فيرتشايلد ريبابليك إيه-10 ثندربولت 2

شهد تطوير الطائرات الهجومية المسلحة تقليديًا في الولايات المتحدة ركودًا بعد الحرب العالمية الثانية، ^{[ 7 ]} حيث ركزت جهود تصميم الطائرات التكتيكية على إيصال الأسلحة النووية باستخدام تصاميم عالية السرعة مثل ماكدونيل إف-101 فودو وريبابليك إف-105 ثاندرتشيف . ^{[ 8 ]} ومع دخول الجيش الأمريكي حرب فيتنام ، كانت طائرته الرئيسية للهجوم الأرضي هي دوغلاس إيه-1 سكاي رايدر ، التي تعود إلى حقبة الحرب الكورية . ورغم كونها طائرة ذات قدرات جيدة في عصرها، بحمولة كبيرة نسبيًا وفترة تحليق طويلة ، إلا أن تصميمها الذي يعمل بالمروحة أصبح بطيئًا نسبيًا، وعرضة للخطر، لا سيما نيران العدو، وغير قادر على توفير قوة نارية كافية. وقد خسرت القوات الجوية والبحرية الأمريكية حوالي 266 طائرة من طراز إيه-1 في فيتنام، معظمها نتيجة نيران الأسلحة الخفيفة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

أدى افتقار القوات الجوية الأمريكية لقدرات الهجوم التقليدية الحديثة إلى مطالبات بتطوير طائرة هجومية متخصصة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} في 7 يونيو 1961، أمر وزير الدفاع روبرت ماكنمارا القوات الجوية الأمريكية بتطوير طائرتين تكتيكيتين، إحداهما للضربات بعيدة المدى والاعتراض ، والأخرى تركز على مهمة المقاتلة القاذفة . كانت الأولى هي المقاتلة التكتيكية التجريبية (TFX) المصممة لتكون تصميمًا مشتركًا بين القوات الجوية والبحرية الأمريكية، ^{[ 13 ]} والتي ظهرت لاحقًا باسم جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك ، بينما شُغلت الثانية بنسخة من طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية التابعة للبحرية الأمريكية . ورغم أن الفانتوم أصبحت واحدة من أنجح تصاميم المقاتلات في ستينيات القرن العشرين وأثبتت كفاءتها كمقاتلة قاذفة، إلا أن قصر مدة تحليقها كان يمثل مشكلة رئيسية، وكذلك ضعف أدائها عند السرعات المنخفضة، وإن كان بدرجة أقل. كما كانت تكلفة شرائها وتشغيلها باهظة، حيث بلغت تكلفة نقلها 2 مليون دولار في السنة المالية 1965 ( ما يعادل 20.4 مليون دولار اليوم)، وتجاوزت تكاليف تشغيلها 900 دولار في الساعة ( ما يعادل 9000 دولار في الساعة اليوم). ^{[ 14 ]} 

بعد مراجعة شاملة لهيكل قواتها التكتيكية، قررت القوات الجوية الأمريكية اعتماد طائرة منخفضة التكلفة لدعم طائرات إف-4 وإف-111. ركزت في البداية على طائرة نورثروب إف-5 ، التي كانت تتمتع بقدرات جو-جو. ^{[ 10 ]} وفي عام 1965، حوّلت دراسة جدوى اقتصادية التركيز من طائرة إف-5 إلى طائرة إيه-7 دي، وهي نسخة أقل تكلفة من طائرة إل تي في إيه-7 كورسير 2 ، وتم منح عقد لتصنيعها. إلا أن تكلفة هذه الطائرة تضاعفت مع طلب تطوير محركها وتحديث إلكترونيات الطيران. ^{[ 10 ]}

خلال هذه الفترة، بدأ الجيش الأمريكي بإدخال مروحية بيل يو إتش-1 إيروكوا إلى الخدمة. استُخدمت في البداية في دورها المُصمم له كطائرة نقل، ثم جرى تعديلها ميدانيًا لحمل المزيد من الرشاشات فيما عُرف بدور المروحية الهجومية . وقد أثبت هذا فعاليته ضد العدو خفيف التسليح، فأُضيفت إليها قاذفات صواريخ ومدافع جديدة. بعد ذلك بوقت قصير، تم إدخال مروحية بيل إيه إتش-1 كوبرا ، وهي مروحية هجومية مُسلحة بصواريخ بي جي إم-71 تاو بعيدة المدى، قادرة على تدمير الدبابات من خارج نطاق نيران الدفاع. كانت المروحية فعالة، ما دفع الجيش الأمريكي إلى تغيير استراتيجيته الدفاعية في أوروبا، بحيث بات يُعيق أي تقدم لحلف وارسو باستخدام مروحيات مضادة للدبابات، بدلًا من الأسلحة النووية التكتيكية التي كانت أساس خطط حلف الناتو القتالية منذ خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 15 ]}

كانت الكوبرا مروحية سريعة الصنع مبنية على أساس مروحية UH-1 إيروكوا، وطُرحت في منتصف الستينيات كتصميم مؤقت ريثما يتم تسليم مروحية "نظام الدعم الناري الجوي المتقدم" التابعة للجيش الأمريكي. اختار الجيش مروحية لوكهيد AH-56 شايان ، وهي طائرة هجومية أكثر كفاءة وسرعة، للإنتاج الأولي. وقد انصب اهتمام القوات الجوية الأمريكية على تطوير مروحية مضادة للدبابات؛ إذ كشفت دراسة أجرتها القوات الجوية عام 1966 حول قدرات الدعم الجوي القريب الحالية عن ثغرات في مهام المرافقة وإخماد النيران التي يمكن أن تسدها مروحية شايان. وخلصت الدراسة إلى ضرورة اقتناء القوات الجوية طائرة دعم جوي قريب بسيطة وغير مكلفة ومخصصة، لا تقل كفاءة عن طائرة A-1، وإلى ضرورة تطوير عقيدة وتكتيكات وإجراءات لهذه الطائرات لإنجاز المهام التي صُممت من أجلها مروحيات الهجوم. ^{[ 16 ]}

في 8 سبتمبر 1966، أصدر الجنرال جون ب. ماكونيل ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، أمرًا بتصميم وتطوير واقتناء طائرة دعم جوي قريب متخصصة. وفي 22 ديسمبر، صدر توجيه بشأن متطلبات طائرة الدعم الجوي القريب AX، ^{[ 16 ]} وشُكِّل مكتب برنامج الطائرات التجريبية الهجومية (AX). ^{[ 17 ]} وفي 6 مارس 1967، أصدرت القوات الجوية الأمريكية طلبًا للحصول على معلومات من 21 شركة مقاولات دفاعية بخصوص طائرة AX. ^{[ 17 ]}

في مايو 1970، أصدرت القوات الجوية الأمريكية طلبًا معدلًا وأكثر تفصيلًا لتقديم عروض بشأن الطائرة. فقد ازداد خطر القوات المدرعة السوفيتية وعمليات الهجوم في جميع الأحوال الجوية. وشملت المتطلبات الآن تصميم الطائرة خصيصًا للمدفع الدوار عيار 30  ملم . كما حدد طلب تقديم العروض سرعة قصوى تبلغ 460 ميلًا في الساعة (400 عقدة؛ 740 كم/ساعة) ، ومسافة إقلاع تبلغ 4000 قدم (1200 متر) ، وحمولة خارجية تبلغ 16000 رطل (7300 كجم) ، ونصف قطر مهمة يبلغ 285 ميلًا (460 كم) ، وتكلفة وحدة تبلغ 1.4 مليون دولار أمريكي ( ما يعادل 11.6 مليون دولار اليوم). ^{[ 18 ]} ستكون طائرة AX أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية مصممة حصريًا للدعم الجوي القريب. ^{[ 19 ]} خلال هذه الفترة، تم إصدار طلب عروض منفصل لمدفع AX عيار 30 ملم، مع متطلبات لمعدل إطلاق نار عالٍ (4000 طلقة في الدقيقة) وسرعة فوهة عالية. ^{[ 20 ]} قدمت ست شركات مقترحات لتصنيع طائرات، وتم اختيار شركتي نورثروب وفيرتشايلد ريبابليك في جيرمانتاون، ميريلاند ، ^{[ 21 ]} لبناء نماذج أولية: YA-9A وYA-10A على التوالي. كما تم اختيار شركتي جنرال إلكتريك وفيلكو-فورد لبناء واختبار نماذج أولية لمدفع GAU-8 . ^{[ 22 ]}        

تم بناء نموذجين أوليين من طائرة YA-10 في مصنع ريبابليك في فارمينغديل، نيويورك ، وحلّقا لأول مرة في 10 مايو 1972 ^{[ 23 ]} بقيادة الطيار هوارد "سام" نيلسون. أُنتجت طائرات A-10 في مصنع فيرتشايلد في هاجرستاون، ميريلاند . بعد التجارب واختبار طيران ضد طائرة YA-9، أعلنت القوات الجوية الأمريكية في 18 يناير 1973 اختيار طائرة YA-10 للإنتاج. ^{[ 24 ]} واختيرت شركة جنرال إلكتريك لتصنيع مدفع GAU-8 في يونيو 1973. ^{[ 25 ]} وخاضت طائرة YA-10 اختبار طيران إضافي في عام 1974 ضد طائرة لينغ-تيمكو-فوت A-7D كورسير II ، وهي طائرة الهجوم الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية آنذاك، لإثبات الحاجة إلى طائرة هجوم جديدة. حلّقت أول طائرة A-10 منتجة في أكتوبر 1975، وبدأت عمليات التسليم في مارس 1976. ^{[ 26 ]}

قامت شركة فيرتشايلد ببناء نسخة تجريبية واحدة من طائرة A-10 ذات المقعدين، والمخصصة للعمل في ظروف الطقس السيئة الليلية (N/AW)، وذلك بتحويل أول طائرة A-10A مخصصة للاختبار والتقييم (DT&E) لعرضها على القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 27 ]} تضمنت هذه النسخة مقعدًا ثانيًا لضابط أنظمة الأسلحة المسؤول عن الحرب الإلكترونية (ECM) والملاحة وتحديد الأهداف. لم تلقَ نسخة N/AW اهتمامًا من القوات الجوية الأمريكية أو عملاء التصدير. في عام 1981، طلبت القوات الجوية الأمريكية نسخة التدريب ذات المقعدين، إلا أن الكونغرس الأمريكي ألغى التمويل ولم يتم إنتاجها. ^{[ 28 ]} توجد طائرة A-10 الوحيدة ذات المقعدين في متحف مركز اختبار الطيران بقاعدة إدواردز الجوية . ^{[ 29 ]}

في 10 فبراير 1976، أذن نائب وزير الدفاع بيل كليمنتس بالإنتاج الكامل، بينما تسلمت قيادة القوات الجوية التكتيكية التابعة لسلاح الجو الأمريكي أول طائرة من طراز A-10 في 30 مارس 1976. واستمر الإنتاج حتى بلغ ذروته بمعدل 13 طائرة شهريًا. وبحلول عام 1984، تم تسليم 715 طائرة، بما في ذلك نموذجان أوليان و6 طائرات تطويرية. ^{[ 2 ]}

عندما أُجيز الإنتاج الكامل لأول مرة، كان العمر التشغيلي المخطط لطائرة A-10 هو 6000 ساعة. وسرعان ما تم اعتماد تعزيز تصميمي بسيط عندما فشلت اختبارات الإجهاد الأولية عند 80% من الاختبار؛ واجتازت طائرة A-10 اختبارات الإجهاد بعد هذا التعديل. ومع شيوع أعمار تشغيلية تصل إلى 8000 ساعة طيران في ذلك الوقت، استمر اختبار إجهاد طائرة A-10 بهدف جديد هو 8000 ساعة. وسرعان ما كشف الاختبار عند هذا المستوى الجديد عن وجود تشققات خطيرة في محطة الجناح 23 (WS23) حيث تتصل الأجزاء الخارجية من الأجنحة بجسم الطائرة. وكان أول تغيير في الإنتاج هو معالجة هذه المشكلة بإضافة تشكيل على البارد في محطة الجناح 23. وبعد ذلك بوقت قصير، وجد سلاح الجو الأمريكي أن إجهاد أسطول طائرات A-10 في الواقع العملي كان أشد من التقديرات، مما أجبر على تغيير اختبارات الإجهاد واستحداث اختبارات ساعات الطيران المكافئة لـ "الطيف 3". ^{[ 10 ]}

بدأت اختبارات إجهاد برنامج Spectrum 3 في عام 1979. وسرعان ما أظهرت هذه الجولة من الاختبارات الحاجة إلى تعزيزات أكثر جذرية. تمثل التغيير الثاني في الإنتاج، بدءًا من الطائرة رقم 442، في زيادة سُمك الطبقة السفلية على الألواح الخارجية للجناح. صدر أمر فني بتحديث الأسطول بأكمله إلى "طبقة سميكة"، ولكن تم إلغاء الأمر الفني بعد حوالي 242 طائرة، مما ترك حوالي 200 طائرة بالطبقة الأصلية "الرقيقة". بدءًا من الطائرة رقم 530، تم إجراء عملية تشكيل على البارد عند درجة حرارة WS0، وتم تطبيق هذا التحديث على الطائرات السابقة. بدأ تغيير رابع، أكثر جذرية، مع الطائرة رقم 582، مرة أخرى لمعالجة المشاكل التي تم اكتشافها في اختبارات Spectrum 3. زاد هذا التغيير من سُمك الطبقة السفلية على لوحة الجناح المركزية، ولكنه تطلب تعديلات على أغطية العارضة السفلية لاستيعاب الطبقة الأكثر سُمكًا. وجدت القوات الجوية الأمريكية أنه من غير المجدي اقتصاديًا تحديث الطائرات السابقة بهذا التعديل. ^{[ 10 ]}

خضعت طائرة A-10 للعديد من التحسينات منذ دخولها الخدمة. ففي عام 1978، زُوّدت بحاوية استقبال ليزرية من نوع " بيف بيني "، مثبتة على دعامة أسفل الجانب الأيمن من قمرة القيادة، تستقبل الإشعاع الليزري المنعكس من أجهزة تحديد الأهداف الليزرية لتمكين الطائرة من إطلاق ذخائر موجهة بالليزر . ^{[ 30 ] [ 31 ]} وفي عام 1980، بدأت طائرة A-10 بتلقي نظام ملاحة بالقصور الذاتي . ^{[ 32 ]}

في أوائل التسعينيات، بدأت طائرات A-10 بتلقي تحديث نظام تعزيز السلامة والاستهداف على الارتفاعات المنخفضة (LASTE)، الذي وفّر معدات توجيه أسلحة محوسبة، ونظام طيار آلي، ونظام إنذار من الاصطدام بالأرض. وفي عام 1999، بدأت الطائرات بتلقي أنظمة الملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وشاشة عرض متعددة الوظائف. ^{[ 33 ]} وتم تحديث نظام LASTE بنظام حاسوب متكامل للتحكم في الطيران وإطلاق النار (IFFCC). ^{[ 34 ]}

تضمنت التحسينات الإضافية المقترحة أنظمة تحديد مواقع البحث والإنقاذ القتالية المتكاملة وأنظمة الإنذار المبكر المحسّنة وأنظمة الحماية الذاتية المضادة للتشويش، وقد أقرت القوات الجوية الأمريكية بأن قوة محرك طائرة A-10 كانت دون المستوى الأمثل، وكانت تخطط لاستبدالها بمحركات أكثر قوة منذ عام 2001 على الأقل بتكلفة تقدر بملياري دولار  . ^{[ 35 ]}

برنامج استبدال الأجنحة

في عام 1987، تولت شركة غرومان إيروسبيس دعم برنامج A-10. وفي عام 1993، قامت غرومان بتحديث تقييم تحمل الأضرار وخطة صيانة الهيكل اللوجستي وتقييم مخاطر الأضرار. وخلال السنوات القليلة التالية، بدأت مشاكل إجهاد هيكل الجناح، التي لوحظت لأول مرة في سنوات الإنتاج السابقة، بالظهور. وقد تأخر تنفيذ خطة الصيانة بشكل كبير بسبب لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC)، مما أدى إلى تسريح 80% من القوى العاملة الأصلية. ^{[ 36 ]}

خلال عمليات التفتيش التي أُجريت عامي 1995 و1996، تم اكتشاف تشققات في موقع WS23 على العديد من طائرات A-10؛ وبينما كان حجم معظمها متوافقًا مع التوقعات المُحدَّثة لعام 1993، صُنِّف اثنان منها على أنهما بحجم "شبه حرج"، أي أكبر بكثير من التوقعات. في أغسطس 1998، وضعت شركة غرومان خطة جديدة لمعالجة هذه المشكلات وزيادة العمر الافتراضي للطائرة إلى 16000 ساعة طيران. أدى ذلك إلى برنامج "HOG UP" الذي بدأ في عام 1999. أُضيفت جوانب أخرى إلى برنامج HOG UP بمرور الوقت، بما في ذلك خزانات وقود جديدة، وتغييرات في نظام التحكم في الطيران، وعمليات تفتيش لحاضنة المحرك. في عام 2001، أُعيد تصنيف التشققات على أنها "حرجة"، ما يعني أنها اعتُبرت إصلاحات وليست ترقيات، وهو ما سمح بتجاوز قنوات الشراء المعتادة لتنفيذها بشكل أسرع. ^{[ 37 ]} خلصت مراجعة مستقلة لبرنامج HOG UP، عُرضت في سبتمبر 2003، إلى أن البيانات التي اعتمد عليها تحديث الجناح لم تعد موثوقة. بعد ذلك بوقت قصير، فشلت اختبارات الإجهاد على جناح تجريبي قبل الأوان، كما ظهرت مشاكل متزايدة تتعلق بفشل الأجنحة في عمليات الفحص أثناء الخدمة بمعدل متسارع. وقدّرت القوات الجوية الأمريكية أنها ستنفد من الأجنحة بحلول عام 2011. ومن بين الخطط التي تم دراستها، كان استبدال الأجنحة بأخرى جديدة هو الأقل تكلفة، بتكلفة أولية قدرها 741  مليون دولار وتكلفة إجمالية قدرها 1.72  مليار دولار على مدار عمر البرنامج. ^{[ 10 ]}

في عام 2005، أُعدّت دراسة جدوى تتضمن ثلاثة خيارات لتمديد عمر الأسطول. شمل الخياران الأولان توسيع برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP) بتكلفة 4.6  مليار دولار و3.16  مليار دولار على التوالي. أما الخيار الثالث، بقيمة 1.72  مليار دولار، فكان بناء 242 جناحًا جديدًا وتجنب الحاجة إلى توسيع برنامج تمديد عمر الخدمة. في عام 2006، تم اختيار الخيار الثالث وفازت شركة بوينغ بالعقد. ^{[ 38 ]} ينص العقد الأساسي على بناء 117 جناحًا مع خيارات لبناء 125 جناحًا إضافيًا. ^{[ 39 ]} في عام 2013، فعّلت القوات الجوية الأمريكية جزءًا من الخيار لإضافة 56 جناحًا، ليصل إجمالي عدد الأجنحة المطلوبة إلى 173 جناحًا، مع بقاء خيارات لبناء 69 جناحًا إضافيًا. ^{[ 40 ] [ 41 ]} في نوفمبر 2011، حلّقت طائرتان من طراز A-10 مزودتان بالأجنحة الجديدة. حسّنت الأجنحة الجديدة جاهزية المهمة، وخفّضت تكاليف الصيانة، وسمحت بتشغيل طائرات A-10 حتى عام 2035 إذا لزم الأمر. ^{[ 42 ]} تم تنظيم أعمال إعادة تجهيز الأجنحة في إطار برنامج تجميع قطع الغيار العاجلة ذات الجلد السميك (TUSK). ^{[ 40 ]}

في عام 2014، وفي إطار خطط إخراج طائرات A-10 من الخدمة، نظر سلاح الجو الأمريكي في إيقاف برنامج استبدال الأجنحة لتوفير 500  مليون دولار إضافية؛ ^{[ 43 ] [ 44 ]} إلا أنه بحلول مايو 2015، كان برنامج استبدال الأجنحة قد بلغ مرحلة متقدمة للغاية بحيث لم يعد من المجدي اقتصاديًا إلغاؤه. ^{[ 45 ]} وصرحت شركة بوينغ في فبراير 2016 بأن طائرات A-10 يمكنها العمل حتى عام 2040 بأجنحة TUSK الجديدة. ^{[ 40 ]}

التحديث (A-10C)

من عام 2005 إلى يونيو 2011، ^{[ 46 ]} تم تحديث الأسطول بأكمله المكون من 356 طائرة من طراز A-10 وOA-10 في برنامج Precision Engagement وأعيد تسميتها إلى A-10C. ^{[ 47 ]} وشملت التحسينات القدرة القتالية في جميع الأحوال الجوية، ^{[ 34 ]} ونظامًا محسّنًا للتحكم في النيران (FCS)، وإجراءات مضادة إلكترونية (ECM)، واستهدافًا ذكيًا للقنابل، ومجموعة اتصالات حديثة تتضمن راديو Link 16 و Satcom ، ^{[ 34 ]} وترقيات قمرة القيادة التي تشمل شاشتين متعددتي الوظائف وتكوين HOTAS الذي يمزج عصا التحكم في طائرة F-16 مع ذراع التحكم في محرك طائرة F-15. ^{[ 48 ]} ​​قدّر مكتب محاسبة الحكومة في عام 2007 تكلفة خطط التحديث والتجديد وتمديد العمر التشغيلي بإجمالي 2.25 مليار دولار حتى عام 2013. ^{[ 19 ] [ 49 ]} في يوليو 2010، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة رايثيون عقدًا لدمج نظام استهداف متكامل مثبت على الخوذة (HMIT) في طائرة A-10C. ^{[ 49 ] [ 50 ]} تم استبدال نظام LASTE بنظام حاسوب متكامل للتحكم في الطيران وإطلاق النار (IFFCC) ضمن ترقية PE. ^{[ 34 ]}

على مدار عمرها، خضعت طائرة A-10 للعديد من التحديثات البرمجية. وبينما كان من المقرر إيقاف هذا العمل بموجب خطط إخراج الطائرة من الخدمة في فبراير 2014، أمرت وزيرة القوات الجوية ديبورا لي جيمس بمواصلة التحديث الأخير، المسمى Suite 8، استجابةً لضغوط الكونغرس. يتضمن برنامج Suite 8 وضع IFF 5 ، الذي يُحسّن قدرة تعريف طائرة A-10 للوحدات الصديقة. ^{[ 51 ]} بالإضافة إلى ذلك، أُزيلت حاويات وأبراج Pave Penny، حيث استُبدلت قدرتها على الاستقبال فقط بحاويات الاستهداف AN/AAQ-28(V)4 LITENING AT أو حاوية الاستهداف Sniper XR، وكلاهما مزود بمحددات ليزرية وأجهزة قياس مدى ليزرية. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

في عام 2012، طلبت قيادة القتال الجوي اختبار خزان وقود خارجي بسعة 600 جالون أمريكي (2300 لتر؛ 500 جالون إمبراطوري ) من شأنه أن يمدد مدة تحليق طائرة A-10 لمدة تتراوح بين 45 و60 دقيقة. وقد أُجريت اختبارات طيران لهذا الخزان في عام 1997، لكنها لم تتضمن تقييمًا قتاليًا. أجرى سرب اختبار الطيران الأربعون أكثر من 30 اختبار طيران لجمع بيانات حول خصائص تحكم الطائرة وأدائها في مختلف تكوينات الحمولة. وأُفيد بأن الخزان قلل قليلاً من استقرار الطائرة على محور الانعراج، لكن لم يطرأ أي انخفاض على أداء تتبع الطائرة. ^{[ 54 ]}   

تتميز طائرة A-10 بجناح أحادي السطح منخفض ذي وتر عريض . ^{[ 35 ]} وتتمتع بقدرة فائقة على المناورة عند السرعات المنخفضة والارتفاعات المنخفضة بفضل مساحة جناحها الكبيرة، ونسبة عرضه العالية، وجنيحاته الكبيرة . كما يسمح الجناح بالإقلاع والهبوط في مسافات قصيرة ، مما يتيح لها العمل من مطارات أمامية نائية بالقرب من خطوط المواجهة. تستطيع طائرة A-10 التحليق لفترات طويلة والعمل تحت سقف سماء يبلغ 300 متر (1000 قدم) مع مدى رؤية يصل إلى 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) . وعادةً ما تطير بسرعة منخفضة نسبيًا تبلغ 560 كيلومترًا في الساعة (350 ميلًا في الساعة؛ 350 ميلًا في الساعة) ، مما يجعلها منصة أفضل لمهام الهجوم الأرضي من المقاتلات القاذفة السريعة، التي غالبًا ما تواجه صعوبة في استهداف الأهداف الصغيرة بطيئة الحركة. ^{[ 55 ]}    

تتميز الحافة الأمامية للجناح ببنية ألواح على شكل خلية نحل ، مما يوفر قوةً مع وزن خفيف؛ وتغطي ألواح مماثلة أغطية الجنيحات، والمصاعد، والدفات، وأجزاء من الزعانف. ^{[ 56 ]} ألواح الغلاف متكاملة مع الدعامات الطولية ، ويتم تصنيعها باستخدام آلات تحكم حاسوبية، مما يقلل وقت الإنتاج وتكلفته. وقد أظهرت التجارب القتالية أن هذا النوع من الألواح أكثر مقاومة للتلف. الغلاف غير حامل للأحمال، لذا يمكن استبدال أجزاء الغلاف التالفة بسهولة في الميدان، باستخدام مواد مؤقتة إذا لزم الأمر. ^{[ 57 ]} تقع الجنيحات في أقصى نهايات الأجنحة لزيادة عزم الدوران ، ولها سمتان مميزتان: فهي أكبر من المعتاد، إذ تبلغ مساحتها حوالي 50% من طول الجناح ، مما يوفر تحكمًا أفضل حتى عند السرعات المنخفضة؛ كما أن الجنيح مقسوم، مما يجعله مُبطئًا للسرعة . ^{[ 58 ] [ 59 ]}

صُممت طائرة A-10 بحيث يمكن إعادة تزويدها بالوقود والذخيرة وصيانتها بأقل قدر من المعدات. ^{[ 60 ]} يتيح تصميمها البسيط إجراء الصيانة في القواعد الأمامية ذات الإمكانيات المحدودة. ^{[ 61 ] [ 62 ]} ومن السمات غير المألوفة أن العديد من أجزاء الطائرة قابلة للتبديل بين الجانبين الأيمن والأيسر، بما في ذلك المحركات وعجلات الهبوط الرئيسية والمثبتات الرأسية. كما تسمح عجلات الهبوط المتينة والإطارات منخفضة الضغط والأجنحة الكبيرة والمستقيمة بالتشغيل من مدارج قصيرة وعرة حتى مع حمولة ثقيلة من الذخائر ، مما يُمكّن الطائرة من العمل من قواعد جوية متضررة، والتحليق من ممرات التاكسي، أو حتى من أقسام الطرق المستقيمة . ^{[ 63 ]}

تم إزاحة جهاز الهبوط الأمامي إلى يمين الطائرة للسماح بوضع  مدفع عيار 30 ملم بحيث يكون فوهة إطلاقه محاذية لخط منتصف الطائرة. ^{[ 64 ]} أثناء السير على الأرض، تتسبب إزاحة جهاز الهبوط الأمامي في اختلاف نصف قطر دوران طائرة A-10 ؛ فالانعطاف إلى اليمين على الأرض يستغرق مسافة أقل من الانعطاف إلى اليسار. ^{[ ملاحظة 1 ]} تبرز عجلات جهاز الهبوط الرئيسي جزئيًا من حواملها عند سحبها، مما يجعل الهبوط على البطن مع رفع العجلات أسهل في التحكم وأقل ضررًا. جميع أجهزة الهبوط تُسحب للأمام؛ في حالة فقدان الطاقة الهيدروليكية، يمكن لمزيج من الجاذبية ومقاومة الهواء أن يخفض جهاز الهبوط ويثبته في مكانه. ^{[ 59 ]}

تستطيع طائرة A-10 النجاة من الضربات المباشرة بالقذائف الخارقة للدروع والقذائف شديدة الانفجار التي يصل قطرها إلى 23 ملم. وهي مزودة بنظامي طيران هيدروليكيين  احتياطيين ، ونظام ميكانيكي احتياطي في حال تعطل النظام الهيدروليكي. عند الطيران بدون طاقة هيدروليكية، يتم استخدام نظام التحكم اليدوي العكسي؛ حيث يتم تفعيل التحكم في الميل والانعراج تلقائيًا، بينما يتم التحكم في الدوران بواسطة الطيار. في وضع التحكم اليدوي العكسي، تكون طائرة A-10 قابلة للتحكم بشكل كافٍ في الظروف المناسبة للعودة إلى القاعدة، على الرغم من أن قوى التحكم تكون أكبر من المعتاد. وهي مصممة لتكون قادرة على الطيران بمحرك واحد، ونصف الذيل، ومصعد واحد، ونصف جناح مفقود. ^{[ 65 ]} نظرًا لأن طائرة A-10 تعمل بالقرب من مواقع العدو، مما يجعلها هدفًا سهلاً لأنظمة الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) والصواريخ أرض-جو (SAMs) وطائرات العدو، فإنها تحمل كلاً من الشعلات الحرارية وخراطيش التشويش . ^{[ 66 ]}

تُحمي قمرة القيادة وأجزاء من أنظمة التحكم في الطيران بدرع من التيتانيوم يزن 540 كيلوغرامًا (1200 رطل) ، ويُشار إليه باسم "حوض الاستحمام". ^{[ 67 ] [ 68 ]} وقد خضع هذا الدرع لاختبارات أثبتت قدرته على تحمل ضربات نيران المدافع عيار 23 ملم (0.91 بوصة) وبعض الضربات غير المباشرة بشظايا قذائف عيار 57 ملم (2.2 بوصة) . ^{[ 62 ] [ 67 ] [ 69 ]} ويتكون من صفائح تيتانيوم تتراوح سماكتها بين 13 و38 ملم (0.5 إلى 1.5 بوصة )، وقد حُددت هذه السماكة بناءً على دراسة المسارات المحتملة وزوايا الانحراف. ويُشكل هذا الدرع ما يقرب من 6% من وزن طائرة A-10 فارغة. أما أي سطح داخلي من "حوض الاستحمام" مُعرّض للطيار مباشرةً، فهو مُغطى بدرع متعدد الطبقات من النايلون لحماية الطائرة من شظايا القذائف. ^{[ 70 ] [ 71 ]} كما أن الزجاج الأمامي ومظلة قمرة القيادة مقاومان لنيران الأسلحة الصغيرة. ^{[ 72 ]} وقد تجلى متانتها في 7 أبريل 2003 عندما تعرض الكابتن كيم كامبل ، أثناء تحليقه فوق بغداد خلال غزو العراق عام 2003 ، لأضرار جسيمة جراء نيران المضادات الأرضية، مما أدى إلى تلف أحد المحركات وتعطيل النظام الهيدروليكي، الأمر الذي استدعى تشغيل المثبت وأدوات التحكم في الطيران يدويًا. وعلى الرغم من ذلك، حلقت طائرة كامبل من طراز A-10 لمدة ساعة تقريبًا وهبطت بسلام. ^{[ 73 ] [ 74 ]}       

صُممت طائرة A-10 للإقلاع من قواعد جوية أمامية وممرات هبوط شبه مُجهزة، حيث يكون خطر تلف محركات الطائرة بسبب الأجسام الغريبة مرتفعًا عادةً. يقلل الموقع غير المعتاد لمحركات جنرال إلكتريك TF34-GE-100 التوربينية المروحية من خطر ابتلاعها، كما يسمح بتشغيلها أثناء صيانة الطائرة وإعادة تسليحها من قِبل الأطقم الأرضية، مما يُقلل من وقت الانتظار. كما أن الأجنحة مُثبتة بالقرب من الأرض، مما يُسهل عمليات الصيانة وإعادة التسليح. تتطلب هذه المحركات الثقيلة دعامات قوية: أربعة مسامير تربط حوامل المحركات بهيكل الطائرة. ^{[ 75 ]} تُساهم نسبة الالتفاف العالية للمحركات (6:1) في انخفاض البصمة الحرارية نسبيًا ، كما أن موقعها يُوجه العادم فوق أسطح الذيل، مما يُوفر حماية إضافية ضد رصد صواريخ أرض-جو الموجهة بالأشعة تحت الحمراء .

لتقليل احتمالية تلف نظام الوقود، تقع خزانات الوقود الأربعة بالقرب من مركز الطائرة وهي منفصلة عن جسمها؛ إذ يجب أن تخترق المقذوفات هيكل الطائرة قبل أن تصل إلى الغلاف الخارجي لخزان الوقود. ^{[ 70 ] [ 71 ]} تُغلق خطوط نقل الوقود المتضررة ذاتيًا؛ وإذا تجاوز التلف قدرة الخزان على الإغلاق الذاتي، تمنع صمامات الفحص تدفق الوقود إلى الخزان المتضرر. تقع معظم مكونات نظام الوقود داخل الخزانات، لذا فإن تعطل أي مكون لن يؤدي إلى فقدان الوقود. كما يُفرغ نظام التزود بالوقود بعد الاستخدام. ^{[ 76 ]} تُبطّن رغوة البولي يوريثان الشبكية الجانبين الداخلي والخارجي لخزانات الوقود، ما يحجز الحطام ويحد من انسكاب الوقود في حالة التلف. تُحجب المحركات عن باقي هيكل الطائرة بجدران مقاومة للحريق ومعدات إطفاء الحرائق. في حال فقدان الخزانات الرئيسية الأربعة، يحتوي خزانان فرعيان ذاتيان الإغلاق على وقود يكفي لرحلة طولها 370  كيلومترًا (230 ميلًا). ^{[ 70 ] [ 71 ]} 

السلاح الأساسي المدمج في طائرة A-10 هو المدفع الرشاش GAU-8/A Avenger عيار  30×173 ملم من إنتاج شركة جنرال إلكتريك. يُعدّ GAU-8 أحد أقوى مدافع الطائرات التي استُخدمت على الإطلاق، وهو مدفع دوار بسبعة سبطانات يعمل بنظام هيدروليكي، ومصمم خصيصًا لمكافحة الدبابات بمعدل إطلاق نار عالٍ . كان بإمكان الطيار في التصميم الأصلي ضبط معدل إطلاقه على 2100 أو 4200 قذيفة خارقة للدروع من اليورانيوم المنضب في الدقيقة؛ ^{[ 77 ]} ثم جرى تعديله لاحقًا إلى معدل ثابت يبلغ 3900 قذيفة في الدقيقة. ^{[ 78 ]} يستغرق المدفع حوالي نصف ثانية للوصول إلى أقصى معدل إطلاق نار، حيث يُطلق 50 قذيفة خلال الثانية الأولى، ثم 65 أو 70 قذيفة في الثانية بعد ذلك. يتمتع هذا النظام بدقة كافية لوضع 80% من طلقاته ضمن دائرة قطرها 12.4 مترًا (40 قدمًا) من ارتفاع 1220 مترًا (4000 قدم) أثناء الطيران. ^{[ 79 ]} تم تحسين مدفع GAU-8 لمدى مائل يصل إلى 1220 مترًا (4000 قدم) مع طائرة A-10 في غطسة بزاوية 30 درجة. ^{[ 80 ]} 

صُمم هيكل الطائرة حول المدفع. يُثبّت مدفع GAU-8 قليلاً على الجانب الأيسر، بينما يقع فوهة المدفع في موقع الإطلاق على الجانب الأيمن، ما يجعله محاذيًا لخط منتصف الطائرة. تتسع أسطوانة ذخيرة المدفع، التي يبلغ طولها 1.816 مترًا (5 أقدام و11.5 بوصة)، لما يصل إلى 1350 طلقة من  عيار 30 ملم، ^{[ 64 ]} ولكنها تتسع عادةً لـ 1174 طلقة. ^{[ 80 ]} ولحماية الطلقات من نيران العدو، صُممت صفائح دروع بسماكات مختلفة بين هيكل الطائرة والأسطوانة لتفجير القذائف الواردة. ^{[ 64 ] [ 71 ]}

تحمل طائرة A-10 عادةً صاروخ AGM-65 مافريك جو-أرض. يُستهدف هذا الصاروخ عبر أنظمة كهروضوئية (موجهة تلفزيونيًا) أو أنظمة الأشعة تحت الحمراء، ما يُمكّنه من إصابة أهداف أبعد بكثير من المدفع، وبالتالي تقليل خطر نيران أنظمة الدفاع الجوي. خلال حرب الخليج ، ونظرًا لعدم توفر كاميرات الأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR) للرؤية الليلية، استُخدمت كاميرا الأشعة تحت الحمراء في طائرة مافريك في المهام الليلية كبديلٍ مُبسطٍ لكاميرات FLIR. ^{[ 81 ]} تشمل الأسلحة الأخرى القنابل العنقودية وقاذفات صواريخ هيدرا 70. ^{[ 82 ]} كما أن طائرة A-10 مُجهزة لحمل قنابل موجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والليزر ، مثل قنبلة GBU-39 صغيرة القطر ، وقنابل سلسلة بايفواي ، وذخائر الهجوم المباشر المشتركة (JDAM)، وقاذفات الذخائر المُصححة بالرياح ، وقنابل AGM-154 الانزلاقية . ^{[ 83 ]} عادةً ما تطير طائرات A-10 مزودة بحاضنة ALQ-131 للتدابير الإلكترونية المضادة (ECM) تحت أحد الجناحين وصاروخين جو-جو من طراز AIM-9 Sidewinder للدفاع عن النفس تحت الجناح الآخر. ^{[ 84 ]}

يُستخدم التمويه الجوي لجعل طائرة A-10 أكثر صعوبة في الرؤية أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض بسرعات دون سرعة الصوت. وقد جُرِّبت أنواع عديدة من أنظمة الطلاء، منها "مخطط الفول السوداني" الذي يجمع بين الرملي والأصفر والبيج الميداني، والألوان الأسود والأبيض للعمليات الشتوية، ونمط مختلط من البني والأخضر والبيج. ^{[ 85 ]} كان مخطط التمويه الأكثر شيوعًا خلال حقبة الحرب الباردة هو تمويه الغابات الأوروبي الأول، الذي صُمِّم بألوانه الأخضر الداكن والأخضر المتوسط ​​والرمادي الداكن ليُمتزج مع تضاريس الغابات الأوروبية النموذجية. وقد عكس هذا المخطط افتراضًا بأن خطر الطائرات المقاتلة المعادية يفوق خطر النيران الأرضية. بعد حرب الخليج عام 1991، اعتُبر خطر النيران الأرضية أكثر إلحاحًا من خطر القتال الجوي، مما أدى إلى ظهور مخطط "شبح البوصلة" الذي يتميز بلون رمادي داكن في الجزء العلوي ورمادي فاتح في الجزء السفلي من الطائرة. ^{[ 86 ]}

كانت العديد من طائرات A-10 مزودة بمظلة وهمية مطلية باللون الرمادي الداكن على الجانب السفلي للطائرة، خلف المدفع مباشرةً. يُعد هذا النوع من المحاكاة الذاتية محاولةً لتضليل العدو بشأن وضعية الطائرة واتجاه مناورتها. ^{[ 87 ] [ 88 ]} كما تتميز العديد من طائرات A-10 برسومات على مقدمتها ، مثل فم سمكة قرش أو رأس خنزير بري . ^{[ 89 ]}

كانت أول وحدة تتسلم طائرات A-10 هي الجناح التدريبي التكتيكي 355 ، المتمركز في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا، في مارس 1976. ^{[ 90 ]} أما أول وحدة تحقق القدرة التشغيلية الأولية فكانت الجناح المقاتل التكتيكي 354 في قاعدة ميرتل بيتش الجوية بولاية كارولاينا الجنوبية، في أكتوبر 1977. ^{[ 91 ] [ 92 ]} تلت ذلك عمليات نشر طائرات A-10 في قواعد جوية داخل الولايات المتحدة وخارجها، بما في ذلك قاعدة إنجلاند الجوية في لويزيانا، وقاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا، وقاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية، وقاعدة بينتووترز / وودبريدج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. وقد قام الجناح المقاتل التكتيكي 81 التابع لقاعدة بينتووترز/وودبريدج بتشغيل مفارز متناوبة من طائرات A-10 في أربع قواعد جوية في ألمانيا تُعرف باسم مواقع العمليات الأمامية (FOLs): لايبهايم، وقاعدة سيمباخ الجوية ، وقاعدة نورفينيتش الجوية ، وقاعدة أهلهورن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 93 ]} في البداية، لم تكن طائرات A-10 إضافةً مرحبًا بها لدى الكثيرين في سلاح الجو الأمريكي؛ إذ لم يرغب معظم الطيارين في التحول إليها لأن طياري المقاتلات كانوا يفضلون تقليديًا السرعة والمظهر. ^{[ 94 ]} في عام 1987، تم تحويل العديد من طائرات A-10 إلى دور مراقبة الحركة الجوية الأمامية (FAC) وأعيد تسميتها إلى OA-10 . ^{[ 95 ]} في دور مراقبة الحركة الجوية الأمامية، تُجهز طائرة OA-10 عادةً بما يصل إلى ست حاويات من صواريخ هيدرا عيار 70 ملم (2.75 بوصة) ، وعادةً ما تكون مزودة برؤوس حربية دخانية أو من الفوسفور الأبيض تُستخدم لتحديد الأهداف. لم يطرأ أي تغيير مادي على طائرات OA-10، وهي لا تزال قادرة تمامًا على القتال على الرغم من إعادة تسميتها. ^{[ 96 ]} 

تم نشر طائرات A-10 التابعة للجناح التكتيكي المقاتل الثالث والعشرين في بريدجتاون ، بربادوس ، خلال عملية الغضب العاجل، وهي الغزو الأمريكي لغرينادا عام 1983. وقد وفرت هذه الطائرات غطاءً جوياً لعمليات إنزال قوات مشاة البحرية الأمريكية في جزيرة كارياكو أواخر أكتوبر 1983، لكنها لم تطلق النار لعدم وجود مقاومة. ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}

استُخدمت طائرة A-10 في القتال لأول مرة خلال حرب الخليج عام 1991، حيث تم نشر 132 طائرة. ^{[ 100 ]} أسقطت طائرات A-10 مروحيتين عراقيتين بمدفع GAU-8. أُسقطت الأولى منهما بواسطة الكابتن روبرت سوين فوق الكويت في 6 فبراير 1991، محققةً بذلك أول انتصار جوي لطائرة A-10. ^{[ 101 ] [ 102 ]} أُسقطت أربع طائرات A-10 خلال الحرب بصواريخ أرض-جو ، وتعرضت إحدى عشرة طائرة A-10 لقصف مدفعي مضاد للطائرات . ^{[ 103 ]} عادت طائرتان أخريان من طراز A-10 وOA-10A متضررتان في المعركة إلى القاعدة وتم شطبهما. تعرضت بعض الطائرات لأضرار إضافية جراء هبوط اضطراري. ^{[ 104 ] [ 105 ]} في بداية الحرب، نفذت طائرات A-10 طلعات جوية ضد الحرس الجمهوري العراقي ، ولكن نظرًا للخسائر الفادحة، اقتصرت عملياتها اعتبارًا من 15 فبراير على مسافة 20 ميلًا بحريًا (37  كم) من الحدود الجنوبية. ^{[ 106 ] [ 107 ]} كما نفذت طائرات A-10 طلعات جوية لتعقب صواريخ سكود العراقية . بلغت نسبة جاهزية طائرات A-10 لتنفيذ المهام 95.7%، ونفذت 8100 طلعة جوية، وأطلقت 90% من صواريخ AGM-65 مافريك التي أُطلقت خلال النزاع. ^{[ 108 ]} بعد حرب الخليج بفترة وجيزة، تخلت القوات الجوية الأمريكية عن فكرة استبدال طائرات A-10 بنسخة دعم جوي قريب من طائرات F-16 . ^{[ 109 ]}

أطلقت طائرات A-10 ما يقارب 10,000  قذيفة عيار 30 ملم في البوسنة والهرسك خلال عامي 1994 و1995. وعقب استيلاء الصرب البوسنيين على أسلحة ثقيلة من مستودع في إليجا ، نُفذت عدة طلعات جوية لتحديد مواقع المعدات المستولى عليها وتدميرها. في 5 أغسطس/آب 1994، رصدت طائرتان من طراز A-10 مركبة مضادة للدبابات وقامتا بقصفها. وبعد ذلك، وافق الصرب على إعادة ما تبقى من الأسلحة الثقيلة. ^{[ 110 ]} في أغسطس/آب 1995، شنّ حلف شمال الأطلسي (الناتو) هجومًا أُطلق عليه اسم عملية القوة المتعمدة . ونفذت طائرات A-10 مهام دعم جوي قريب، مهاجمةً مدفعية ومواقع الصرب البوسنيين. وفي أواخر سبتمبر/أيلول، استأنفت طائرات A-10 دورياتها. ^{[ 111 ]}

عادت طائرات A-10 إلى منطقة البلقان كجزء من عملية قوة الحلفاء في كوسوفو التي بدأت في مارس 1999. ^{[ 111 ]} في مارس 1999، رافقت طائرات A-10 ودعمت مروحيات البحث والإنقاذ في العثور على طيار طائرة F-117 سقطت . ^{[ 112 ]} تم نشر طائرات A-10 لدعم مهام البحث والإنقاذ، ولكنها تلقت تدريجيًا المزيد من مهام الهجوم الأرضي. وقع أول هجوم ناجح لطائرة A-10 في عملية قوة الحلفاء في 6 أبريل 1999؛ وظلت طائرات A-10 في الخدمة حتى نهاية القتال في يونيو 1999. ^{[ 113 ]} أصيبت طائرتان من طراز A-10 بأضرار جراء صواريخ معادية فوق كوسوفو خلال الحملة. أصيبت إحداهما في 2 مايو واضطرت للهبوط اضطراريًا في مطار سكوبيه الدولي، بينما أصيبت الأخرى بأضرار طفيفة في 11 مايو. ^{[ 114 ]}

خلال غزو أفغانستان عام 2001 ، لم تشارك طائرات A-10 في البداية. ابتداءً من مارس 2002، تم نشر أسراب من طائرات A-10 في باكستان وقاعدة باغرام الجوية في أفغانستان للمشاركة في الحملة ضد طالبان والقاعدة ، والمعروفة باسم عملية أناكوندا . بعد ذلك، بقيت هذه الطائرات في أفغانستان، تقاتل فلول طالبان والقاعدة. ^{[ 115 ]}

بدأت عملية تحرير العراق في 20 مارس/آذار 2003. شاركت ستون طائرة من طراز OA-10/A-10 في العمليات القتالية الأولى. ^{[ 116 ]} أصدرت القيادة المركزية للقوات الجوية الأمريكية تقريرًا بعنوان "عملية تحرير العراق: بالأرقام" ، وهو تقرير رُفعت عنه السرية حول الحملة الجوية في النزاع، وذلك في 30 أبريل/نيسان 2003. خلال الغزو الأولي للعراق، بلغت نسبة جاهزية طائرات A-10 للعمليات 85%، وأطلقت 311,597 طلقة من  عيار 30 ملم. كما نفذت هذه الطائرات 32 مهمة لإسقاط منشورات دعائية. وأُسقطت طائرة A-10 واحدة بالقرب من مطار بغداد الدولي بنيران عراقية في أواخر العملية.

في سبتمبر 2007، وصلت طائرة A-10C المزودة بنظام الاشتباك الدقيق إلى جاهزيتها التشغيلية الأولية. ^{[ 117 ]} نُشرت طائرة A-10C لأول مرة في العراق عام 2007 مع السرب المقاتل 104 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية ماريلاند . ^{[ 118 ]} ساهمت أنظمة إلكترونيات الطيران والاتصالات الرقمية في طائرة A-10C بشكل كبير في تقليل الوقت اللازم لرصد أهداف الدعم الجوي القريب ومهاجمتها. ^{[ 119 ]}

نفّذت طائرات A-10 ما نسبته 32% من الطلعات الجوية القتالية في عمليتي "حرية العراق" و"الحرية الدائمة". وتراوح عدد هذه الطلعات بين 27,800 و34,500 طلعة جوية سنويًا بين عامي 2009 و2012. وفي النصف الأول من عام 2013، نفّذت 11,189 طلعة جوية في أفغانستان. ^{[ 120 ]} ومنذ بداية عام 2006 وحتى أكتوبر 2013، نفّذت طائرات A-10 ما نسبته 19% من مهام الدعم الجوي القريب في العراق وأفغانستان، وهي نسبة أعلى من تلك التي نفّذتها طائرات F-15E سترايك إيغل وروكويل B-1B لانسر ، ولكنها أقل من نسبة 33% التي نفّذتها طائرات F-16. ^{[ 121 ]}

في مارس 2011، تم نشر ست طائرات من طراز A-10 كجزء من عملية فجر أوديسي ، وهي عملية تدخل التحالف في ليبيا. وشاركت هذه الطائرات في هجمات على القوات البرية الليبية هناك. ^{[ 122 ] [ 123 ]}

أعلن الجناح المقاتل 122 التابع لسلاح الجو الأمريكي عن نيته نشر 12 طائرة من طراز A-10 في الشرق الأوسط في أكتوبر 2014. ورغم أن عملية النشر كانت مُخططًا لها قبل عام كدعم، إلا أن توقيتها تزامن مع عملية العزم الصلب الجارية ضد تنظيم داعش . ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} ومنذ منتصف نوفمبر، بدأ القادة الأمريكيون بإرسال طائرات A-10 لضرب أهداف داعش في وسط وشمال غرب العراق بشكل شبه يومي. ^{[ 127 ] [ 128 ]} على مدار شهرين، نفّذت طائرات A-10 ما نسبته 11% من إجمالي طلعات القوات الجوية الأمريكية منذ بدء العمليات في أغسطس 2014. ^{[ 129 ]} في 15 نوفمبر 2015، بعد يومين من هجمات داعش في باريس ، دمّرت طائرات A-10 و AC-130 قافلة تضم أكثر من 100 شاحنة صهريج نفط تابعة لداعش في سوريا، وذلك في إطار تكثيف التدخل الذي تقوده الولايات المتحدة ضد داعش، والذي أُطلق عليه اسم عملية المد والجزر الثانية (نسبةً إلى عملية المد والجزر خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي محاولة فاشلة لاقتحام حقول النفط الألمانية)، بهدف وقف تهريب النفط كمصدر تمويل للتنظيم. ^{[ 130 ]}

تورطت طائرة A-10 في مقتل 35 مدنياً أفغانياً بين عامي 2010 و2015، وهو عدد يفوق أي طائرة عسكرية أمريكية أخرى، كما تورطت في مقتل عشرة جنود أمريكيين بنيران صديقة في أربع حوادث بين عامي 2001 و2015. وقد تم تقييم هذه الحوادث بأنها "غير حاسمة وغير ذات دلالة إحصائية" من حيث قدرات الطائرة. ^{[ 131 ]}

في 19 يناير 2018، تم نشر 12 طائرة من طراز A-10 تابعة للسرب المقاتل الاستكشافي 303 في قاعدة قندهار الجوية بأفغانستان، لتوفير الدعم الجوي القريب، مسجلةً بذلك أول مرة يتم فيها نشر طائرات A-10 في أفغانستان منذ أكثر من ثلاث سنوات. ^{[ 132 ]}

في 29 نوفمبر و3 ديسمبر 2024، استخدمت القوات الجوية الأمريكية طائرات A-10 ضد أهداف في سوريا لحماية القوات الأمريكية في شرق سوريا، وذلك في إطار الحرب الأهلية السورية الدائرة . وأفادت القوات الجوية الأمريكية بأن الغارات دمرت مركبات وقذائف هاون ودبابة T-64 . ^{[ 133 ]} بالتزامن مع سقوط نظام الأسد في 8 ديسمبر، شاركت طائرات A-10 إلى جانب قاذفات B-52 و F-15E فيما وصفته القوات الجوية الأمريكية بأنه "عشرات" الغارات الجوية على أكثر من 75 هدفًا لتنظيم داعش. وكان الهدف من هذه الغارات منع داعش من الاستفادة من الاضطرابات السياسية في سوريا. ^{[ 134 ]}

في 29 مارس 2025، تم نشر "عدة" طائرات من طراز A-10 تابعة للجناح المقاتل 124 في الشرق الأوسط كجزء من الصراع المستمر مع قوات الحوثيين في اليمن. ^{[ 135 ]}

لا يزال مستقبل طائرة A-10 موضع نقاش. ففي عام 2007، توقعت القوات الجوية الأمريكية استمرارها في الخدمة حتى عام 2028، وربما لفترة أطول، ^{[ 143 ]} حيث يُرجح استبدالها بطائرة لوكهيد مارتن F-35 لايتنينغ II . ^{[ 41 ]} وصرح وينسلو ويلر ، مدير مشروع ستراوس للإصلاح العسكري التابع لمشروع الرقابة الحكومية، وهو أحد منتقدي هذه الخطة، بأن استبدال A-10 بـ F-35 سيكون "تراجعًا كبيرًا" نظرًا لأداء A-10 والتكاليف الباهظة لـ F-35. ^{[ 144 ]} وفي عام 2012، نظرت القوات الجوية الأمريكية في طائرة F-35B STOVL كبديل لطائرات الدعم الجوي القريب، لكنها خلصت إلى أنها لا تستطيع تنفيذ طلعات جوية كافية. ^{[ 145 ]} في أغسطس/آب 2013، درس الكونغرس والقوات الجوية الأمريكية مقترحاتٍ عديدة، من بينها استبدال طائرة A-10 بطائرة F-35 وطائرة MQ-9 Reaper المسيّرة . ويؤكد المؤيدون أن دروع ومدافع طائرة A-10 تتفوق على طائرات مثل F-35 في الهجوم الأرضي، وأن الذخائر الموجهة قابلة للتشويش، وأن القادة الميدانيين يطلبون عادةً دعم طائرات A-10. ^{[ 120 ]}

في ميزانية القوات الجوية الأمريكية للسنة المالية 2015، نظرت القوات في إمكانية إخراج طائرات A-10 وغيرها من الطائرات ذات المهمة الواحدة من الخدمة، مع إعطاء الأولوية للطائرات متعددة المهام؛ إذ اعتُبر تقليص الأسطول بأكمله وبنيته التحتية الطريقة الوحيدة لتحقيق وفورات كبيرة. وقد أبدى الجيش الأمريكي اهتمامًا بالحصول على بعض طائرات A-10 في حال قررت القوات الجوية إخراجها من الخدمة، ^{[ 146 ] [ 147 ]} لكنه صرّح لاحقًا بأنه "لا توجد فرصة" لحدوث ذلك. ^{[ 148 ]} وذكرت القوات الجوية أن إخراج الطائرات من الخدمة سيوفر 3.7  مليار دولار أمريكي خلال الفترة من 2015 إلى 2019. وتتيح الذخائر الموجهة لعدد أكبر من الطائرات أداء مهام الدعم الجوي القريب، وتقلل الحاجة إلى الطائرات المتخصصة؛ فمنذ عام 2001، نفّذت الطائرات متعددة المهام والقاذفات 80% من مهام الدعم الجوي القريب العملياتية. كما ذكرت القوات الجوية أن طائرات A-10 أصبحت أكثر عرضة لأسلحة الدفاع الجوي الحديثة، لكن الجيش ردّ بأنها أثبتت قيمتها الكبيرة نظرًا لتعدد حمولاتها من الأسلحة، وتأثيرها النفسي، واحتياجاتها اللوجستية المحدودة. ^{[ 149 ]}

في يناير/كانون الثاني 2015، أبلغ مسؤولون في القوات الجوية الأمريكية المشرعين أن تطوير طائرة هجومية جديدة بالكامل لتحل محل طائرة A-10 سيستغرق 15 عامًا؛ ^{[ 150 ]} وفي ذلك العام، صرّح الجنرال هربرت ج. كارلايل ، قائد قيادة القتال الجوي، بأن نظام تسليح لاحق لطائرة A-10 قد يحتاج إلى تطوير. ^{[ 151 ]} وخططت القوات الجوية الأمريكية لأن تتولى طائرات F-16 وF-15E في البداية مهام الدعم الجوي القريب، ثم طائرات F-35A لاحقًا بمجرد توفر أعداد كافية منها جاهزة للعمليات خلال العقد التالي. ^{[ 152 ]} وفي يوليو/تموز 2015، أجرت شركة بوينغ مناقشات أولية حول إمكانية بيع طائرات A-10 المتقاعدة أو المخزنة، والتي هي في حالة شبه جاهزة للطيران، لعملاء دوليين. ^{[ 45 ]} ومع ذلك، صرّحت القوات الجوية الأمريكية بأنها لن تسمح ببيع أي منها. ^{[ 153 ]}

أعلنت قيادة القتال الجوي الأمريكية في أغسطس/آب 2015 عن خطط لتطوير طائرة بديلة. ^{[ 154 ] [ 155 ]} وفي عام 2016، بدأت القوات الجوية الأمريكية دراسة طائرات دعم جوي قريب مستقبلية لتحل محل طائرة A-10 في "الصراعات المسموح بها" منخفضة الحدة، مثل مكافحة الإرهاب وعمليات تحقيق الاستقرار الإقليمي، مشيرةً إلى أن طائرة F-35 مكلفة للغاية لتشغيلها في المهام اليومية. وتم النظر في منصات مختلفة، بما في ذلك طائرات AT-6 Wolverine و A-29 Super Tucano التوربينية منخفضة التكلفة، وطائرة Textron AirLand Scorpion كخيارات أساسية جاهزة، وصولاً إلى طائرات هجومية متطورة مصممة من الصفر أو مشتقات "AT-X" من طائرة التدريب TX من الجيل التالي كمنصات هجومية جديدة كلياً. ^{[ 152 ] [ 156 ] [ 157 ]}

في يناير/كانون الثاني 2016، جمّدت القوات الجوية الأمريكية خطط إخراج طائرات A-10 من الخدمة إلى أجل غير مسمى. فبالإضافة إلى معارضة الكونغرس، استلزم استخدامها في عمليات مكافحة داعش ، ونشرها في أوروبا الشرقية ردًا على التدخل العسكري الروسي في أوكرانيا ، وإعادة تقييم أعداد طائرات F-35، الإبقاء عليها. ^{[ 158 ] [ 159 ]} وفي فبراير/شباط 2016، أجّلت القوات الجوية الأمريكية موعد إخراجها النهائي من الخدمة حتى عام 2022 بعد استبدالها بطائرات F-35 على أساس كل سرب على حدة. ^{[ 160 ] [ 161 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2016، أعادت قيادة المواد التابعة للقوات الجوية الأمريكية خط صيانة المستودعات إلى طاقته الكاملة استعدادًا لإعادة تجهيز الأسطول. ^{[ 162 ]} وفي يونيو/حزيران 2017، أُعلن عن الإبقاء على طائرات A-10 إلى أجل غير مسمى. ^{[ 163 ] [ 6 ]}

أدى الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 إلى مطالبة بعض المراقبين بإعارة أوكرانيا طائرات A-10، بينما أشار منتقدون إلى التعقيدات الدبلوماسية والتكتيكية المترتبة على ذلك. ^{[ 164 ] [ 165 ]} وفي مقابلة أجريت في ديسمبر/كانون الأول 2022، صرّح وزير الدفاع الأوكراني أوليكسي ريزنيكوف بأنه طلب في أواخر مارس/آذار من وزير الدفاع الأمريكي لويد أوستن 100 طائرة A-10 فائضة، مشيرًا إلى قيمتها في مواجهة أرتال الدبابات الروسية. إلا أن أوستن، بحسب التقارير، أخبر الوزير ريزنيكوف أن الخطة "مستحيلة"، وأن طائرة A-10 "القديمة والبطيئة" ستكون "هدفًا سهلًا" للدفاعات الجوية الروسية. ^{[ 166 ]}

مع التطور السريع لحرب الطائرات المسيّرة في الحرب الروسية الأوكرانية ، فإن فعالية طائرة A-10 في دور الحماية المضادة للطائرات المسيّرة قد تُطيل عمرها التشغيلي. ^{[ 167 ] [ 168 ]}

بسبب معارضة الكونغرس، لم تتمكن القوات الجوية الأمريكية من إخراج طائرات A-10 من الخدمة لسنوات عديدة. ومع ذلك، حظيت خطة القوات الجوية للتخلص من 21 طائرة من طراز A-10 بموافقة الكونغرس في قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2023. [ 169 ^{] [ 170 ] سيتم استبدال} طائرات A-10 المتقاعدة في فورت واين بعدد مماثل من طائرات F-16. ^{[ 170 ]} من المتوقع أن يُخرج قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2024 42 طائرة إضافية من الخدمة، ويتوقع رئيس أركان القوات الجوية، تشارلز براون، إخراج جميع طائرات A-10 من الخدمة بحلول عام 2028 أو 2029. ^{[ 171 ]} مع ذلك، سيوقف الكونغرس أي تخفيضات إضافية ما لم تُثبت القوات الجوية كيف يمكن لطائرات أخرى أن تُؤدي مهام الدعم الجوي القريب التي تُنفذها طائرات A-10 حاليًا. ^{[ 172 ]} وفقًا لدان غرازيير من مشروع الرقابة الحكومية ، فإن القوات الجوية غير مستعدة جيدًا لهذا التحول لأنها لا تشترط تدريب طياري طائرات إف-35 على الدعم الجوي القريب، على الرغم من الترويج لطائرة إف-35 باعتبارها البديل الرئيسي لطائرة إيه-10. ^{[ 173 ] [ 169 ] [ 170 ]} في أبريل 2026، أعلن وزير القوات الجوية الأمريكية تروي مينك تأجيل إخراج طائرات إيه-10 من الخدمة حتى عام 2030 وسط الحرب الإيرانية عام 2026. ^{[ 174 ]}

في 25 مارس 2010، أجرت طائرة من طراز A-10 أول رحلة تجريبية لطائرة تعمل جميع محركاتها بمزيج من الوقود الحيوي بنسبة 1:1 من وقود JP-8 ووقود مستخلص من نبات الكاميلينا . ^{[ 175 ]} وفي 28 يونيو 2012، أصبحت طائرة A-10 أول طائرة تحلق باستخدام مزيج وقود جديد مشتق من الكحول، يُعرف باسم ATJ (الكحول إلى وقود نفاث). هذا الوقود مصنوع من السليلوز ، ويمكن إنتاجه باستخدام الخشب أو الورق أو العشب أو أي مادة سليلوزية أخرى، حيث تُخمّر هذه المواد إلى كحول قبل معالجتها بالهيدروجين لإنتاج وقود الطائرات. يُعدّ ATJ ثالث وقود بديل تُقيّمه القوات الجوية الأمريكية كبديل لوقود JP-8 المشتق من البترول. وكانت الأنواع السابقة هي الكيروسين البارافيني الاصطناعي المشتق من الفحم والغاز الطبيعي، ووقود الكتلة الحيوية المشتق من الزيوت النباتية والدهون الحيوانية، والمعروف باسم وقود الطائرات المتجدد المعالج بالهيدروجين. ^{[ 176 ]}

في عام 2011، منحت المؤسسة الوطنية للعلوم 11  مليون دولار لتعديل طائرة A-10 لأغراض أبحاث الأرصاد الجوية لصالح مركز CIRPAS التابع لكلية الدراسات العليا البحرية الأمريكية ^{[ 177 ]} ، وذلك بالتعاون مع علماء من كلية ساوث داكوتا للمناجم والتكنولوجيا (SDSM&T) ^{[ 178 ]} ، لتحل محل طائرة نورث أمريكان T-28 تروجان المتقاعدة التابعة لـ SDSM&T . ^{[ 179 ]} وفي عام 2018، تبين أن هذه الخطة تنطوي على مخاطر كبيرة نظرًا للتعديلات المكلفة المطلوبة، وبالتالي تم إلغاء البرنامج. ^{[ 180 ]}

• السرب الثامن عشر للمقاتلات التكتيكية (1982-1991)
• السرب الثالث والعشرون للدعم الجوي التكتيكي (1987-1991) (وحدة OA-10)
• السرب المقاتل الخامس والعشرون ( قاعدة أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية) (1982-1989، 1993-2025) ^{[ 190 ]}
• السرب الأربعون لاختبار الطيران ( قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا) (1982-2025)
• السرب المقاتل الخامس والأربعون (قاعدة ديفيس-مونثان الجوية، أريزونا) (1981-1994، 2009-2025)
• السرب المقاتل 47 (قاعدة ديفيس-مونثان الجوية، أريزونا) (1980-2025) ^{[ 191 ]}
• السرب المقاتل التكتيكي الخامس والخمسون (1994-1996)
• السرب المقاتل السبعون (1995-2000)
• السرب المقاتل التكتيكي الثامن والسبعون (1979-1992)
• السرب المقاتل 81 (1994–2013)
• السرب المقاتل التكتيكي 91 (1978-1992)
• السرب المقاتل التكتيكي الثاني والتسعون (1978-1993)
• السرب المقاتل 103 (الحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا) (1988-2011) (وحدة OA-10)
• السرب المقاتل 104 (وارفيلد ANGB، ماريلاند ) (1979-2025) ^{[ 192 ]}
• السرب المقاتل 118 (الحرس الوطني الجوي لولاية كونيتيكت) (1979-2008)
• السرب المقاتل 131 (الحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس) (1979-2007)
• السرب المقاتل رقم 138 (الحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك) (1979-1989)
• السرب المقاتل 163 (الحرس الوطني الجوي لولاية إنديانا) (2010-2023)
• السرب المقاتل 172 (الحرس الوطني الجوي لميشيغان) (1991-2009)
• السرب المقاتل التكتيكي 176 (الحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن) (1981-1993)
• السرب المقاتل 184 (الحرس الوطني الجوي لأركنساس) (2007-2014)
• السرب المقاتل التكتيكي 353 (1978-1992)
• السرب المقاتل 354 ( قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا ) (1979-1982، 1991-2024) ^{[ 193 ]}
• السرب المقاتل التكتيكي 355 (1978-1992، 1993-2007)
• السرب المقاتل التكتيكي 356 (1977-1992) ^{[ أ ]}
• السرب 509 المقاتل التكتيكي (1979-1992)
• السرب المقاتل التكتيكي 510 (1979-1994)
• السرب المقاتل التكتيكي 511 (1980-1992)
• السرب المقاتل 706 (1982-1992، 1997-2007)

• 77-0264 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة سبانغدالم الجوية في بيتبورغ ، راينلاند بالاتينات ^{[ 205 ]}

• 76-0515 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة أوسان الجوية في بيونغتايك ، غيونغي ^{[ 206 ]}
• 81-0979 – طائرة A-10C معروضة بشكل ثابت في معسكر همفريز في بيونغتايك، غيونغي ^{[ 207 ]}

• 77-0259 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران الأمريكي في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد في دوكسفورد، كامبريدجشير ^{[ 208 ] [ 206 ]}
• 80-0219 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف بينتووترز للحرب الباردة في ريندليشام، سوفولك ^{[ 209 ]}

• 71-1370 – YA-10A معروضة بشكل ثابت في فورت رايلي في جانكشن سيتي، كانساس . ^{[ 206 ]}
• 73-1664 – YA-10B مخزنة في متحف اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية بالقرب من روزاموند، كاليفورنيا . ^{[ 210 ]}
• 73-1666 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف هيل للفضاء الجوي في قاعدة هيل الجوية في روي، يوتا . ^{[ 211 ]}
• 73-1667 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في منتزه فلاينج تايجر للتراث في الإسكندرية، لويزيانا . ^{[ 206 ]}
• 75-0263 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف إمباير ستيت لعلوم الطيران في جلينفيل، نيويورك . ^{[ 212 ] [ 206 ]}
• 75-0270 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف ماكورد الجوي في قاعدة ماكورد الجوية بالقرب من ليكوود، واشنطن . ^{[ 213 ]}
• 75-0288 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف تسليح القوات الجوية في قاعدة إيجلين الجوية في فالبارايسو، فلوريدا . ^{[ 214 ]}
• 75-0289 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في حديقة التراث في قاعدة إيلسون الجوية في موس كريك، ألاسكا . ^{[ 206 ]}
• 75-0293 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في مركز وينجز أوف إيجلز ديسكفري في إلميرا، نيويورك . ^{[ 215 ]}
• 75-0298 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . ^{[ 216 ]}
• 75-0305 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران في قاعدة روبينز الجوية في وارنر روبينز، جورجيا . ^{[ 217 ]}
• 75-0308 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في منتزه مودي للتراث في قاعدة مودي الجوية في فالدوستا، جورجيا . ^{[ 206 ]}
• 75-0309 - طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة شو الجوية في سومتر، كارولاينا الجنوبية . تحمل الطائرة الرقم 81-0964، الذي يُنسب إليه إسقاط مروحية عراقية من طراز Mi-8 . ^{[ 218 ]}
• 76-0516 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف أجنحة الحرية للطيران في هورشام، بنسلفانيا . ^{[ 219 ]}
• 76-0530 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة وايتمان الجوية في نوب نوستر، ميسوري . ^{[ 220 ]}
• 76-0535 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف مهد الطيران في غاردن سيتي، نيويورك . ^{[ 221 ] [ 206 ]}
• 76-0540 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف الفضاء الجوي في كاليفورنيا في ساكرامنتو، كاليفورنيا . ^{[ 222 ]}
• 76-0547 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة لاكلاند الجوية في سان أنطونيو، تكساس . ^{[ 206 ]}
• 77-0199 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف ستافورد للطيران والفضاء في ويذرفورد، أوكلاهوما . ^{[ 223 ] [ 224 ]}
• 77-0205 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية في كولورادو سبرينغز، كولورادو . ^{[ 206 ]}
• 77-0228 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف غريسوم الجوي في بيرو، إنديانا . ^{[ 225 ]}
• 77-0244 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف الحرس الوطني في ولاية ويسكونسن في قاعدة فولك فيلد الجوية للحرس الوطني في كامب دوغلاس، ويسكونسن . ^{[ 206 ]}
• 77-0252 – قسم مقدمة الطائرة A-10A معروض بشكل ثابت في متحف مهد الطيران في جاردن سيتي، نيويورك.
• 77-0255 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة نيليس الجوية في لاس فيغاس، نيفادا . ^{[ 206 ]}
• 77-0262 – قسم مقدمة الطائرة A-10A معروض بشكل ثابت في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا. ^{[ 206 ]}
• 78-0608 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة جوين فيلد الجوية للحرس الوطني في بويز، أيداهو . ^{[ 206 ]}
• 78-0627 – طائرة A-10C معروضة بشكل ثابت في متحف وارهوك الجوي في نامبا، أيداهو . ^{[ 226 ] [ 227 ]}
• 78-0681 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون، أوهايو . ^{[ 228 ] [ 229 ]}
• 78-0687 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف دون إف برات التذكاري في فورت كامبل في كلاركسفيل، تينيسي . ^{[ 227 ]}
• 78-0699 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف بويبلو وايزبرود للطائرات في بويبلو، كولورادو . ^{[ 230 ]}
• 78-0708 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف سيلفريدج العسكري الجوي في قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني بالقرب من ماونت كليمنز، ميشيغان . ^{[ 231 ]}
• 79-0087 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف هاجرستاون للطيران في هاجرستاون، ميريلاند . ^{[ 232 ]}
• 79-0097 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في حديقة ووربيرد في ميرتل بيتش، كارولاينا الجنوبية . ^{[ 206 ]}
• 79-0100 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة بارنز الجوية للحرس الوطني في ويستفيلد، ماساتشوستس . ^{[ 206 ]}
• 79-0103 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة برادلي الجوية للحرس الوطني في إيست غرانبي، كونيتيكت . ^{[ 206 ]}
• 79-0116 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في حديقة واريور في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا. ^{[ 206 ]}
• 79-0173 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف نيو إنجلاند الجوي في ويندسور لوكس، كونيتيكت . ^{[ 233 ]}
• 79-0195 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف راسل العسكري في صهيون، إلينوي . ^{[ 234 ]}
• 80-0143 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة فانس الجوية في إينيد، أوكلاهوما . ^{[ 206 ]}
• 80-0168 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في منتزه باير فيلد للتراث الجوي في قاعدة فورت واين الجوية للحرس الوطني في فورت واين، إنديانا . ^{[ 235 ] [ 206 ]}
• 80-0186 – OA-10A معروضة بشكل ثابت في متحف إيفرغرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريغون . ^{[ 236 ]}
• 80-0216 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة شيبارد الجوية في ويتشيتا فولز، تكساس . ^{[ 206 ] [ 236 ]}
• 80-0247 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في متحف القوة الجوية الأمريكية في فارمينغديل، نيويورك . ^{[ 237 ]}
• 81-0987 – طائرة A-10A معروضة بشكل ثابت في قاعدة سيمور جونسون الجوية في جولدزبورو، كارولاينا الشمالية . ^{[ 238 ]}