عائلة طائرات إمبراير إي جيت

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

عائلة طائرات إمبراير إي جيت
(E170 / E175 / E190 / E195)
طائرة إمبراير 190 التي تديرها شركة جيت بلو
معلومات عامة
يكتبطائرة نفاثة إقليمية
طائرة ركاب ضيقة البدن
الأصل القوميالبرازيل
الشركة المصنعةامبراير
حالةفي الإنتاج
المستخدمون الأساسيونخطوط سكاي ويست الجوية
عدد المبني1,695 [1]
تاريخ
مُصنَّع2001-حتى الآن
تاريخ التقديم17 مارس 2004 مع الخطوط الجوية البولندية LOT
الرحلة الأولى19 فبراير 2002
المتغيراتإمبراير لاينيج 1000
تم تطويره إلىعائلة طائرات إمبراير إي جيت إي2

عائلة إمبراير إي جيت هي سلسلة من طائرات الركاب النفاثة ذات الهيكل الضيق ذات الأربعة صفوف ، قصيرة إلى متوسطة المدى، بمحركين ، صممتها وأنتجتها شركة إمبراير البرازيلية لصناعة الطائرات الفضائية . [ بحاجة لمصدر ]

تم تصميم E-Jet كمكمل لعائلة ERJ السابقة ، وهي أول طائرة إقليمية تعمل بمحركات نفاثة من إنتاج شركة Embraer . صُممت لنقل ما بين 66 و124 راكبًا، وكانت أكبر من أي طائرة سابقة بنتها الشركة. تم الكشف عن وجود المشروع في أوائل عام 1997 وتم تقديمه رسميًا في معرض باريس الجوي بعد عامين. في 19 فبراير 2002، أجرى النموذج الأولي الأول من E-Jet رحلته الأولى ؛ وفي وقت لاحق من ذلك العام، بدأ الإنتاج الكمي لهذا النوع. في أوائل مارس 2004، تم تسليم أول شحنات من طراز E170 لشركة الخطوط الجوية البولندية LOT . ظهرت إصدارات أكبر من الطائرة، E190 وE195، في وقت لاحق من عام 2004، بينما تم تقديم نسخة ممتدة قليلاً من E170 في منتصف عام 2005 باسم E175. [ بحاجة لمصدر ]

حققت سلسلة E-Jet نجاحًا تجاريًا في المقام الأول بسبب قدرتها على خدمة الطرق ذات الطلب المنخفض بكفاءة مع تقديم العديد من وسائل الراحة والميزات نفسها للطائرات النفاثة الأكبر حجمًا. تم التغلب بسرعة على مشكلات الطرح الأولية، ووسعت شركة Embraer بسرعة دعم المنتج لتغطية عالمية أفضل. تُستخدم عائلة E-Jet بشكل شائع من قبل شركات الطيران الرئيسية والإقليمية في جميع أنحاء العالم وأصبحت شائعة بشكل خاص لدى شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة . كما كانت بمثابة الأساس لطائرة رجال الأعمال Embraer Lineage 1000. خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، طورت شركة Embraer الجيل الثاني، عائلة E-Jet E2 ، بمحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. [ بحاجة لمصدر ]

اعتبارًا من عام 2023 ، لا يزال الجيل الأول من طراز E175 قيد الإنتاج، وذلك لتلبية الطلب من شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة، والتي لا يمكنها استخدام الجيل الأحدث بسبب قيود بند النطاق . [ بحاجة لمصدر ]

تطوير

خلفية

خلال تسعينيات القرن العشرين، قدمت شركة إمبراير البرازيلية لتصنيع الطائرات عائلة ERJ ، وهي أول طائرة إقليمية تعمل بمحركات نفاثة . [2] ونظرًا لأن الطلب على سلسلة ERJ أثبت قوته حتى في وقت مبكر، قررت الشركة أنها لا تستطيع الاعتماد على عائلة واحدة من الطائرات وحدها وفحصت خياراتها لإنتاج طائرة إقليمية تكميلية، بما في ذلك التصميمات التي ستكون أكبر وأكثر تقدمًا من طائراتها السابقة. [3] [4]

مقاعد رباعية في طائرة Virgin Australia E190.

خلال شهر مارس من عام 1997، أعلنت شركة إمبراير لأول مرة أنها تدرس طائرة جديدة تتسع لـ 70 مقعدًا، والتي أُطلق عليها في البداية اسم EMB 170 ؛ وقد صدر هذا الكشف بالتزامن مع الإعلان عن تطوير ERJ 135. [ 5] وكما كان مُصممًا في الأصل، كان من المقرر أن تتميز EMB 170 بجناح جديد وجسم طائرة أكبر قطرًا مقترنًا بأنف وقمرة القيادة لطائرة ERJ 145. [6] كان من المقرر أن يكلف تطوير المشتق المقترح 450 مليون دولار. [7] بينما كانت Alenia و Aerospatiale و British Aerospace من خلال AI(R) تدرس Airjet 70 بناءً على جسم ATR 42/72 لمدى 2200 كيلومتر (1200 ميل بحري؛ 1400 ميل)، كانت AI(R) وإمبراير تدرسان تطويرًا مشتركًا لطائرة تتسع لـ 70 مقعدًا حيث لم يتم إطلاق مشاريعهما المنفصلة بعد. [8]

في فبراير 1999، أعلنت شركة إمبراير أنها تخلت عن نهج المشتقات لصالح تصميم جديد تمامًا. [9] [3] في 14 يونيو 1999، تم إطلاق عائلة E-Jet رسميًا في معرض باريس الجوي ، [10] في البداية باستخدام التسميات التوأم ERJ-170 و ERJ-190 ؛ تم تغييرها لاحقًا إلى Embraer 170 و Embraer 190 على التوالي. كان عملاء الإطلاق للطائرة هم شركة الطيران الفرنسية Régional ، التي قدمت عشرة طلبات وخمسة خيارات لـ E170، وشركة الطيران السويسرية Crossair ، التي طلبت 30 طائرة E170 و30 طائرة E190. [11]

خلال شهر يوليو 2000، بدأ إنتاج المكونات اللازمة لبناء كل من النموذج الأولي وهيكل الطائرة الاختباري. [9] أدت الصعوبات المتعلقة بالإلكترونيات المتقدمة المختارة للطائرة، والتي قدمتها شركة هونيويل الأمريكية ، إلى تأخيرات في جدول التطوير؛ في الأصل، كان من المقرر أن تتم أول رحلة خلال عام 2000. [12] في 29 أكتوبر 2001، تم طرح النموذج الأولي الأول من PP-XJE في ساو خوسيه دوس كامبوس، البرازيل. [10]

رحلة تعريفية

في 19 فبراير 2002، أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى ، إيذانًا ببداية حملة اختبار طيران متعددة السنوات شملت ستة نماذج أولية. [13] في مايو 2002، عُرضت الطائرة على الجمهور في مؤتمر رابطة شركات الطيران الإقليمية . خلال نفس العام، بدأ الإنتاج الكامل لطائرة E-Jet؛ تركز هذا النشاط حول مصنع تم الانتهاء منه مؤخرًا بواسطة شركة Embraer في قاعدتها في ساو خوسيه دوس كامبوس . [14]

بعد استجابة إيجابية من مجتمع شركات الطيران، أطلقت شركة إمبراير طائرة E175، التي مدد هيكل الطائرة E170 بمقدار 1.78 مترًا (5.8 قدمًا). [15] خلال شهر يونيو 2003، تمت أول رحلة لطائرة E175. [16] في أبريل 2003، قدمت شركة جيت بلو طلبًا لشراء 100 طائرة إمبراير 190، وبدأت عمليات التسليم بعد عامين. [17]

بعد عدة تأخيرات في عملية الاعتماد، حصلت الطائرة E170 على شهادة النوع من سلطات الطيران المدني في البرازيل وأوروبا والولايات المتحدة في فبراير 2004. [16] [18]

إنتاج

في عام 2008، تم تسليم الطائرة رقم 400 من طراز E-jet إلى شركة Republic Airways في الولايات المتحدة. [19] وفي سبتمبر 2009، تم تسليم الطائرة رقم 600 من طراز E-jet إلى شركة LOT Polish Airlines. [20]

في 10 أكتوبر 2012، سلمت شركة إمبراير الطائرة رقم 900 من طراز E-Jet لشركة الخطوط الجوية الكينية ، وهي الطائرة رقم 12 من طراز E-Jet. [21] في 13 سبتمبر 2013، تم تسليم الطائرة رقم 1000 من طراز E-Jet، وهي من طراز E175 لشركة الخطوط الجوية الجمهورية لصالح شركة أمريكان إيجل ، في حفل أقيم في مصنع إمبراير في ساو جوزيه دوس كامبوس، مع وضع ملصق خاص بـ "الطائرة رقم 1000 من طراز E-Jet" فوق نوافذ المقصورة. [19] [22]

في 6 ديسمبر 2017، تم تسليم الطائرة رقم 1400 من طراز E-Jet، وهي من طراز E175؛ وكان لديها تراكم لأكثر من 150 طلبًا ثابتًا في 30 سبتمبر 2017. [23]

في 18 ديسمبر 2018، سلمت شركة إمبراير الطائرة رقم 1500 من طراز E-Jet، وهي من طراز E175 إلى شركة Horizon Air التابعة لشركة Alaska Air ، حيث تدعي شركة إمبراير أنها تمتلك حصة سوقية تبلغ 80% من طائرات أمريكا الشمالية التي تتسع لـ 76 مقعدًا . وبحلول هذه المرحلة، أكمل الأسطول 25 مليون ساعة طيران في 18 مليون دورة (بمتوسط ​​1.4 ساعة) مع موثوقية بنسبة 99.9%. [24]

طائرات إي-جيتس الجيل الثاني

طائرة E190-E2 من شركة Widerøe ، مشغل الإطلاق الخاص بها.

في نوفمبر 2011، أعلنت شركة إمبراير أنها ستطور إصدارات جديدة من E-Jet لتسمى عائلة E-Jet E2. ستتميز الطائرات الجديدة بمحركات محسنة ستكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وتستفيد من التقنيات الجديدة. [25] بالإضافة إلى المحركات الجديدة، ستتميز عائلة E2 أيضًا بأجنحة جديدة وإلكترونيات طيران محسنة وتحسينات أخرى للطائرة. جاءت هذه الخطوة في خضم فترة من ارتفاع تكاليف الوقود العالمية وتحسين وضع إمبراير حيث قدم المنافسون طائرات جديدة وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، بما في ذلك طائرة ميتسوبيشي الإقليمية . [26] تتضمن عائلة الطائرات الجديدة أيضًا متغيرًا أكبر بكثير، وهو E195-E2 القادر على حمل ما بين 120 و146 راكبًا. تضع هذه الطائرة إمبراير في وضع أفضل ضد طائرة إيرباص A220 المنافسة . تم اختيار PW1000G مسبقًا للاستخدام على الطائرات المنافسة. [ بحاجة لمصدر ]

في يناير 2013، اختارت شركة إمبراير محرك توربوفان من طراز Pratt & Whitney PW1000G لتشغيل عائلة E2. [27] [28]

في 28 فبراير 2018، حصلت الطائرة E190-E2 على شهادة النوع من ANAC و FAA و EASA . [29] وكان من المقرر أن تدخل الخدمة في الربع الثاني من عام 2018. [30]

تصميم

قمرة القيادة لطائرة إمبراير إي-جيت التابعة لشركة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية.

تتكون عائلة إمبراير إي جيت من عائلتين تجاريتين رئيسيتين ومتغير لطائرة رجال الأعمال . تشكل الطائرتان الأصغر حجمًا إي 170 وإي 175 نموذج الطائرة الأساسي، بينما تعد إي 190 وإي 195 نسخًا ممتدة، تعمل بمحركات مختلفة ومجهزة بجناح أكبر ومثبت أفقي وهياكل معدات هبوط . منذ البداية، تم تصميم إي جيت لتكون ممتدة. [12] تشترك إي 170 وإي 175 في 95٪ من القواسم المشتركة، كما هو الحال مع إي 190 وإي 195؛ تشترك العائلتان في ما يقرب من 89٪ من القواسم المشتركة، مع الحفاظ على مقاطع عرضية متطابقة لجسم الطائرة وتجهيزات إلكترونيات الطيران. [17] تمتلك إي 190 وإي 195 قدرات مماثلة للإصدارات الأولية من ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 وبوينج 737. تتوفر جميع أفراد عائلة إي جيت في نماذج أساسية وطويلة المدى (LR) ومتقدمة المدى (AR)، والأخيرة مخصصة للطرق الطويلة مع أعداد ركاب محدودة. [31]

يتم تشغيل الأعضاء الأصغر حجمًا من عائلة E-Jet بواسطة محرك توربوفان من طراز General Electric CF34-8E ، كل منها قادر على توليد ما يصل إلى 14200 رطل (63 كيلو نيوتن) من الدفع، بينما تم تجهيز الطائرات الممتدة بمحرك جنرال إلكتريك CF34-10E الأكثر قوة ، القادر على إنتاج ما يصل إلى 20000 رطل (89 كيلو نيوتن) من الدفع. [31] تم تصميم هذه المحركات لتقليل الضوضاء ومخرجات الانبعاثات، متجاوزة المتطلبات التي وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي ؛ [32] مكّن التوقيع الصوتي المنخفض نسبيًا من تشغيل E-Jet من المطارات التي فرضت قيودًا صارمة على الضوضاء، مثل مطار لندن سيتي . [33] تم تجهيز النوع أيضًا بجنيحات تقلل من حرق الوقود وبالتالي تحسين الكفاءة التشغيلية. [32] [34]

تم تجهيز عائلة E-Jet بنظام تحكم في الطيران عن طريق الأسلاك . [12] تم تجهيز قمرة القيادة بمجموعة نظام أدوات الطيران الإلكترونية Honeywell Primus Epic (EFIS) وتم تصميمها لتسهيل تصنيف النوع المشترك، مما يتيح لأطقم الطيران التنقل بسهولة بين أعضاء مختلفين من العائلة دون الحاجة إلى إعادة التدريب / إعادة الاعتماد وتوفير مرونة أكبر للمشغلين. [35] كانت العمليات المبكرة لـ E-Jet تعاني بشكل متكرر من مشكلات الطيران؛ بحلول سبتمبر 2008، أصدرت شركة Honeywell تحديثات برمجية سعت إلى تصحيح المشكلات التي واجهتها. [36]

تم تكوين المقصورة الرئيسية بمقاعد رباعية في صف واحد (2+2) كمعيار أساسي، وتتميز بتصميم "فقاعة مزدوجة" طورته شركة إمبراير خصيصًا لطائرات الركاب التجارية الخاصة بها لتوفير مساحة رأسية للوقوف. [4] كانت أبعاد المقصورة قابلة للمقارنة عمدًا مع طائرات الركاب ذات الهيكل الضيق من إيرباص وبوينج للسماح بمستويات راحة أكبر من معظم الطائرات الإقليمية. [4] يُقال إن إمبراير أولت اهتمامًا كبيرًا بالتفاصيل لرفع جاذبية هذا النوع من الطائرات للركاب. [31] اختار العديد من المشغلين تجهيز طائراتهم بوسائل الراحة مثل Wi-Fi ومنافذ الطاقة في المقاعد. نوافذ عائلة E-Jet كبيرة نسبيًا بمساحة 185 بوصة مربعة (0.119 م 2 ) مقارنة بمعظم طائرات الركاب المعاصرة، مثل نوافذ طائرة بوينج 787 التي تبلغ مساحتها 175 بوصة مربعة (0.113 م 2 ) . [34]

بدأت شركة United وSkyWest في إعادة تجهيز طائراتهما E175 التي يتم تشغيلها بشكل مشترك بصناديق علوية أكبر "توضع عليها العجلات أولاً" والتي يمكنها استيعاب ما يصل إلى 29 حقيبة إضافية، أي زيادة في المساحة بنسبة 80 بالمائة. ستعدل شركات الطيران 50 طائرة بالصناديق الجديدة في عام 2024، وإذا نجحت، تخطط لإعادة تجهيز أكثر من 150 طائرة بحلول نهاية عام 2026. [37] [38]

التاريخ التشغيلي

قامت شركة الخطوط الجوية البولندية LOT بتشغيل أول رحلة تجارية لطائرة E-jet في 17 مارس 2004 بطائرة E170.

في أوائل مارس 2004، تم تسليم أول شحنات من طراز E170 لشركة الخطوط الجوية البولندية LOT ، وكان من بين العملاء الآخرين الذين تلقوا عمليات التسليم المبكرة الخطوط الجوية الإيطالية وشركة MidAtlantic Airways التابعة لشركة US Airways . [18] [39]

في 17 مارس 2004، قامت شركة الخطوط الجوية الأيرلندية بتشغيل أول رحلة تجارية لطائرة E-Jet، والتي طارت من وارسو إلى فيينا . [40] وفي غضون أربع سنوات، كانت شركة الخطوط الجوية الأيرلندية راضية بدرجة كافية عن النوع لدرجة أنها طلبت 12 طائرة E175 إضافية. [41] وفي غضون ذلك، توقف عميل الإطلاق Crossair عن الوجود بعد استحواذه على Swissair ، مما أدى إلى إلغاء هذه الطلبات. [12] وعلاوة على ذلك، اختار عميل الإطلاق Régional تأجيل طلبه، [9] ولم يتلق أول طائرة E-jet - E190LR - حتى عام 2006. [ بحاجة لمصدر ]

خلال شهر يوليو 2005، تم تسليم أول طائرة من طراز E175 إلى شركة طيران كندا ، ودخلت الخدمة مع شركة الطيران في نفس الشهر. [42]

في أبريل 2013، بدأت شركة طيران كندا في نقل أسطولها المكون من 15 طائرة من طراز E175 إلى شركة تابعة وهي شركة سكاي ريجونال إيرلاينز ، وقد اكتملت عملية إعادة التنظيم هذه خلال سبتمبر 2013. [43] وبحلول يوليو 2020، سافر ما يقرب من 25 مليون مسافر على متن الأسطول الكندي على مدار 650 ألف ساعة طيران تراكمية، بينما كان إجمالي 25 طائرة من طراز E175 في الخدمة على الرحلات الداخلية والعابرة للحدود إلى الولايات المتحدة، والتي كانت تُشغل آنذاك تحت العلامة التجارية Air Canada Express . [42] في مارس 2021، أعلنت شركة طيران كندا عن نيتها دمج جميع الرحلات الجوية الإقليمية تحت العلامة التجارية Jazz ، وبالتالي إنهاء انتمائها بين شركة Sky Regional Airlines وشركة طيران كندا؛ وبالتالي، تم نقل جميع طائرات E175 إلى شركة Jazz. [44]

لم تكن العمليات المبكرة لطائرة E-Jet خالية من المشاكل: فقد أبلغت شركة JetBlue الأمريكية عن مشاكل في المحرك مع أسطولها، في حين واجهت شركة Air Canada مشاكل هيدروليكية في التشغيل البارد. [4] [45] [46] كان على شركة Embraer أن تقوم بتوسيع سريع لشبكة دعم المنتجات الخاصة بها من أجل تلبية احتياجات مشغلي خطوطها الرئيسية؛ بحلول أكتوبر 2014، كان لدى الشركة مركزان للخدمة مملوكان بشكل مباشر، إلى جانب تسعة مراكز معتمدة و26 منظمة MRO مستقلة حول العالم، بينما توظف بشكل مباشر 1200 موظف لدعم المنتج وحده. واستجابةً لمطالب العملاء، طورت الشركة أيضًا دعمًا قائمًا على الويب. [4]

تدير شركة BA CityFlyer ، وهي شركة تابعة لشركة British Airways ، أسطولاً من 21 طائرة من طراز E190، وعادةً ما تطير على مسارات من مطار لندن سيتي إلى وجهات مختلفة داخل المملكة المتحدة وأوروبا القارية. [32] [47] صرحت شركة CityFlyer علنًا أن العامل الرئيسي في اختيارها لطائرة E-Jet على منافسيها مثل De Havilland Canada Dash 8 كان بسبب سرعتها الأكبر. [48] أدى شراء CityFlier لطائرات E-Jets إلى اهتمام شركات الطيران الإقليمية البريطانية المنافسة الأخرى بهذا النوع؛ [49] في 20 يوليو 2010، طلبت شركة فلايبي 35 طائرة من طراز E175 بقيمة 1.3 مليار دولار أمريكي (850 مليون جنيه إسترليني)، إلى جانب خيارات لشراء 65 طائرة أخرى (بقيمة 2.3 مليار دولار أمريكي/1.5 مليار جنيه إسترليني) وحقوق شراء 40 طائرة أخرى (بقيمة 1.4 مليار دولار أمريكي/0.9 مليار جنيه إسترليني)، وبدأت عمليات التسليم في نوفمبر 2011. [50] [51]

افتتحت طائرة إمبراير E190 التابعة لشركة إيرلينك أولى الرحلات التجارية المنتظمة إلى جزيرة سانت هيلينا في جنوب المحيط الأطلسي .

في 6 نوفمبر 2008، قامت شركة JetBlue بأطول رحلة لطائرة E190 من مطار أنكوراج إلى مطار بافالو الدولي على مسافة 2694 ميل بحري (4989 كم؛ 3100 ميل)، وهي رحلة إعادة تموضع بعد رحلة مستأجرة لمدة شهرين لمرشحة منصب نائب الرئيس سارة بالين . [52] [ أهمية؟ ]

في 14 أكتوبر 2017، افتتحت طائرة إيرلينك E190-100IGW وعلى متنها 78 راكبًا أول خدمة طيران تجارية مجدولة في التاريخ إلى سانت هيلينا في جنوب المحيط الأطلسي ، حيث وصلت إلى مطار سانت هيلينا بعد رحلة استغرقت حوالي ست ساعات من جوهانسبرغ ، جنوب إفريقيا ، مع توقف في ويندهوك ، ناميبيا . بدأت الرحلة خدمة مجدولة مرة واحدة في الأسبوع من إيرلينك بين جوهانسبرغ وسانت هيلينا باستخدام طائرة E190. [53] كانت الرحلة الافتتاحية هي الرحلة التجارية الثانية فقط إلى سانت هيلينا في تاريخ الجزيرة، والأولى منذ هبوط طائرة إيرلينك أفرو RJ85 المستأجرة في مطار سانت هيلينا في 3 مايو 2017. [54]

المتغيرات

إي170

طائرة E170 تابعة لشركة طيران بوتسوانا.

تُعد الطائرة E170 أصغر طائرة في عائلة E-Jet وكانت أول طائرة تدخل الخدمة في مارس 2004. اعتبارًا من عام 2017، خرج الطراز E170 من الإنتاج. [55] تتسع طائرة Embraer 170 عادةً لحوالي 72 راكبًا في تكوين نموذجي من فئة واحدة، و66 في تكوين من فئتين، وما يصل إلى 78 في تكوين عالي الكثافة. تنافست الطائرة E170 بشكل مباشر مع Bombardier CRJ700 وبشكل فضفاض مع Bombardier Q400 ذات المحرك التوربيني . [ بحاجة لمصدر ]

تتمتع الطائرة بمحركات CF34-8E من شركة جنرال إلكتريك بقوة دفع 14200 رطل (62.28 كيلو نيوتن) لكل محرك. [ بحاجة لمصدر ]

إي175

طائرة E175 تعمل بواسطة شركة SkyWest Airlines لصالح شركة Alaska Airlines ، وهي مجهزة بجنيحات مائلة من الموديلات الأحدث.

تُعد الطائرة E175 نسخة ممتدة قليلاً من الطائرة E170 ودخلت الخدمة لأول مرة مع شركة طيران كندا في يوليو 2005. [16] تتسع الطائرة Embraer 175 عادةً لحوالي 78 راكبًا في تكوين نموذجي من فئة واحدة، و76 في تكوين من فئتين، وما يصل إلى 88 في تكوين عالي الكثافة. مثل E170، تعمل بمحركات جنرال إلكتريك CF34-8E بقوة دفع تبلغ 14200 رطل (62.28 كيلو نيوتن) لكل منها. تنافست مع Bombardier CRJ900 في شريحة السوق التي احتلتها سابقًا BAe 146 و Fokker 70 السابقتان . اعتبارًا من عام 2024 ، فهي الطائرة الوحيدة المنتجة حاليًا في شريحة السوق هذه. [ بحاجة لمصدر ]

تم تجهيز E175 في البداية بنفس نمط الجنيحات مثل بقية عائلة E-Jet. بدءًا من عام 2014، تم جعل الجنيحات أوسع وأكثر زاوية. أدت هذه الجنيحات والتغييرات الأخرى التي طرأت على الطائرة بمرور الوقت إلى تحسين الكفاءة. قالت شركة إمبراير إن الطائرات المنتجة بعد عام 2017 تستهلك وقودًا أقل بنسبة 6.4٪ من طائرة E175 الأصلية. [56] تزيد الجنيحات ذات الزاوية من امتداد الجناح من 26 مترًا (85 قدمًا و 4 بوصات) إلى 28.65 مترًا (93 قدمًا و 11 بوصة). [57] لم يتوفر هذا التغيير في الجنيح إلا لطائرة E175 وليس لأي طرازات أخرى في العائلة. [58]

في أواخر عام 2017، أعلنت شركة إمبراير عن طائرة E175SC (تكوين خاص)، والتي تقتصر على 70 مقعدًا مثل طائرة E170 للاستفادة من تحسينات أداء طائرة E175 ولكنها لا تزال متوافقة مع بنود نطاق شركات الطيران الأمريكية التي تحد من عدد مقاعد المشغلين إلى 70 مقعدًا. تقوم شركة إمبراير بتسويق طائرة E175SC كبديل لطائرة Bombardier CRJ700 القديمة ذات السبعين مقعدًا مع كفاءة أفضل ودرجة أولى أكبر. [59]

في عام 2018، بلغت قيمة طائرة E175 الجديدة 27 مليون دولار أمريكي ، ومن المتوقع أن تنخفض إلى 3-8 ملايين دولار أمريكي بعد 13 عامًا بسبب تركيزها في الولايات المتحدة مع وجود أكثر من 450 طائرة في الخدمة من أصل 560، مع تشغيل Republic و SkyWest لأكثر من 120 طائرة لكل منهما، Compass 35 و Envoy Air 90، بعد تجربة مماثلة مع CRJ200 و ERJ 145 توضح فرص إعادة التسويق المحدودة. [60]

اعتبارًا من عام 2024 ، لا يزال إنتاج E175 مستمرًا، مع وجود طلب قوي من شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة ، والتي لا يمكنها طلب الطراز الأحدث والأثقل E175-E2 بسبب قيود بند النطاق على الحد الأقصى لوزن الإقلاع . [ بحاجة لمصدر ]

E190 و E195

استلمت شركة JetBlue، عميل إطلاق طائرة E190، أول تسليم لها في عام 2005.
بدأت شركة Flybe عمليات E195 في 22 سبتمبر 2006.

طرازات E190/195 هي امتدادات أكبر لطرازات E170/175 مزودة بجناح جديد أكبر ومثبت أفقي أكبر، وإضافة مخرجين للطوارئ فوق الجناح ، ومحرك جديد. تم تجهيز كل من Embraer 190 وEmbraer 195 بمحركين توربينيين من طراز CF34-10E من إنتاج General Electric مثبتين أسفل الجناح ، بقوة 82.29 كيلو نيوتن (18500 رطل). تم تجهيز المحركات بنظام تحكم رقمي كامل للمحرك (FADEC). يعمل نظام الإدارة المحوسب الكامل على تحسين أداء المحرك بشكل مستمر مما يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود ومتطلبات الصيانة. تحمل الطائرة 13000 كجم (29000 رطل) من الوقود ومجهزة بنظام وقود Parker Hannifin. [ بحاجة لمصدر ]

قدمت شركة إمبراير نسختين مختلفتين قليلاً من طرازي E190 وE195: LR (المدى الطويل) وAR (المدى المتقدم). كان طراز LR هو الطراز الأساسي. في طرازي AR، تمت زيادة الحد الأقصى للإقلاع بمقدار 1500 كجم (3300 رطل) مما يوفر مدى إضافيًا يبلغ 50 ميلًا بحريًا (93 كم؛ 58 ميلًا) في طراز E190 و300 ميلًا بحريًا (560 كم؛ 350 ميلًا) إضافيًا في طراز E195. [61] [62]

تم تجهيز الطائرة بوحدة طاقة مساعدة من إنتاج شركة هاملتون سوندستراند ونظام كهربائي. يعد محرك GE CF34-10E، الذي تبلغ قوته 18500 رطل (82.30 كيلو نيوتن)، هو المحرك الوحيد المتوفر للطائرة. تتنافس هذه الطائرات مع طائرات Bombardier CRJ-1000 و Airbus A220-100 و Boeing 717 و737-500 و737-600 و Airbus A318 . يمكنها حمل ما يصل إلى 100 راكب في تكوين من درجتين أو ما يصل إلى 124 راكبًا في تكوين الكثافة العالية من الدرجة الواحدة. [63]

في 12 مارس 2004، تمت أول رحلة للطائرة E190، [64] بينما تمت أول رحلة للطائرة E195 في 7 ديسمبر من ذلك العام. [64] كان العميل الأول للطائرة E190 هو شركة الطيران منخفضة التكلفة JetBlue ومقرها نيويورك مع 100 خيار طلب في عام 2003 واستلمت أول تسليم لها في عام 2005. [17] كانت شركة الطيران منخفضة التكلفة البريطانية Flybe هي أول مشغل للطائرة E195، وكان لديها 14 طلبًا و12 خيارًا، وبدأت عمليات E195 في 22 سبتمبر 2006. [65] قررت Flybe منذ ذلك الحين إزالة الطائرة من أسطولها لصالح Dash 8 Q400 وEmbraer 175، في محاولة لخفض التكاليف، بحلول عام 2020. [66]

قامت شركة طيران كندا بتشغيل 45 طائرة من طراز E190 مزودة بتسعة مقاعد من درجة رجال الأعمال و88 مقعدًا من الدرجة الاقتصادية كجزء من أسطولها الأساسي. تم إيقاف تشغيلها في مايو 2020. قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتشغيل طائرات E190 حتى عام 2020. [67] تقوم جيت بلو وجورجيان إيروايز بتشغيل طائرات E190 كجزء من أسطولهما الخاص. تمتلك الخطوط الجوية النمساوية 17 طائرة من طراز E195 في أسطولها الرئيسي. [68]

بحلول عام 2018، بلغت قيمة طائرات E190 المبكرة أقل من 10 ملايين دولار أمريكي ويمكن تأجيرها بأقل من 100 ألف دولار أمريكي شهريًا، في حين بلغت قيمة أحدث الطائرات 30 مليون دولار أمريكي ويمكن تأجيرها بأقل من 200 ألف دولار أمريكي شهريًا. [69]

تحويلات الشحن

في 7 مارس 2022، أكدت شركة إمبراير نيتها دخول سوق الشحن، وعرضت تحويل طائرات الركاب E190 وE195 إلى طائرات شحن. وستقوم هذه الطائرات برحلاتها الأولى في عام 2024، ومن المتوقع الحصول على الشهادة في وقت لاحق من العام. ستبلغ سعة حمولة طائرة E190F 10700 كجم (23600 رطل)، بينما ستبلغ سعة حمولة طائرة E195F 12300 كجم (27100 رطل). [70] حصلت الشركة على أول طلب لها في مايو 2023 لعشر طائرات من المؤجر Nordic Aviation Capital ، ليتم تسليمها إلى Astral Aviation كمشغل للإطلاق. [71]

إمبراير لاينيج 1000

كابينة Lineage 1000.

في 2 مايو 2006، أعلنت شركة إمبراير عن خططها لإصدار طائرة رجال الأعمال من طراز E190، وهي طائرة إمبراير لاينيج 1000. وهي تتمتع بنفس هيكل طائرة E190، ولكن بمدى ممتد يصل إلى 4200 ميل بحري (7800 كم؛ 4800 ميل)، ومقاعد فاخرة تتسع لما يصل إلى 19 راكبًا. وقد حصلت على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 7 يناير 2009. وتم تسليم أول طائرتين إنتاجيتين في ديسمبر 2008. [ بحاجة لمصدر ]

المتغيرات غير المطورة

فكرت شركة إمبراير في إنتاج طائرة عُرفت باسم E195X، وهي نسخة مطولة من E195. كان من المفترض أن تستوعب حوالي 130 راكبًا. كانت E195X بمثابة استجابة لطلب شركة الخطوط الجوية الأمريكية للحصول على طائرة لتحل محل طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-80 . [72] تخلت إمبراير عن خططها لإنتاج 195X في مايو 2010، بعد مخاوف من أن نطاق رحلاتها سيكون قصيرًا للغاية. [73]

الأسماء التجارية والتسميات الرسمية للنماذج

تختلف الأسماء التجارية المستخدمة لعائلات E170 وE190 عن تسميات الطراز الرسمية، كما تستخدم (على سبيل المثال) مع شهادات النوع، وفي السجلات الوطنية. [74] [75]

تسمية التسويق تسمية النموذج الرسمي
إمبراير 170LR ERJ 170-100 LR
إمبراير 170STD ERJ 170-100 قياسي
إمبراير 175LR ERJ 170-200 LR
إمبراير 175STD ERJ 170-200 قياسي
النسب 1000 ERJ 190-100 ECJ
إمبراير 190AR ERJ 190-100 IGW
إمبراير 190LR ERJ 190-100 LR
امبراير 190SR ERJ 190-100 ريال
إمبراير 190STD ERJ 190-100 قياسي
إمبراير 195AR ERJ 190-200 IGW
إمبراير 195LR ERJ 190-200 LR
إمبراير 195STD ERJ 190-200 قياسي

المشغلين

اعتبارًا من أبريل 2024 ، كانت أكبر ثلاث شركات تشغيل لعائلة E-Jet هي SkyWest Airlines (241)، و Republic Airways (208)، و Envoy Air (152)، والتي تعمل بشكل متغير لصالح Alaska Airlines و American Eagle و Delta Connection و United Express . [ بحاجة لمصدر ]

الطلبات والتسليمات

قائمة تسليمات وطلبات عائلة E-Jet من شركة Embraer: [76]

نموذج طلبات التسليمات متأخرات
إي170 191 191 —
إي175 943 764 179
إي 190 568 568 —
إي195 172 172 —
المجموع 1,874 1,695 179
تراكم الطلبات على طائرات إمبراير إي-جيتس
عميل دولة إي175
السلام الجوي نيجيريا 5
الخطوط الجوية الأمريكية الولايات المتحدة 96
هورايزون اير / الاسكا الولايات المتحدة 6
الخطوط الجوية البرية نيجيريا 1
الخطوط الجوية الجمهورية الولايات المتحدة 46
خطوط سكاي ويست الجوية الولايات المتحدة 21
غير معلن 4
المجموع 179

الحوادث والوقائع

شاركت طائرة E-Jet في 21 حادثًا، بما في ذلك ثماني خسائر في الهيكل : [77]

حوادث أدت إلى وفيات

في 24 أغسطس 2010، تحطمت طائرة الرحلة 8387 التابعة لشركة Henan Airlines ، وهي طائرة من طراز E190 كانت قد غادرت مدينة هاربين في الصين ، على بعد حوالي كيلومتر واحد من المدرج في مطار ييتشون ليندو ، مما أسفر عن مقتل 44 شخصًا. [78]

في 29 يونيو 2012، أثناء رحلة الخطوط الجوية تيانجين رقم 7554 ، وقف ستة ركاب يحملون متفجرات وأعلنوا عن عملية اختطاف ، لكن ركابًا آخرين تمكنوا من السيطرة عليهم. عادت الطائرة E190 إلى مطار هوتان حيث تم القبض على الخاطفين وتوفي اثنان منهم لاحقًا في المستشفى متأثرين بإصاباتهم التي أصيبوا بها أثناء القتال. [79]

في 29 نوفمبر 2013، تحطمت طائرة لام موزمبيق إيرلاينز الرحلة 470 ، وهي من طراز E190، في ناميبيا ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها (27 راكبًا وستة من أفراد الطاقم) بسبب تصرفات متعمدة من جانب الطيار . [80] ويقال إن الضابط الأول غادر قمرة القيادة لاستخدام الحمام. ثم أغلق عليه القبطان الباب، الذي قلل بشكل كبير من ارتفاع الطائرة وتجاهل التحذيرات الآلية المختلفة قبل الاصطدام عالي السرعة. [81]

في 31 ديسمبر 2022، قُتل عامل مناولة أمتعة يعمل لدى شركة Piedmont Airlines ، وهي شركة طيران إقليمية تابعة لشركة American Airlines، على منحدر مطار مونتغومري الإقليمي عندما امتصه محرك نفاث لطائرة Embraer 175 التي كان من المقرر أن تطير كرحلة 3408 لشركة American Airlines. [82]

في 30 مايو 2024، انزلق عامل داخل محرك طائرة إمبراير جيت المملوكة لشركة KLM Cityhopper في مطار أمستردام. وذكرت السلطات الهولندية أن الوفاة كانت انتحارًا. [83]

خسائر في الهيكل دون وفيات

في 17 يوليو 2007، تجاوزت طائرة إيرو ريبوبليكا الرحلة 7330 المدرج أثناء هبوطها في مطار سيمون بوليفار الدولي في سانتا مارتا ، كولومبيا . انزلقت الطائرة E190 على جانب المدرج واستقرت مع مقدمة الطائرة في المياه الضحلة. تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه، لكن تم إجلاء جميع الأشخاص الستين الذين كانوا على متنها دون أن يصابوا بأذى. [84]

في 16 سبتمبر 2011، هبطت طائرة E190 التي تديرها شركة TAME بشكل غير طبيعي وانحرفت عن نهاية المدرج في مطار ماريسكال سوكري الدولي في كيتو ، واصطدمت بمعدات الاقتراب وجدار من الطوب. وبحسب ما ورد فشل الطاقم في الالتزام بإجراءات الشركة المصنعة في حالة حدوث عطل في اللوحة، واستمروا في الاقتراب على الرغم من حالة الطائرة. أصيب أحد عشر من أصل 103 على متن الطائرة بإصابات طفيفة، وتم شطب الطائرة. [85]

في 31 يوليو 2018، تحطمت رحلة 2431 التابعة لشركة إيرومكسيكو كونيكت ، وهي طائرة من طراز E190 متجهة إلى مدينة مكسيكو، في دورانجو بالمكسيك بعد وقت قصير من إقلاعها. وكان على متنها 99 راكبًا و4 من أفراد الطاقم. وعلى الرغم من عدم وقوع وفيات، فقد دمرت الطائرة بالحريق الذي أعقب ذلك. [86] وقد عُزي السبب المحتمل إلى " فقدان السيطرة [...] بسبب القص الهوائي على ارتفاع منخفض مما تسبب في فقدان السرعة والرفع" مع عوامل مساهمة من الطاقم وخدمات الملاحة. [87]

في 11 نوفمبر 2018، عانت رحلة الخطوط الجوية الأستانية 1388 في رحلة من قاعدة ألفيركا الجوية في البرتغال إلى ألماتي من مشاكل تحكم شديدة بما في ذلك الانقلاب والهبوط الحاد. قام الطاقم بتنشيط الوضع المباشر لعناصر التحكم في الطيران مما سمح بالتحكم الكافي للقيام بهبوط اضطراري في المحاولة الثالثة في قاعدة بيجا الجوية في البرتغال مع أضرار جسيمة لحقت بها أثناء مناورات الجاذبية العالية هذه. تم شطبها لاحقًا وتفكيكها. كشف التحقيق عن أن كابلات الجنيح تم تركيبها بشكل غير صحيح، مما تسبب في عكس عناصر التحكم في الجنيح. ألقى التحقيق باللوم على الشركة المصنعة للطائرة بسبب تعليمات الصيانة المكتوبة بشكل سيئ، والسلطات المشرفة لعدم وجود إشراف على طاقم الصيانة، الذين يفتقرون إلى المهارة اللازمة لإجراء الصيانة، وطاقم الرحلة لفشلهم في ملاحظة الحالة أثناء فحوصات التحكم قبل الرحلة. [88]

في 18 فبراير 2024، تجاوزت رحلة الخطوط الجوية الصربية رقم 324 من مطار بلغراد نيكولا تيسلا إلى مطار دوسلدورف الدولي ، والتي تديرها طائرة E195 مستأجرة من شركة ماراثون للطيران ، المدرج عند الإقلاع واصطدمت بمجموعة هوائيات نظام الهبوط الآلي للمدرج . تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة في جسم الطائرة وجذر الجناح الأيسر والمثبت الأيسر. بعد 58 دقيقة، هبطت الطائرة بسلام في بلغراد، ولم تقع إصابات. بعد الحادث، ألغت الخطوط الجوية الصربية عقدها مع ماراثون للطيران؛ وبحسب ما ورد سيتم إحالة الطائرة إلى التقاعد وإلغاءها. [89] [90] [91] [92]

حوادث أخرى

في 22 أكتوبر 2023، كانت رحلة هورايزون إير رقم 2059 تعمل من مطار باين في إيفرت بواشنطن إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي عندما حاول جوزيف ديفيد إيمرسون، وهو طيار خارج الخدمة يجلس في المقعد القابل للطي داخل قمرة القيادة، سحب مقبضي مطفأة الحريق للمحركين على لوحة التحكم العلوية. كانت الطائرة E175 تعمل على ارتفاع 31000 قدم في ذلك الوقت، وإذا نجح إيمرسون في تنشيط مطفأة الحريق، فإن كلا المحركين كانا سيتوقفان عن العمل. تمكن الطاقم من إخضاعه والهبوط في مطار بورتلاند الدولي في أوريجون، حيث تم القبض على إيمرسون واتهامه لاحقًا بـ 83 تهمة بمحاولة القتل. [93]

في 9 أبريل 2017، تم جر أحد الركاب من رحلة تابعة لشركة United Express بعد رفضه النهوض من مقعده. وفي هذه العملية، ضرب ضباط الأمن وجه ديفيد داو، وهو أمريكي من أصل فيتنامي، مما أدى إلى فقدانه الوعي. وقد تعرضت هذه الحادثة لانتقادات شديدة. وقعت هذه الحادثة في مطار شيكاغو أوهير الدولي . كانت الطائرة تعمل على رحلة تابعة لشركة Republic Airways تحت العلامة التجارية United Express . [ بحاجة لمصدر ]

تحديد

متغير إي170 إي175 إي 190 إي195
طاقم قمرة القيادة اثنين
الجلوس النموذجي 66 (6 ج + 60 ي ) 76 (12 ج + 64 ي ) 96 (8 ج + 88 ي ) 100 (12 ج + 88 ي )
الحد الأقصى للمقاعد 78 88 114 124
الارتفاع × العرض 2.00 متر × 2.74 متر (6 قدم 7 بوصة × 9 قدم 0 بوصة)
طول 29.90 متر (98 قدم 1 بوصة) 31.67 متر (103 قدم 11 بوصة) 36.25 متر (118 قدم 11 بوصة) 38.66 متر (126 قدم)
طول الجناحين 26.01 متر (84 قدم 4 بوصة) STD: 26.01 م (84 قدمًا و4 بوصات)
LR: 28.65 م (94 قدمًا) 		28.73 متر (94 قدم 3 بوصة)
منطقة الجناح 72.72 م 2 (783 قدم مربع) [94] 92.53 م 2 (996 قدم مربع) [95]
نسبة العرض إلى الارتفاع 9.3 8.91
ارتفاع 9.83 متر (32 قدم 3 بوصة) 9.86 متر (32 قدم 4 بوصة) 10.57 متر (34 قدم 8 بوصة) 10.54 متر (34 قدم 7 بوصة)
الحد الأقصى لوزن الإقلاع 38,600 كجم (85,098 رطل) 40,370 كجم (89,000 رطل) 51,800 كجم (114,199 رطل) 52,290 كجم (115,280 رطل)
وزن التشغيل الفارغ 21,141 كجم (46,608 رطل) 21,890 كجم (48,259 رطل) 27,837 كجم (61,370 رطل) 28,667 كجم (63,200 رطل)
الحمولة القصوى 9,759 كجم (21,515 رطل) 10,110 كجم (22,289 رطل) 13,063 كجم (28,800 رطل) 13,933 كجم (30,716 رطل)
الحد الأقصى للوقود 9,335 كجم (20,580 رطل) 12,971 كجم (28,596 رطل)
محركات توربوفان (2×) جنرال الكتريك CF34-8E جنرال الكتريك CF34-10E
الدفع 14200 رطل (63 كيلو نيوتن) 20000 رطل (89 كيلو نيوتن)
السرعة القصوى ماخ .82 (470 عقدة؛ 871 كم/ساعة؛ 541 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 41000 قدم (12000 متر)
سقف الخدمة 41000 قدم (12479 متر)
رحلة بحرية ماخ .75 (430 عقدة؛ 797 كم/ساعة؛ 495 ميلاً في الساعة) ماخ .78 (447 عقدة؛ 829 كم/ساعة؛ 515 ميل/ساعة)
المدى [أ] 2,150 نمي (3,982 كم; 2,470 ميل) 2,200 نمي (4,074 كم; 2,500 ميل) 2,450 نمي (4,537 كم; 2,820 ميل) 2,300 نمي (4,260 كم; 2,600 ميل)
الإقلاع ( MTOW ، ISA ، SL ) 1,644 متر (5,394 قدم) 2,244 متر (7,363 قدم) 2,100 متر (6,890 قدم) 2,179 متر (7,149 قدم)
الهبوط ( MLW ، ISA، SL) 1,241 متر (4,072 قدم) 1,261 متر (4,137 قدم) 1,244 متر (4,081 قدم) 1,275 متر (4,183 قدم)
مراجع [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [63] [108] [109] [110]

انظر أيضا

منظر منصة E190.

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

ملحوظات

  1. ^ 100 ميل بحري احتياطيات مهمة بديلة نموذجية

مراجع

  1. ^ "طلبات وتسليمات إمبراير". 18 يوليو 2024. تم الاسترجاع 18 أغسطس 2024 .
  2. ^ إيدن 2016، ص 206.
  3. ^ ab Eden 2016، ص 208-209.
  4. ^ abcde Fehrm, Bjorn (20 نوفمبر 2014). "E-Jet، المشروع الذي شكل شركة Embraer". leehamnews.com.
  5. ^ ووكر، كارين؛ لوبيز، رامون (12 مارس 1997). "إمبراير تسعى لإطلاق طائرة توربوفان إقليمية جديدة تتسع لـ 37 مقعدًا في معرض باريس". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 151، العدد 4565. ريد بيزنس إنفورميشن. ص 4.
  6. ^ "تقرير باريس 1997: شركة كونتننتال إكسبريس حريصة على الطائرات الإقليمية الصغيرة". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 151، العدد 4579. ريد بيزنس إنفورميشن. 25 يونيو 1997. ص 10.
  7. ^ كينغسلي جونز، ماكس (2 يوليو 1997). "انعكاس الحظوظ". Flight International .
  8. ^ "بدأت شركتا AI(R) وإمبراير محادثات بشأن طائرة إقليمية مشتركة تتسع لـ 70 مقعدًا". Flight International . 25 يونيو 1997.
  9. ^ abc Lewis, Paul (23 October 2001). "New by design". Flight International .
  10. ^ ab "Embraer 170". مركز إمبراير التاريخي. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2016. تم الاسترجاع 2 مايو 2017 .
  11. ^ "Embraer ERJ-170". Flug Revue. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2010.
  12. ^ abcd Eden 2016، ص 209.
  13. ^ إنجليش، مالكولم (يوليو 2002). "الجمال البرازيلي: طائرة إمبراير 170". برنامج التذكارات الرسمي لمعرض فارنبورو الدولي 2002 : 32-37.
  14. ^ كينغسلي جونز، ماكس؛ واستناج، جوستين (28 أغسطس/آب 2001). "طائرات الخطوط الجوية العالمية: الحقائق الإقليمية" (PDF) . Flight International . 160 (4795): 49.
  15. ^ ليناريس، لويس (14 أبريل 2017). "Flashback Friday: The Embraer E-Jet Family". Airways Magazine . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2017 .
  16. ^ abc "Embraer 170". Aerospace-technology.com. 15 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2012 .[ مصدر غير موثوق؟ ]
  17. ^ abc Flottau, Jens (22 أبريل 2013). "الرئيس التنفيذي لشركة jetBlue ينتقد تكاليف Embraer 190". AWIN First. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .
  18. ^ ab Polek, Gregory (30 March 2007). "Embraer 170 finds its bears as first airplanes enter service". Aviation International News . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2013 .[ رابط ميت دائم ]
  19. ^ ab Polek, Gregory (16 September 2013). "Embraer Sets Sights Beyond 1,000th E-Jet Delivery". Aviation International News . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2013 .
  20. ^ "تم تسليم الطائرة رقم 600 من إنتاج E-Jet إلى LOT - News". Shephard Media. 15 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع 19 ديسمبر 2018 .
  21. ^ "الخطوط الجوية الكينية تستقبل الطائرة رقم 900 من طراز E-Jet من إنتاج شركة Embraer". CAPA. 10 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2014 .
  22. ^ بالدوين، بيرني (أكتوبر-نوفمبر 2013). "إلى الألف التالية". شركات الطيران منخفضة التكلفة والإقليمية . 30 (5): 14.
  23. ^ @embraer (6 ديسمبر 2017). "لقد سلمنا اليوم 1400 طائرة من طراز #EJet. وستقوم شركة #EnvoyAir التابعة لشركة @AmericanAir بتشغيل طائرة #E175 لصالح شركة American Eagle" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  24. ^ "إمبراير تسلم طائرتها الكهربائية رقم 1500 لشركة هورايزون إير" (بيان صحفي). إمبراير. 18 ديسمبر 2018.
  25. ^ "إمبراير تلتزم بإعادة تصميم محركات الطائرات النفاثة الكهربائية". Flight Global . 10 نوفمبر 2011.
  26. ^ أرفاي، إرنست س.؛ شونلاند، أديسون م. (10 نوفمبر 2016). طائرات إمبراير إي-جيتس إي2: البناء على النجاح. إير إنسايت. رقم ISBN 9781539631583.
  27. ^ بوليك، جريجوري (8 يناير 2013). "إمبراير ستعيد محركات الطائرات النفاثة الكهربائية بمحرك توربيني مروحي مسنن". AINonline. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 8 يناير 2013 .
  28. ^ "شركة برات آند ويتني تفوز بعقد طائرات إي-جيتس الجديدة من إنتاج شركة إمبراير". رويترز. 8 يناير 2013. تم الاسترجاع في 8 يناير 2013 .
  29. ^ "طائرة إمبراير E190-E2 تحصل على شهادة من ANAC وFAA وEASA" (بيان صحفي). إمبراير. 28 فبراير 2018.
  30. ^ "إمبراير تختار محركات PurePower من إنتاج شركة Pratt & Whitney للجيل الثاني من الطائرات النفاثة الكهربائية". إمبراير. 8 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2013. تم الاسترجاع في 5 مارس 2013 .
  31. ^ abc Eden 2016، ص 211.
  32. ^ abc "Embraer 190 (BA CityFlyer)". الخطوط الجوية البريطانية . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2022 .
  33. ^ "قائمة الطائرات المسموح بها على مطار لندن سيتي" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 أغسطس 2014.
  34. ^ ab "معلومات عن طائرة إمبراير 175 ذات الدرجتين". Alaska Airlines . تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  35. ^ إيدن 2016، ص 209-210.
  36. ^ كيربي، ماري (3 سبتمبر 2008). "هانيويل تقول إن مشكلة برنامج E-Jet تم حلها". flightglobal.com.
  37. ^ "أصبحت شركة يونايتد أول شركة طيران تضيف حاويات علوية جديدة وأكبر حجمًا إلى طائرات إمبراير إي 175". يونايتد إيرلاينز (بيان صحفي). 26 مارس 2024. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2024 - عبر PR Newswire.
  38. ^ "شركة يونايتد إيرلاينز تضيف حاويات علوية أكبر إلى رحلات سكاي ويست". UPI . 26 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2024 - عبر Yahoo News.
  39. ^ “EMBRAER تقوم بتسليم طائرتين من طراز EMBRAER 170 إلى الخطوط الجوية الأمريكية” (خبر صحفى). ساو خوسيه دوس كامبوس، البرازيل: إمبراير. 8 مارس 2004 . تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2013 .
  40. ^ "التاريخ". الخطوط الجوية البولندية LOT . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2013 .
  41. ^ موريس، فيكتوريا (17 يناير 2008). "هناك الكثير من الطائرات التي ستستلم 12 طائرة أخرى من طراز إمبراير 175". flightglobal.com.
  42. ^ "الاحتفال بمرور 15 عامًا على تشغيل الطائرات الكهربائية في الخطوط الجوية الكندية". إمبراير. 19 يوليو 2020.
  43. ^ "طيران كندا تستكمل نقل طائرات إمبراير إي 175 الإقليمية إلى سكاي الإقليمية". 5 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2022 .
  44. ^ ولفستيلر، بيلار (1 مارس 2021). "طيران كندا ستحول طائرات E175 من سكاي ريجونال إلى جاز". flightglobal.com.
  45. ^ كينغسلي جونز، ماكس (22 مايو 2007). "حكم E-Jets: مساند ذراع مكسورة ومشاكل في إلكترونيات الطيران". flightglobal.com.
  46. ^ كينغسلي جونز، ماكس (22 مايو 2007). "حكم طائرات إي-جيتس: مشكلة باب الشحن والترقيات العديدة". flightglobal.com.
  47. ^ سوبي، بريندان (28 سبتمبر 2010). "الخطوط الجوية البريطانية تتطلع إلى خيارات الطائرة E-190". flightglobal.com.
  48. ^ أوليفييه بوناسيس (8 يناير 2009). “CityFlyer: سرعة E-Jet ضد Q400 ساعدت في اتخاذ القرار المتأرجح”. Flightglobal.com.
  49. ^ كينغسلي جونز، ماكس (6 مارس 2007). "فلاي بي تدرس نقل أسطولها بعد صفقة BA Connect". flightglobal.com.
  50. ^ "فلايبي تعلن عن صفقة لشراء 140 طائرة من سلسلة إمبراير إي". المكتب الصحفي لشركة فلايبي. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2010 .
  51. ^ "Flybe تحتفل بوصول طائرات جديدة بنقعها في الماء!". Flybe. 28 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2014 .
  52. ^ موتزابو، بن (7 نوفمبر 2008). "جيت بلو تسجل رقمًا قياسيًا عالميًا بطائرة حملة ماكين-بالين". Usatoday.com . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2012 .
  53. ^ "أول رحلة طيران تهبط في جزيرة سانت هيلينا النائية". بي بي سي نيوز. 14 أكتوبر 2017.
  54. ^ "سانت هيلينا تشهد أول رحلة تجارية للركاب". ch-aviation.com.
  55. ^ Hemmerdinger, Jon (2 أكتوبر 2017). "SkyWest تطلب 20 طائرة أخرى من طراز E-Jets". Flightglobal.com . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2017 .
  56. ^ سلاتري، جون (17 مايو 2017). "أول إنتاج لطائرة E175 مع تحسينات في استهلاك الوقود". إمبراير (بيان صحفي) . تم الاسترجاع في 27 مارس 2024 .
  57. ^ "E175" (PDF) . شركة إمبراير للطيران التجاري.
  58. ^ Hemmerdinger, Jon (13 سبتمبر 2013). "Embraer details designs E-Jet efficient improvement". Flight Global .
  59. ^ Hemmerdinger, Jon (26 September 2017). "إمبراير تستهدف مشغلي CRJ700 بطائرة E175-SC الجديدة". Flightglobal .
  60. ^ "تركيز E175 يبدأ في التأثير على القيم". أخبار قيمة الطائرات. 12 نوفمبر 2018.
  61. ^ "مواصفات طائرة إمبراير E190" (PDF) . Embraer Commercial Aviation . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  62. ^ "مواصفات طائرة إمبراير E195" (PDF) . Embraer Commercial Aviation . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  63. ^ "E195 Cabin" (PDF) . Embraer. June 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 سبتمبر 2015.
  64. ^ ab "RAB - Registro Aeronautico Brasileiro". ANAC. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 31 يناير 2011 .
  65. ^ "حول أسطولنا". flybe.com . 2007. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2008 . تم الاسترجاع 23 مايو 2008 .
  66. ^ "فلايبي تعتزم تقليص أسطولها الجوي إلى 70 طائرة بحلول عام 2020". ترافيل ويكلي . 17 مايو 2018.
  67. ^ "الخطوط الجوية الأمريكية تتقاعد رسميًا من أسطول طائرات Embraer E190 وBoeing 767". مايو 2020.
  68. ^ "أسطول الخطوط الجوية النمساوية - إمبراير 195". الخطوط الجوية النمساوية. 2019. تم الاسترجاع في 8 يناير 2019 .
  69. ^ "تقييم أصول الطائرات إمبراير E190". أخبار قيمة الطائرات. 29 أكتوبر 2018.
  70. ^ هاردي، هوارد (1 ديسمبر 2023). "إمبراير تكشف عن أول طائرة من طراز E190F مع استمرار برنامج تحويل الطائرة إلى طائرة من طراز P2F". Flight Global . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2024 .
  71. ^ Hemmerdinger, Jon (20 أكتوبر 2022). "شركات تأجير طائرات نورديك تطلب من شركة Embraer تحويل طائرات الشحن E-Jet". Flight Global . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2024 .
  72. ^ كيربي، مارك (يناير 2010). "الطائرة المقترحة التي أطلقت عليها شركة إمبراير اسم E-195X" . تم استرجاعها في 26 يناير 2010 .
  73. ^ "إمبراير تقتل 195X بسبب مخاوف من المدى البعيد". Flight International. 2010. تم الاسترجاع في 14 مايو 2010 .
  74. ^ "EASA Type-Certificate Data Sheet for EMBRAER ERJ 170". EASA. 31 يناير 2022. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2024 .
  75. ^ "EASA Type-Certificate Data Sheet for EMBRAER ERJ 190". EASA. 2 أبريل 2024. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2024 .
  76. ^ "Backlog & Deliveries 2Q24". Embraer . 18 يوليو 2024 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2024 .
  77. ^ "إمبراير 170/190". شبكة سلامة الطيران .
  78. ^ ويفيل، ديفيد (25 أغسطس/آب 2010). "مخاوف أمنية أثيرت بشأن مدرج تحطم الطائرة الصينية". صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر/كانون الأول 2010 .
  79. ^ "حادث طائرة إمبراير ERJ 190-100 LR (ERJ-190LR) B-3171 مطار هوتان (HTN)". شبكة سلامة الطيران .
  80. ^ "تحطم طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الموزمبيقية في ناميبيا ومقتل 33 شخصًا". رويترز. 30 نوفمبر 2013. تم استرجاعه في 30 نوفمبر 2013 .
  81. ^ "تشير التحقيقات إلى أن حادث تحطم طائرة LAM Mozambique E-190 ربما كان متعمدًا". atwonline.com . تم الاسترجاع في 25 يناير 2015 .
  82. ^ روز، آندي (يناير 2023). "وفاة عامل مطار في مونتغومري، ألاباما، على منحدر في حادث يتعلق بطائرة نفاثة إقليمية تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية". سي إن إن . تم الاسترجاع في 1 يناير 2023 .
  83. ^ "مقتل شخص بسبب محرك طائرة نفاثة في مطار سخيبول بأمستردام". بي بي سي نيوز . 29 مايو 2024. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2024 .
  84. ^ “حادث طائرة ASN Embraer ERJ 190-100 IGW (ERJ-190AR) HK-4455 مطار سانتا مارتا سيمون بوليفار (SMR)”. موقع سلامة الطيران . تم الاسترجاع 28 أكتوبر 2016 .
  85. ^ "حادث طائرة ASN Embraer ERJ 190-100 IGW (ERJ-190AR) HC-CEZ مطار كيتو ماريسكال سوكري (UIO)". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2016 .
  86. ^ "تحطم طائرة مكسيكية: تحطم طائرة تابعة لشركة إيرومكسيكو وعلى متنها 101 شخص في دورانجو". صحيفة الإندبندنت . 31 يوليو 2018.
  87. ^ “حادث طائرة ASN Embraer ERJ-190AR XA-GAL مطار دورانجو-جوادالوبي فيكتوريا (DGO)”. شبكة سلامة الطيران . 23 أبريل 2019.
  88. ^ "رحلة طيران أستانا رقم 1388". شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2021 .
  89. ^ بيتشينيك، إيان (20 فبراير 2024). "طائرة E195 تضرب مجموعة هوائيات في بلغراد، وتعود في حالات الطوارئ". flightradar24 . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2024 .
  90. ^ فوينوفيتش ، بيتار (18 فبراير 2024). "Embraer 195 Maraton erlajnza bezbedno sleteo nakon vanrednog događaja po potanju sa aerodrodrome نيكولا تيسلا". تانجو ستة (باللغة الصربية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2024 .
  91. ^ فوينوفيتش ، بيتار (20 فبراير 2024). "Nakon raskida saradnje Maratonovi avioni odlaze iz Beograda، avion koji je je učestvovao u udesu biće Rashodovan". تانجو ستة (باللغة الصربية) . تم الاسترجاع 22 فبراير 2024 .
  92. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 351783". Aviation Safety Network . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2024 .
  93. ^ مايلي، أماندا؛ ماكمايكل، كلارا؛ مارغولين، جوش (23 أكتوبر 2023). "طيار خارج الخدمة متهم بـ 83 تهمة بمحاولة القتل لمحاولته المزعومة إيقاف تشغيل المحركات على متن رحلة الخطوط الجوية آلاسكا". إيه بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2023 .
  94. ^ "Embraer ERJ 170 Type Certificate Data Sheet" (PDF) . EASA. 26 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 يناير 2017 . تم الاسترجاع 6 مايو 2017 .
  95. ^ "Embraer ERJ 190 Type Certificate Data Sheet" (PDF) . EASA. 15 مارس 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أبريل 2017.
  96. ^ "E170 Cabin" (PDF) . Embraer. June 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 أغسطس 2014.
  97. ^ "أوزان E170" (PDF) . إمبراير. يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016.
  98. ^ "محرك E170" (PDF) . إمبراير. يونيو 2013.[ رابط ميت دائم ]
  99. ^ "E170 Performance" (PDF) . إمبراير. يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 يوليو 2015.
  100. ^ "E175 Cabin" (PDF) . Embraer. June 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016.
  101. ^ "أوزان E175" (PDF) . إمبراير. يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 أبريل 2016.
  102. ^ "محرك E175" (PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016.
  103. ^ "E175 Performance" (PDF) . إمبراير. يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أغسطس 2015.
  104. ^ "E190 Cabin" (PDF) . Embraer. June 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 مارس 2014.
  105. ^ "أوزان الطائرة E190" (PDF) . إمبراير. يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016.
  106. ^ "محرك E190" (PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 يناير 2016.
  107. ^ "E190 Performance" (PDF) . إمبراير. يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 نوفمبر 2014.
  108. ^ "أوزان E195" (PDF) . إمبراير. يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016.
  109. ^ "محرك E195" (PDF) . إمبراير. يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016.
  110. ^ "E195 Performance" (PDF) . إمبراير. يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 مايو 2015.

فهرس

  • إيدن، بول إي. (2016). أقوى طائرة مدنية في العالم . مجموعة روزن للنشر. رقم ISBN 1-4994-6589-0.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ:
Embraer E-Jets (الفئة)
  • الموقع الرسمي
  • يوكوتا، ساتوشي (نوفمبر 2003). "برنامج EMBRAER 170/190". Embraer. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 6 مايو 2019 .
  • "دليل تخطيط مطار إمبراير 170" (PDF) . إمبراير. 9 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع 30 مارس 2018 .
  • "دليل تخطيط مطار إمبراير 175" (PDF) . إمبراير. 9 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع 30 مارس 2018 .
  • "دليل تخطيط مطار إمبراير 190" (PDF) . إمبراير. 9 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع 30 مارس 2018 .
  • "دليل تخطيط مطار إمبراير 195" (PDF) . إمبراير. 9 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 أبريل 2017. تم الاسترجاع 30 مارس 2018 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=عائلة_إمبراير_إي_جيت&oldid=1251611651"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate