رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 2431

تحطمت رحلة الخطوط الجوية المكسيكية "أيرومكسيكو كونكت" رقم 2431، وهي رحلة ركاب داخلية مجدولة متجهة إلى مدينة مكسيكو، أثناء إقلاعها من مطار دورانجو الدولي في 31 يوليو/تموز 2018. بعد وقت قصير من إقلاعها، واجهت الطائرة اضطرابًا مفاجئًا في الرياح ناتجًا عن عاصفة هوائية محلية . فقدت الطائرة سرعتها وارتفاعها بسرعة، واصطدمت بالمدرج، مما أدى إلى انفصال المحركات وانزلاقها حتى توقفت على بعد حوالي 300 متر (1000 قدم) خارج المدرج. اشتعلت النيران في الطائرة ودُمرت بالكامل. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 103 أشخاص، لكن 39 راكبًا وطاقمًا أصيبوا بجروح.

صدر التقرير النهائي عن الحادث في 23 فبراير/شباط 2019. وخلص المحققون إلى أن السبب الرئيسي للحادث هو سوء الأحوال الجوية التي واجهتها الطائرة، وشملت العوامل المساهمة خطأً من الطاقم، وخطأً من مراقب الحركة الجوية، وعدم وجود معدات قادرة على رصد ظروف قص الرياح في المطارات. وخلص المحققون إلى أن طاقم الطائرة كان مشتتًا بسبب وجود طالب غير مصرح له في قمرة القيادة يقود الطائرة، مما أدى إلى فقدانهم الوعي بالوضع المحيط. ولم يستجب الطاقم لظروف الطقس الخطيرة التي كانت تتطور، ولم يلاحظوا أي خلل في مؤشرات سرعة الهواء كان من شأنه أن ينبههم إلى المخاطر المحتملة. كما أن مراقب الحركة الجوية الوحيد المناوب في المطار في ذلك الوقت لم يُبلغ الطائرة بتدهور الأحوال الجوية السريع.

أدى الحادث والتحقيق اللاحق إلى تغييرات في لوائح الطيران المكسيكية لمنع موظفي شركات الطيران غير العاملين من التواجد في قمرة قيادة الطائرة في أي وقت أثناء الرحلة. كما قدم المحققون عدة توصيات لإجراء تغييرات في تدريب طاقم الطائرة ومراقبي الحركة الجوية، ولتحسين قدرات أجهزة رصد الأحوال الجوية الموجودة في المطارات لتعزيز سلامة الطيران بشكل عام.

حادثة

كانت الرحلة رقم 2431، التي تشغلها شركة طيران إيرومكسيكو كونكت ، رحلة مجدولة بانتظام من مطار دورانجو الدولي إلى مطار مكسيكو سيتي الدولي . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} كان من المقرر أصلاً أن تقلع الطائرة في تمام الساعة 2:56 مساءً بتوقيت المنطقة الوسطى ( UTC-06:00 )، إلا أن الإقلاع تأخر قليلاً عندما لاحظ مساعد الطيار تسربًا للوقود من المحرك رقم 1 وطلب من طاقم الصيانة التحقق من الأمر. خلص الطاقم في النهاية إلى أن معدل التسرب ضمن الحدود الآمنة، وسمحوا للطائرة بالإقلاع. ^{[ 3 ]}^{: 9} غادرت الطائرة البوابة في تمام الساعة 3:14 مساءً واتجهت نحو نهاية المدرج 03. وبينما كانت الطائرة تسير على المدرج، بدأ المطر بالهطول بغزارة متزايدة، مصحوبًا بهبات رياح قوية. ^{[ 3 ]}^{: 10} في تمام الساعة 3:18، أفاد مراقب الحركة الجوية بوجود رياح سرعتها 20 عقدة (23 ميلاً في الساعة؛ 37 كيلومترًا في الساعة) قادمة من اتجاه 90 درجة. ^[³^]^:^11:30 نشرت خدمة معلومات الطيران بالمطار تقريرًا محدثًا عن حالة الطقس في الساعة 3:18، يشير إلى وجود عواصف رعدية وأمطار، وانخفاض مستوى الرؤية، ووجود ^سحب ركامية . لم يرَ مراقب الحركة الجوية هذا التحديث لأنه كان يعمل بمفرده ويتابع الرحلة 2431. ^[³^]^:³⁰ اشتد المطر لدرجة أن المراقب في البرج لم يتمكن من رؤية المدرج. ^[⁴^] على الرغم من أن المراقب كان في أفضل موقع لرؤية تدهور الأحوال الجوية، إلا أنه لم يُبلغ الطائرة بأي من ملاحظاته. ^[⁴^] سُمح للرحلة بالإقلاع في الساعة 3:21. اقتلعت رياح عاتية عدة أشجار في المطار، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي وخطوط الاتصالات. ^[⁴^] أُرسل تحديث خاص للأحوال الجوية من قِبل خدمة معلومات الطيران في الساعة 3:22، يُحذر من عواصف رعدية، وانعدام الرؤية، وانخفاض السقف السحابي إلى الصفر، إلا أن هذا التقرير لم يصل إلى مراقب البرج بسبب انقطاع التيار الكهربائي. ^[³^]^:³⁰

انطلقت الطائرة على المدرج. وبعد أن بلغت سرعتها 147 عقدة (169 ميلًا في الساعة؛ 272 كيلومترًا في الساعة) ، قام الطيار بتدوير أدوات التحكم لرفع الطائرة، ورفع عجلات الهبوط عندما كانت الطائرة على ارتفاع قدمين (0.61 متر) فوق المدرج. ^[³^]^:¹¹^[⁴^] بدأت الطائرة إقلاعها برياح معاكسة، لكن سرعان ما تحولت الرياح إلى رياح جانبية يمنى بسرعة 11 عقدة (13 ميلًا في الساعة؛ 20 كيلومترًا في الساعة) ، ثم ازدادت إلى 33 عقدة (38 ميلًا في الساعة؛ 61 كيلومترًا في الساعة) مع تقدم الطائرة على المدرج. ^[⁴^] وصلت الطائرة إلى أقصى ارتفاع لها، حوالي 30 قدمًا (9 أمتار) ، وأقصى سرعة جوية مُشار إليها تبلغ 151 عقدة (174 ميلًا في الساعة؛ 280 كيلومترًا في الساعة)، عندما تحول اتجاه الرياح فجأة إلى رياح خلفية بسرعة 24 عقدة (28 ميلًا في الساعة؛ 44 كيلومترًا في الساعة) . فقدت الطائرة سرعتها وارتفاعها بسرعة، ودوى إنذار مسموع في قمرة القيادة: "لا تغرق". ^[³^]^:²⁹^[⁴^] بعد خمس ثوانٍ، اصطدم الجناح الأيسر بالمدرج، وانفصل المحركان عن الجناحين. ^[⁵^] انزلقت الطائرة عن المدرج واستقرت على بعد حوالي 300 متر (1000 قدم) من نهايته. ^[⁵^]^[⁶^] تمكن جميع الركاب الـ 103 الذين كانوا على متن الطائرة من الإخلاء ونجوا من التحطم قبل اندلاع حريق دمر الطائرة. ^[¹^]^[⁷^]

الطائرات

كانت الطائرة من طراز إمبراير 190 ، مسجلة برقم XA-GAL، ورقم تسلسل التصنيع 19000173. سُلمت لأول مرة إلى شركة يو إس إيرويز عام 2008 برقم N960UW قبل بيعها إلى شركة ريبابليك إيرويز هولدينغز عام 2009. ^{[ 6 ]} تحت ملكية ريبابليك إيرويز، أُعيد تسجيل الطائرة برقم N167HQ، وعملت لصالح شركة ميدويست إيرلاينز ، وهي شركة تابعة سابقة لريبابليك، ولاحقًا لصالح شركة فرونتير إيرلاينز ، وهي شركة تابعة أخرى لريبابليك آنذاك ، حتى أواخر عام 2013. بعد أن أخرجت ريبابليك طائرتها من طراز إمبراير 190 من الخدمة، قامت بتأجير الطائرة N167HQ إلى شركة إيرومكسيكو كونكت عام 2014، والتي سجلتها برقم XA-GAL. عند فقدانها، كانت الطائرة قد حلقت لمدة إجمالية قدرها 27,257 ساعة، وقامت بـ 18,200 دورة إقلاع وهبوط. ^{[ 3 ]}^{: 22}^{[ 6 ]}

عند تصنيعها، زُوّدت الطائرة برادار جوي من طراز هانيويل WU-880. يستطيع هذا النظام رصد العواصف على طول مسار طيران الطائرة، وتزويد الطيارين بمؤشر مرئي لشدة العاصفة. ^{[ 3 ]}^{: 27} كما زُوّدت الطائرة بنظام لكشف قص الرياح وتوجيه الهروب، قادر على رصد ظروف قص الرياح وتنبيه الطيارين باستخدام مزيج من الإنذارات المرئية والصوتية. يتم تعطيل الإنذارات الصوتية في حال وجود إنذار صوتي ذي أولوية أعلى، مثل إنذار مستشعر الاقتراب من الأرض. ^{[ 3 ]}^{: 27-29}

طاقم

كان قائد الرحلة كارلوس غالفان ميران، البالغ من العمر 38 عامًا، من سكان مدينة مكسيكو. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} كان يحمل رخصة طيار نقل جوي ، ويعمل في شركة طيران إيرومكسيكو منذ عام 2010، وطيارًا منذ عام 2011. ^{[ 3 ]}^{: 18}^{[ 9 ]} بلغ مجموع ساعات طيرانه المسجلة 3700 ساعة وقت وقوع الحادث. ^{[ 3 ]}^{: 18} أكمل غالفان تدريبه كقائد طائرة على طراز إمبراير إي-جيت في يونيو 2017، وسجل 1064 ساعة طيران على هذا الطراز. ^{[ 3 ]}^{: 18} كان يجلس في المقعد الأيسر في قمرة القيادة أثناء الرحلة، وأصيب بجروح خطيرة في الحادث، مما استدعى إجراء جراحة في الورك والعمود الفقري، والتي وصفها الأطباء بأنها ناجحة. ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

كان مساعد الطيار المُعيّن، دانيال داردون تشافيز، حائزًا على رخصة طيار نقل جوي، ولديه 1973 ساعة طيران مسجلة، منها 460 ساعة على متن طائرة إمبراير 190. ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} كان يبلغ من العمر 25 عامًا وقت وقوع الحادث، وهو من مدينة ميتيبيك بولاية المكسيك. ^{[ 12 ]} وقد حصل على شهادة مساعد طيار لهذا النوع من الطائرات في فبراير 2018. ^{[ 3 ]}^{: 19} أصيب بجروح طفيفة في الحادث. أثناء الرحلة، كان يشغل المقعد الإضافي في الجزء الخلفي من قمرة القيادة بدلًا من المقعد الأيمن الذي يشغله مساعد الطيار عادةً. ^{[ 3 ]}^{: 20}^{[ 4 ]}

كان طيار آخر يعمل لدى شركة الطيران، خوسيه رامون فاسكيز، موجودًا أيضًا في قمرة القيادة. ^{[ 10 ]} كان يحمل رخصة طيار تجاري ، ولديه 3296 ساعة طيران مسجلة. كان مؤهلًا لقيادة طائرات بيتشكرافت كينغ إير إف 90 وبيتشكرافت سوبر كينغ إير 200. كان في طور تلقي التدريب على قيادة طائرات إي-جيت، ولكن حتى وقت الرحلة، كان قد تلقى فقط التدريب النظري الأولي، وأكمل 64 ساعة من التدريب على جهاز المحاكاة، ولم يكن قد حصل على شهادته بعد. لم تكن لديه أي خبرة في قيادة طائرات إمبراير إي 190. ^{[ 3 ]}^{: 20}^{[ 4 ]} في وقت الرحلة، كان يشغل المقعد الأيمن في قمرة القيادة الذي يشغله عادةً مساعد الطيار، وكان هو الطيار الذي يقود الطائرة حتى الثواني الخمس الأخيرة قبل التحطم، عندما تولى الكابتن غالفان القيادة. ^{[ 3 ]}^{: 21}^{[ 4 ]} أصيب فاسكيز بجروح طفيفة في الحادث. ^{[ 4 ]}

كانت مضيفتان جويتان في المقصورة الرئيسية. المضيفة الأقدم تعمل لدى شركة الطيران منذ يونيو 2012، وقد أصيبت بكسر في إحدى فقرات أسفل الظهر . ^{[ 3 ]}^{: 21} أما المضيفة الأحدث، فقد عملت لدى شركة الطيران منذ حوالي أسبوع، وأصيبت بجروح طفيفة في الحادث. ^{[ 3 ]}^{: 21}^{[ 4 ]}

الركاب

أقلعت الطائرة وعلى متنها 98 راكبًا و5 من أفراد الطاقم. ^{[ 3 ]}^{: 15} كان اثنان من الركاب من موظفي شركة الطيران يتم نقلهما بين المواقع، أحدهما طالب الطيران الذي كان في قمرة القيادة. من بين الركاب، باستثناء طالب الطيران، كان 31 مواطنًا مكسيكيًا، و65 مواطنًا أمريكيًا، ومواطن إسباني واحد، ومواطن كولومبي واحد. ^{[ 3 ]}^{: 15}

التداعيات

فور وقوع الحادث، أفاد الركاب برؤية دخان وألسنة لهب أثناء هروعهم للنجاة من الطائرة. ^{[ 11 ]} قال بعض الركاب إن بابًا قد اقتُلع وأن جسم الطائرة قد انقسم إلى نصفين، مما سمح لهم بالقفز مباشرةً من فجوة في جانب الطائرة. ^{[ 7 ]} تمكن الطاقم من فتح مزالق الطوارئ وإجلاء جميع الركاب بأمان في غضون 90 ثانية. بعد حوالي ثلاث إلى أربع دقائق من توقف الطائرة، وبعد إجلاء جميع الركاب، انفجرت الطائرة واشتعلت فيها النيران. ^{[ 4 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

حاول مراقب الحركة الجوية الاتصال بالطائرة، وعندما لم يتلقَّ أي رد، اتصل بمراقب قطاع الاقتراب للتأكد من تواصله معها. ^{[ 4 ]} أرسل المراقب مركبة تابعة لهيئة خدمات المطار لتفقد المدرج. شاهد السائق محركات الطائرة على جانب المدرج ودخانًا يتصاعد من خلفه. ^{[ 4 ]} فعّل مسؤولو المطار مركز عمليات الطوارئ، وأرسلوا رجال الإطفاء للمساعدة في عمليات الإنقاذ وإخماد الحريق. ^{[ 11 ]}^{[ 15 ]}

بعد ورود أنباء عن تحطم الطائرة، أرسلت شركة طيران إيرومكسيكو فريقًا إلى دورانجو لتقديم المساعدة للركاب المتضررين وعائلاتهم. وأعلنت الشركة أنها ستتكفل بجميع النفقات الطبية والإقامة والنقل والنفقات الطارئة الناجمة عن الحادث. ^{[ 16 ]} وأشادت الشركة بتصرفات طاقم الطائرة، مؤكدةً أن إجلاءهم السريع والفعال كان له دور حاسم في تجنب وقوع إصابات خطيرة ووفيات إضافية. ^{[ 17 ]} كما أشارت إلى أن خبرة الطيار وكفاءته المهنية حالت دون وقوع خسائر في الأرواح جراء الحادث. ^{[ 18 ]}

تضاربت التقارير الصادرة عن مصادر مختلفة حول عدد الإصابات الناجمة عن الحادث. فقد أفادت وزارة الصحة في البداية بإصابة 18 راكبًا. ^{[ 19 ]} بينما ذكر الصليب الأحمر أن عدد الإصابات بلغ 97. ^{[ 19 ]} وصرح حاكم دورانجو لوسائل الإعلام بأن 49 شخصًا تلقوا العلاج في المستشفيات. ^{[ 13 ]} وبعد يومين من الحادث، أفادت شركة طيران إيرومكسيكو بأن 17 راكبًا ما زالوا يتلقون العلاج في المستشفى، و16 في طور الخروج، و24 قد غادروا المستشفى بالفعل. ^{[ 20 ]} وذكر التقرير الرسمي النهائي للحادث أن هناك 14 إصابة خطيرة و25 إصابة طفيفة. ^{[ 3 ]}^{: 15}

بعد حوالي شهر من الحادث، أعلنت شركة طيران إيرومكسيكو فصل الطيارين الثلاثة الذين كانوا في قمرة القيادة ذلك اليوم. وأوضحت الشركة أنها لا تعتقد أن الطيارين هم المسؤولون عن الحادث، إلا أنهم خالفوا إجراءات الشركة بعدم التزامهم بأدوارهم المحددة أثناء الرحلة، وذلك بالسماح للطيار المتدرب بالسيطرة على الطائرة. ^{[ 10 ]} احتجّت نقابة العمال الممثلة للطيارين على الفصل، قائلةً إن القرار استند فقط إلى تقرير أولي عن الحادث، وأن التحقيق الكامل في الحادث لا يزال جارياً. ^{[ 10 ]} بعد ذلك بوقت قصير، أصدرت المديرية العامة للطيران المدني في المكسيك (DGAC) تعديلاً على اللوائح يمنع شركات الطيران من السماح للطيارين والمضيفين الجويين غير العاملين بالتواجد في قمرة القيادة أثناء الرحلات. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} عارض طيارو إيرومكسيكو هذا التعديل ودعوا إلى إضراب، معتبرين الإلغاء المفاجئ لمزايا السفر انتهاكاً لاتفاقية المفاوضة الجماعية المبرمة بين النقابة وشركة الطيران. ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]} بعد المفاوضات، وافقت النقابة الممثلة للطيارين على تغيير في الاتفاقية، حيث سيتم تخصيص مقاعد محجوزة لجميع أفراد طاقم الطيران غير العاملين في المقصورة الرئيسية، وسيستمر منعهم من دخول قمرة القيادة. ^{[ 24 ]}

تحقيق

رسم توضيحي للعاصفة الهوائية المصغرة . يتحرك الهواء في حركة هبوطية حتى يصل إلى مستوى سطح الأرض. ثم ينتشر للخارج في جميع الاتجاهات.

بعد وقت قصير من الحادث، أعلنت المديرية العامة للطيران المدني عن تشكيل لجنة للتحقيق فيه. ^{[ 4 ]} تلقت اللجنة مساعدة من المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية . كما قدمت شركة إمبراير، الشركة المصنعة للطائرة، وشركة جنرال إلكتريك، الشركة المصنعة لمحركاتها، مساعدة إضافية. ^{[ 25 ]} تمكن المحققون سريعًا من تحديد موقع مسجلات بيانات الرحلة الخاصة بالطائرة، ووجدوا أنها في حالة ممتازة. ^{[ 26 ]}

في الخامس من سبتمبر، بعد مرور ما يزيد قليلاً عن شهر على الحادث، أعلن خوسيه أرماندو كونستانتينو تيرسيرو، كبير المحققين من المديرية العامة للطيران المدني، أنه لم يتم التوصل إلى استنتاج نهائي بعد، لكن يبدو أن سبب الحادث هو قص مفاجئ للرياح ناتج عن عاصفة هوائية محلية . وأوضح أن الطيارين لم يتلقوا أي إشعار بالظروف الجوية السيئة قبل بدء الإقلاع، وأنه لا يبدو أن أي خطأ بشري أو ميكانيكي كان وراء الحادث. ^{[ 18 ]}^{[ 27 ]} كما ذكر أن تحليل مسجل الصوت في قمرة القيادة كشف عن وجود تدريب غير مصرح به للطيارين أثناء الرحلة، وأن الطيار المتدرب كان يشغل مقعد مساعد الطيار ويقود الطائرة حتى وقت قصير قبل التحطم. ^{[ 27 ]} وهذا لا يتوافق مع لوائح الطيران، وقال إنه تم اتخاذ إجراءات إدارية. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، أكد أن وجود أي من الطيارين أو تصرفاتهم لم يكن سببًا في وقوع الحادث. ^{[ 18 ]} بعد ذلك بوقت قصير، أعلنت شركة الطيران أنها فصلت الطيارين الثلاثة الذين كانوا في قمرة القيادة للرحلة. ^{[ 10 ]}

أجرى المحققون سلسلة من اختبارات الطيران على أجهزة محاكاة طيران كاملة في المكسيك والبرازيل، مستخدمين نفس الظروف الجوية التي كانت سائدة وقت الرحلة، مع أطقم طيران ذات مستويات خبرة مماثلة لطاقم الرحلة 2431. ^{[ 3 ]}^{: 51} لم يتم إبلاغ أطقم المحاكاة مسبقًا بالوضع الذي كانوا على وشك مواجهته. ^{[ 3 ]}^{: 51} في إحدى الحالات، قام طاقم الطائرة بتشغيل رادار الطقس، ولاحظوا علامات قص الرياح من خلال التغيرات والإشارات المرئية على الأجهزة، ونجحوا في إلغاء الإقلاع. في سيناريو آخر، لم يتم تحميل ظروف قص الرياح في جهاز المحاكاة إلا بعد بدء الإقلاع. في هذه الحالة، وصلت الرحلة المحاكاة إلى أقصى ارتفاع يبلغ حوالي 5 أمتار قبل أن تفقد ارتفاعها وتصطدم بالأرض بعجلات الهبوط. خلص فريق المحاكاة إلى أنه نظرًا لعدم ملاحظة الطاقم وجود قص الرياح أثناء الإقلاع، لم يكن بإمكانهم استعادة السيطرة على الطائرة في الوقت المناسب لتجنب الحادث. ^[³^]^:^51-52

التقرير النهائي

في 23 فبراير 2019، صدر التقرير النهائي. وخلص التقرير إلى أن الحادث نجم عن "اصطدام الطائرة بالمدرج نتيجة فقدان السيطرة عليها خلال المرحلة الأخيرة من الإقلاع بسبب قص الرياح على ارتفاع منخفض، مما أدى إلى انخفاض السرعة والارتفاع". ^{[ 3 ]}^{: 66}^{[ 4 ]}^{[ 28 ]} ولم يجد التحقيق أي أعطال ميكانيكية في الطائرة أدت إلى الحادث. ^{[ 3 ]}^{: 64}

حدد التقرير عوامل ساهمت في الحادث بسبب طاقم الطائرة. أحد هذه العوامل هو أن قائد الطائرة، وهو ليس مدربًا معتمدًا، كان يُعطي تعليمات لطيار متدرب كان يقود الطائرة في ذلك الوقت. تسبب هذا في فقدان إدراك الموقف، ولم يحافظ الطياران على بيئة قيادة هادئة وخالية من المشتتات. ووجد التقرير، من بين أخطاء أخرى، أن الطيار والطيار المتدرب لم يلاحظا أن مؤشر سرعة الهواء على جانب الطيار كان يُعطي معلومات مختلفة عن مؤشر سرعة الهواء على جانب مساعد الطيار. كان من الممكن أن تُوفر ملاحظة هذه الحقيقة معلومات حول الظروف الجوية الخطيرة في ذلك الوقت. بالإضافة إلى ذلك، وجد التقرير أن الطيارين لم يتبعا إجراءات التشغيل القياسية أثناء الرحلة، بما في ذلك تهيئة الطائرة للظروف الجوية التي وُوجهت مباشرة قبل الإقلاع وأثناءه. ^{[ 3 ]}^{: 66}^{[ 4 ]}^{[ 28 ]}

حدد المحققون أيضًا عوامل مساهمة تتعلق بمراقب الحركة الجوية. وذكر التقرير أن مراقب البرج لم يلتزم بالإجراءات السليمة المتبعة في حالات الطقس التي أدت إلى احتمال حدوث قص رياح على ارتفاعات منخفضة. كما حمّل التقرير المراقب مسؤولية عدم إبلاغ الرحلة المغادرة بتدهور الرؤية السريع وتغيرات سرعة الرياح واتجاهها. وأشار التقرير إلى أن المراقب لم يتلقَ الإشراف والمساعدة الكافيين في برج مراقبة الحركة الجوية. ^{[ 3 ]}^{: 66}^{[ 4 ]}

التوصيات

قدّم التحقيق عدة توصيات لشركة الطيران لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل. وأوصى التحقيق بضرورة إدخال الشركة تعديلات على إجراءات التشغيل لمنع أي شخص غير مُعيّن ضمن طاقم الطائرة من تولي قيادة الطائرة في أي مرحلة من مراحل الرحلة. كما أوصى بتدريب إضافي لأطقم الطائرات على إجراءات قمرة القيادة الآمنة، لضمان قدرتهم على البقاء على دراية كاملة بالطائرة والظروف الخارجية. وأوصى أيضاً بتدريب إضافي على كيفية التعرف على حالات قص الرياح المحتملة أثناء العواصف وكيفية التعامل معها أثناء الطيران. وأوصى كذلك بالتدريب على استخدام أقصى قوة دفع أثناء الإقلاع، والتحقق من تهيئة الطائرة وفقاً لظروف الطقس الحالية، والمراقبة الفعّالة لأجهزة قياس سرعة الهواء والارتفاع والسرعة الرأسية أثناء الإقلاع. وأوصى أيضاً بتغييرات في إجراءات تحديد وحل حالات التباين بين أجهزة قياس الطيران. وأخيراً، أوصى بإجراءات لتحديد ارتفاع آمن قبل رفع عجلات الهبوط. نظراً لاكتشاف اللجنة إدخال قراءات ضغط جوي غير صحيحة في حاسوب التحكم بالطائرة، أوصت بتوخي طاقم الطائرة مزيداً من الحذر في تتبع المعلومات الواردة من مراقبة الحركة الجوية لضمان صحة المعلومات المستخدمة في الرحلة. وقد سُجّل الطيار الثالث كراكب، إلا أن غيابه عن مقصورة الركاب لم يُلاحظ من قبل طاقم الضيافة. وأوصت اللجنة شركة الطيران بمراجعة إجراءات تشغيل طاقم المقصورة لتحديد ومعالجة الحالات التي لا يكون فيها الركاب في أماكنهم المتوقعة على متن الطائرة. ^{[ 3 ]}^{: 67-69}^{[ 28 ]}

قدمت اللجنة توصيات إضافية لمشغل المطار وهيئة الطيران المدني المكسيكية. وذكرت اللجنة أنه لا ينبغي لمراقبي الحركة الجوية العمل بمفردهم، وأنه يجب توفير كوادر إضافية لتلقي معلومات الأحوال الجوية السيئة وإبلاغ الطائرات بها. وخلصت اللجنة إلى أن المديرية العامة للطيران المدني لم تنشر إرشادات حول كيفية التعرف على حالات قص الرياح، أو مخاطر قص الرياح في أنواع العواصف المختلفة. وأوصت اللجنة المديرية العامة للطيران المدني بوضع برنامج لتحديد مستوى المخاطر في العواصف وتصنيفه. كما وجدت اللجنة أن المطار لا يمتلك معدات لرصد وجود قص الرياح، لذا أوصت بأن تنفذ الهيئة برنامجًا لتركيب أجهزة لرصد التغيرات في الاتجاهات الطولية والعرضية والرأسية للرياح. ويمكن تضمين هذه المعلومات الإضافية في أجهزة الملاحة. وأوصت اللجنة المطارات بتحديد المخاطر التي قد تؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي والاتصالات الصوتية والبيانات في أبراج المراقبة، والقضاء عليها. وأخيرًا، خلص التحقيق إلى أن كاميرات المراقبة المثبتة في المطار كانت مفيدة أثناء التحقيق، إلا أن التحقيق تعثر بسبب عدم وجود طوابع زمنية على مقاطع الفيديو. تم تقديم توصية بضرورة تضمين جميع الكاميرات الموجودة في المطارات طوابع زمنية على التسجيلات. ^{[ 3 ]}^{: 69-71}

انظر أيضاً

رحلات جوية أخرى أسقطتها العواصف الرعدية الصغيرة:

مراجع

1 2 دارا، نيكول (31 يوليو/تموز 2018). "تحطم طائرة تابعة لشركة إيرومكسيكو بعد إقلاعها في شمال المكسيك، بحسب مسؤولين" . فوكس نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر/كانون الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو/تموز 2018 .
↑ جاكوبو، جوليا؛ وينسور، مورغان (1 أغسطس/آب 2018). "تحطم طائرة في المكسيك، لكن نجاة جميع الركاب بأعجوبة" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 31 يوليو/تموز 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس/آب 2018 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 "Informa Final de Accidente, Exp. No. ACCDTAFA034/2018MMDO" [ نهائي تقرير الحادث، إكسب. رقم ACCDTAFA 034/2018 MMDO ] (PDF) . سكرتارية الاتصالات والنقل (بالإسبانية). 23 فبراير 2019. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي بتاريخ 2 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 15 مارس، 2019 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ هراديكي ، سيمون ( ٢٥ فبراير ٢٠١٩ ) . " حادث: طائرة إيرومكسيكو كونكت E190 في دورانجو في ٣١ يوليو ٢٠١٨، انحرفت عن المدرج وتجاوزته بعد فشل الإقلاع واشتعلت فيها النيران" . ذا أفييشن هيرالد . مؤرشف من الأصل في ١٢ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ١٥ مارس ٢٠١٩ .
1 2 ساوندرز، توماس (26 فبراير 2019). "تحطم طائرة AM2431 دورنغو: الطيار المسؤول غير مؤهل" . مجلة الخطوط الجوية . شركة الخطوط الجوية الدولية. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2019 .
1 2 3 "وصف حادثة XA-GAL" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
1 2 "تحطم طائرة مكسيكية: نجاة جميع الركاب الـ 103" . بي بي سي نيوز . 31 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
^ فالاديز ، روبرتو (3 أغسطس 2018). "Por Avionazo, 11 Pasajeros Siguen Hospitalizados" [ بالطائرة، لا يزال 11 راكبًا في المستشفى ] . ميلينيو (بالإسبانية). أرشفة من الإصدار الأصلي في 9 كانون الثاني 2019 . تم الاسترجاع في 15 مارس، 2019 .
1 2 "التعرف على كارلوس جالفان، طيار الخطوط الجوية المكسيكية كيو سالفو إلى 102 شخصًا" [ تعرف على كارلوس جالفان، طيار الخطوط الجوية المكسيكية الذي أنقذ 102 شخصًا ] . موندو هيسبانيكو (بالإسبانية). شبكة موندو هيسبانو الرقمية. 1 أغسطس 2018. أرشفة من الإصدار الأصلي في 27 آذار (مارس) 2019 . تم الاسترجاع في 15 مارس، 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 كانتيرا، سارة (7 سبتمبر 2018). "Aeroméxico Despide a los Tres Pilotos del Avión Accidentado" [ الخطوط الجوية المكسيكية تطرد الطيارين الثلاثة للطائرة المحطمة ] . العالمي (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 21 مارس، 2019 .
1 2 3 نيومان، سكوت (1 أغسطس/آب 2018). "تحطم طائرة ركاب في المكسيك واشتعال النيران فيها، لكن جميع الركاب الـ 103 نجوا" . NPR.org . الإذاعة الوطنية العامة. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر/أيلول 2021. تم الاطلاع عليه في 21 مارس/آذار 2019 .
^ سوتو ، أراسيلي (1 أغسطس 2018). "دانيال داردون، بطل طيران المكسيك، Originario de Metepec، Edomex" [ دانيال داردون، بطل طيران المكسيك، أصله من Metepec، Edomex ] . ديجيتال ميكس (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 22 مارس، 2019 .
1 2 "تحطم طائرة تابعة لشركة إيرومكسيكو وعلى متنها 101 راكباً في دورانجو؛ ولم ترد أنباء عن وقوع وفيات" . شبكة إن بي سي نيوز . أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
^ "المحققون يكشفون عن الأسباب المحتملة لحادث طيران المكسيك" [ الباحثون يكشفون عن أحد الأسباب المحتملة لتحطم طائرة طيران المكسيك ] . معلومات (بالإسبانية). 8 سبتمبر 2018. مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 22 مارس، 2019 .
^ ر.أ (31 يوليو 2018). "Se Estrella un Embraer de Aeroméxico Con 103 Personas" [ تحطم طائرة طيران المكسيك وعلى متنها 103 أشخاص ] . Reportur.com (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 22 مارس، 2019 .
^ فالاديز ، روبرتو (1 أغسطس 2018). "شركة طيران المكسيك تغطي جميع نفقات تحطم الطائرة " . ميلينيو (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 15 مارس، 2019 .
↑ "Comunicado #4: Aeroméxico Continúa Atendiendo a los Pasajeros del Vuelo AM2431 y sus Familiares en Durango" [ البيان الصحفي رقم 4: تواصل شركة طيران المكسيك خدمة ركاب الرحلة AM2431 وعائلاتهم في دورانجو ] (PDF) . طيران المكسيك (بالإسبانية). 1 أغسطس 2018. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 21 مارس، 2019 .
1 2 3 4 "La Investigación del Accidente de Aeroméxico en Durango Descarta el Fallo Humano o Mecánico" [ التحقيق في حوادث طيران المكسيك في دورانجو يستبعد وجود عطل بشري أو ميكانيكي ] . الباييس (بالإسبانية). 6 سبتمبر 2018. مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 23 مارس، 2019 .
1 2 فيلاميل، جينارو (31 يوليو 2018). ""Oportuna Actuación de Tripulación y Pasajeros Evitó Pérdida de Vidas Humanas": Aeroméxico" [ أداء الطاقم والركاب في الوقت المناسب حال دون وقوع خسائر في الأرواح البشرية ] . Proceso.com.mx (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 22 آذار (مارس) 2019. تم الاسترجاع 21 مارس، 2019 .
↑ « البيان رقم 5: تقارير إيرومكسيكو » (ملف PDF) . إيرومكسيكو (بالإسبانية). 2 أغسطس/آب 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 مارس/آذار 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس/ آذار 2019 .
1 2 كانتيرا ، سارة (12 سبتمبر 2018). "Aeroméxico y Pilotos Chocan por Prestación" [ تصادم طيران المكسيك والطيارين من أجل الأداء ] . العالمي (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 26 مارس، 2019 .
^ "التعميم الإلزامي CO AV-55/18" [ التعميم الإلزامي CO AV-55/18 ] (PDF) . gob.mx (باللغة الإسبانية). 10 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 26 مارس، 2019 .
^ "Aeroméxico Pone Nuevas Reglas a Pilotos y Sobrecargos" [ طيران المكسيك تضع قواعد جديدة للطيارين والمضيفات ] . تشيلانجو (بالإسبانية). 11 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 22 مارس، 2019 .
^ "Pilotos de Aeroméxico Colerán Como Pasajeros" [ طيارو طيران المكسيك سيطيرون كركاب ] . A21.mx (باللغة الإسبانية). 4 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2019 .
↑ فازكيز، إفراين (1 أغسطس/آب 2018). "معظم ركاب الطائرة المكسيكية التي تحطمت ولم تسفر عن وفيات كانوا مواطنين أمريكيين" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2020. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس/آب 2018 .
^ رودريجيز ، فرانسيسكو (2 أغسطس 2018). "Cajas Negras de Avión Accidentado en Perfecto Estado, Decen Autoridades" [ الصناديق السوداء للطائرة المحطمة في حالة ممتازة، كما تقول السلطات ] . العالمي (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 21 مارس، 2019 .
1 2 "Cima Adverso Causó Accidente Aéreo en Durango, Determinan Autoridades" [ تسبب الطقس السيئ في وقوع حادث جوي في دورانجو، تحديد السلطات ] . ريبورت نيلي (بالإسبانية). 5 سبتمبر 2018. أرشفة من الإصدار الأصلي في 23 آذار (مارس) 2019 . تم الاسترجاع في 23 مارس، 2019 .
1 2 3 فالاديز ، روبرتو (24 فبراير 2019). "Viento y Piloto No Autorizado, Causas de Accidente de Aeroméxico en Durango" [ الرياح والطيار غير المصرح به، أسباب حادث طيران المكسيك في دورانجو ] . ميلينيو (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 26 مارس، 2019 .

[Fox073118-1] 1 2 دارا، نيكول (31 يوليو/تموز 2018). "تحطم طائرة تابعة لشركة إيرومكسيكو بعد إقلاعها في شمال المكسيك، بحسب مسؤولين" . فوكس نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر/كانون الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو/تموز 2018 .

[ABC56949011-2] جاكوبو، جوليا؛ وينسور، مورغان (1 أغسطس/آب 2018). "تحطم طائرة في المكسيك، لكن نجاة جميع الركاب بأعجوبة" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 31 يوليو/تموز 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس/آب 2018 .

[SCTfinal-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 "Informa Final de Accidente, Exp. No. ACCDTAFA034/2018MMDO" [ نهائي تقرير الحادث، إكسب. رقم ACCDTAFA 034/2018 MMDO ] (PDF) . سكرتارية الاتصالات والنقل (بالإسبانية). 23 فبراير 2019. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي بتاريخ 2 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 15 مارس، 2019 .

[avherald-4] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ هراديكي ، سيمون ( ٢٥ فبراير ٢٠١٩ ) . " حادث: طائرة إيرومكسيكو كونكت E190 في دورانجو في ٣١ يوليو ٢٠١٨، انحرفت عن المدرج وتجاوزته بعد فشل الإقلاع واشتعلت فيها النيران" . ذا أفييشن هيرالد . مؤرشف من الأصل في ١٢ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاسترجاع في ١٥ مارس ٢٠١٩ .

[airwaysmag-5] 1 2 ساوندرز، توماس (26 فبراير 2019). "تحطم طائرة AM2431 دورنغو: الطيار المسؤول غير مؤهل" . مجلة الخطوط الجوية . شركة الخطوط الجوية الدولية. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2019 .

[ASN-6] 1 2 3 "وصف حادثة XA-GAL" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .

[BBC45027112-7] 1 2 "تحطم طائرة مكسيكية: نجاة جميع الركاب الـ 103" . بي بي سي نيوز . 31 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .

[Milenio0803-8] فالاديز ، روبرتو (3 أغسطس 2018). "Por Avionazo, 11 Pasajeros Siguen Hospitalizados" [ بالطائرة، لا يزال 11 راكبًا في المستشفى ] . ميلينيو (بالإسبانية). أرشفة من الإصدار الأصلي في 9 كانون الثاني 2019 . تم الاسترجاع في 15 مارس، 2019 .

[mundo-9] 1 2 "التعرف على كارلوس جالفان، طيار الخطوط الجوية المكسيكية كيو سالفو إلى 102 شخصًا" [ تعرف على كارلوس جالفان، طيار الخطوط الجوية المكسيكية الذي أنقذ 102 شخصًا ] . موندو هيسبانيكو (بالإسبانية). شبكة موندو هيسبانو الرقمية. 1 أغسطس 2018. أرشفة من الإصدار الأصلي في 27 آذار (مارس) 2019 . تم الاسترجاع في 15 مارس، 2019 .

[EU20180907-10] 1 2 3 4 5 6 7 كانتيرا، سارة (7 سبتمبر 2018). "Aeroméxico Despide a los Tres Pilotos del Avión Accidentado" [ الخطوط الجوية المكسيكية تطرد الطيارين الثلاثة للطائرة المحطمة ] . العالمي (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 21 مارس، 2019 .

[npr1-11] 1 2 3 نيومان، سكوت (1 أغسطس/آب 2018). "تحطم طائرة ركاب في المكسيك واشتعال النيران فيها، لكن جميع الركاب الـ 103 نجوا" . NPR.org . الإذاعة الوطنية العامة. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر/أيلول 2021. تم الاطلاع عليه في 21 مارس/آذار 2019 .

[dm-12] سوتو ، أراسيلي (1 أغسطس 2018). "دانيال داردون، بطل طيران المكسيك، Originario de Metepec، Edomex" [ دانيال داردون، بطل طيران المكسيك، أصله من Metepec، Edomex ] . ديجيتال ميكس (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 22 مارس، 2019 .

[NBC896346-13] 1 2 "تحطم طائرة تابعة لشركة إيرومكسيكو وعلى متنها 101 راكباً في دورانجو؛ ولم ترد أنباء عن وقوع وفيات" . شبكة إن بي سي نيوز . أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .

[infobae-crash-14] "المحققون يكشفون عن الأسباب المحتملة لحادث طيران المكسيك" [ الباحثون يكشفون عن أحد الأسباب المحتملة لتحطم طائرة طيران المكسيك ] . معلومات (بالإسبانية). 8 سبتمبر 2018. مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 22 مارس، 2019 .

[reportur0731-15] ر.أ (31 يوليو 2018). "Se Estrella un Embraer de Aeroméxico Con 103 Personas" [ تحطم طائرة طيران المكسيك وعلى متنها 103 أشخاص ] . Reportur.com (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 22 مارس، 2019 .

[Milenio0801-16] فالاديز ، روبرتو (1 أغسطس 2018). "شركة طيران المكسيك تغطي جميع نفقات تحطم الطائرة " . ميلينيو (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 15 مارس، 2019 .

[AM4-17] "Comunicado #4: Aeroméxico Continúa Atendiendo a los Pasajeros del Vuelo AM2431 y sus Familiares en Durango" [ البيان الصحفي رقم 4: تواصل شركة طيران المكسيك خدمة ركاب الرحلة AM2431 وعائلاتهم في دورانجو ] (PDF) . طيران المكسيك (بالإسبانية). 1 أغسطس 2018. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 21 مارس، 2019 .

[elpais0906-18] 1 2 3 4 "La Investigación del Accidente de Aeroméxico en Durango Descarta el Fallo Humano o Mecánico" [ التحقيق في حوادث طيران المكسيك في دورانجو يستبعد وجود عطل بشري أو ميكانيكي ] . الباييس (بالإسبانية). 6 سبتمبر 2018. مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 23 مارس، 2019 .

[proceso1-19] 1 2 فيلاميل، جينارو (31 يوليو 2018). ""Oportuna Actuación de Tripulación y Pasajeros Evitó Pérdida de Vidas Humanas": Aeroméxico" [ أداء الطاقم والركاب في الوقت المناسب حال دون وقوع خسائر في الأرواح البشرية ] . Proceso.com.mx (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 22 آذار (مارس) 2019. تم الاسترجاع 21 مارس، 2019 .

[AM5-20] « البيان رقم 5: تقارير إيرومكسيكو » (ملف PDF) . إيرومكسيكو (بالإسبانية). 2 أغسطس/آب 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 مارس/آذار 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس/ آذار 2019 .

[EU20180912-21] 1 2 كانتيرا ، سارة (12 سبتمبر 2018). "Aeroméxico y Pilotos Chocan por Prestación" [ تصادم طيران المكسيك والطيارين من أجل الأداء ] . العالمي (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 26 مارس، 2019 .

[DGAC5518-22] "التعميم الإلزامي CO AV-55/18" [ التعميم الإلزامي CO AV-55/18 ] (PDF) . gob.mx (باللغة الإسبانية). 10 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 26 مارس، 2019 .

[chilango0911-23] "Aeroméxico Pone Nuevas Reglas a Pilotos y Sobrecargos" [ طيران المكسيك تضع قواعد جديدة للطيارين والمضيفات ] . تشيلانجو (بالإسبانية). 11 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 22 مارس، 2019 .

[A21MX-24] "Pilotos de Aeroméxico Colerán Como Pasajeros" [ طيارو طيران المكسيك سيطيرون كركاب ] . A21.mx (باللغة الإسبانية). 4 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2019 .

[Reuters20180802-25] فازكيز، إفراين (1 أغسطس/آب 2018). "معظم ركاب الطائرة المكسيكية التي تحطمت ولم تسفر عن وفيات كانوا مواطنين أمريكيين" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2020. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس/آب 2018 .

[EU20180802-26] رودريجيز ، فرانسيسكو (2 أغسطس 2018). "Cajas Negras de Avión Accidentado en Perfecto Estado, Decen Autoridades" [ الصناديق السوداء للطائرة المحطمة في حالة ممتازة، كما تقول السلطات ] . العالمي (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي في 12 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 21 مارس، 2019 .

[indigo0905-27] 1 2 "Cima Adverso Causó Accidente Aéreo en Durango, Determinan Autoridades" [ تسبب الطقس السيئ في وقوع حادث جوي في دورانجو، تحديد السلطات ] . ريبورت نيلي (بالإسبانية). 5 سبتمبر 2018. أرشفة من الإصدار الأصلي في 23 آذار (مارس) 2019 . تم الاسترجاع في 23 مارس، 2019 .

[Milenio0224-28] 1 2 3 فالاديز ، روبرتو (24 فبراير 2019). "Viento y Piloto No Autorizado, Causas de Accidente de Aeroméxico en Durango" [ الرياح والطيار غير المصرح به، أسباب حادث طيران المكسيك في دورانجو ] . ميلينيو (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 26 مارس، 2019 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[

[

[

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗