن هيئة النقل في اسكتلندا صرّحت بأن التغييرات في هذه المرحلة ستؤدي إلى تأخيرات إضافية وتهدد تاريخ الإنجاز المتأخر لعام 2017، وذلك بسبب صدور أوامر الطرق وغيرها من الإجراءات القانونية. وأضافت الهيئة أن فريق التصميم قد درس التصميم البديل واستبعده. [ 50 ]

تعبئة المشروع

AWPR بين ميلتيمبر وبيتركلتر كما تم تصويرها أثناء الإنشاء

تم إتمام التمويل للمشروع مع الشركة الفائزة، المعروفة الآن باسم "أبردين رودز ليمتد"، في 15 ديسمبر 2014. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] كما أُعلن عن انخفاض التكاليف الإجمالية للمشروع بمقدار 220 مليون جنيه إسترليني بفضل الميزات الجديدة المبتكرة في طريق أبردين الغربي، مثل استخدام أسطح طرق أكثر متانة وعمرًا أطول. [ 54 ] [ 55 ] ستتولى "أبردين رودز ليمتد" إنشاء الطريق وتشغيله وصيانته لمدة 30 عامًا. كما أُعلن أن التحالف سيُقدم مواعيد الانتهاء المُجدولة لتقاطعي كريبستون ودايس بحلول خريف 2016، على أن يتبعها قريبًا الطريق المزدوج من بالميدي إلى تيبيرتي في النصف الأول من عام 2017، وذلك استجابةً لطلبات الجهات المعنية. [ 56 ] حضرت رئيسة وزراء اسكتلندا، نيكولا ستيرجن ، برفقة سكرتير مجلس الوزراء كيث براون، ورئيسة مجلس مدينة أبردين، جيني لاينغ، ورئيس مجلس مقاطعة أبردينشاير، جيم جيفورد، إلى موقع بالميدي في 16 فبراير 2015 لإجراء مراسم وضع حجر الأساس وبدء برنامج البناء رسميًا. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

تم إنشاء المكتب الرئيسي للموقع في أوري، ستونهافن، حيث فازت شركة محلية بمناقصة لتوفير وحدات الإقامة المؤقتة. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] أُجريت أعمال إزالة الأنقاض لمكتب موقع بالميدي خلال حفل وضع حجر الأساس الرسمي وزيارة الوزير الأول، حيث تم تركيب أنظمة السلامة لخطوط الكهرباء العلوية، واستعدت الآلات الثقيلة لمحطة فلاني لبدء الأعمال. [ 65 ] تضمنت أولى أنظمة إدارة حركة المرور الرئيسية للأعمال  تحديد سرعة قصوى جديدة تبلغ 30 ميلاً في الساعة على الطرق المحلية بالقرب من دايس، وجوفال، وبارك هيل. [ 66 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب إشارات مرور وإغلاق بعض المسارات على طريق A93 نورث ديسيد في ميلتيمبر براي خلال شهري مايو ويونيو للسماح بأعمال الحفر التجريبية وأعمال إعادة توجيه المرافق. [ 67 ] [ 68 ] نشرت شركة أبردين رودز المحدودة أول نشرة إخبارية لتحديث المشروع في ربيع عام 2015، والتي تضمنت تفاصيل الأعمال الحالية والمستقبلية بالإضافة إلى تدابير إدارة حركة المرور. [ 69 ]

تأخيرات في المشروع وتجاوزات في التكاليف

وصلة ستونهافن السريعة، متجهة جنوباً

كانت تجاوزات التكاليف في المشروع أحد العوامل المساهمة في انهيار شركة كاريليون في يناير 2018. وأصبح شريكا مشروع "كونكت رودز" المشترك، وهما شركتا بلفور بيتي وغاليفورد تراي، مسؤولين بالتضامن عن مساهمة نقدية إضافية تتراوح بين 60 و80 مليون جنيه إسترليني؛ وقدّرت بلفور بيتي تكلفة أقل تتراوح بين 35 و45 مليون جنيه إسترليني [ 70 ] ، بينما سعت غاليفورد تراي إلى جمع 150 مليون جنيه إسترليني وخفض أرباحها لدعم ميزانيتها العمومية، مدعيةً أن انهيار كاريليون "زاد من إجمالي التزامات المجموعة النقدية في المشروع بأكثر من 150 مليون جنيه إسترليني". [ 71 ] وفي أغسطس 2018، ذكرت بلفور بيتي أن التزاماتها في مشروع أبردين قد ارتفعت بمقدار 23 مليون جنيه إسترليني أخرى، ومن المتوقع أن تصل إلى 135 مليون جنيه إسترليني. [ 72 ] وفي نوفمبر 2018، ذكرت غاليفورد تراي أن التأخيرات ستكلف 20 مليون جنيه إسترليني إضافية، ليصل إجمالي خسائرها في المشروع إلى 143 مليون جنيه إسترليني. [ 73 ]

افتُتح القسم الأول، وهو  امتداد بطول 7 كيلومترات (أربعة أميال) بين باركهيل وبلاك دوج، في يونيو 2018، [ 74 ] وقسم بالميدي إلى تيبيرتي بعد ذلك بوقت قصير خلال أغسطس 2018. [ 75 ] تسبب انهيار شركة كاريليون واضطرابات الطقس في تأخير الإنجاز الكلي للمشروع؛ ففي مارس 2018، صرحت شركة بلفور بيتي أن المشروع سيُفتتح بحلول النصف الثاني من العام، [ 76 ] وهو موعد تأجل لاحقًا إلى ديسمبر 2018، ويعود ذلك جزئيًا إلى مشاكل تتعلق بألواح التكسية الخرسانية عند معبر نهر دون. [ 77 ] [ 78 ] في ديسمبر 2018، استمع أعضاء البرلمان الاسكتلندي إلى أن التكلفة النهائية للطريق الالتفافي لأبردين ستتجاوز مليار جنيه إسترليني، بينما سيُفتتح قسم بطول 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من الطريق خلال أسبوع 10 ديسمبر. [ 79 ] أصبح الجزء الأكبر من الطريق الالتفافي مفتوحًا الآن أمام سائقي السيارات مع اكتمال وصلة ستونهافن السريعة والجزء الجنوبي بحلول منتصف ديسمبر. إلا أن الجزء الأخير الذي يبلغ طوله 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) بين باركهيل وكريبستون (والذي يشمل معبر دون) تأخر افتتاحه إلى ما بعد عيد الميلاد عام 2018. [ 80 ] ومع بقاء هذا الجزء الأخير مغلقًا حتى نهاية يناير 2019، طالب وزير النقل الاسكتلندي مايكل ماثيسون بعقد اجتماع عاجل مع مسؤولي شركتي بلفور بيتي وغاليفورد تراي لمناقشة التأخيرات المستمرة. [ 81 ] افتُتح الجزء الأخير في 19 فبراير 2019، مُنهيًا بذلك فترة الإنشاء التي استمرت أربع سنوات. [ 12 ]  

في مايو 2018، أعلن مجلس مقاطعة أبردينشاير أنه سيطالب بتعويض من المشروع المشترك بين شركتي بلفور بيتي وغاليفورد تراي عن "الأضرار الجسيمة" التي لحقت ببعض الطرق المحلية نتيجة نقل آلاف الأطنان من المواد إلى موقع خط سكة حديد أبردينشاير الغربي. [ 82 ]

التعديلات

عقب حملة محلية، تم افتتاح مسار جديد مشترك يسمح لمستخدمي طريق ديسيد واي بعبور طريق أوكلاند الغربي السريع بأمان في مارس 2019. على الرغم من إدراج مسار في المشاورات العامة في عام 2014، إلا أن الطريق الالتفافي قد تم افتتاحه دون مسار آمن للأشخاص الذين يستخدمون طريق ديسيد واي لعبوره. [ 83 ]

بسبب ارتفاع عدد حوادث المرور، تمت إضافة إشارات المرور إلى دوار ساوث كينجسويلز في أوائل عام 2020. [ 84 ] [ 85 ]

التقاطعات

يتألف الطريق الالتفافي من تسعة تقاطعات، اثنان منها على مستوى الطريق. مع ذلك، تتطلب جميع طرق الدخول والخروج من الطريق الالتفافي استخدام طرق فرعية بدلاً من التقاطعات المباشرة الموجودة في باقي أجزاء الطريق A90. وتُعرض لافتات تُحدد فئات المركبات الممنوعة عند جميع مداخل الطريق الالتفافي. عند دخول أي من هذه الطرق الفرعية، تتوقف معايير الطريق السريع المزدوج العادية، وتُطبق قواعد المرور المنصوص عليها في القانون.

يظهر بوضوح من الدوار عند رؤية وصلة ستونهافن السريعة، الفرق بين طريق AWPR وبقية طريق A90.

التقاطع 1: ستونهافن الشمالية

يتجه الطريق A90 شمالًا كطريق ستونهافن الالتفافي، ثم يلتف تدريجيًا حول المدينة باتجاه الشرق قبل أن تتمكن حركة المرور المتجهة إلى طريق AWPR من عبور جسر علوي كبير، ومن هناك يوجد مخرج يسارًا عبر طريق فرعي. كما يمكن لحركة المرور المتجهة جنوبًا الخروج من الطريق السريع المزدوج إلى تقاطع طرق ثم الانعطاف يمينًا إلى جزء قصير من الطريق A90 يمر أسفل الجسر العلوي، وكلا الطريقين يؤديان إلى دوار ستونهافن. وهو تقاطع كبير بثلاثة مسارات يوفر أيضًا الوصول إلى الطريق B979، ولكنه الأهم من ذلك أنه نقطة انطلاق طريق AWPR. يمكن لحركة المرور التي تواصل السير على الطريق A90 الانعطاف هنا إلى الطريق السريع السريع مع زيادة السرعة عبر قسم شديد الانحدار. يستمر الطريق الالتفافي شمالًا بشكل حاد؛ وباستثناء بعض المساكن المعزولة والجسور العلوية المحلية العرضية، يستمر الطريق دون توقف عبر الحقول.

الاقتراب من كلينهيل عبر الطريق A956

التقاطع 2: كلينهيل

لا يزال الطريق السريع ستونهافن في مقاطعة أبردينشاير، وينتهي عند دوار كلينهيل. وهو التقاطع الوحيد في اسكتلندا الذي تلتقي فيه ثلاثة أجزاء طرق خاصة عند نقطة واحدة على مستوى الأرض. الدوار نفسه أصغر قليلاً من دوار ستونهافن، ويحتوي على حارتين بدلاً من ثلاث. من هنا، يمكن للسائقين مواصلة السير إلى الجزء الجنوبي من الطريق الدائري الغربي لأبردين عبر الطريق A90 أو الطريق الفرعي A956. يتجه الأول شمالاً عبر الضواحي الغربية لأبردين، بينما يتجه الثاني شرقاً إلى جنوب المدينة. في كلا الاتجاهين، سيصل السائقون إلى منطقة السلطة المحلية لأبردين. وقد اعتُبر كلينهيل نقطة ضغط على الطريق الالتفافي بسبب خفض التكاليف في بنائه، حيث اعتبره المصممون ضرورياً في ذلك الوقت نظراً لطبيعة المنطقة والطرق المحلية والجداول المائية، مستبعدين إمكانية إنشاء جسر علوي قد يُكبّد عشرات الملايين من الجنيهات الإسترلينية كتكاليف إضافية. أدى تردد ملاك الأراضي المحليين إلى اضطرار مهندسي المشروع للعمل ضمن مساحة صغيرة جدًا لتقاطع ذي أهمية بالغة.

أصبح هذا التقاطع محط انتقادات بسبب الحوادث المتكررة، والتي شملت تصادمات بين السيارات والشاحنات الثقيلة [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] ، بالإضافة إلى تجاوز المركبات للدوار. [ 90 ] يتطلب تصميم الدوار من السائقين تخفيف السرعة تدريجيًا قبل الوصول إليه بوقت كافٍ، وقد عزت هيئة النقل في اسكتلندا حوادث التصادم في هذا الجزء من الطريق الالتفافي إلى السرعة الزائدة وتجاهل إشارات المرور. بعد الافتتاح الكامل لطريق أبردين الغربي السريع (AWPR) بفترة وجيزة، أُعلن أن شركة المقاولات (Aberdeen Roads Ltd.) قد تشاورت مع شرطة اسكتلندا وهيئة النقل في اسكتلندا، وأسفرت هذه المشاورات عن تركيب أشرطة اهتزازية على جميع مداخل طريق كلينهيل، مع  تحديد سرعة إضافية قدرها 50 ميلاً في الساعة في محيط الدوار مباشرةً. [ 91 ] ومثل جميع التقاطعات الأخرى على الطريق الالتفافي، تم تجهيز تقاطع كلينهيل لاستقبال التحسينات المستقبلية.

التقاطع 3: تشارلستون

عند التوجه شرقًا من كلينهيل، يسلك السائقون طريق A956 الفرعي، وهو امتداد خاص للطريق الرئيسي الذي بدأ في الأصل كتقاطع على شكل بوق على طريق A90 القديم المؤدي إلى أبردين. ولا يزال هذا هو الحال حتى اليوم، إلا أن التقاطع البوقي قد هُدم واستُبدل بتقاطع ماسي مُتحكم فيه بإشارات مرور، يوفر طرقًا فرعية إلى طريق A92. وكما هو الحال في طريق ستونهافن السريع، يسير طريق A956 الفرعي في خط مستقيم تحيط به الأراضي الزراعية من كلا الجانبين. عند الوصول إلى تشارلستون، يدخل السائقون المدينة وينتهي الطريق الالتفافي. ثم تتجه الطرق الرئيسية شمالًا أو جنوبًا أو شرقًا عبر طريق A92 وطريق A956 المؤدي إلى المدينة.

التقاطع 4: ديسيد

يؤدي السير شمالاً على طول الطريق A90 إلى عبور نهر دي والدخول إلى أبردين عبر الجزء الجنوبي منه. ثم ينحدر الطريق A90 صعوداً بين ضاحيتي بيتركلتر وميلتيمبر، ماراً أسفل طريق ديسيد واي. تربط طرق فرعية في كلا الاتجاهين الطريق الدائري الغربي لأبردين (AWPR) بدوار وفرع قصير من الطريق A93 على جانبه الغربي، حيث يمكن الوصول إلى أبردينشاير وجبال كيرنغورمز عند تقاطع بإشارات ضوئية. يستخدم المرور المتجه جنوباً جسراً علوياً للانضمام إلى الطريق الدائري أو مغادرته، بينما ينعطف المرور المتجه شمالاً إلى جانب الطريق أو يخرج منه. وقد أدى إنشاء هذا التقاطع إلى إعادة تخطيط الطريق B979، ولا يزال بإمكان السائقين استخدام هذا الطريق للوصول إلى الطرق المحلية في أبردينشاير. منذ افتتاح الطريق الدائري الغربي لأبردين، أصبحت بيتركلتر المنطقة العمرانية الوحيدة في المدينة التي تقع خارج الطريق.

التقاطع 5: جنوب كينجسويلز

يستمر الطريق السريع AWPR دون انقطاع عبر المناظر الريفية قبل الوصول إلى ساوث كينجسويلز. وعلى عكس التقاطعات الأخرى، يُعد هذا تقاطعًا دائريًا عاديًا مثل تلك الموجودة على الطرق السريعة. يوفر الطريق A944 الوصول إلى ويست هيل، وكينغزويلز، وكاونتيسويلز، ومجمع برايم فور للأعمال، والطرف الغربي من المدينة. ويمتد الطريق A90 فوقه مع طرق فرعية طويلة توفر الدخول والخروج من الطريق A944. وقد أدت الازدحامات المرورية والحوادث عند هذا التقاطع إلى إضافة إشارات مرور إلى الدوار، والتي تم تنفيذها في صيف عام 2020، متأخرةً عن الموعد المتوقع بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 92 ] ونظرًا لعدم وجود بنية تحتية قائمة قبل الإنشاء، لم تكن هناك حاجة إلى تقديم أي تنازلات أثناء عملية التصميم. ومن هنا، يتجه الطريق الالتفافي قليلًا نحو الشمال الشرقي مارًا ببريموند هيل .

التقاطع 6: شمال كينجسويلز

تقاطع نصف ماسي يربط طريق C89C Chapel of Stoneywood - Fairley Road، وهو الجزء الوحيد من طريق AWPR الذي يوفر الوصول إلى طريق غير مصنف. كما أنه التقاطع الوحيد على طريق AWPR الذي يقتصر فيه المرور على المركبات القادمة من الشمال، بينما يتعين على المركبات المتجهة من الجنوب أو القادمة منه استخدام تقاطع South Kingswells أو Craibstone للدخول إلى الطريق A90 أو الخروج منه. يشكل طريق C89C أيضًا ما يُعرف محليًا باسم "Kingswells Bypass" والذي يمكن استخدامه للوصول إلى الطريق A944. لا تندمج الطرق الفرعية عند هذا التقاطع مع الطريق الرئيسي، بل تستمر على طول الجانبين باتجاه Craibstone، مما يجعل هذا الجزء من الطريق الالتفافي الوحيد بستة مسارات. عند هذه النقطة، يبدأ الجزء الشمالي من طريق AWPR.

عند النظر شمالاً عند تقاطع كريبستون، يمكن رؤية المنطقة الصناعية كيركهيل في الأفق

التقاطع 7: كريبستون

يُعدّ تقاطع كريبستون أكبر تقاطع على الطريق A90 ككل. يتألف من تقاطع ماسي ودوار بثلاثة مسارات، متصلين بطريق فرعي قصير. يوفر هذا التقاطع إمكانية الوصول إلى الطرق A96 وB984 وC89C. يمتد الطريق A96 شمال غربًا إلى أبردينشاير، وينتهي جزء الطريق المزدوج عند بورت إلفينستون، بينما يستمر الطريق إلى إنفرنيس حيث ينتهي عند رايغمور . أما الطريق A96 المتجه إلى المدينة، فيعيد السائقين إلى أبردين حيث يلتقي بالطريق A92 عند دوار هاوداجين وينتهي عند ماونثولي في وسط المدينة. في محيط كريبستون، تتوفر إمكانية الوصول إلى مطار أبردين الدولي عبر طريق أرجيل B984، وموقف سيارات كريبستون بارك آند رايد ، وباكسبيرن ، ودايس، ومركز بي آند جيه لايف . كان دوار كريبستون من أوائل أجزاء الطريق الالتفافي التي تم افتتاحها لاستمرار حركة المرور عبر الطريق A96. يستمر الطريق A90 ماراً بكريبستون وغابة كيركهيل قبل أن ينحني شرقاً عبر معبر نهر دون.

التقاطع رقم 8: باركهيل

يصل سائقو السيارات إلى باركهيل بعد عبور نهر دون والدخول مجددًا إلى مقاطعة أبردينشاير، وهو أقصى تقاطع شمالي على الطريق الدائري الغربي لأبردينشاير. يتصل الطريق A90 بالطريق A947 على الجانب المتجه شمالًا، بينما يخدم الطريق B977 حركة المرور المتجهة جنوبًا من بلاكدوج. يتألف كلا الجانبين من طرق فرعية طويلة تؤدي إلى دوارات يمكن استخدامها للعودة جنوبًا إلى دايس وبريدج أوف دون أو شمالًا إلى نيومشار . على عكس التقاطعات الأخرى على الطريق الالتفافي، يمتد تقاطع باركهيل على مساحة واسعة. يستمر الطريق شرقًا عائدًا إلى حدود المدينة قبل أن يعبر مجددًا إلى أبردينشاير عند بلاكدوج.

التقاطع 9: بلاك دوج

يُعدّ هذا التقاطع الدائري، الذي يُشبه تقاطع ساوث كينغسويلز، المحطة الشمالية لطريق AWPR، إلا أنه يخدم طرقًا أقل تصنيفًا. ويُتيح الوصول إلى بلاكدوج من هنا، إلى جانب الطريق C1C الذي يُوصل السائقين إلى بوترتون وبيلهيفي. وعلى الرغم من بُعد التقاطع، إلا أن التدفق المروري المستمر من الطريقين A92 وA90 قد يُسبب ازدحامًا مروريًا في بعض الأحيان. وينتهي الطريق الالتفافي والقيود المفروضة عليه عند الوصول إلى بلاكدوج، حيث يُمكن للسائقين مواصلة السير شمالًا على طول الطريق A90 المُعاد تصميمه إلى بالميدي وإيلون ، أو التوجه جنوبًا إلى الطريق A92 المُعاد تصميمه والذي يُعيدهم إلى المدينة.

المواصلات العامة

في يناير 2019، أطلقت شركة ستيدج كوتش خدمتي حافلات على طريق أبردين الغربي المحيطي (AWPR) . كانت الخدمة رقم 747 تسير من مونتروز إلى إيلون مرورًا بمطار أبردين ، مع استمرار بعض الرحلات إلى بيترهيد . أما الخدمة رقم 757 فكانت تسير من نيوتن هيل وبورتليثين إلى المطار. [ 93 ] في أغسطس 2019، أُعلن عن إلغاء الخدمة رقم 757. [ 94 ] وفي أبريل 2020، أُلغيت الخدمة رقم 747 بين ستونهافن والمطار. [ 94 ] لم تكن هناك أي وسائل نقل عام على طريق أبردين الغربي المحيطي (AWPR) حتى يوليو 2025، عندما أعلنت شركة إمبر عن الخط E11، الذي يستخدم جزء المطار - بيتركلتر من الطريق. [ 95 ]

انظر أيضاً

  • ملعب أبردين الجديد ، وهو مشروع بناء رئيسي لنادي كرة القدم المحلي، يقع بجوار طريق أبردين الغربي السريع عند تقاطع الطريق A944

مراجع

  1. ↑ 56°58′41″ شمالاً 2°12′33″ غرباً / 56.97798° شمالاً 2.209293° غرباً / 56.97798; -2.209293
  2. ↑ 57°13′26″ شمالاً 2°04′30″ غرباً / 57.223892° شمالاً 2.075130° غرباً / 57.223892; -2.075130
  3. ↑ "طريق أبردين الغربي المحيطي / من بالميدي إلى تيبرتي" . هيئة النقل في اسكتلندا. 24 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  4. ↑ "طريق أبردين الغربي المحيطي" . Aberdeencity.gov.uk . 3 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  5. ↑ "طريق أبردين الغربي المحيطي" . مجلس أبردينشاير . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2015 .
  6. ↑ "طريق أبردين الغربي المحيطي: بالميدي-تيبيرتي: الأطراف الرئيسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في اسكتلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .
  7. ↑ بيتي، كيران (2 أبريل 2018). "سكان منطقة أبردين بايباس يعربون عن مخاوفهم بشأن منع الفيضانات" . صحيفة ذا برس آند جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2018 .
  8. ↑ "سيتم افتتاح الطريق الالتفافي لأبردين في أبريل أو مايو"" . بي بي سي نيوز أونلاين . 24 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2018. "
  9. ↑ البرلمان الاسكتلندي. لوائح الطريق الرئيسي A90 (طريق أبردين الغربي المحيطي) (من ستونهافن إلى بلاكدوج) (المحظورات والقيود) لعام 2019 كما تم إصدارها، من legislation.gov.uk .
  10. 1 2 "أبردين تحصل على طريق التفافي" . بي بي سي نيوز . 27 يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2003.
  11. ↑ «الموافقة على إنشاء طريق أبردين الالتفافي» . بي بي سي نيوز . 21 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2010 .
  12. 1 2 "افتتاح الجزء الأخير من الطريق الالتفافي لأبردين" . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 19 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2019 .
  13. ↑ "بند جدول الأعمال - اقتراح من عضو المجلس يويل - طريق برومهيل - المركبات الثقيلة (HGVS) - EPI/11/285" . 31 يناير 2012.
  14. ↑ "خطاب رئيس الوزراء حول طريق أبردين الغربي المحيطي (AWPR)" . www.gov.scot . تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2024 .
  15. ↑ «مشروع الطريق الالتفافي لأبردين سيُستأنف بعد رفض استئناف المحكمة العليا» . بي بي سي. ١٧ أكتوبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢١ نوفمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٨ ديسمبر ٢٠١٢ .
  16. ↑ "الأخبار" . هيئة النقل في اسكتلندا. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  17. ↑ "سيتم افتتاح طريق AWPR بين باركهيل (جوفال) وتقاطع بلاكدوج" .
  18. ↑ "AWPR - Balmedie to Tipperty مفتوح بالكامل أمام حركة المرور - 15 أغسطس 2018" .
  19. ↑ "افتتاح طريق AWPR بتكلفة مليار جنيه إسترليني أمام حركة المرور في جزء رئيسي منه" . صحيفة ذا برس أند جورنال .
  20. ↑ "افتتاح الجزء الأخير من الطريق الالتفافي لأبردين" . بي بي سي نيوز . 19 فبراير 2019.
  21. ↑ "لجنة الاقتصاد الريفي والاتصال 05 ديسمبر 2018: طريق أبردين الغربي المحيطي" .تقارير البرلمان الاسكتلندي ، 5 ديسمبر 2018
  22. ↑ "مجموعة تدعو إلى تغيير الدوار" . بي بي سي نيوز . 14 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .
  23. ↑ "طريق أبردين الغربي المحيطي" . Scotland.gov.uk . 4 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  24. ↑ «ويليام والتون + جون وير فريزر + السيدة ماغي فريزر ضد قرار صادر عن الوزراء الاسكتلنديين بتاريخ 21 ديسمبر 2009 من مدير النقل ضد اللورد تاير، 11 أغسطس 2011» . Scotcourts.gov.uk . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  25. ↑ «ويليام والتون ضد الوزراء الاسكتلنديين، 29 فبراير 2012، اللورد بونومي + اللورد كلارك + اللورد فيليب» . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2012 .
  26. ↑ «الحكم : والتون (المستأنف) ضد الوزراء الاسكتلنديين (المستأنف ضدهم) (اسكتلندا)» (ملف PDF) . Supremecourt.uk . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 1 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 . 
  27. ↑ "كيف ستؤدي مستعمرة من الخفافيش إلى إفساد أكثر الطرق إثارة للجدل في اسكتلندا وهدر 51 مليون جنيه إسترليني من أموال دافعي الضرائب" . هيرالد اسكتلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2021 .
  28. ↑ "وثيقة بدون عنوان" . مؤرشفة من الأصل في 9 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليها في 18 نوفمبر 2012 .
  29. ↑ فيتزباتريك، توم (18 سبتمبر 2013). "انحسار عدد المتنافسين إلى ثلاثة على مشاريع الطرق الاسكتلندية بقيمة 745 مليون جنيه إسترليني" . أخبار البناء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .
  30. ↑ "الاستراتيجية" . هيئة النقل في اسكتلندا. 3 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  31. 1 2 "طريق أبردين الالتفافي: قد يتم افتتاح أجزاء منه "قبل الموعد المحدد"" . بي بي سي نيوز . 30 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2014.
  32. ↑ "المرجع على www.awpr.co.uk" (ملف PDF) .
  33. ↑ "طريق أبردين الغربي المحيطي / من بالميدي إلى تيبرتي" . هيئة النقل في اسكتلندا . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  34. 1 2 "الوثائق حسب الفئة" . العقود العامة في اسكتلندا. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  35. ↑ «بينسنت ماسونز تقدم المشورة بشأن فوز شركة سكوتيش كونكت رودز بعقد قيمته 745 مليون جنيه إسترليني» . Legalbusiness.co.uk . 13 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  36. ↑ «شركة شيبارد آند ويدربيرن تقدم المشورة للممولين بشأن الجوانب الاسكتلندية لمشروع تطوير الطريق الدائري الغربي لأبردين / بالميدي إلى تيبرتي، بقيمة 745 مليون جنيه إسترليني | شيبارد آند ويدربيرن» . Shepwedd.co.uk . 18 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  37. ↑ "طريق أبردين الالتفافي: شركة كونيكت رودز هي الشركة المفضلة للعطاء" . بي بي سي نيوز . 11 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2014.
  38. 1 2 "الكشف عن المقاول لمشروع AWPR" . هيئة النقل في اسكتلندا. 11 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  39. ↑ "تم اختيار شركة بلاكويل، وهي جزء من تحالف، كمقدم العطاء المفضل لمشروع طريق أبردين الغربي المحيطي الذي تبلغ قيمته حوالي 745 مليون جنيه إسترليني" . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2014 .
  40. ↑ "المشاركة المجتمعية" . هيئة النقل في اسكتلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  41. ↑ «طريق أبردين الالتفافي: بدء الأعمال التحضيرية» . بي بي سي نيوز . ١١ أغسطس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢ سبتمبر ٢٠١٤.
  42. ↑ كريس فوت. "سيتم تدمير جحور الغرير لإفساح المجال أمام طريق أبردين AWPR الالتفافي" . أخبار STV . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2014.
  43. ١ ٢ "سيتم الانتهاء من الطريق الالتفافي لأبردين قبل عام من الموعد المتوقع" . صحيفة ذا برس أند جورنال . مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠١٦ .
  44. ↑ «فتح أجزاء من الطريق الالتفافي لأبردين مبكراً» . صحيفة ذا سكوتسمان . ١٢ ديسمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٤ يونيو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠١٦ .
  45. ↑ «سيتم الانتهاء من مشروع AWPR قبل الموعد المحدد بأشهر» . صحيفة ذا برس آند جورنال . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  46. ↑ «سيتم الانتهاء من الطريق الالتفافي لأبردين قبل الموعد المحدد» . صحيفة إيفنينج إكسبريس. 28 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  47. ↑ «حث الشركات على تقديم عروضها لتنفيذ أعمال بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني في مشروع الطريق الالتفافي لأبردين» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2014 .
  48. ↑ "الإعلان عن عقود فرعية لإنشاء طريق أبردين الالتفافي" . مؤشر البناء . ١٢ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠١٦ .
  49. ↑ "طريق أبردين الغربي المحيطي: النشاط الحالي" . هيئة النقل في اسكتلندا . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  50. ↑ بولينغ، تيم (8 نوفمبر 2014). "سيتعين إعادة بناء تقاطع طريق أوكلاند الغربي السريع خلال خمس سنوات" . صحيفة ذا برس آند جورنال . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  51. ↑ «أعلن تحالف كاريليون عن إتمام التمويل لمشروع طريق أبردين الغربي المحيطي/بالميدي إلى تيبيرتي بقيمة 550 مليون جنيه إسترليني» . كاريليون . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .
  52. ↑ «مسار أبردين المحيطي يجذب مستثمري البنية التحتية إلى اسكتلندا من جميع أنحاء العالم» . أليانز جلوبال إنفستورز المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  53. ↑ "الطريق الدائري الغربي لأبردين | مستقبل تمويل سندات المشاريع في أوروبا" . نورتون روز فولبرايت. 30 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  54. ↑ «بيان صحفي: انخفاض تكاليف مشروع طريق أبردين الالتفافي طوال فترة تنفيذه بما يقارب 220 مليون جنيه إسترليني» . مجلس أبردينشاير . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2015 .
  55. ↑ "انخفاض التكاليف الإجمالية لمشروع طريق أبردين الالتفافي بما يقارب 220 مليون جنيه إسترليني" . هيئة النقل في اسكتلندا. 12 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  56. ↑ «طريق أبردين الالتفافي: فتح تقاطعات المطار مبكراً» . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .
  57. ↑ "إف إم تبدأ العمل على طريق أبردين الالتفافي" . يوتيوب. ١٨ فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٨ مايو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠١٦ .
  58. ↑ الحكومة الاسكتلندية [@scotgov] (16 فبراير 2015). "تحية كبيرة لوضع حجر الأساس لطريق أبردين الالتفافي" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  59. ↑ «رئيس الوزراء يبدأ العمل في مشروع طريق أبردين الالتفافي» . هيئة النقل في اسكتلندا. ١٦ فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ مايو ٢٠١٦ .
  60. ↑ «وزيرة المالية تبدأ العمل على طريق أبردين الالتفافي» . الحكومة الاسكتلندية . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  61. ↑ "بدء العمل على الطريق الالتفافي أخيرًا" . صحيفة إيلون تايمز. 19 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .
  62. ↑ «المؤسس يُبقي أبردين تحت سيطرة العائلة» . صحيفة ذا برس أند جورنال . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  63. ↑ "بيان صحفي: شركة تصنيع كبائن معيارية في أبردين تُركّب مقرًا رئيسيًا على طريق جانبي - allmediascotland... وظائف إعلامية، خدمة إصدار بيانات صحفية، وموارد إعلامية للجميع" . Allmediascotland.com . 4 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  64. ↑ "عقد المقر الرئيسي الآمن لشركة غرينويل لمشروع طريق أبردين الالتفافي" . بروجكت بلانت. 2 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  65. ↑ "تأجير معدات البناء من شركة فلاني | خدمة تأجير المعدات في اليوم التالي في لندن | تأجير معدات البناء في المملكة المتحدة" . Flanneryplanthire.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .
  66. ↑ "تحديد السرعة بـ 30 ميلاً في الساعة لأعمال الإنشاء على الطريق الالتفافي لأبردين" . صحيفة إيفنينج إكسبريس. 14 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  67. ↑ "طريق رئيسي في أبردين سيحصل على إشارات مرور لمدة شهرين" . صحيفة إيفنينج إكسبريس. 28 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  68. ↑ "المسافرون يواجهون اضطرابًا لمدة 18 شهرًا بسبب أعمال الطريق الالتفافي" . صحيفة ذا برس آند جورنال . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2016 .
  69. ↑ " تحديث مشروع الطريق الدائري الغربي لأبردين " (ملف PDF) . هيئة النقل في اسكتلندا . ربيع 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2016 . 
  70. ↑ "شركة بلفور تتكبد خسارة قدرها 40 مليون جنيه إسترليني جراء انهيار شركة كاريلون" . مؤشر البناء . 15 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2018 .
  71. ↑ ميغاو، نيكولاس (14 فبراير 2018). "انهيار كاريلون يدفع غاليفورد لمحاولة خفض توزيعات الأرباح وزيادة رأس المال" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2018 .
  72. ↑ بريور، غرانت (15 أغسطس 2018). "شركة بلفور تعزز أرباحها رغم حادثة اصطدام أخرى على طريق أبردين" . كونستركشن إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2018 .
  73. ↑ موربي، آرون (7 نوفمبر 2018). "آخر تأخير في طريق أبردين الالتفافي يكلف غاليفورد تراي 20 مليون جنيه إسترليني إضافية" . كونستركشن إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2018 .
  74. ↑ «افتتاح الجزء الرئيسي الأول من الطريق الالتفافي لأبردين بتكلفة 745 مليون جنيه إسترليني» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2018 .
  75. ↑ «سيتم افتتاح قسم بالميدي إلى تيبرتي من الطريق الالتفافي لأبردين بالكامل» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 13 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2018 .
  76. ↑ موربي، آرون (23 مارس 2018). "تأجيل مشروع طريق أبردين الالتفافي لمدة ستة أشهر إضافية" . مجلة "كونستركشن إنكوايرر ". تاريخ الاطلاع: 23 مارس 2018 .
  77. ↑ "«لا يوجد موعد محدد» لافتتاح الطريق الالتفافي لأبردين بتكلفة 745 مليون جنيه إسترليني . Insider.co.uk . 1 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2018 .
  78. ↑ موربي، آرون (2 نوفمبر 2018). "مشاكل جسر دون تؤخر افتتاح الطريق الالتفافي لأبردين" . كونستركشن إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2018 .
  79. ↑ توت، رايان (5 ديسمبر 2018). "التكلفة النهائية لمشروع طريق أبردين الالتفافي تتجاوز مليار جنيه إسترليني، حيث يواجه المسؤولون السياسيين" . معلومات البنية التحتية . تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2018 .
  80. ↑ آرون، موربي (21 ديسمبر 2018). "الطريق الالتفافي لأبردين يتأخر عن الموعد النهائي للافتتاح في عيد الميلاد" . مجلة "كونستركشن إنكوايرر ". تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2018 .
  81. ↑ بريور، غرانت (30 يناير 2019). "المقاولون يواجهون مواجهة حاسمة بشأن تأخيرات طريق أبردين الالتفافي" . كونستركشن إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2019 .
  82. ↑ غارنر-بوركيس، زاك (4 مايو 2018). "مطالبة شركة بالفور-غاليفورد المشتركة بدفع فاتورة إصلاح طريق أبردين" . أخبار البناء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2018 .
  83. ↑ ماكمايكل، سيمون (3 مارس 2019). "يفوز الناشطون في معركتهم لسد الفجوة في طريق ديسيد واي الناتجة عن الطريق الالتفافي لأبردين بتكلفة 745 مليون جنيه إسترليني " . road.cc.
  84. ↑ «تم الانتهاء من أعمال نظام إشارات المرور الجديد في دوار الطريق الالتفافي للمدينة» . مجلس مدينة أبردين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2021 .
  85. ↑ هول، جيمي. "عضو المجلس يرحب بإشارات المرور الجديدة عند تقاطع الطريق الالتفافي سيئ السمعة في أبردين" . إيفنينج إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2021 .
  86. ↑ دا سيلفا، آنا (15 يوليو 2020). "توجيه تهمة لرجل يبلغ من العمر 19 عامًا بعد حادث تصادم على الطريق الالتفافي لأبردين" . إيفنينج إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2021.
  87. ↑ كاميرون، أنيت (4 ديسمبر 2019). "تحذير للسائقين من إغلاق أحد المسارات بعد تعطل شاحنة على الطريق الالتفافي لأبردين" . إيفنينج إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2021.
  88. ↑ موراي، ليان (18 يوليو 2019). "نقل شخص إلى المستشفى بعد حادث تصادم على الطريق الالتفافي لأبردين" . إيفنينج إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2021.
  89. ↑ موريس، إيما (28 مارس 2019). "حادث تصادم آخر عند دوار كلينهيل على طريق أو دبليو بي آر" . صحيفة إيفنينج إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2021.
  90. ↑ دا سيلفا، آنا (21 يناير 2019). "إغلاق جزء من طريق AWPR بعد مرور شاحنة عبر دوار" . إيفنينج إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2021.
  91. ↑ "AWPR - سيتم تركيب تحسينات عند التقاطع" . هيئة النقل في اسكتلندا . 18 يناير 2019.
  92. ↑ "تحسينات طال انتظارها على طريق AWPR مع تركيب إشارات مرور في النقطة السوداء" . صحيفة ذا برس آند جورنال .
  93. ↑ "خدمتان جديدتان للحافلات تبدأان على خط AWPR في يناير" . ستيدج كوتش. 2 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2021 .
  94. 1 2 ماكان، لي (6 أغسطس 2019). "ستيج كوتش توقف خدمة مطار أبردين" . إيفنينج إكسبريس . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2021 .
  95. ↑ أيتكن، إليد (21 يوليو 2025). "خط حافلات إمبر الجديد من دندي إلى بليرغوري، وكيرنغورمز، ومطار أبردين" . صحيفة ذا كوريير . تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2025 .