خطوط يو إس إيرويز الجوية

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

كانت يو إس إيرويز شركة طيران رئيسية تأسست في الأصل في بيتسبرغ ، بنسلفانيا، كشركة لتوصيل البريد عام 1939 تحت اسم أول أميركان أفييشن ، وسرعان ما تحولت إلى شركة طيران تجارية لنقل الركاب. في عام 1953، أُعيد تسميتها إلى أليغيني إيرلاينز ، واستمرت بالعمل بهذا الاسم لمدة ربع قرن. في أكتوبر 1979، وبعد سن قانون تحرير قطاع الطيران ، غيرت أليغيني إيرلاينز اسمها إلى يو إس إير. بعد عقد من الزمن، استحوذت على بيدمونت إيرلاينز وباسيفيك ساوث ويست إيرلاينز (PSA)، وكانت واحدة من شركات الطيران الأمريكية السبع الرائدة في مجال الرحلات العابرة للقارات . في عام 1997، أعادت تسمية علامتها التجارية إلى يو إس إيرويز.

كانت لدى شركة الطيران شبكة دولية ومحلية واسعة، تضم 193 وجهة في 24 دولة في أمريكا الشمالية والجنوبية وأوروبا والشرق الأوسط. وكانت الشركة عضواً في تحالف ستار ألاينس ، قبل أن تصبح عضواً منتسباً في تحالف ون وورلد في مارس 2014. وامتلكت يو إس إيرويز 343 طائرة نفاثة رئيسية ، بالإضافة إلى 278 طائرة إقليمية نفاثة ومروحية توربينية تُشغلها شركات طيران متعاقدة وفرعية تحت اسم يو إس إيرويز إكسبريس بموجب اتفاقيات مشاركة الرموز .

واجهت شركة الطيران صعوبات مالية حادة في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، حيث تقدمت بطلب إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر مرتين خلال عامين. وفي عام ٢٠٠٥، نفذت شركة أمريكا ويست إيرلاينز عملية اندماج عكسي ، حيث استحوذت على أصول وعلامة شركة يو إس إيرويز الأكبر حجماً، مع منح فريق إدارة أمريكا ويست صلاحيات واسعة لإدارة شركة الطيران المندمجة.

في عام ٢٠١٣، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز عن خطط للاندماج، مما أدى إلى إنشاء أكبر شركة طيران في العالم آنذاك . [ ٤ ] تم دمج الشركتين القابضتين للخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز اعتبارًا من ٩ ديسمبر ٢٠١٣. [ ٥ ] حملت شركة الطيران المندمجة اسم وعلامة الخطوط الجوية الأمريكية، واحتفظت بمراكز خطوط يو إس إيرويز القائمة لمدة خمس سنوات على الأقل بموجب شروط تسوية مع وزارة العدل وعدد من المدعين العامين في الولايات. [ ٦ ] [ ٧ ] أدارت إدارة خطوط يو إس إيرويز شركة الطيران المندمجة من المقر الرئيسي للخطوط الجوية الأمريكية في فورت وورث، تكساس . [ ٦ ] [ ٨ ] في ٨ أبريل ٢٠١٥، منحت إدارة الطيران الفيدرالية رسميًا شهادة تشغيل واحدة للشركتين، مما يمثل نهاية خطوط يو إس إيرويز كشركة طيران مستقلة. استمرت العلامة التجارية حتى أكتوبر ٢٠١٥. [ ٩ ]

كان أول مركز لها في بيتسبرغ، وقامت بتشغيل مراكز في شارلوت ، ولاس فيغاس ، وفيلادلفيا ، وفينيكس-سكاي هاربور ، وواشنطن-ريغان .

كانت الرحلة الأخيرة لشركة يو إس إيرويز من سان فرانسيسكو إلى فيلادلفيا مروراً بفينيكس وشارلوت ، وحملت رقم الرحلة 1939، حيث يخلّد عام 1939 ذكرى تأسيس شركة أول أمريكان أفييشن، التي أصبحت فيما بعد شركة يو إس إيرويز. [ 10 ] [ 11 ] وكان من المتوقع أن تستغرق عملية إعادة طلاء طائرات يو إس إيرويز بألوان الخطوط الجوية الأمريكية حتى أواخر عام 2016، مع تقديم زيّ جديد لمضيفي الطيران في عام 2016 أيضاً. [ 11 ]

تاريخ

السنوات الأولى

خطوط أليغيني الجوية BAC 1-11

يعود تاريخ شركة يو إس إيرويز إلى شركة أول أمريكان أفييشن ، التي أسسها عام 1939 الأخوان ريتشارد سي. دو بونت وأليكسيس فيليكس دو بونت الابن من عائلة دو بونت. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] كان مقر الشركة في بيتسبرغ ، وقد خدمت وادي نهر أوهايو في عام 1939. وفي عام 1949، أُعيد تسمية الشركة إلى أول أمريكان إيرويز بعد تحولها من خدمة البريد الجوي إلى خدمة نقل الركاب؛ ثم غيرت اسمها مرة أخرى إلى أليغيني إيرلاينز في 1 يناير 1953. [ 13 ] [ 16 ]

كانت أول طائرة نفاثة لشركة أليغيني هي طائرة دوغلاس دي سي-9 عام 1966؛ واستحوذت على خطوط ليك سنترال الجوية عام 1968 وخطوط موهوك الجوية عام 1972 لتصبح واحدة من أكبر شركات الطيران في شمال شرق الولايات المتحدة. وفي عام 1973، احتلت المرتبة التاسعة بين أكبر شركات الطيران في العالم الحر من حيث عدد الركاب (والرابعة والعشرين من حيث عدد الأميال المقطوعة بالركاب). [ 17 ] ومع التوسع، واجهت الشركة صعوبات جمة: ففي سبعينيات القرن الماضي، لُقّبت أليغيني بـ"شركة أغيلي إير" (شركة الطيران المُثقلة بالمتاعب). [ 18 ]

كان اتفاق أليغيني مع شركة هينسون إيرلاينز ، الشركة السابقة لشركة بييمونت إيرلاينز ، وهي شركة طيران يو إس إيرويز إكسبريس الحالية ، لتشغيل رحلات "أليغيني كوميوتر" أول اتفاقية مشاركة بالرمز في الصناعة، [ 19 ] وهو نوع من الخدمة يتم تقديمه الآن في جميع أنحاء الصناعة.

سبعينيات القرن العشرين: إلغاء القيود وإعادة التسمية

تم استخدام طائرة دوغلاس دي سي 9 من عام 1989 إلى عام 1997

غيرت شركة Allegheny اسمها إلى USAir في عام 1979 [ 20 ] بعد إقرار قانون إلغاء القيود على شركات الطيران في العام السابق، مما مكن شركة الطيران من توسيع شبكة خطوطها إلى جنوب شرق الولايات المتحدة.

كانت شركة يو إس إير من أوائل عملاء طائرة بوينغ 737-300 ، إذ كانت بحاجة إلى طائرة ذات سعة أكبر لخدمة أسواقها المتنامية في فلوريدا. وكانت يو إس إير آنذاك أكبر مشغل لطائرات دي سي-9 في العالم، فتواصلت مع شركة ماكدونيل دوغلاس للتفاوض على تصميم جديد. إلا أنه في أواخر سبعينيات القرن الماضي، لم يُلبِّ تصميم ماكدونيل دوغلاس المقترح لخليفة طائرة دي سي-9-50 احتياجات يو إس إير. وبعد فشل المفاوضات مع ماكدونيل دوغلاس، قدمت بوينغ نسخة مُعدّلة من طائرة 737. واختارت يو إس إير الطائرة الجديدة، وعملت الشركة عن كثب مع بوينغ خلال مراحل تطويرها، وتسلمت أول طائرة في 28 نوفمبر 1984.

ثمانينيات القرن العشرين: عمليات الاندماج والتوسع

إيرادات كيلومترات الركاب، بالملايين
سنةمرور
19808977
198515,659
199055,903
199561,271
200075,728
200564,600
المصدر: عالم النقل الجوي
طائرة بوينغ 737-300 في مطار واشنطن الوطني عام 1986.

في عام 1979، امتدت شبكة خطوط يو إس إير شرق نهر المسيسيبي، بالإضافة إلى خطوط فرعية إلى هيوستن وفينيكس؛ وأضافت دالاس-فورت وورث وكانساس سيتي في عام 1981، ودنفر في عام 1982، ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وسان دييغو في عام 1983. واستحوذت على شركتي طيران إقليميتين، هما بنسلفانيا إيرلاينز وسوبربان إيرلاينز ، في عام 1985. [ 21 ] واشترت شركة باسيفيك ساوث ويست إيرلاينز (PSA) التي تتخذ من سان دييغو مقرًا لها في عام 1986، وشركة بيدمونت إيرلاينز التي تتخذ من وينستون-سالم بولاية كارولاينا الشمالية مقرًا لها في عام 1987. [ 22 ] واكتملت عملية الاستحواذ على PSA في 9 أبريل 1988، وعملية الاستحواذ على بيدمونت في 5 أغسطس 1989. [ 23 ]

منحت عملية استحواذ USAir على PSA شبكة خطوط جوية على الساحل الغربي، بينما عززت عملية استحواذها على Piedmont وجودها القوي على الساحل الشرقي، وأنشأت لها مركزين رئيسيين في بالتيمور وشارلوت ، واللذين بقيا مركزين رئيسيين لـ USAir. وكانت عملية استحواذها على Piedmont عام 1989 أكبر عملية اندماج لشركات الطيران حتى ذلك الحين، لتصبح USAir واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم، حيث تُسيّر أكثر من 5000 رحلة يوميًا إلى 134 مطارًا (بالإضافة إلى 48 مطارًا آخر عبر خدمة USAir Express). [ 24 ] وفي السنوات القليلة التالية ، أغلقت USAir مراكز PSA في كاليفورنيا ، ومراكز Piedmont في دايتون وسيراكيوز ، مع بقاء كليهما مدينتين محوريتين.

بحلول عام 1990، قامت شركة الطيران بتوحيد مقرها الرئيسي، وانتقلت من مطار واشنطن الوطني إلى مبنى جديد في كريستال سيتي ، في مقاطعة أرلينغتون بولاية فيرجينيا ، بالقرب من المطار. وبقي مقر الصيانة والعمليات في مطار بيتسبرغ الدولي. [ 25 ]

التسعينيات: إعادة تسمية العلامة التجارية، وتحديث الأسطول، وفشل عملية البيع

في أوائل التسعينيات، توسعت شركة يو إس إير لتشمل أوروبا برحلات جوية إلى لندن وباريس وفرانكفورت انطلاقًا من مراكزها الرئيسية الأربعة. وأقامت الشركة شراكات، وسوّقت خدمة ترامب شاتل تحت اسم " يو إس إير شاتل "، وقبلت استثمارًا ضخمًا من الخطوط الجوية البريطانية، مما أدى إلى تأسيس أحد أوائل التحالفات عبر الأطلسي ، ونتج عنه طلاء العديد من طائرات بوينغ 767-200ER بألوان الخطوط الجوية البريطانية، ولكن تشغيلها من قبل يو إس إير. وفي عام 1992، استثمرت أيضًا في مبنى ركاب جديد في مركزها الرئيسي في بيتسبرغ . [ 24 ]

في عام 1996، انتهى التحالف بين يو إس إير والخطوط الجوية البريطانية بمعركة قضائية عندما أعلنت الخطوط الجوية البريطانية عن نيتها الدخول في شراكة مع الخطوط الجوية الأمريكية. [ 26 ]

في حوالي الأول من مارس عام ١٩٩٧، غيّرت شركة يو إس إير اسمها إلى يو إس إيرويز، وأطلقت هوية مؤسسية جديدة. واعتمدت نسخة مُنمّقة من علم الولايات المتحدة كشعار جديد. وطُبّقت العلامة التجارية الجديدة على صالات المطارات وأغلفة التذاكر. وقامت الشركة بطلاء طائراتها باللون الأزرق الداكن والرمادي المتوسط ​​مع خطوط حمراء وبيضاء بارزة. [ ٢٧ ]

طائرة بوينغ 737-200 بألوان شركة مترو جيت (1998-2001)

في العام نفسه، أطلقت شركة الطيران شركة تابعة ذات درجة سفر واحدة تُعرف باسم متروجيت ، والتي نافست شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل ساوث ويست إيرلاينز التي كانت تتوسع شرقًا. شغّلت متروجيت طائرات بوينغ 737-200 ، وهي أقدم الطائرات في الأسطول، مما سمح لها بتحقيق أقصى استفادة ممكنة قبل إخراجها من الخدمة. [ 28 ]

في السادس من نوفمبر عام ١٩٩٦، قبيل تغيير العلامة التجارية إلى يو إس إيرويز، قدمت الشركة طلبية لشراء ما يصل إلى ٤٠٠ طائرة من طراز إيرباص A320 ذات الجسم الضيق، منها ١٢٠ طلبية مؤكدة عند توقيع العقد. واعتُبرت هذه الطلبية الأكبر من نوعها في تاريخ الشركة. وفي عام ١٩٩٨، قدمت الشركة طلبية أخرى لشراء ما يصل إلى ٣٠ طائرة من طراز إيرباص A330 ذات الجسم العريض ، مع طلبية مؤكدة مبدئية لسبع طائرات من طراز إيرباص A330-300. وقد مكّنت هذه الطلبات شركة يو إس إيرويز من استبدال طائراتها القديمة بطائرات أحدث وأكثر كفاءة. [ ٢٩ ]

في عام 1997، استحوذت شركة يو إس إيرويز على ما تبقى من شركة يو إس إيرويز شاتل . ووسعت يو إس إيرويز رحلاتها إلى أوروبا حتى نهاية العقد. ورغم عودة الشركة إلى الربحية في منتصف التسعينيات، إلا أن تركيز شبكة خطوطها في شمال شرق الولايات المتحدة وارتفاع تكاليف التشغيل دفعا إلى مطالبات بدمجها مع شركة طيران أخرى. [ 30 ]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

2000-2004: أحداث 11 سبتمبر والمشاكل المالية

بدأت شركة يو إس إيرويز في عام 2000 بإخراج طائراتها من الخدمة في محاولة لتبسيط أسطولها وخفض التكاليف، واستبدلت العديد من طائراتها القديمة بطائرات إيرباص A320 الجديدة . وفي 30 مارس 2000، تسلمت يو إس إيرويز أول طائرة من طراز إيرباص A330-300 .

في 24 مايو/أيار 2000، أعلنت شركة يو إس إيرويز عن خططها للاستحواذ عليها مقابل 4.3 مليار دولار من قبل شركة يو إيه إل كورب، الشركة الأم لشركة يونايتد إيرلاينز ، أكبر شركة طيران تجارية في العالم آنذاك. وقد لاقت هذه الصفقة المعقدة اعتراضات فورية من النقابات العمالية ، ومنظمات حماية المستهلك، وهيئات مكافحة الاحتكار . [ 31 ] وتعثرت المفاوضات؛ ومع تكبد الشركتين خسائر مالية، واحتمالية رفض الحكومة الفيدرالية للصفقة، سحبت يو إيه إل عرضها في 27 يوليو/تموز 2001، ودفعت لشركة يو إس إيرويز غرامة قدرها 50 مليون دولار لانسحابها من الصفقة. [ 32 ]

بصفتها أكبر شركة طيران في مطار واشنطن الوطني ، تأثرت شركة يو إس إيرويز بشكل غير متناسب بالإغلاق المطول للمطار عقب هجمات 11 سبتمبر الإرهابية. وقد أدت الكارثة المالية الناتجة إلى إغلاق شبكة متروجيت التابعة للشركة ، مما أدى بدوره إلى إغلاق قاعدة التشغيل الرئيسية للشركة التابعة في مطار بالتيمور-واشنطن الدولي وتسريح آلاف الموظفين. دخلت الشركة في إجراءات الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في 11 أغسطس 2002، لكنها حصلت على قرض مضمون من الحكومة من خلال مجلس استقرار النقل الجوي، وتمكنت من الخروج من الإفلاس في عام 2003 [ 33 ] بعد فترة قصيرة نسبيًا. وقد خفضت الشركة التكاليف بشكل كبير خلال فترة إفلاسها، لكنها مع ذلك واجهت تكاليف أعلى من المتوسط ​​لكل مقعد لكل ميل.

طائرة بوينغ 767-200 قبل اندماج أمريكا ويست

في عام ٢٠٠٣، بدأت شركة يو إس إيرويز باستكشاف خيارات التمويل وشركاء الاندماج، وبعد تعذر الحصول على أي تمويل، تقدمت بطلب إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في عام ٢٠٠٤ للمرة الثانية خلال عامين. [ ٣٤ ] اندمجت الشركة في عام ٢٠٠٥ مع شركة أمريكا ويست إيرلاينز . وبموجب شروط اتفاقية الاندماج، أنشأ مجلس إدارة أمريكا ويست كيانين جديدين. أولًا، تم إنشاء "مجموعة يو إس إيرويز" الجديدة لاستلام أصول يو إس إيرويز المفلسة وتشكيل الشركة الجديدة. ثانيًا، تم دمج "أمريكا ويست هولدينغز" في "شركة باربل للاستحواذ"، وهي شركة تابعة لـ"مجموعة يو إس إيرويز" الجديدة، في ٢٧ سبتمبر ٢٠٠٥؛ ومن خلال هذه الصفقة، أصبحت "أمريكا ويست هولدينغز" شركة تابعة مملوكة بالكامل لـ"مجموعة يو إس إيرويز" الجديدة. وكان على مساهمي "أمريكا ويست هولدينغز" الموافقة على هذه التغييرات. بعد إتمام عملية الاندماج، ستمتلك شركة "أمريكا ويست هولدينغز" 37% من أسهم "مجموعة يو إس إيرويز" الجديدة، و11% لحاملي سندات "مجموعة يو إس إيرويز" القديمة، و52% لمستثمري الأسهم الجدد. [ 35 ] ونتج عن ذلك خامس أكبر شركة طيران أمريكية من حيث الإيرادات. [ 36 ] اكتمل الاندماج في 4 نوفمبر 2007. وبينما بقيت "أمريكا ويست" اسميًا، احتفظت شركة الطيران المندمجة باسم "يو إس إيرويز"، إذ أشارت الدراسات إلى أن "يو إس إيرويز" تتمتع بشهرة عالمية أكبر من "أمريكا ويست". [ 37 ]

في أوائل عام 2003، قامت إدارة شركة يو إس إيرويز بتصفية معاشات 6000 طيار من خلال تحويلها إلى برنامج المعاشات التقاعدية الفيدرالي " مؤسسة ضمان استحقاقات المعاشات التقاعدية" . وكانت الشركة من أوائل شركات الطيران الكبرى التي ألغت معاشات الطيارين بهدف خفض التكاليف. [ 38 ]

بعد تجربة بيع الطعام على متن الطائرات في عام 2003، أوقفت شركة يو إس إيرويز خدمة الوجبات المجانية على الرحلات الداخلية في وقت لاحق من ذلك العام.

2003-2004: صراع مركز بيتسبرغ

عمليات شركة يو إس إيرويز في بيتسبرغ بعد إلغاء مركز عملياتها (2007)

في أواخر عام 2003 وبداية عام 2004، مارست شركة يو إس إيرويز ضغوطًا لخفض رسوم التشغيل في مطار بيتسبرغ الدولي ، مستندةً إلى وفورات الحجم التي تتمتع بها بصفتها الناقل الرئيسي وأكبر مستأجر في المطار. حاولت يو إس إيرويز استغلال وضعها النقدي المتدني وخسائرها المالية في السنوات التي أعقبت أحداث 11 سبتمبر للتفاوض على شروط مالية أفضل مع المطار. رفضت هيئة مطار مقاطعة أليغيني مطالب يو إس إيرويز بتخفيض رسوم الهبوط ومدفوعات الإيجار، ويعود ذلك جزئيًا إلى لوائح مكافحة الاحتكار ولوائح إدارة الطيران الفيدرالية التي تلزم مشغل المطار بتطبيق الشروط المالية نفسها على جميع شركات الطيران في حال قبوله مطالب يو إس إيرويز. هددت يو إس إيرويز بتحويل حركة المسافرين إلى مراكز منافسة في فيلادلفيا وشارلوت، ونفذت الشركة تهديدها في نوفمبر 2004، حيث خفضت عدد رحلاتها في مطار بيتسبرغ الدولي من مركز رئيسي إلى مركز ثانوي. أدى هذا الإجراء أيضًا إلى إغلاق مبنى الركاب، المعروف أيضًا باسم الصالة E. وواصلت شركة الطيران، بقيادة الرئيس التنفيذي السابق لشركة إكسبريس جيت إيرلاينز، ديفيد ن. سيجل ، تقليص دور مطار بيتسبرغ الدولي في السنوات اللاحقة حتى أصبح مجرد مطار مركزي للشركة. [ 39 ] وبحلول عام 2010، لم تعد بيتسبرغ مدرجة ضمن قائمة المدن المركزية لشركة يو إس إيرويز. [ 40 ] وكانت يو إس إيرويز تُسيّر آنذاك 39 رحلة مغادرة فقط يوميًا في المتوسط، مقتصرة على الوجهات المحلية، مقارنةً بعام 2001 عندما كان المطار مركزًا رئيسيًا بأكثر من 500 رحلة يوميًا، مع خدمات تغطي الولايات المتحدة وأوروبا. [ 41 ]

2004–2005

في أغسطس 2004، حاولت شركة يو إس إيرويز إنشاء بوابة لأمريكا اللاتينية في فورت لودرديل/هوليوود ، معلنةً عن تسيير رحلات إلى 10 مدن في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. [ 42 ] إلا أن هذه المحاولة لم تُكلل بالنجاح وكانت قصيرة الأجل، ويعود ذلك جزئيًا إلى قرب فورت لودرديل من مركز عمليات الخطوط الجوية الأمريكية في مطار ميامي الدولي وشبكتها الواسعة في أمريكا اللاتينية. كما بدأت يو إس إيرويز عملية تقليص اعتمادها على نظام المحاور والفروع للاستفادة من الرحلات الجوية المباشرة بين المطارات الرئيسية في شرق الولايات المتحدة، مثل مطار واشنطن الوطني ومطار لاغوارديا في نيويورك .

أصبحت شركة الطيران العضو الخامس عشر في تحالف ستار في 4 مايو 2004. [ 43 ]

أجبرت تكاليف الوقود وتعثر المفاوضات مع النقابات العمالية، وعلى رأسها رابطة طياري الخطوط الجوية ، التي كانت تقليديًا أول من يتوصل إلى اتفاق تنازلي، شركة يو إس إيرويز على الدخول في جولة ثانية من إجراءات الحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في 12 سبتمبر 2004. وألقت الشركة باللوم على استياء واسع النطاق بين الموظفين وكثرة حالات التغيب المرضي في نقص الموظفين خلال عطلة عيد الميلاد عام 2004، مما أدى إلى كارثة علاقات عامة أثارت تكهنات بإمكانية تصفية الشركة؛ وخلصت وزارة النقل الأمريكية إلى أن المشاكل ناجمة في المقام الأول عن سوء إدارة الشركة. [ 44 ]

اندماج خطوط يو إس إيرويز/أمريكا ويست

حتى قبل إعلان الإفلاس الثاني عام ٢٠٠٤، كان أحد البدائل التي درستها مجموعة يو إس إيرويز هو إمكانية الاندماج مع أمريكا ويست، نظرًا لتكامل شبكات الشركتين وتقارب تكاليف العمالة. وقد عقد الطرفان مناقشات تمهيدية وأجريا دراسة جدوى شاملة خلال الفترة من فبراير إلى يوليو ٢٠٠٤. وفي نهاية المطاف، انتهت هذه المحادثات بسبب خلافات تتعلق بتكاليف العمالة والمعاشات التقاعدية والمزايا.

بحلول ديسمبر 2004، خفضت شركة يو إس إيرويز تكاليف العمالة بشكل ملحوظ. واقترح مستشارها الاستثماري، مجموعة سيبري ، طرح الشركة للبيع. وفي الشهر التالي، استأنفت مجموعة يو إس إيرويز وشركة أمريكا ويست هولدينغز مفاوضاتهما. وفي 19 مايو 2005، أعلنت الشركتان رسميًا عن صفقة الاندماج، التي صُممت على شكل استحواذ عكسي . وشمل تمويل الصفقة مستثمرين خارجيين، من بينهم إيرباص ، وإير ويسكونسن (إحدى شركات تشغيل يو إس إيرويز إكسبريس )، وشركة إيه سي إي للطيران القابضة ، الشركة الأم لشركة طيران كندا . واحتفظت الشركة المندمجة باسم يو إس إيرويز للتأكيد على نطاقها الوطني، فضلًا عن الاستفادة من شهرة يو إس إيرويز العالمية، وبرنامج المسافر الدائم " ديفيدند مايلز" ، وعضويتها في تحالف ستار . [ 45 ] وفي 13 سبتمبر 2005، صوّت مساهمو أمريكا ويست بالموافقة على اتفاقية الاندماج، وبعد ثلاثة أيام، وافقت محكمة الإفلاس الأمريكية للمنطقة الشرقية من فرجينيا على خروج يو إس إيرويز من الإفلاس، مما سمح بإتمام الاندماج في 27 سبتمبر.

منذ الاندماج، اتخذت شركة يو إس إيرويز مقرها الرئيسي في مكاتب شركة أمريكا ويست السابقة في مدينة تيمبي بولاية أريزونا ، وكان مديرو أمريكا ويست وأعضاء مجلس إدارتها يسيطرون إلى حد كبير على الشركة المندمجة. وتضمنت شهادة تشغيل طائرات الشركة المندمجة الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية رمز نداء شركة أمريكا ويست ومعرفاتها "CACTUS" و"AWE".

الاندماج بعد عام 2005

خلال عام 2006، بدأت شركة الطيران بتوحيد عملياتها تحت العلامة التجارية "يو إس إيرويز". ولم يتم دمج العمليات بالكامل حتى أكتوبر 2008، عندما حصلت على موافقة الحكومة للسماح لشركات الطيران بالعمل بموجب شهادة تشغيل واحدة .

في مايو 2006، تم دمج موقعي يو إس إيرويز وأمريكا ويست الإلكترونيين. وقد وحّد موقع يو إس إيرويز الجديد العلامتين التجاريتين باستخدام رسومات وأساليب تعكس الزي الجديد للطائرات والخدمات التي تقدمها شركة الطيران.

في يوليو 2006، طلبت شركتا يو إس إيرويز وأمريكا ويست 20 طائرة جديدة من طراز إيرباص A350 . [ 46 ]

في ديسمبر 2006، أصبحت خطوط يو إس إيرويز أول شركة طيران أمريكية عريقة تُضيف طائرة إمبراير 190 إلى أسطولها الرئيسي . [ 47 ] ولا تزال واحدة من ثلاث شركات طيران أمريكية رئيسية فقط شغّلت طائرة E190 في رحلات منتظمة، إلى جانب شركتي جيت بلو (التي أخرجت أسطولها من طائرات E190 من الخدمة في عام 2025) وبريز .

في نهاية عام 2006، قدمت شركة يو إس إيرويز عرضًا للاستحواذ على منافستها دلتا إيرلاينز ، وهو ما رفضته دلتا معتبرةً إياه محاولة استحواذ عدائي من جانب يو إس إيرويز. بلغت قيمة العرض النهائي 10 مليارات دولار، لكن تم سحبه في 31 يناير 2007، نظرًا لفشل يو إس إيرويز في الحصول على دعم من دائني دلتا. وأعلنت شركة الطيران أنها لن تسعى بعد الآن إلى الاستحواذ على دلتا. [ 48 ]

كانت الطائرات مزودة بهواتف فيريزون إيرفون في كل صف من المقاعد. وعندما أوقفت فيريزون الخدمة، قامت شركة الطيران بإلغاء الخدمة وإزالة الهواتف من جميع الطائرات بحلول عام 2007.

في ليلة الرابع من مارس/آذار 2007، اندمجت أنظمة الحجز الحاسوبية لشركتي يو إس إيرويز وأمريكا ويست. وكانت يو إس إيرويز تستخدم سابقًا نظام سابر الحاسوبي، ثم انتقلت إلى نظام QIK الجديد ، وهو نظام مُدمج مع نظام SHARES الذي كانت تستخدمه أمريكا ويست. وقد دُمجت بعض ميزات نظام سابر في النظام المشترك الجديد، وأبرزها استمرار استخدام قسم "DECS" الخاص بنظام سابر لجميع وظائف الحاسوب المتعلقة بالوزن والتوازن، وتحميل الطائرات، والتتبع الفني للرحلات داخل الشركة.

اندمجت شركتا أمريكا ويست إيرلاينز ويو إس إيرويز بموجب شهادات إدارة الطيران الفيدرالية في 25 سبتمبر 2007. وظل موظفو أمريكا ويست السابقون (بمن فيهم الطيارون وموظفو خدمة الأسطول والمضيفون الجويون) ملتزمين بعقودهم النقابية الأصلية مع أمريكا ويست، ولم يتم دمج قواهم العاملة بالكامل مع نظرائهم في يو إس إيرويز قبل الاندماج. وحتى أكتوبر 2008، كانت طائرات أمريكا ويست السابقة تُحلّق بأطقمها الخاصة وتستخدم رمز النداء "CACTUS"، بينما كانت أطقم يو إس إيرويز قبل الاندماج تُحلّق في الغالب بطائراتها الخاصة وتستخدم رمز النداء "US AIR". وفي أكتوبر 2008، بدأت الشركة العمل بموجب شهادة تشغيل موحدة (شهادة يو إس إيرويز السابقة). تطلّب ذلك العمل برمز نداء ومعرف موحدين، وقد تم اختيار رمزي أمريكا ويست ("CACTUS" و"AWE") كدليل على انتماء الشركة. بالإضافة إلى ذلك، رُقّمت الرحلات التي شُغّلت باستخدام طائرات وأطقم أمريكا ويست السابقة من 1 إلى 699، بينما رُقّمت الرحلات التي شُغّلت باستخدام طائرات وأطقم يو إس إيرويز قبل الاندماج من 700 إلى 1999. (كانت الرحلات المرقمة من 2000 إلى 2199 رحلات نقل مكوكية، أما الرحلات المرقمة من 2200 فما فوق فكانت تُشغلها شركات تابعة سريعة). كانت الطائرات التي تشغلها أطقم شركة يو إس إيرويز قبل الاندماج أو أطقم شركة أمريكا ويست السابقة تُحلّق بموجب شهادتي تشغيل مختلفتين صادرتين عن وزارة النقل الأمريكية حتى 25 سبتمبر 2007. ومع ذلك، وحتى تنجح نقابات الطيارين والمضيفين الجويين من كلا الجانبين في التفاوض على عقد موحد، كانت كل مجموعة من أفراد الطاقم تُحلّق فقط على متن طائرات شركات الطيران التابعة لها قبل الاندماج، وكانت الرحلات تُعلّم وفقًا لذلك.

منذ دمج أنظمة الكمبيوتر، تم تسويق الرحلات التي كانت تُشغلها شركة أمريكا ويست سابقًا كما لو كانت شركة طيران مملوكة بالكامل لها. يُعد هذا التسويق ممارسة شائعة لشركات الطيران التي لديها اتفاقيات مشاركة بالرمز مع شركات طيران أخرى تُشغل طائرات لرحلات التغذية أو الرحلات الإقليمية، وعلى الرغم من أن هذه الممارسة غير شائعة لدى شركات الطيران الكبرى، إلا أنها سهّلت بشكل كبير عملية الربط بين الرحلات التي كانت تُشغلها شركة يو إس إيرويز سابقًا والرحلات التي كانت تُشغلها شركة أمريكا ويست سابقًا.

في صيف عام 2007، بدأت شركة يو إس إيرويز بتحديث خدماتها على متن الطائرات، بدءًا من الطعام والترفيه وصولًا إلى تدريب طاقم الضيافة. وكانت الشركة تخطط لاختبار نظام ترفيهي جديد في ظهر المقاعد في أوائل عام 2008، إلا أن الأزمة المالية لعام 2008 حالت دون تحقيق هذه الخطط. ونتيجةً لارتفاع تكاليف الوقود بشكلٍ كبير، تراجعت الشركة عن خططها لتحديث الخدمات في صيف 2007، كما أوقفت نظام الترفيه الحالي على متن جميع رحلاتها الداخلية. [ 49 ]

2007

أظهر استطلاع رأي أجرته مجلة "كونسيومر ريبورتس" وشمل 23 ألف قارئ في يونيو 2007، أن شركة "يو إس إيرويز" هي أسوأ شركة طيران من حيث رضا العملاء. وقد أُجري الاستطلاع قبل اضطرابات الخدمة التي شهدتها الشركة في مارس 2007. وفي استطلاع لاحق أُجري في أبريل، وشمل عينة أصغر، تبين أن "يو إس إيرويز" بقيت في المركز الأخير، مع انخفاض نقاطها بمقدار 10 نقاط إضافية. [ 50 ] وفي عام 2007 أيضاً، صنّف استطلاع "توداي/زاجات" لشركات الطيران "يو إس إيرويز" كأسوأ شركة طيران في الولايات المتحدة، حيث حصلت على 10/30 في الراحة، و5/30 في الطعام، و10/30 في الخدمة، و15/30 في نظام الحجز الإلكتروني. [ 51 ]

في الأول من أغسطس/آب 2008، توقفت شركة يو إس إيرويز عن تقديم المشروبات المجانية؛ حيث كان بإمكان الركاب شراء المياه المعبأة أو المشروبات الغازية مقابل دولارين ، أو القهوة والشاي مقابل دولار واحد. واستمرت رحلات النقل المكوكية بين مطارات لاغوارديا وواشنطن العاصمة وبوسطن في تقديم المشروبات المجانية. [ 52 ] واستأنفت شركة يو إس إيرويز تقديم المشروبات المجانية في مارس/آذار 2009.

احتلت شركة يو إس إيرويز المرتبة الأخيرة من بين 20 شركة طيران محلية من حيث الالتزام بالمواعيد خلال شهور مارس وأبريل ومايو 2007، وفقًا لبيانات وزارة النقل الأمريكية. وبحسب تقرير مكتب إحصاءات النقل الصادر في يونيو 2008 (باستخدام بيانات مايو 2008)، احتلت يو إس إيرويز المرتبة السابعة من حيث نسبة الوصول في الموعد المحدد.

كانت شركة يو إس إيرويز رائدةً في شكاوى العملاء، حيث بلغ معدل الشكاوى 4.4 شكوى لكل 100,000 عميل. وكان معدل شكاوى العملاء لدى يو إس إيرويز أعلى بـ 7.5 مرة من معدل شركة جيت بلو (0.59 شكوى لكل 100,000 عميل)، وأعلى بـ 11 مرة من معدل شركة ساوث ويست إيرلاينز (0.4 شكوى لكل 100,000 عميل). [ 53 ] وسجلت يو إس إيرويز أداءً ضعيفًا للغاية في معالجة شكاوى العملاء، إذ لم ترد إلا على 50% فقط من المكالمات الهاتفية الواردة إلى قسم خدمة العملاء. [ 54 ]

بحلول سبتمبر/أيلول 2007، واصلت شركة يو إس إيرويز تخفيض مستوى مطار بيتسبرغ الدولي من 500 رحلة يوميًا (مع 12,000 موظف) في عام 2001 إلى 68 رحلة فقط يوميًا (مع 1,800 موظف فقط). وأعرب الرئيس التنفيذي باركر عن استيائه من الوضع الاقتصادي لبيتسبرغ ، مشيرًا إلى احتمال انخفاض الخدمة بشكل أكبر. وقد مثّل هذا تدهورًا إضافيًا في العلاقة المتوترة مع مقاطعة أليغيني ، التي تربطها بالشركة روابط تاريخية هامة. [ 55 ] وفي 3 أكتوبر/تشرين الأول 2007، أعلنت مجموعة يو إس إيرويز أنها ستخفض رحلاتها الرئيسية في مطار بيتسبرغ الدولي من 31 إلى 22 رحلة يوميًا، وتقلل الرحلات الإقليمية من 77 إلى 46 رحلة يوميًا، بدءًا من 6 يناير/كانون الثاني 2008، ما جعل المطار فعليًا مجرد محطة فرعية في شبكتها. [ 56 ] وبحسب أحدث تقرير سنوي للشركة وتخفيضات جدول رحلاتها في يناير/كانون الثاني 2008، لم تعد بيتسبرغ مدينة محورية بالنسبة للشركة.

2008

اتخذ طيارو الخطوط الجوية الأمريكية الشرقية خطوات للتخلي عن عضويتهم في رابطة طياري الخطوط الجوية الأمريكية (ALPA) وتشكيل نقابتهم الداخلية الخاصة. [ 57 ] لم يكن طيارو "الشرق" راضين عن نتائج التحكيم الملزم، حيث وضع قرار المحكم جميع طياري أمريكا ويست السابقين العاملين، بمن فيهم أصغر طيار تم تعيينه قبل ثلاثة أشهر فقط من الاندماج، في مرتبة أعلى من طياري الخطوط الجوية الأمريكية الذين تم تسريحهم مؤقتًا ولديهم ما يصل إلى سبعة عشر عامًا من الخدمة. قدم طيارو الخطوط الجوية الأمريكية السابقون التماسًا إلى المجلس الوطني للوساطة لإجراء تصويت لتحديد ما إذا كانوا سيستبدلون نقابتهم. فاق عدد طياري الشرق (3200) عدد طياري الغرب (1800)، وصرح رئيس النقابة المقترحة بأن النقابة لديها عدد كافٍ من الطلبات للدعوة إلى التصويت وفقًا للوائح المجلس الوطني للوساطة. [ 58 ] ستُسمى النقابة الجديدة رابطة طياري الخطوط الجوية الأمريكية (USAPA). في 17 أبريل 2008، تم انتخاب USAPA لتكون الوكيل التفاوضي الوحيد لطياري الخطوط الجوية الأمريكية، الشرقية والغربية.

استغرق الأمر أكثر من عام لتصحيح المشاكل الناجمة عن الاندماج، وبحلول عام ٢٠٠٨، كانت خطوط يو إس إيرويز من بين أفضل شركات الطيران أداءً بين شركات الطيران التقليدية. وحققت الشركة أفضل أداء في مواعيد الإقلاع والوصول مقارنةً بشركات الطيران الأمريكية الكبرى الأخرى. وبفضل هذا الأداء المتميز في الالتزام بمواعيد الإقلاع والوصول، تصدرت قائمة شركات الطيران الكبرى. وكانت نورث ويست هي شركة الطيران الوحيدة الأخرى التي حققت أداءً أفضل، ولكنها انضمت إلى دلتا في ذلك العام.

في 25 أبريل 2008، أفادت التقارير أن شركة يو إس إيرويز كانت تجري محادثات لدمج عملياتها مع شركة أمريكان إيرلاينز أو يونايتد إيرلاينز ، جزئيًا كرد فعل على اندماج دلتا إيرلاينز ونورث ويست إيرلاينز مؤخرًا . [ 59 ] ثم، في 28 أبريل 2008، ذكرت التقارير أن يو إس إيرويز ستعلن نيتها الاندماج مع يونايتد في غضون أسبوعين. [ 60 ] وفي نهاية مايو 2008، أعلنت الشركة رسميًا انتهاء محادثات الاندماج. [ 61 ]

في 20 مايو 2008، ووفقًا لمؤشر رضا العملاء الأمريكي السنوي الصادر عن جامعة ميشيغان، احتلت شركة يو إس إيرويز المرتبة الأخيرة في رضا العملاء بين شركات الطيران الكبرى. [ 62 ] ومع ذلك، كانت الشركة تحرز تقدمًا مطردًا لتقليص الفجوة مع شركات الطيران الأخرى. وفي أواخر عام 2008، أغلقت يو إس إيرويز مركز عملياتها في لاس فيغاس ، والذي كان جزءًا من شبكة أمريكا ويست.

2009

فيديو لخفر السواحل (مدته 8:07 دقيقة) يوثق حادث التحطم وعملية الإنقاذ؛ لحظة الهبوط في الماء كانت في تمام الساعة 3:31:02 مساءً.

في 15 يناير/كانون الثاني 2009، هبطت طائرة إيرباص A320 مسجلة برقم N106US، الرحلة رقم 1549 بقيادة الكابتن تشيسلي سولنبرغر ، اضطرارياً في نهر هدسون بعد وقت قصير من إقلاعها، وكانت متجهة من مطار لاغوارديا في مدينة نيويورك إلى مطار شارلوت دوغلاس الدولي . وتسببت عدة اصطدامات من سرب من الأوز الكندي في تعطل محركي الطائرة. [ 63 ] نجا جميع الركاب البالغ عددهم 150 راكباً وأفراد الطاقم الخمسة (طياران وثلاث مضيفات طيران). ووصف حاكم نيويورك آنذاك، ديفيد باترسون، الحادث بأنه "معجزة نهر هدسون". [ 64 ]

استلمت شركة يو إس إيرويز أول طائرة من طراز إيرباص A330-200 في يونيو 2009.

في منتصف عام ٢٠٠٩، أفادت التقارير بوضع شركة يو إس إيرويز، إلى جانب أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز، تحت المراقبة الائتمانية. ويقول الخبراء إن عدة عوامل، من بينها رأس المال والإيرادات، ساهمت في إدراج الشركة على هذه القائمة. [ ٦٥ ] [ ٦٦ ] وفي ٢ أكتوبر، أعلنت يو إس إيرويز عن وجود مشترٍ لعشر طائرات من أصل ٢٥ طائرة من طراز إمبراير ١٩٠. وكان من المقرر إعادة نشر الطائرات الخمس عشرة المتبقية في بوسطن، حيث ستُشغّل رحلات بين بوسطن وفيلادلفيا، بالإضافة إلى رحلات بين بوسطن ومطار لاغوارديا في نيويورك، ضمن خدمة يو إس إيرويز شاتل. وفي ٨ ديسمبر ٢٠٠٩، بدأت يو إس إيرويز رحلاتها إلى مطار ريو دي جانيرو غاليون بطائرة بوينغ ٧٦٧-٢٠٠، لتكون هذه أولى رحلاتها إلى أمريكا الجنوبية.

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

استمرت شركة الطيران في تسيير رحلاتها المجدولة، واعتُبرت أرباحها مستدامة. كانت الشركة في وضع جيد. وكان عام 2010 عامًا أفضل للشركة نظرًا لعدم تسجيل أي حوادث أو إصابات بعد هبوط الرحلة 1549 اضطراريًا في العام السابق. وظلت الشركة مربحة حتى اندماجها مع الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2015.

2010

قلّصت شركة يو إس إيرويز العديد من خطوطها الجوية لإغلاق مدنها الرئيسية في لاس فيغاس وبوسطن ومطار لاغوارديا في نيويورك . وحصلت الشركة على موافقة حكومية مبدئية لتبادل العديد من مواعيد الإقلاع والهبوط الخاصة بها في مطار لاغوارديا مع شركة دلتا إيرلاينز مقابل مواعيد دلتا في مطار واشنطن الوطني. من شأن هذا التبادل أن يعزز وجود كلتا الشركتين في كلا المطارين. وقد منحت وزارة النقل الأمريكية الموافقة بشرط أن تبيع الشركتان نسبة صغيرة من خطوطهما لشركات أخرى. واعترضت كل من يو إس إيرويز ودلتا على القرار، وأعلنتا نيتهما مقاضاة وزارة النقل الأمريكية. [ 67 ]

في 7 أبريل/نيسان 2010، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن شركة يو إس إيرويز كانت "منخرطة بعمق في مفاوضات اندماج" مع شركة يونايتد إيرلاينز. وأشار التقرير إلى أن التوصل إلى اتفاق لن يستغرق عدة أسابيع، ولكنه أوضح أن الاتفاق بات وشيكًا. [ 68 ] بعد ذلك بأسابيع، وتحديدًا في 22 أبريل/نيسان 2010، أنهت شركة الطيران مفاوضاتها مع يونايتد بشأن الاندماج. [ 69 ] وبعد ذلك بوقت قصير، أعلنت يونايتد أنها ستندمج مع شركة كونتيننتال إيرلاينز بدلًا من ذلك. [ 70 ]

2011

في أبريل 2011، تصدّرت خطوط يو إس إيرويز قائمة تصنيف جودة شركات الطيران لعام 2011 (AQR) بين شركات الطيران الخمس الكبرى التي تعتمد نظام المحاور والفروع. [ 71 ] صرّح سكوت كيربي، رئيس يو إس إيرويز، بأن الشركة هي آخر شركة طيران أمريكية قادرة على الاندماج، وأن أي اندماج محتمل سيكون مع إحدى ثلاث شركات طيران أمريكية: يونايتد إيرلاينز ، أو أمريكان إيرلاينز ، أو دلتا إيرلاينز . [ 72 ] كما أشار كيربي إلى أن عضوية يو إس إيرويز في تحالف ستار ستُسهّل عملية الاندماج مع يونايتد إيرلاينز ، لكنه أضاف أن "هذا ليس عاملاً مؤثراً بشكل كبير". [ 73 ] وفي استطلاع أجرته مجلة "كونسيومر ريبورتس " في مايو 2011، حصلت يو إس إيرويز على المرتبة الأخيرة بين أكبر 10 شركات طيران محلية من حيث رضا العملاء بشكل عام . [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

في مايو 2011، أفاد موقع Business Insider أن مؤشر رضا العملاء الأمريكي (ACSI) صنف شركة الخطوط الجوية الأمريكية (US Airways) في المرتبة السادسة ضمن قائمة "أكثر 19 شركة مكروهة في أمريكا". [ 77 ]

في يوليو/تموز 2011، نشرت نقابة الطيارين (USAPA) إعلانًا على صفحة كاملة في صحيفة يو إس إيه توداي ، تشكك فيه بالتزام إدارة شركة يو إس إيرويز بالسلامة. وفي اليوم نفسه، أصدرت يو إس إيرويز بيانًا لجميع موظفيها تنفي فيه هذه الاتهامات. وفي سبتمبر/أيلول 2011، طلبت يو إس إيرويز، وحصلت على أمر قضائي ضد الطيارين، مدعيةً أن نقابة الطيارين (USAPA) تستغل التزامها بالسلامة كورقة ضغط في المفاوضات.

2012

في يناير 2012، أبدت شركة يو إس إيرويز اهتمامها بالاستحواذ على شركة الطيران الأمريكية المفلسة . [ 78 ] وصرح توم هورتون ، الرئيس التنفيذي لشركة إيه إم آر كوربوريشن ، الشركة الأم لشركة أمريكان إيرلاينز ، في مارس بأن أمريكان منفتحة على الاندماج. [ 79 ] وذكر تقرير لوكالة بلومبيرغ نيوز بتاريخ 23 مارس 2012 أن يو إس إيرويز كانت تجري محادثات مع دائني إيه إم آر بشأن عرض استحواذ. [ 80 ] وفي 7 ديسمبر 2012، أعلنت يو إس إيرويز عن مقترح اندماج مع أمريكان إيرلاينز . تطلب الاندماج موافقة قاضي الإفلاس، وهو ما تم بنجاح. وستحتفظ شركة الطيران المندمجة باسم أمريكان إيرلاينز، وسيكون مقرها في مدينة فورت وورث ، مسقط رأس أمريكان . [ 81 ]

2013

في 14 فبراير 2013، أعلنت مجموعة يو إس إيرويز وشركة إيه إم آر عن اندماجهما لتشكيل أكبر شركة طيران في العالم. وبموجب هذه الصفقة، سيمتلك مساهمو إيه إم آر 72% من الشركة الجديدة، بينما سيمتلك مساهمو مجموعة يو إس إيرويز النسبة المتبقية البالغة 28%. وستحمل شركة الطيران المندمجة اسم وعلامة الخطوط الجوية الأمريكية، مع احتفاظ فريق إدارة يو إس إيرويز، بما في ذلك الرئيس التنفيذي دوغ باركر، بمعظم المناصب الإدارية التشغيلية. كما سيتم توحيد مقر شركة الطيران الجديدة في المقر الحالي للخطوط الجوية الأمريكية في فورت وورث، تكساس . [ 6 ] [ 8 ] في 13 أغسطس 2013، رفعت وزارة العدل الأمريكية، بالاشتراك مع المدعين العامين من ست ولايات ومقاطعة كولومبيا، دعوى قضائية تسعى إلى منع الاندماج، بحجة أنه سيؤدي إلى انخفاض المنافسة وارتفاع الأسعار. وكانت ولايات أريزونا وفلوريدا وبنسلفانيا وتكساس وفرجينيا ، التي تتمتع فيها كل من الخطوط الجوية الأمريكية ويو إس إيرويز بحضور قوي، من بين المدعين في الدعوى، بالإضافة إلى ولاية تينيسي . [ 82 ]

في 12 نوفمبر 2013، توصلت الشركتان إلى اتفاق مع وزارة العدل. [ 83 ] وقد سمح ذلك للشركتين بإتمام عملية الاندماج في 9 ديسمبر 2013. [ 84 ]

السنوات الأخيرة وتوقف العمليات

في 8 أبريل 2015، أوقفت شركة الخطوط الجوية الأمريكية رحلاتها التي تشغلها شركة يو إس إيرويز عن استخدام رمز النداء "كاكتوس" الذي كانت تستخدمه يو إس إيرويز منذ اندماجها مع أمريكا ويست. وكانت الرحلة رقم 774 من مطار لندن هيثرو إلى فيلادلفيا آخر رحلة تستخدم هذا الرمز. [ 85 ]

في 13 يوليو/تموز 2015، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن نيتها إيقاف استخدام علامة "يو إس إيرويز" التجارية في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2015. وفي ذلك التاريخ، قامت "يو إس إيرويز" برحلتها الأخيرة: الرحلة 1939 (التي كانت تُسمى في الأصل الرحلة 434، وتم تغيير اسمها نسبةً إلى عام تأسيس الشركة)، باستخدام طائرة إيرباص A321 مسجلة برقم N152UW، [ 86 ] [ 87 ] وكان من المقرر أن تقلع الرحلة باسم "يو إس إيرويز" الرحلة 1939 وتهبط باسم "الخطوط الجوية الأمريكية" الرحلة 1939. انطلقت الرحلة من مطار فيلادلفيا الدولي في تمام الساعة 10:05 صباحًا من يوم 16 أكتوبر/تشرين الأول 2015، متجهةً إلى مطار شارلوت دوغلاس الدولي ، ثم إلى مطار فينيكس سكاي هاربور الدولي ، ثم إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي . وأكملت الطائرة رحلتها الأخيرة مساء يوم 16 أكتوبر/تشرين الأول، كرحلة ليلية من مطار سان فرانسيسكو الدولي عائدةً إلى مطار فيلادلفيا الدولي. هبطت الطائرة قبل الموعد المحدد في تمام الساعة 5:52 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، وعندها تم إنهاء علامة يو إس إيرويز التجارية وجميع العمليات التي تتم تحت اسمها رسميًا. [ 88 ] [ 89 ]

شؤون الشركة وهويتها

المقر الرئيسي

يقع المقر الرئيسي لشركة يو إس إيرويز في مدينة تيمبي بولاية أريزونا ، وكان سابقاً المقر الرئيسي لشركة أمريكا ويست إيرلاينز حتى اندماجهما.

قبل اندماجها مع الخطوط الجوية الأمريكية، كان مقر شركة يو إس إيرويز في مدينة تيمبي بولاية أريزونا ، ضمن منطقة فينيكس الكبرى . كان المبنى المكون من تسعة طوابق، والذي تبلغ مساحته 225,000 قدم مربع (20,900 متر مربع )، يشغله في الأصل شركة أمريكا ويست إيرلاينز . وذكرت جاهنا بيري من صحيفة أريزونا بيزنس جازيت في عام 2005 أن المبنى "يُعدّ من أبرز المباني في وسط مدينة تيمبي". يقع المبنى بالقرب من التقاطع الجنوبي الغربي لطريق ريو سالادو باركواي وشارع ميل. وقد منحت مدينة تيمبي شركة أمريكا ويست 11 مليون دولار أمريكي كحوافز وإعفاءات ضريبية لتشغل ما أصبح فيما بعد مقرًا لشركة يو إس إيرويز، والذي بلغت تكلفة بنائه 37 مليون دولار أمريكي . 

بدأ البناء في يناير 1998، على الرغم من أن حفل وضع حجر الأساس الرسمي أقيم في 19 فبراير من ذلك العام. [ 95 ] وبحلول عام 2006، كان يعمل في المبنى أكثر من 700 موظف. [ 90 ] وفي 31 مايو 2013، منحت شركة دبليو بي كاري 75% من أسهم مقر شركة يو إس إيرويز لشركة باركواي بروبرتيز مقابل 41.8 مليون دولار، أي ما يعادل 185 دولارًا للقدم المربع. [ 93 ] وفي ديسمبر 2013، بلغ عدد الموظفين في المبنى 780 موظفًا. وبعد إتمام عملية اندماج الخطوط الجوية الأمريكية ويو إس إيرويز، صرّحت هايلي رينجل من صحيفة فينيكس بيزنس جورنال في ديسمبر 2013 بأن المبنى أصبح "مجرد مكتب كبير لمجموعة الخطوط الجوية الأمريكية ". وفي الشهر نفسه، صرّح جون ماكدونالد، نائب رئيس قسم الاتصالات المؤسسية والشؤون العامة في الخطوط الجوية الأمريكية، بأن مقر يو إس إيرويز سيظل قيد الاستخدام لمدة خمس سنوات على الأقل، وأن معظم الموظفين سيبقون في مقر الشركة في الوقت الحالي. [ 96 ]

كانت شركة يو إس إيرويز تتخذ سابقًا من كريستال بارك فور مقرًا رئيسيًا لها، وهو مشروع متعدد الاستخدامات من الفئة أ في مدينة كريستال ، مقاطعة أرلينغتون، فيرجينيا ، بالقرب من واشنطن العاصمة [ 97 ]. يقع بارك فور بين مطار رونالد ريغان الوطني ، ومبنى البنتاغون ، ومقاطعة كولومبيا. [ 98 ] بعد اندماجها مع شركة أمريكا ويست إيرلاينز، قررت الشركة إغلاق مقرها الرئيسي في فيرجينيا، ونقلت الموظفين إلى مبنى أمريكا ويست السابق في غضون ثلاثة إلى ستة أشهر من إتمام عملية الاندماج. [ 99 ] ذكر راسل غرانثام في صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن أن قرار نقل المقر الرئيسي إلى تيمبي لم يكن صعبًا، لأن مبنى كريستال سيتي "كان يتألف من طابقين أو ثلاثة طوابق فقط". [ 100 ]

مركز عمليات الطيران

فاز مطار بيتسبرغ الدولي في منافسة ثلاثية مع فينيكس وشارلوت عام 2007 ليحصل على حق الاستمرار كمركز عمليات الطيران العالمي لشركة يو إس إيرويز. افتتحت يو إس إيرويز المركز في نوفمبر 2008، باستثمار يزيد عن 25 مليون دولار (ما يعادل 37.4 مليون دولار اليوم ) في منشأة تبلغ مساحتها 72,000 قدم مربع (6,700 متر مربع ) . وقد حل هذا المركز محل مركز عمليات أصغر حجماً كان قائماً قبل الاندماج بـ 11 عاماً، ويقع بالقرب من وسط مدينة بيتسبرغ . [ 101 ] [ 102 ] افتُتح مركز العمليات المتطور قبل الموعد المحدد، وكان يضم حوالي 600 موظف. وكان بمثابة مركز التحكم لجميع رحلات يو إس إيرويز الرئيسية التي يبلغ عددها حوالي 1,400 رحلة يومياً. وكجزء من اندماجها مع الخطوط الجوية الأمريكية ، كانت الشركة تعتزم إغلاق مركز عمليات الطيران ودمجه مع مركز عمليات الطيران المتكامل التابع للخطوط الجوية الأمريكية بالقرب من مطار دالاس/فورت وورث الدولي ، مقر الخطوط الجوية الأمريكية. وكان من المتوقع أن تتم هذه الخطوة في غضون 18 شهراً. [ 103 ] تم الإعلان عن إغلاق مركز العمليات في 23 أغسطس 2015. [ 104 ] 

الدعم المجتمعي

طاقم دو

كان برنامج " دو كرو" التابع لشركة يو إس إيرويز برنامج خدمة مجتمعية لموظفي الشركة. شارك المتطوعون من الموظفين في البرنامج في مشاريع مجتمعية شهريًا من خلال فروع محلية في بوسطن ، وشارلوت ، ولاس فيغاس ، ومدينة نيويورك ، وفيلادلفيا ، وفينيكس ، وبيتسبرغ ، وواشنطن العاصمة ، ووينستون-سالم بولاية كارولاينا الشمالية .

كسوة

طائرة إيرباص A320 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية
طائرة إيرباص A330-200 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية

كانت لدى شركة يو إس إيرويز تصاميم مختلفة لطائراتها تحت اسم يو إس إيرويز. وبشكل عام، كانت تصاميم طائرات قسمي إكسبريس وشاتل متشابهة إلى حد كبير مع التصميم العام للشركة، لكنهما تشاركا لاحقاً نفس الطائرات مع شركة يو إس إيرويز الرئيسية.

كانت شركة يو إس إيرويز قبل عام 2005 تستخدم طلاءً أزرق داكناً؛ وبعد اندماجها مع شركة أمريكا ويست، تحولت يو إس إيرويز إلى طلاء أبيض في الغالب. [ 105 ]

بعد اندماج خطوط يو إس إيرويز مع الخطوط الجوية الأمريكية ، طُليت طائرات يو إس إيرويز بألوان الخطوط الجوية الأمريكية. وكانت أول طائرة نفاثة تعود إلى الخدمة التجارية بألوان الخطوط الجوية الأمريكية في يناير 2014 هي طائرة إيرباص A319، تحمل الرقم التسلسلي N700UW، والتي كانت تحمل سابقًا ألوان تحالف ستار . [ 106 ]

تم الإبقاء على طائرة واحدة، وهي من طراز إيرباص A321 تحمل الرقم التسجيلي N578UW، مطلية بألوان شركة يو إس إيرويز، باعتبارها إحدى طائرات التراث التابعة لشركة أمريكان إيرلاينز. وقد استُبدل شعار يو إس إيرويز الأصلي الموجود بالقرب من مقدمة جسم الطائرة بشعار أمريكان إيرلاينز، بينما بقيت بقية أجزاء الطائرة مطلية بألوان يو إس إيرويز.

الوجهات

مراكز شركة يو إس إيرويز مصنفة حسب عدد الرحلات المغادرة (المتوسط ​​اعتبارًا من الربع الرابع من عام 2013)
رتبةمطاررحلات جوية
1شارلوت، كارولاينا الشمالية613
2فيلادلفيا، بنسلفانيا429
3فينيكس، أريزونا255
4واشنطن العاصمة – رونالد ريغان واشنطن ناشيونال222

كانت شركة يو إس إيرويز تشغل 3031 رحلة جوية يومياً إلى 193 وجهة في 24 دولة انطلاقاً من مراكزها في فينيكس وشارلوت وفيلادلفيا.

تركزت خطوط طيران يو إس إيرويز على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وجنوب غربها ، ومنطقة الكاريبي، مع عدد من الخطوط التي تخدم أوروبا ووجهات رئيسية على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة . وقد ازداد تواجد الشركة في غرب الولايات المتحدة بعد اندماجها مع أمريكا ويست. وساهمت اتفاقيات المشاركة بالرمز مع يونايتد إيرلاينز (قبل مغادرة تحالف ستار) في دعم يو إس إيرويز من خلال تمكينها من تقديم خدماتها لعملائها في جميع أنحاء الغرب الأوسط ، والسهول الكبرى ، وولايات جبال روكي . كما تم توفير خدمات إلى أمريكا الجنوبية وآسيا وأستراليا عبر اتفاقية المشاركة بالرمز مع أمريكان إيرلاينز. وبالمثل، استفاد ركاب أمريكان من زيادة إمكانية الوصول عبر يو إس إيرويز إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وأوروبا، ومنطقة الكاريبي. وشغّلت شركات يو إس إيرويز إكسبريس عددًا كبيرًا من الخطوط الداخلية، بشكل أساسي إلى مراكز يو إس إيرويز ومدنها الرئيسية، مع بعض الاستثناءات، لا سيما في الأسواق الصغيرة حيث شغّلت شركات الطيران الإقليمية السريعة خدماتها بموجب برنامج EAS ، بالإضافة إلى بعض خطوط النقل المباشر بين نقطتين في منطقتي الشمال الشرقي والوسط الأطلسي وجنوبًا عبر كارولينا. قبل أن تندمج شركة يو إس إيرويز بالكامل مع شركة أمريكان إيرلاينز ، كانت يو إس إيرويز آخر شركة طيران أمريكية رئيسية والوحيدة التي لم تسافر قط إلى شرق آسيا ، على الرغم من أنها كانت لديها اتفاقيات مشاركة بالرمز مع شركة أمريكان إيرلاينز ومعظم شركات الطيران الآسيوية الشريكة في تحالف ون وورلد.

في عام 2007، تقدمت شركة الطيران بطلب للحصول على رحلات جوية إلى بوغوتا ، كولومبيا، لكن وزارة النقل الأمريكية رفضت الطلب بعد أن منحت الوكالة خطوط دلتا الجوية ، وجيت بلو ، وسبيريت إيرلاينز مسارات من مركز دلتا في نيويورك-JFK، وجيت بلو من أورلاندو، وسبيريت من فورت لودرديل.

في عام ٢٠٠٨، واجهت شركة يو إس إيرويز وشركات طيران أخرى صعوبات بسبب ارتفاع أسعار الوقود. ورغم ذلك، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة يو إس إيرويز، دوغ باركر، قائلاً: "إنها [فيلادلفيا] بوابتنا الدولية، ونرغب في توسيع نطاقها". بدأت الخدمة إلى مطار لندن هيثرو في مارس ٢٠٠٨. كما أضافت الشركة ثلاث رحلات دولية خلال صيف ٢٠٠٩، بما في ذلك رحلة إلى تل أبيب ، انطلاقاً من فيلادلفيا. [ ١٠٧ ] وبدأت يو إس إيرويز أيضاً خدمة طيران على مدار العام بين شارلوت وريو دي جانيرو، والتي توقفت في أوائل عام ٢٠١٥. [ ١٠٨ ]

في عام ٢٠٠٩، توصلت شركتا يو إس إيرويز ودلتا إلى اتفاقية لتبادل مواعيد الهبوط والإقلاع في مطار لاغوارديا ومطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن . كما خططت يو إس إيرويز للحصول على ترخيص إضافي لرحلاتها إلى ساو باولو من دلتا نتيجةً لهذه الصفقة. وتوقفت الرحلات إلى ساو باولو من مركزها في شارلوت في الأول من أكتوبر ٢٠١٤. [ ١٠٩ ]

في 21 نوفمبر 2012، مُنحت شركة الطيران حق الهبوط في مطار لندن هيثرو لتسيير رحلات مباشرة بين شارلوت ولندن هيثرو، مكملةً بذلك خطها الحالي من فيلادلفيا إلى لندن هيثرو. [ 110 ] وبدأت الشركة بتسيير رحلاتها من شارلوت إلى هيثرو في 30 مارس 2013، لتحل محل رحلاتها من شارلوت إلى جاتويك، والتي كانت تُنهي خدماتها في جاتويك. [ 111 ]

اتفاقية مشاركة الرموز

طوال فترة وجودها، أبرمت شركة يو إس إيرويز اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: [ 112 ]

أسطول

بحلول منتصف عام 2014، كانت شركة يو إس إيرويز تحتفظ بأسطول طائراتها الذي يتكون في معظمه من طائرات إيرباص، إلى جانب بعض طائرات بوينغ وأسطول صغير من طائرات إمبراير. واستمرت يو إس إيرويز، بعد عملية الاندماج، في تشغيل أكبر أسطول من طائرات إيرباص في العالم. [ 121 ]

قامت الشركتان التابعتان بيدمونت و PSA بتشغيل طائرات بومباردييه CRJ (PSA) ودي هافيلاند كندا داش 8 (بيدمونت) بشكل حصري.

مقصورة

مبعوث

كانت خدمة "إنفوي" هي خدمة درجة رجال الأعمال الدولية التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية "يو إس إيرويز" . وقد تم توفيرها على جميع طائرات إيرباص A330 وبوينغ 767-200ER، بالإضافة إلى بعض طائرات بوينغ 757-200. وتضمن أسطول الخطوط الجوية الأمريكية ثلاثة أنواع من مقاعد "إنفوي":

  • كانت جميع طائرات إيرباص A330 مزودة بأجنحة مسطحة بالكامل بتصميم متعرج معكوس 1-2-1. وكانت هذه الأجنحة من طراز سيروس الذي صممته شركة سيكما إيروسيت، وتتميز بـ"كبسولة" شبه خاصة مسطحة بالكامل. [ 122 ]
  • تتميز طائرات بوينغ 757-200 ذات التكوين الدولي وجميع طائرات 767-200ER بمقاعد قابلة للإمالة العميقة بزاوية ميل تصل إلى حوالي 165 درجة.

في السابق، كانت المقاعد في الصف الأول من جميع طائرات إيرباص A330-300 قابلة للتحويل إلى سرير مسطح بالكامل، وكانت تُعرف سابقًا باسم مقاعد الدرجة الأولى الدولية لشركة الخطوط الجوية الأمريكية. ومع التحول من خدمة الدرجة الثالثة إلى خدمة الدرجة الثانية على الرحلات الدولية، تم تقديم هذه المقاعد، لفترة من الزمن، مقابل رسوم إضافية لعملاء برنامج Envoy.

كان كل مقعد مزودًا بشاشة عرض فيديو شخصية عند الطلب، إما مثبتة على مسند الذراع أو كوحدة محمولة يوزعها طاقم العمل، تعرض أفلامًا وألعابًا وبرامج تلفزيونية متعددة اللغات. كما كان يوجد منفذ طاقة كهربائية أو منفذ تيار متردد عند كل مقعد. [ 123 ]

قدمت شركة الطيران خدمة الطعام والشراب المجانية لجميع ركاب برنامج Envoy.

الدرجة الأولى

كانت الدرجة الأولى متوفرة على جميع الطائرات المخصصة للرحلات الداخلية. تراوحت المسافة بين المقاعد من 89 إلى 97 سم، وعرض المقعد من 51 إلى 53 سم . وقُدّمت المشروبات الكحولية (نبيذ، بيرة، ومشروبات روحية) وسلة وجبات خفيفة مجانًا على جميع الرحلات، بالإضافة إلى البطانيات. كما قُدّمت وجبات الطعام على الرحلات التي تستغرق ساعتين ونصف أو أكثر.  

المقصورة الرئيسية

كانت الدرجة السياحية (المقصورة الرئيسية) متوفرة على جميع الطائرات، بمسافة بين المقاعد تتراوح بين 76 و84 سم (30 إلى 33 بوصة ) وعرض يتراوح بين 43 و46 سم (17 إلى 18 بوصة) . كانت الرحلات الداخلية تُقدم بنظام الشراء على متن الطائرة، حيث تتوفر وجبات كاملة للشراء على الرحلات التي تستغرق 3.5 ساعات أو أكثر، بينما تُقدم وجبات خفيفة على الرحلات الأقصر. كانت القهوة والشاي والمشروبات الغازية مجانية، بينما كانت المشروبات الكحولية متاحة للشراء. شملت الرحلات عبر المحيط الأطلسي ورحلات أمريكا الجنوبية وجبات ومشروبات قياسية (بما في ذلك النبيذ) مجانًا، مع توفر وجبات مميزة للشراء، والتي تضمنت مشروبًا كحوليًا واحدًا. [ 124 ]  

الترفيه على متن الطائرة

قدمت الخطوط الجوية الأمريكية (يو إس إيرويز) خدمة الإنترنت على متن طائرات إيرباص A319/A320/A321 وإمبراير 170/175/190. كما اشتركت في خدمة بث الفيديو عبر الإنترنت GoGo Vision، والتي ستكون متاحة على جميع الطائرات المجهزة بتقنية GoGo. أما الرحلات إلى أوروبا وأمريكا الجنوبية وهاواي، والرحلات الداخلية التي تزيد مسافتها عن 700 ميل والتي تُشغلها طائرات بوينغ، فقد عرضت أفلامًا وحلقات تلفزيونية على شاشات العرض العلوية في الدرجة السياحية. ووفرت طائرات إيرباص A330 خدمة الترفيه حسب الطلب (AVOD) في كل مقعد في كل من الدرجة السياحية ودرجة رجال الأعمال، مع مجموعة مختارة من الأفلام والحلقات التلفزيونية والموسيقى والألعاب. كما توفرت سماعات رأس مجانية في كل من درجتي رجال الأعمال والسياحية على الرحلات المتجهة إلى أوروبا وأمريكا الجنوبية والشرق الأوسط.

كانت أسعار خدمة GoGo تتراوح عادةً بين 5 و15 دولارًا أمريكيًا على الرحلات الداخلية. ولم تكن متوفرة أبدًا على الرحلات الدولية.

أميال توزيعات الأرباح

كتيب لبرنامج سابق لشركة يو إس إير، 1988

كان برنامج "ديفيدند مايلز" برنامج المسافر الدائم لمجموعة خطوط يو إس إيرويز . كان الأعضاء يكسبون ميلاً واحداً مقابل كل ميل يقطعونه على متن خطوط يو إس إيرويز بأي سعر مُعلن - مع حصول المسافرين على الدرجة الأولى أو درجة إنفوي على مكافأة أميال بنسبة 50%. كما كان الأعضاء يكسبون أميالاً على رحلات شركات الطيران الشريكة، وعلى إقاماتهم في فنادق الشركاء، واستئجار السيارات، والتسوق في متجر "ديفيدند مايلز"، وعلى المشتريات التي تتم باستخدام بطاقة ائتمان يو إس إيرويز. وكان بالإمكان استبدال الأميال برحلات مجانية، وترقيات، وغير ذلك. وكان من المقرر دمج برنامج "ديفيدند مايلز" في برنامج "إيه أدفانتج" التابع لشركة أمريكان إيرلاينز في الربع الثاني من عام 2015. [ 125 ] إلا أن أمريكان إيرلاينز أعلنت في 13 مارس 2015 أن برنامج "ديفيدند مايلز" سيتم دمجه في برنامج "إيه أدفانتج" التابع لها "خلال الثلاثين يوماً القادمة". [ 126 ] في 24 مارس 2015، تم التأكيد على دمج برنامج Dividend Miles في برنامج AAdvantage التابع لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في 28 مارس 2015. [ 127 ] في 28 مارس 2015، تم دمج برنامج Dividend Miles رسميًا في برنامج AAdvantage التابع لشركة الخطوط الجوية الأمريكية. [ 128 ]

بالإضافة إلى شراكاتها مع US Airways Express و Oneworld ، تضمن برنامج Dividend Miles مع شركات الطيران أو البرامج الشريكة الأخرى ما يلي: [ 129 ]

صالات المطارات

نادي الخطوط الجوية الأمريكية

كانت صالة مطار الخطوط الجوية الأمريكية تُسمى نادي الخطوط الجوية الأمريكية. وكان هناك 19 صالة في 13 مطارًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وكجزء من عملية الاندماج، أُعيد تسمية جميع نوادي الخطوط الجوية الأمريكية تدريجيًا إلى نوادي أدميرالز التابعة لشركة أمريكان إيرلاينز في عام 2014، باستثناء عدد قليل منها أُغلق. [ 130 ] [ 131 ]

بالإضافة إلى حاملي العضويات المدفوعة، كان بإمكان العملاء التاليين أيضاً الدخول مجاناً إلى مواقع نادي أدميرالز:

  • الركاب المسافرون في درجة الأعمال (التي أعيد تسميتها من درجة المبعوث) على متن رحلة دولية
  • أعضاء برنامج Oneworld Emerald و Sapphire، باستثناء أعضاء برنامج AAdvantage التابع لشركة American وأعضاء برنامج Dividend Miles التابع لشركة US Airways الذين كانوا يسافرون محليًا.

صالة إنفوي

كان مبنى الركاب A في مطار فيلادلفيا الدولي يضم سابقًا صالة Envoy Lounge مخصصة حصريًا لركاب درجة Envoy، وركاب الدرجة المميزة الدولية من تحالف Star Alliance، وأعضاء Star Alliance Gold المسافرين على رحلات دولية طويلة المدى. ونظرًا لقرب الصالة من مواقع انطلاق الرحلات الدولية طويلة المدى، فقد كانت تقدم تشكيلة أوسع بكثير من الطعام مقارنةً بما هو معتاد في صالات US Airways Club. وفي عام 2011، حوّلت شركة الطيران صالة Envoy Lounge إلى صالة US Airways Club عادية، تُعرف الآن باسم Admirals Club.

الحوادث والوقائع

تشمل الحوادث والحوادث المدرجة أدناه فقط تلك الخاصة بشركة يو إس إيرويز وشركة يو إس إير (ولا تشمل شركات الطيران السابقة أو المندمجة مثل أليغيني، بيدمونت، بي إس إيه أو أمريكا ويست؛ أو شركات الطيران الإقليمية الشريكة التي تشغل رحلات يو إس إيرويز تحت العلامة التجارية يو إس إيرويز إكسبريس).

أبلغت شركة يو إس إيرويز عن وقوع حوادث
رحلة جويةتاريخالطائراتموقعوصفالإصاباتصورة للطائرة المعنية
مميتجادصغيرلم يُصب بأذى
499 [ 132 ]21 فبراير 1986دوغلاس دي سي-9-31إيري، بنسلفانياتجاوزت الطائرة المدرج الجليدي؛ خسائر في هيكل الطائرة ولكن دون وفيات00122
5050 [ 133 ]20 سبتمبر 1989بوينغ 737-400فلاشينغ، نيويوركانحراف الدفة أثناء الإقلاع231840
1493 [ 134 ]1 فبراير 1991بوينغ 737-300لوس أنجلوس، كاليفورنيااصطدام على المدرج مع رحلة الخطوط الجوية سكاي ويست رقم 5569؛ خطأ في فصل مراقب الحركة الجوية35121737
405 [ 135 ]22 مارس 1992فوكر 28-4000فلاشينغ، نيويوركإجراءات إزالة الجليد غير السليمة ، خطأ الطيار279123
1016 [ 136 ]2 يوليو 1994ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32شارلوت، كارولاينا الشماليةقص الرياح أثناء الاقتراب الفاشل37164
427 [ 137 ]8 سبتمبر 1994بوينغ 737-300بلدة هوبويل، مقاطعة بيفر، بنسلفانيا.انحراف الدفة غير المقصود132
154915 يناير 2009إيرباص A320-214نيويورك، نيويوركاصطدام طائر بالمحركين، مما تسبب في تعطل المحركين وسقوط القارب في نهر هدسون.059550
1702 [ 138 ]13 مارس 2014إيرباص A320-214فيلادلفيا، بنسلفانيارفض الإقلاع، اصطدام الذيل وعجلات الهبوط، خطأ الطيار.000154
إجمالي الخسائرمميتجادصغيرلم يُصب بأذى
(8 حوادث)23345147306

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "معلومات شهادة شركة الطيران - عرض تفصيلي" . av-info.faa.gov . إدارة الطيران الفيدرالية. ١٢ مايو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٣ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ مايو ٢٠١٥. رقم الشهادة AALA025A
  2. ↑ "خطوط يو إس إيرويز - الهاتف/البريد الإلكتروني" . usairways.com . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2015 . 
  3. ↑ "الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس الجوية تعلنان عن فريق الإدارة لما بعد الاندماج" . موقع frequentbusinesstraveler.com . تاريخ الاطلاع: 3 أبريل 2015 .
  4. ↑ بارتز، ديان؛ جاكوبس، كارين (1 يوليو 2013). "انضمام المدعين العامين للولايات إلى التحقيق في اندماج الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز" . صحيفة هافينغتون بوست . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2013 .
  5. ↑ ماكسون، تيري (27 نوفمبر 2013). "قاضٍ يوافق على اندماج الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز، وخروج الخطوط الأمريكية من الإفلاس" . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2013 .
  6. ١ ٢ ٣ "الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز تُنشئان شركة طيران عالمية رائدة - الخطوط الجوية الأمريكية الجديدة" (بيان صحفي). فورت وورث، تكساس وتيمبي، أريزونا: مجموعة AMR وخطوط يو إس إيرويز. ١٤ فبراير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٦ فبراير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠١٣ .
  7. ↑ كورتزليبن، دانييل (12 نوفمبر 2013). "شركة AMR وشركة الخطوط الجوية الأمريكية تتوصلان إلى تسوية مع وزارة العدل بشأن الاندماج" . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016.
  8. 1 2 "الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز تكشفان عن اندماج بقيمة 11 مليار دولار" . رويترز . 14 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2013 .
  9. ↑ كارب، غريغوري (8 أبريل 2015). "الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز تحصلان على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية للعمل كناقل واحد" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  10. ↑ «آخر رحلة طيران تابعة لشركة يو إس إيرويز تقلع من فيلادلفيا، وتتوقف في شارلوت، وفينيكس، وسان فرانسيسكو» . صحيفة ستار تريبيون . مينيابوليس. أسوشيتد برس . ١٨ أكتوبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أكتوبر ٢٠١٥ .
  11. 1 2 موتزابو، بن (16 أكتوبر 2015). "الرحلة الأخيرة لشركة يو إس إيرويز تُسدل الستار على شركة طيران رئيسية أخرى" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  12. ↑ "تاريخ الخطوط الجوية الأمريكية - نبذة عنا" . الخطوط الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2018 .
  13. 1 2 بنتون، سارة آن (22 يونيو 2015). فرانكلين . دار أركاديا للنشر. ISBN 9781439652008.
  14. ↑ بلاوتز، جيسيكا. "إقلاع خطوط يو إس إيرويز: نظرة إلى الوراء على شركة الطيران السابقة" . ماشابل . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2018 .
  15. ^ سكوت مايرويتز. “الجدول الزمني للأحداث الكبرى في تاريخ الخطوط الجوية الأمريكية” . سان دييغو يونيون تريبيون . تم الاسترجاع في 24 يونيو، 2018 .
  16. ^ “الخطوط الجوية الأمريكية” . الموسوعة البريطانية . 19 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 22 أكتوبر، 2015 .
  17. ↑ عالم النقل الجوي، مايو 1974
  18. ↑ "نبذة هوفر عن شركة يو إس إيرويز، تاريخ الشركة" . هوفر . 7 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2007 .
  19. ↑ أرنولت، ساندرا (31 أكتوبر 2005). "جذور بيدمونت عميقة" . عالم النقل الجوي .
  20. ↑ "أليغيني تطلب اسماً جديداً" . صحيفة توليدو بليد . أسوشيتد برس. 30 مارس 1979. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  21. ↑ "خطوط بنسلفانيا الجوية" . ستان وينغ. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2020 .
  22. ↑ "مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية - تاريخ الشركة" . Fundinguniverse.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2012 .
  23. ↑ هاميلتون، مارثا م. (25 مايو 1989). "يو إس إير تُطلق صورة جديدة كليًا؛ رسومات جديدة لطائرة مُحسّنة تهدف إلى إظهار مكانتها كناقل جوي وطني" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2015 .
  24. 1 2 سالبوكاس، أجيس (19 يناير 1992). "يو إس إير تكتشف أن هناك حياة بعد اندماج فوضوي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2010 .
  25. ↑ هاميلتون، مارشا م. (12 مايو 1988). "شركة يو إس إير تخطط للانتقال إلى كريستال سيتي" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  26. ↑ مورو، ديفيد ج. (31 يوليو 1996). "شركة الخطوط الجوية الأمريكية تقاضي الخطوط الجوية البريطانية بسبب اتفاقية مع الخطوط الجوية الأمريكية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2010 .
  27. ↑ "يو إس إير ستصبح يو إس إيرويز" (بيان صحفي). يو إس إير. ١٢ نوفمبر ١٩٩٦. مؤرشف من الأصل في ٢٨ يناير ١٩٩٧. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أبريل ٢٠١٠ .
  28. ↑ بيوركو، جانيت (17 يونيو 1998). "سفر الأعمال؛ خدمة مترو جيت منخفضة التكلفة التابعة لشركة يو إس إيرويز هي محاولة للتغلب على شركة ساوث ويست إيرلاينز في عقر دارها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2010 .
  29. ↑ "شركة يو إس إيرويز تتجه إلى إيرباص لطلب طائرات الرحلات الطويلة" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يوليو 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2010 .
  30. ↑ أوبل، ريتشارد أ. الابن (3 أغسطس 1999). "صندوق تحوط قد يسعى لبيع شركة يو إس إيرويز" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2010 .
  31. ↑ نوريس، فلويد (24 مايو 2000). "المستثمرون الأقوياء في شركة يو إس إيرويز على وشك تحقيق النصر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2010 .
  32. ↑ جيلبين، كينيث ن. (28 يوليو/تموز 2001). "دعوى مكافحة الاحتكار توقف اندماج يونايتد مع يو إس إيرويز" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو/أيار 2010 .
  33. ↑ " تهانينا، الخطوط الجوية الأمريكية. ماذا بعد؟، بطاقة الأداء 7 "، يونيسيس، مؤرشف في 28 مايو 2006، على موقع Wayback Machine
  34. ↑ "شركة الخطوط الجوية الأمريكية تُعلن إفلاسها... للمرة الثانية خلال عامين" . شبكة إن بي سي نيوز . أسوشيتد برس. 13 سبتمبر 2004. تاريخ الاطلاع: 22 أكتوبر 2015 .
  35. ↑ "نشرة اكتتاب مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية" . هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية . 20 سبتمبر 2005. الصفحات أ-2-4، ب-2-18 . تم الاطلاع عليها في 22 أكتوبر 2015 . 
  36. ↑ جيلبرتسون، داون (4 يناير 2006). "شركة يو إس إيرويز تبدأ حملة للتخلي عن اسم أمريكا ويست" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  37. ↑ ألكسندر، كيث ل. (20 مايو 2005). "اندماج خطوط يو إس إيرويز مع أمريكا ويست" . صحيفة واشنطن بوست .
  38. ↑ والش، ماري ويليامز (30 يناير 2003). "شركة يو إس إيرويز تسعى لإعادة صياغة خطة معاشات الطيارين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  39. ↑ "تفكيك بيتسبرغ: موت مركز طيران" . يو إس إيه توداي . 12 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  40. ↑ "نبذة عن خطوط يو إس إيرويز" .usairways.com. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  41. ↑ "رحلات يومية بدون توقف (ملف PDF)" . Pitairport.com. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  42. ↑ «أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية "يو إس إيرويز" عن اختيار فورت لودرديل هوليوود كبوابة لها إلى منطقة الكاريبي وأمريكا اللاتينية؛ وتُعدّ خدمة "جو فيرز" سمة مميزة لأحدث مدينة تركز عليها الشركة» (بيان صحفي). Thefreelibrary.com. 23 أغسطس/آب 2004. أُرشف من الأصل في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2015. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2015 .
  43. ↑ "انضمام الخطوط الجوية الأمريكية إلى تحالف ستار" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  44. ↑ وايت، جيري (28 ديسمبر 2004). "عمال الخطوط الجوية الأمريكية ينظمون إضرابًا بمناسبة عيد الميلاد" . موقع الويب الاشتراكي العالمي . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  45. ↑ "التعديل رقم 2 على النموذج S-1" . هيئة الأوراق المالية والبورصات. 20 سبتمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  46. ↑ "طائرة إيرباص A350 XWB: تاريخها وصورها وحقائقها" . مستكشف الطيران . تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  47. ↑ "شركة الخطوط الجوية الأمريكية تتسلم طائرات من طراز E190" . فلايت ويزدوم. 31 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  48. ↑ جيلبرتسون، داون (1 فبراير 2007). "تبددت آمال يو إس إيرويز" . صحيفة أريزونا ريبابليك . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2007 .
  49. ↑ جيلبرتسون، داون (15 أبريل 2007). "أعطال تُلقي بظلالها على مستقبل شركة يو إس إيرويز" . صحيفة أريزونا ريبابليك . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2023 .
  50. ↑ "أفضل شركات الطيران لأجواء اليوم المزدحمة" . تقارير المستهلك . يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2007 .
  51. ↑ "دليل زاجات لشركات الطيران الأمريكية لعام 2007" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2010 .
  52. ↑ والر، نيكي (1 أغسطس 2008). "ابتداءً من اليوم، لا مزيد من المياه المجانية على متن الطائرات الأمريكية" . صحيفة وول ستريت جورنال .
  53. ↑ موتزابو، بن (4 أكتوبر 2007). "يو إس إيرويز تتصدر قائمة الشكاوى" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2013. سجلت يو إس إيرويز أدنى معدل بـ 4.4 شكوى لكل 100,000 عميل. وهذا ضعف معدلها قبل عام .
  54. ↑ ألكسندر، كيث (1 أغسطس/آب 2006). "يو إس إيرويز ستعالج الشكاوى" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاسترجاع: 20 يناير/كانون الثاني 2008. تتراكم المراسلات، ومعظمها شكاوى، في مقر شركة الطيران في تيمبي، أريزونا... ويتم الرد حاليًا على حوالي 50% فقط من مكالمات خدمة العملاء .
  55. ↑ فيلوتشي، جاستن (15 سبتمبر 2007). "حصة يو إس إيرويز في سوق بيتسبرغ أقل من 40 بالمئة" . بيتسبرغ تريبيون ريفيو . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  56. ↑ "شركة الخطوط الجوية الأمريكية تُقلّص خدماتها في بيتسبرغ" . صحيفة بيتسبرغ بيزنس تايمز . 3 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2007 .
  57. ↑ جيبونز، كريستيا (21 أغسطس/آب 2007). "طيارو الخطوط الجوية الأمريكية على خلاف بشأن العقد" . صحيفة أريزونا ريبابليك . ص 29. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر/تشرين الأول 2015 . 
  58. ↑ ريد، تيد. "طيارو الخطوط الجوية الأمريكية يسعون إلى تشكيل نقابة جديدة" . TheStreet.com . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2007 .
  59. ↑ داس، جوي تشاكرافورتي (25 أبريل 2008). "الخطوط الجوية الأمريكية تجري محادثات مع كونتيننتال ويو إس إير" . واي باك. رويترز .
  60. ↑ "محادثات اندماج يونايتد ويو إس إيرويز جارية، هل تشعر كونتيننتال بالغيرة الشديدة؟" . بيتر غرينبيرغ.كوم . 9 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2011 .
  61. ↑ كاربنتر، ديف (30 مايو 2008). "اندماج الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة "متوقف في الوقت الحالي"" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2012 .
  62. ↑ "رضا العملاء يصل إلى أدنى مستوياته: الخطوط الجوية الأمريكية في ذيل قائمة استطلاعات رضا عملاء شركات الطيران" . مجلة أمريكان سيتي بيزنس جورنالز . أخبار صناعة السفر العالمية. 20 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  63. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل يؤكد وجود طيور في محركات الطائرة رقم 1549» . صحيفة ذا ستار ليدجر . نيوارك. أسوشيتد برس. 4 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  64. ↑ بيلكينغتون، إد (15 يناير 2009). "معجزة في نهر هدسون: نجاة 155 شخصًا من تحطم طائرة نفاثة في نهر بنيويورك" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاسترجاع: 22 أكتوبر 2015 .
  65. ↑ ماكسون، تيري (27 يوليو/تموز 2009). "وكالة ستاندرد آند بورز تضع شركة يو إس إيرويز تحت المراقبة الائتمانية" . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير/شباط 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2015 .
  66. ↑ جيلبرتسون، داون (2 أغسطس 2009). "وكالة ستاندرد آند بورز: شركة ساوث ويست لا تزال تحت المراقبة الائتمانية" . صحيفة أريزونا ريبابليك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2011 .
  67. ↑ «دلتا تعزز التزامها بنيويورك بخطة لإنشاء مركز رحلات داخلية في مطار لاغوارديا» (بيان صحفي). خطوط دلتا الجوية. ١٢ أغسطس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٢ أكتوبر ٢٠١٥ .
  68. ↑ «يقال إن شركتي يونايتد ويو إس إيرويز تجريان محادثات اندماج» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2010 .
  69. ↑ ريد، دان (22 أبريل 2010). "شركة يو إس إيرويز المستاءة تنهي محادثات الاندماج مع يونايتد" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2010 .
  70. ↑ سميث، آرون (3 مايو 2010). "اندماج يونايتد وكونتيننتال" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  71. ↑ "شركة الخطوط الجوية الأمريكية تتصدر تصنيف جودة شركات الطيران السنوي" . بزنس واير . 4 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2011 .
  72. ↑ ريد، تيد (1 يونيو 2010). "احتمالية الاندماج عالية" . TheStreet.com . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2011 .
  73. ↑ ريد، تيد (22 مايو 2011). "يو إس إيرويز: الاندماج لا يزال يلوح في الأفق" . TheStreet.com . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2011 .
  74. ↑ نيبر، ميغان (11 مايو 2011). "مكافأة عمال الخطوط الجوية الأمريكية على مناولة الأمتعة" . صحيفة أريزونا ريبابليك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2011 .
  75. ↑ «مجلة تقارير المستهلك تُصنّف شركات الطيران، وجيت بلو ووييد ويست تصدّرتا الاستطلاعات» . صحيفة تشاتام جورنال . بيتسبورو، كارولاينا الشمالية . 21 يونيو 2007. تاريخ الاطلاع: 22 أكتوبر 2015 .
  76. ↑ لويد، ليندا (10 مايو 2011). "شركة يو إس إيرويز تسجل أدنى مستوى في استطلاع رأي المستهلكين" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  77. ↑ لوبين، غوس؛ جيانغ، فيفيان (29 يونيو 2011). "أكثر 19 شركة مكروهة في أمريكا" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  78. ↑ جويس، مات (26 يناير 2012). "الرئيس التنفيذي لشركة يو إس إيرويز يؤكد اهتمامه بشركة أمريكان إيرلاينز" . شارلوت بيزنس جورنال . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2012 .
  79. ↑ "الخطوط الجوية الأمريكية منفتحة على الاندماج، الرئيس التنفيذي يلمح إلى ذلك" . صحيفة شارلوت بيزنس جورنال . 19 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2012 .
  80. ↑ شلانغنشتاين، ماري؛ ماكراكين، جيفري (23 مارس 2012). "أفادت التقارير أن شركة يو إس إيرويز ستُطلع دائني شركة إيه إم آر على خطة الاستحواذ" . بلومبيرغ إل بي . تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2012 .
  81. ↑ "الخطوط الجوية الأمريكية تقترب من الاندماج مع خطوط يو إس إيرويز" . أخبار KOTV . 7 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2012 .
  82. ↑ بيريز، إيفان (13 أغسطس 2013). "الحكومة الأمريكية تسعى لمنع اندماج أمريكان إيرلاينز ويو إس إيرويز" . سي إن إن.
  83. ↑ معوض، جاد؛ درو، كريستوفر (12 نوفمبر 2013). "وزارة العدل توافق على اندماج شركتي طيران" . صحيفة نيويورك تايمز .
  84. ↑ "شركة AMR ومجموعة الخطوط الجوية الأمريكية تتحدان" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الأمريكية. 9 ديسمبر 2013.
  85. ↑ جيلبرتسون، داون (10 أبريل 2015). ""يتلاشى رمز النداء 'كاكتوس' في تاريخ خطوط يو إس إيرويز" . صحيفة أريزونا ريبابليك .
  86. ↑ بوكبايندر، آدم (16 أكتوبر 2015). "يو إس إيرويز تُنهي أعمالها" . أخبار KRTH . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2015 .
  87. ↑ "اسم شركة يو إس إيرويز يختفي في 17 أكتوبر" . دالاس نيوز . 11 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2020 .
  88. ↑ "الرحلة الأخيرة لشركة يو إس إيرويز تُسدل الستار على شركة طيران رئيسية أخرى" . يو إس إيه توداي . ١٦ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ أكتوبر ٢٠١٥ .
  89. ↑ باترسون، ثوم (17 أكتوبر 2015). "الرحلة الأخيرة لشركة يو إس إيرويز تستحضر "العصر الذهبي"" . CNN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  90. ١ ٢ "فينيكس تتجاهل إلى حد كبير احتمال اندماج دلتا" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . ١٩ نوفمبر ٢٠٠٦. ص. أ١ . تم الاطلاع عليه في ٢٢ أكتوبر ٢٠١٥. يعمل أكثر من ٧٠٠ شخص في المقر الرئيسي لشركة يو إس إيرويز المكون من تسعة طوابق. 
  91. ↑ «مقر شركة كاري للتمويل المتنوع في أمريكا الغربية؛ قرض عقاري غير قابل للاسترداد بقيمة 25 مليون دولار أمريكي مضمون بمنشأة تم إنجازها مؤخرًا» (بيان صحفي). Highbeam.com. 27 يوليو 1999. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  92. ↑ بيري، جاهنا (2 يونيو 2005). "مدينة تمبي تتنفس الصعداء بشأن خطة اندماج أمويست" . جريدة أريزونا للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  93. 1 2 هانسن، كريستينا (17 يونيو 2013). "بيع مبنى المقر الرئيسي لشركة يو إس إيرويز في تيمبي مقابل 42 مليون دولار" . مجلة فينيكس للأعمال . تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  94. ↑ "اتفاقية يونايتد أمريكا ويست لها تداعيات في جميع أنحاء الغرب" . لودي نيوز سنتينل . أسوشيتد برس. 22 يناير 1999. ص. بيزنس 13. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 . 
  95. ↑ "شركة أمريكا ويست تُكمل تمويل مقرها الرئيسي الجديد" . بي آر نيوزواير. 23 فبراير 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  96. ↑ رينجل، هايلي (9 ديسمبر 2013). "عمال المقر الرئيسي السابق لشركة يو إس إيرويز في تيمبي يحتفلون بافتتاح الخطوط الجوية الأمريكية الجديدة" . مجلة فينيكس للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  97. ↑ "حقائق سريعة" . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 1997. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2017 .يو إس إير. 28 يناير 1997. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2010.
  98. ↑ "يو إس إيرويز: وداعاً يا كريستال سيتي؟" . صحيفة واشنطن بيزنس جورنال . 20 مايو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  99. ↑ بيري، جاهنا (2 يونيو 2005). "مدينة تمبي تتنفس الصعداء بشأن خطة اندماج أمويست" . جريدة أريزونا للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  100. ↑ غرانثام، راسل (7 يناير 2007). "يو إس إيرويز تتعهد بالقتال من أجل دلتا المعادية" . صحيفة أتلانتا جورنال-كونستيتيوشن . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. في حالة يو إس إيرويز-أمريكا ويست، كان الأمر أسهل بكثير لأن مقرهم الرئيسي في كريستال سيتي، فيرجينيا، كان يتألف من طابقين أو ثلاثة طوابق فقط. ... الوضع مختلف في أتلانتا. إنه قرار أصعب بكثير.
  101. ↑ غالاغر، جيم (4 أغسطس 1989). "اندماج يو إس إير وبيدمونت ينطلق غدًا" . بيتسبرغ بوست غازيت . ص 1. 
  102. ↑ فيتزباتريك، دان؛ بيلكو، مارك (10 يونيو 2004). "شركة يو إس إيرويز تنقل 130 وظيفة تدريبية إلى ولاية كارولاينا الشمالية" بيتسبرغ بوست غازيت .
  103. ↑ "شركة يو إس إيرويز تغلق مركز عملياتها في مطار بيتسبرغ الدولي" . إلوود سيتي ليدجر . 25 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2014 .
  104. ↑ "مركز عمليات الخطوط الجوية الأمريكية في مون سيغلق في أواخر أغسطس" . بيتسبرغ بوست غازيت . 29 يوليو 2015.
  105. ↑ معوض، جاد (23 ديسمبر 2011). "على أسطح الطائرات النفاثة، عرضٌ للفانيليا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2011 .
  106. ↑ "أول طائرة تابعة لشركة يو إس إيرويز تحلق في السماء بزيّ الخطوط الجوية الأمريكية" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2015 .
  107. ↑ «الرئيس التنفيذي لشركة يو إس إيرويز: سنتجاوز هذه الأزمة» . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 20 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2011 .
  108. ↑ "شركة الخطوط الجوية الأمريكية تلغي رحلة من مطار شارلوت دوغلاس الدولي إلى ريو دي جانيرو" . صحيفة شارلوت بيزنس جورنال . 4 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2014 .
  109. ↑ «الخطوط الجوية الأمريكية ستوقف رحلاتها من شارلوت إلى ساو باولو» . صحيفة شارلوت أوبزرفر . 31 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2014 .
  110. ↑ موتزابو، بن (21 نوفمبر 2012). "شركة يو إس إيرويز تفوز بحقوق خط شارلوت-هيثرو" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2012 .
  111. ↑ "بدأت الخطوط الجوية الأمريكية يو إس إيرويز رحلاتها بين شارلوت ولندن هيثرو" . ستار نيوز . ويلمنجتون، كارولاينا الشمالية . 17 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  112. ↑ "شركاء يو إس إيرويز في اتفاقية المشاركة بالرمز" . يو إس إيرويز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2011 .
  113. ↑ "يو إس إيرويز / إير برلين تخططان لخدمة مشاركة الرموز ابتداءً من مايو 2014" . RoutesOnline.com. 23 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  114. ↑ توماسيللي، ريتش (13 يناير 2014). "الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز تبدآن اتفاقية مشاركة الرموز" . ترافل بالس .
  115. ↑ "ملف رقم OST-2004-19934-25 | رد شركة بيغ سكاي للنقل، التي تُمارس أعمالها تحت اسم بيغ سكاي إيرلاينز، على أمر بتاريخ 19 يونيو 2006 يطلب عروضًا لخدمات النقل الجوي الأساسية في بيندلتون، أوريغون" (ملف PDF) . وزارة النقل . 26 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2024 .
  116. ↑ بوليك، غريغوري (2 أبريل 2008). "بيغ سكاي تترك مونتانا في وضع صعب" . أخبار الطيران الدولية . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2024 .
  117. ↑ "انضمت الخطوط الجوية الأمريكية إلى مشروع مشترك عبر الأطلسي؛ وأضافت اتفاقية مشاركة الرموز مع الخطوط الجوية البريطانية" . عالم النقل الجوي . 7 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2014 .
  118. ↑ "شركة كونتيننتال تنهي تحالفها في بيع التذاكر مع شركة أمريكا ويست" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مارس 2002.
  119. ↑ "خطوط الطيران" . عالم النقل الجوي . 1 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2014.
  120. ↑ «سيتمتع العملاء بوصول أوسع إلى إسبانيا والبرتغال من خلال اتفاقية المشاركة بالرمز بين الخطوط الجوية الأمريكية وشريكها التجاري في أتلانتيك، شركة إيبيريا» (بيان صحفي). الخطوط الجوية الأمريكية. ١١ يونيو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٣ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ يونيو ٢٠١٤ .
  121. ↑ «تسليم الطائرة رقم 7000 من طراز إيرباص - طائرة A321 لشركة الخطوط الجوية الأمريكية» (بيان صحفي). إيرباص إس إيه إس. 12 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2014 .
  122. ↑ "معلومات أسطول الخطوط الجوية الأمريكية" . Airreview.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2010 .
  123. ↑ "معلومات عن نظام الترفيه على متن طائرات الخطوط الجوية الأمريكية" . Airreview.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2010 .
  124. ↑ "المأكولات والمشروبات" . المقصورة الرئيسية . الخطوط الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2008 .
  125. ↑ "يو إس إيرويز وأمريكان إيرلاينز ستدمجان برامج المسافر الدائم في عام 2015" . صحيفة شارلوت أوبزرفر . 28 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2014 .
  126. ↑ "برامج الولاء الأمريكية وAA ستندمج 'خلال 30 يومًا'"" يو إس إيه توداي . 13 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2015. "
  127. ↑ جيلبرتسون، داون (24 مارس 2015). "الخطوط الجوية الأمريكية ستستحوذ على حسابات المسافرين الدائمين لشركة يو إس إيرويز يوم السبت" . يو إس إيه توداي . تم الاسترجاع في 24 مارس 2015 .
  128. ↑ "خطوط يو إس إيرويز - اتصل ببرنامج AAdvantage" . usairways.com . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2015 .
  129. ↑ "شركاء الخطوط الجوية" . الخطوط الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2014 .
  130. ↑ "يو إس إيرويز - نادي يو إس إيرويز" . usairways.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2015 .
  131. ↑ ميلر، سيث (7 يناير 2014). "دمج برامج الولاء، ودخول الصالات، والمزيد من قبل الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط يو إس إيرويز" . فودورز . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2015 .
  132. ↑ "التقرير النهائي لحادث الطيران الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل DCA86AA018" . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 .
  133. ↑ "معرف المجلس الوطني لسلامة النقل: DCA89MA074" . Ntsb.gov. 20 سبتمبر 1989. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  134. ↑ "معرف المجلس الوطني لسلامة النقل: DCA91MA018A" . Ntsb.gov. 1 فبراير 1991. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  135. ↑ "معرف المجلس الوطني لسلامة النقل: DCA92MA025" . Ntsb.gov. 22 مارس 1992. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  136. ↑ "معرف المجلس الوطني لسلامة النقل: DCA94MA065" . Ntsb.gov. 2 يوليو 1994. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2010 .
  137. ↑ "معرف المجلس الوطني لسلامة النقل: DCA94MA076" (ملف PDF) . Ntsb.gov. 8 سبتمبر 1994. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2011 .
  138. ↑ "وصف الحادث للطائرة N113UW" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2022 .

للمزيد من القراءة

  • جونز جي، الخطوط الجوية الأمريكية ، إيان آلان المحدودة، شيبرتون، 1999